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Éditeur responsableMaarten Van der Geest

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me SITA Trendy existe d’un modèle avec sortie verticale ou sortie coudée. SITA Easy pour l’évacuation gravitaire et de secours. SITA Easy avec bride fi xée en EPDM EVALAS-TIC et grand manchon de raccorde-ment adapté isolé en mousse (500 x 500 mm). Le modèle SITA Easy horizontal est prévu d’un man-chon coudé (90°), SITA Easy Plus possède d’un manchon verticale.

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Maître d’ouvrage délégué et architecte :Eurostation

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Technique :VMZ Joint debout

Aspect de surface :Zinc naturel de VMZINC – ZINC PLUS

Installateur VMZINC at WORK :BERT MEEUS nv - 2520 Ranst

Fournisseur:APOK sa

Fiche technique

Le Bâtiment I de l’Atelier central de la SNCB à Malines – également appelé ‘Arsenal’ – est le deuxième bâtiment d’une série de 7 dont le toit doit être entièrement rénové.

Atelier Central de la SNCB:Mise sur rail des toitures en zinc

Il y a de nombreuses années APOK a reçu la confi ance de la société Bert Meeus de Ranst.Ce projet a été pour Koen et Chris Meeus un des plus grands défi s de leur carrière.

ArsenalL’Atelier central de la SNCB de Malines emploie quelque 1.300 personnes. Ces personnes sont en charge de la maintenance à long terme, des travaux de modernisation et de réparation des différents types de matériel roulant de la SNCB et des pièces de rechange. L’Atelier central assure aussi la gestion du stock, le stockage et la distribution pour toutes les unités d’exploitation

de la SNCB. La surface totale du site s’élève à pas moins de 36 ha, com-posés approximativement d’un tiers de voies, d’un tiers de parcs et d’un tiers de bâtiments.

Dans le langage populaire, l’Atelier central est appelé ‘l’Arsenal’ parce que la maintenance du matériel ferroviaire était autrefois effectué par le personnel militaire de l’arsenal. L’Atelier même date de 1835 et est dès lors le plus ancien atelier du pays et probablement de tout le continent européen, même si les bâtiments en soi sont plus ‘jeunes’. En effet, 4/5 des bâtiments ont été détruits durant la Seconde Guerre Mondiale et reconstruits juste après

la guerre avec le matériel et les ‘dernières techniques’ de l’époque, aujourd’hui largement dépassés. En témoignent les fuites qui menacent une grande partie des bâtiments et la présence de plaques ondulées contenant de l’amiante. Raison pour laquelle Eurostation, le bureau d’études de la SNCB, assainit, depuis 2011, l’ensemble du site.

Bâtiment ILe Bâtiment I est le second bâtiment d’une série de 7 bâtiments de l’Atelier central. Son toit a été entièrement rénové. C’est ici que les wagons – à l’exception des moteurs – sont réparés. La taille du bâtiment est


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APOK inspire

impressionnante : 182,6 mètres de long sur 83 mètres de large.Le Bâtiment I emploie 50 à 60 per-sonnes, qui ont continué à travailler pendant les 450 jours calendrier, de novembre 2012 à février 2014, durant lesquels le bâtiment a été rénové. Outre l’hiver 2012-2013 particulièrement rigoureux, cette occupation des locaux par le personnel constituait un des princi-paux défi s que le chef de projet Bart Van Damme d’Eurostation et les dif-férents entrepreneurs ont dû relever. “Malgré ces éléments, les travaux de toiture se sont parfaitement dé-roulés”, remarque Bart Van Damme.

Durable, parfait pour les détails complexes et un excellent support“Pour le toit du Bâtiment I, nous avons sciemment opté pour le zinc”, ajoute l’architecte Eric De Smet d’Eurostation. “Et ce, pour diverses raisons.

Tout d’abord, il fallait que la toiture soit une toiture métallique pour des raisons de longévité éprouvée. Les membranes souples et autres revê-tements synthétiques, n’ont pas été retenus car celles-ci ne répondaient pas à ces exigences. Eurostation travaille constamment sur de grandsprojets : des gares, des abords de gare, des ateliers tels que celui-ci…

En tant qu’architecte, nous ne de-vons pas nécessairement proposer les dernières techniques mais prescrire des matériaux éprouvés. Le zinc fait partie de ces matériaux. Il est réputé pour sa grande longévité.

Le grand nombre de détails complexes du toit du Bâtiment I, irréalisables en acier ou en alumini-um, est une deuxième raison qui nous a incité à opter pour le zinc : les larges gouttières, les arêtiers…Et la troisième raison était le soutien

“Ce projet est effectivement un des plus gros projets que nous ayons réalisés”

Les installateurs VMZINC at WORK Koen et Chris Meeus

Architecte Eric De Smet

Maîtres d’ouvrage Bart Van Damme


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de l’ensemble. Nous parlons ici – dans ce bâtiment précis – non pas d’un seul toit mais de différents types de toit : toitures à deux versants, toi-tures à redans, toitures mansardées et une toiture en appentis.

Avec, à chaque fois, une isolation en PIR de 10 cm, parfois sur un voligeage en bois – qui devait d’abord être réparé -, parfois sur un nouveau bac acier et soutenue dans le bas par des profi lés en L pour éviter tout glissement. Ajoutez à cela des longueurs de plus de 14 mètres à couvrir, ce qui ne pouvait se faire en une fois… Bref, nous parlons d’un

professionnel de VMZINC dans la phase d’étude (Bart Van Damme et moi-même avons été invités à suivre une formation à Vilvoorde) et des in-stallateurs VMZINC at WORK Koen et Chris Meeus sur le chantier.

Différents systèmes de zinc“Ce projet est effectivement un des plus gros projets que nous ayons réalisés”, confi rment Koen et Chris Meeus, directeurs de la société de couverture Bert Meeus et membres du réseau d’installateurs partenaires VMZINC at WORK. “Et nous ne par-lons pas uniquement de la surface

projet qui présente un degré de diffi -culté indéniable et que nous avons pourtant mené à bien.”“En tant qu’installateur VMZINC at WORK, nous avons une très grande expérience avec le zinc”, explique Chris Meeus. “Notre société Bert MEEUS s.a. – du nom de notre père, même si mon frère et moi assurons aujourd’hui la gestion – n’effectue que des travaux de toiture en zinc et en cuivre.

Nous occupons une dizaine de per-sonnes qui suivent toutes régulière-ment des formations chez VMZINC. Nous avons aussi notre propre atelier avec une plieuse de 6 mètres, ce qui nous permet de réaliser des éléments pré-façonnés en atelier.” “Dans ce projet aussi, l’atelier s’est avéré très pratique”, poursuit Koen Meeus. “Le fait de ne pas devoir réa-liser les profi ls sur place améliore sensiblement notre rendement.

Autrement, nous n’y serions jamais parvenus dans le délai imparti. Nous avons aussi appris dans ce projet à utiliser des maquettes. Apparem-ment, Eurostation fait cela régulière-ment. Elle réalise des maquettes à taille réelle de plusieurs noeuds con-structifs qui permettent de voir si cer-tains détails doivent être retravaillés ou non. Ici, nous avons retravaillé les raccords avec le lanterneau, la jonc-tion du faîtage et de l’arêtier, et les raccords entre le toit et la façade. Nous allons certainement exploiter cette expérience dans d’autres projets comme le Musée de Tervuren que nous venons de démarrer. En termes de surface de couverture de zinc, nous ne parlons là ‘que’ de la moitié de la surface de l’Atelier cen-tral de Malines mais le degré de diffi culté est certainement du même acabit.”

“Et cela n’est pas pour nous déplai-re”, remarque Koen avec un large sourire. “C’est précisément dans des projets présentant une telle diffi culté que nous pouvons nous démarquer en tant qu’installateurs VMZINC at WORK.”

VMZINCPhotographe – JumpPicture

Rédacteur – Marquiz


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