Journées Techniques Ouvrages d'Art 2014

Journées TechniquesOuvrages d’Art 2014

Passages supérieurs innovants

J. Berthellemy

en Nouvelle Calédonie

12 Juin 2014 J. Berthellemy - Cerema - Ponts innovants en Nouvelle-Calédonie

Journées Techniques Ouvrages d’Art 2014

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Tenir aussi compte du coût de la pile centrale,des risques en phase de construction, mais aussi durant la vie de l’ouvrage,y compris avec les coûtsindirects pour les usagers.

Passages supérieurs

Outils du projet SBRI : estimation des coûts sur la vie du pont

Pile qui résiste Pile qui s’effondre

Effets des travaux sur les joints de chaussée,la pile ou les appareils d’appui

Accident

Accident



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Choix d’un arc autoancré sur VE-1 par la Province-Su d Conception du pont : J. Berthellemy / Cerema

Site de Ko W é Kara



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Ko Wé Kara – Étrier : conception contrôles d’exécutio n Sétra Ko Wé Kara – Ampère : AMO du Setra > choix d’un porti que ( pont intégré )

Site de Ko W é Kara

NOUMÉA

S



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L’exception : pont à haubans

Avec haubans définitifs ou provisoires, ils peuvent être furtifs et ne pas trop gêner la ci rculation durant leur construction



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Suspentes en câbles => prix élevés

Saint-Gilles



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Pont du Roboul sur l’Agly à Rivesaltes



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Conception technique et artistique : Sétra J. Berth ellemyavec CG 66 ( coloriste paysager )

portée de 32 m , géométrie en plan biaise

Pont du Roboul sur l’Agly à Rivesaltes



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Particularité : suspentes en simples plats

Attache basse d’une suspente



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Détails

Attache basse d’une suspente



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suspentes en simples plats

Attache haute d’une suspente



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de plus grandes portées sont possibles

Bédarieux ( 2010 ) : Portée de 90 m environ

Bédarieux : Sétra associé à la conceptionpar une mission d’AMO



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Bédarieux ( 2010 ) : détails

de plus grandes portées sont possibles



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Pont de Ko Wé Kara

détails de charpente

Tôles de qualité Z là où traction par le travers

Pièce de pont d’aboutCAISSON



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Renforcements aux chocs de véhicules définis avec le Sétra

tôle inclinée à l'extérieur des poutres de rive

Efficace vis-à-vis des chocsde véhicules hors-gabarits

Coulis de ciment à Nouméamais pas à Strasbourg

Pont de Ko W é Kara à Noum éa



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Charpente en atelier



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Réalisation Berthold mars 2012


Contrôles des soudures : Cerema- Labo de Nancy en usine.- Labo d’Aix sur site.

Coulis



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Tôle inclinée continue au droit du raidisseur verticalqui s’arrête



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EC3 Courbe c

Prof. Van Bogaert : « EC1 + EC3 inutilement sévères »pour les arcs autoancrés classiques ( comme Ko W é Kara )

Calcul de l’arc de Ko W é Kara à Noum éa

Calcul : Charges NC ( fascicule 61 titre II ) et EC 3 ( stabilité ELU de l’arc )

Modèle Code_Aster ( EdF R&D) avec déformée initiale e o = 0,150 m ( courbe c de l’EC3 )



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Phasage de construction prévu : isostatique




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Phasage de construction prévu : lançage avec dalle isostatique




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Phasage de construction prévu : lançage avec dalle isostatique



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Variantes possibles :Dalle mixte ou

chars „Kamags“

Arc auto-ancré

Déformations de la tôle sous le poids du béton.

Les bandes avec découpe CL- raidissent- connectent

Une dalle plus classique a été mise en place avec des Kamags.

Calculs Sétra par Code_Aster ( EdF R&D)



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Sur proposition de Berthold et Sarens : prise en charge sous les suspentes

Les suspentes du projet résistent aussi en

compression !Innovation : Pas de renforts de la charpenteModes de flambement rassurantsdans le cas du pont de Ko W é Kara.

Calculs Sétra par Code_Aster ( EdF R&D logiciel lib re )



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Mise sur palée provisoire ( Sarens )

Montage



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Arrivée des chariots

Montage des renfortsavant mise en charge complète

Montage



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Mise en place sur appuis définitifs

Montage



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Platelage en Kohu sur la piste piétons, vélos, …

Vis inox A4 Spax en quinconce



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ouvrage terminé

Esthétique et économieÀ noter les BN4 qui sont utilisées pour la 1ère fois en NC




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ouvrage terminé


SBRI > Mise en œuvre d’antico C5M plutôt que C4 :époxydes polyamides riches en zinc en primaireLa couleur des suspentes semble changer avec le poi nt d’observation

Esthétique et économie



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Tenir aussi compte du coût de la pile centrale,des risques en phase de construction, mais aussi durant la vie de l’ouvrage,y compris avec les coûtsindirects pour les usagers.

Passages supérieurs

Outils du projet SBRI : estimation des coûts sur la vie du pont

Pile qui résiste Pile qui s’effondre

Effets des travaux sur les joints de chaussée,la pile ou les appareils d’appui

Accident

Accident



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Ponts portiques mixtes ( ou ponts intégrés )

Portée possible en ossature mixte : jusque 50 à 60 m( portiques PIPO béton limités à 20 m environ )

Attention : les incertitudes géotechniques frappent aussi le tablier



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Ponts portiques mixtes

L’arc autoancré en portique ( pont intégré ) est possi ble- Pont d’Harchies de Belgique wallone en construction :

- il existe un autre exemple en service en Suède

about



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Le Sétra s‘était engagé activement pour des projets de ponts portiques ( intégrés )

Ponts portiques en ossature mixte acier-béton




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Ponts portiques mixtes : encastrés sur leurs abouts

Exemple de déclinaison possible avec poutres préco ( projet du Sétra )

Coupe de l’option de base

Développements Bi-caissons possibles

AA BB CC



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Ponts portiques mixtes : les avantages

- compétitivité économique ( pas d’appui central, fil e unique de pieux )- pas d’appui central : réduction des risques en exp loitation- poutres « préco » faciles à mettre en place à la grue : montage sûr- montage rapide ne nécessitant que quelques heures d e coupure la nuit- pas de recoins : utilisation possible d’acier autop atinable- esthétique




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Site du franchissement de l’Arve

La morphologie portique réduit les risques de voir une crue emporter le pont

Exemple : projet du pont de Chamonix / 2009




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Le portique réduit les risques de voir une crue emp orter le pontExemple : projet du pont de Chamonix / 2009

Site de Barège après les crues de juin 2013




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� compétitivité économique ( une seule file de pieux )� profil hydraulique amélioré� les risques que le pont soit emporté par le torrent sont réduits� en cas de séisme,

les risques de voir le pont quitter ses appuis sont réduits

Ponts portiques mixtes : les avantages


Connexion CL toujours dans du béton comprim é, ce qui assure la robustesse en fatigue



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Carrefour Berthelot à Noum éa

Coupe longitudinale


mission de conseils AMO du Sétra pour la ville de N oum éaMaîtrise d‘Oeuvre Egis



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Coupe transversale : Poutres préco possibles

franchissement autoroutier




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Détails d‘about

franchissement du VE 1 autoroutier


articulationMesnager

Carrefour Berthelot

En pied de béquille,dans le rôle del’appareil d’appui



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Détails de la dalle de transitionselon l‘OFROU ( Thèse de Damien Dreier )

Détails d’about



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Ancrage

Détails d’about

Carrefour Berthelot : Détails de la charpente proposée par le Sétra

Connexion CL du Sétra



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Chantierdes fondations

Carrefour Berthelot



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Articulations Mesnageren armatures inox

Carrefour Berthelot



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Montage des poutres m étalliques

Carrefour Berthelot



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Carrefour Berthelot : ouvrage terminé


SBRI > Mise en œuvre d’antico C5M plutôt que C4 :époxydes polyamides riches en zinc en primaire



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Autre projet futur de franchissement autoroutier : Le Bosc



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Autre projet futur de franchissement autoroutier : Le Bosc

Encastrement Clef




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Exemple du projet de SSF en Roumanie

Connexion CL du Sétra

4 poutres en I

Encastrement




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Excellente façon de mettre en œuvre la connexion CL


La connexion directe de l’âme par découpeest réservée au centre du pont où la dalle est compr imée,

ce qui assure la robustesse en fatigue




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Documents

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