Journal - Setra · Roumanie – un roadshow avec la ComfortClass 500 : ajoute Bodgan Aldea....

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www.setra-autocars.fr Journal Le magazine destiné aux clients et aux amis de la marque Setra Mentions légales Éditeur : EvoBus GmbH Setra Omnibusse Carl-Zeiss-Straße 2 89231 Neu-Ulm (Allemagne) Tél. +49 (0)731 181-0 Fax +49 (0)731 181-2418 www.setra-autocars.fr Responsable du contenu : Jens Heinemann, Directeur Marketing et Communication Setra Ont collaboré pour cette édition : Christine Denzel, BUS/MPM-S Bernd Goy, BUS/MSG-4 Dieter Startz, BUS/MGS-N Sonja Waldenspul, BUS/MMO-R Concept, rédaction, mise en page : Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG Neumann-Reichardt-Str. 27-33 22041 Hambourg (Allemagne) www.newport3.de Reproduction : Final Art Production Neumann-Reichardt-Str. 27-33 22041 Hambourg (Allemagne) Impression : Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm Nicolaus-Otto-Straße 14 89079 Ulm (Allemagne) Numéro 51 | Édition 1/13 Record Run Buses 2012 Test de consommation de la ComfortClass 500, surveillé par Dekra Page 08 Évolution Le tableau de bord de la ComfortClass 500 en détail Page 16 Champ libre Libéralisation du trafic de grandes lignes Page 22

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www.setra-autocars.fr JournalLe magazine destiné aux clients et aux amis de la marque Setra

Mentions légales

Éditeur :EvoBus GmbHSetra OmnibusseCarl-Zeiss-Straße 289231 Neu-Ulm (Allemagne)Tél. +49 (0)731 181-0Fax +49 (0)731 181-2418www.setra-autocars.fr

Responsable du contenu :Jens Heinemann, Directeur Marketing et Communication Setra

Ont collaboré pour cette édition :Christine Denzel, BUS/MPM-SBernd Goy, BUS/MSG-4Dieter Startz, BUS/MGS-NSonja Waldenspul, BUS/MMO-R

Concept, rédaction, mise en page :Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KGNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hambourg (Allemagne)www.newport3.de

Reproduction :Final Art ProductionNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hambourg (Allemagne)

Impression :Süddeutsche Verlagsgesellschaft UlmNicolaus-Otto-Straße 1489079 Ulm (Allemagne)

Numéro 51 | Édition 1/13

Record Run Buses 2012 Test de consommation de la

ComfortClass 500, surveillé par Dekra

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Évolution Le tableau de bord de la

ComfortClass 500 en détail

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Champ libreLibéralisation du trafic de

grandes lignes

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Setra Éditorial | 0302 | Setra Impressions

Chers clients et amis de la marque Setra,

Je suis heureux de pouvoir vous saluer pour la première fois en tant que Directeur Marketing, Distribution et Après-Vente Monde d’EvoBus GmbH. J’ai déjà rencontré certains d’entre vous personnellement. Ce faisant, j’ai ressenti dès le premier jour de mon activité ce que faire partie de la famille Setra signifie.Nous avons optimisé notre organisation commerciale au début de l’année. Dès à présent, nous tenons compte de la signification du marché allemand avec une filiale commerciale EvoBus autonome en Allemagne. Avec Axel Stokinger, que bon nombre d’entre vous con-naissent certainement de notre collaboration passée, un expert qualifié en autobus a pris en charge la direction de ce secteur. Une autre personne qui ne vous est pas inconnue, Heinz Friedrich, demeure disponible en tant que Directeur Commercial Setra pour l’Allemagne. En outre, cela ne changera notre collaboration quotidienne avec vous que de manière minime. Vos interlocuteurs restent les mêmes presque partout.L’introduction de la nouvelle ComfortClass 500 a beaucoup marqué les esprits ces derniers mois. Que ce soit pour la présentation à Stuttgart, sur l’IAA ou lors les autres manifestations en Europe, j’ai reçu énormément de retours positifs concernant la nouvelle série de modèles. L’intérêt général est très grand et vous trouverez quelques articles intéressants concernant la ComfortClass 500 dans le présent magazine. Pour ma part, le Record Run m’a particu-lièrement impressionné. Ce test de performance a prouvé avec brio que nous avons atteint notre objectif principal avec la ComfortClass 500 : malgré la norme Euro VI, elle con-somme moins de carburant que la ComfortClass 400 avec Euro V. Vous pouvez lire à partir de la page 8 comment le test de consommation s’est déroulé, sous le regard strict de DEKRA. Outre le thème de la ComfortClass 500, vous pouvez vous réjouir du mélange de sujets intéressants concernant les services, des rapports et des messages personnels de la famille Setra que vous trouverez également dans cette édition.Nous vous souhaitons une lecture passionnante et informative.

Till Oberwörder

Directeur du Marketing, de la Distribution & de l’Après-Vente Monde d’EvoBus GmbH

Après les 7 000 kilomètres du Record Buses 2012, une chose est sûre : la nouvelle ComfortClass 500 avec Euro VI de Setra réunit des gaz d’échappement plus propres et une consommation de carburant réduite

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22 Libéralisation du trafic de grande ligne : quatre

grandes lignes d'autobus à succès et leurs offres16 La nouvelle ComfortClass 500 en détail :

le tableau de bord 43 Des navettes Setra au style tropical préparent

les clients à l’ambiance de « Tropical Islands »08 Record Run Buses 2012 : le test de

performance de la ComfortClass 500

Setra Sommaire | 0504 | Setra Sommaire

26 Concepts de financement d'autobus

rentables pour les entrepreneurs

Actualités

07 | ComfortClass 500 on tourRoadshow en Roumanie

14 | Succès sur le difficile marché du trafic de banlieue (ÖPNV) La société Schmetterling, Reise- und Verkehrs-Logistik GmbH, remporte l’appel d’offres

22 | Champ libre pour l’autocar de tourismeAprès la libéralisation du trafic de grande ligne : retour sur le succès de quatre grandes lignes d’autocars et sur leurs offres

25 | Les clients de Setra apportent leur aideLes entrepreneurs d’autocars utilisent leurs véhicules Setra pour la bonne cause

30 | Les lieux de rencontre de la famille SetraVue d’ensemble des salons

39 | Présence internet de Setra renforcéeS’informer en détail par simple clic

39 | C’est de familleLa passion pour les autocars depuis des générations des sociétés Schmidt et Thürauf

42 | 125ème anniversaire de Ruhe-ReisenAnniversaire de la plus ancienne entreprise d’autocars d’Allemagne

Best in Class

06 | 20 ans de construction d’autocarsDouble anniversaire dans l’usine EvoBus de Neu-Ulm

32 | Visite de l’usineUn regarde derrière les coulisses de la production de sièges à Neu-Ulm

40 | Les voyages savoureux Trois nouveaux bistrot-bus pour la société GEGG

À la Une

08 | Record Run Buses 2012Le grand test de consommation et de performance, surveillé par l’Institut de contrôle indépendant DEKRA

Service Premium

26 | Financement rentableDes modèles de financement sur mesure de la banque Mercedes-Benz, dans la pratique

36 | Lots de prestations OMNIplus CC 500Transparence et planification pour les entrepreneurs d’autocars

38 | EcoTraining OMNIplusLe mode de conduite de chaque chauffeur peut permettre d’économiser du carburant

Coup de cœur

16 | ComfortClass 500 en détailLa nouvelle génération de tableaux de bord

43 | En bus sous les tropiques de BrandenbourgTropical Islands roule en Setra

Produit sur mesure

15 | Expédition dans le monde souterrainUn S 415 GT roule en tant qu’autocar des cavernes pour Sundbergs Busstrafik

29 | Nouvelles possibilités d’embarquementSouhait spécial des clients : escalier à l’avant droit

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Depuis sa première apparition mondiale sur le salon de l’IAA en septembre 2012, l’intérêt pour la

nouvelle ComfortClass 500 ne cesse de s’accroître. Afin de donner la possibilité de tester le véhicule

au plus grand nombre de clients possible, Setra organise un roadshow à travers toute l’Europe.

À travers tout le paysRoumanie – un roadshow avec la ComfortClass 500 :

ajoute Bodgan Aldea. Toutefois, le point qui semble avoir le plus impressionné est la faible consommation de carburant, un critère très important pour les clients roumains. Beaucoup ont également profité de l’occasion pour discuter avec le représentant des ser-vices financiers de Mercedes-Benz au sujet des possibilités de financement.

Setra Actualités | 07

L’usine de montage d’autocars de Neu-Ulm est l’institution des superlatifs : 52 000 autocars complets

depuis 1992, 3 800 employés, 640 000 m2 de superficie. En 2012, la production d’autocars a fêté

son 20e anniversaire. Ce qui a débuté avec la société Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH est

devenu l’histoire du succès de la société EvoBus GmbH.

Double anniversaire dans l’usine EvoBus 20 ans de production d’autocars à Neu-Ulm :

06 | Setra Best in Class

E n 1983 déjà, les premières étapes concrètes de planifica-tion d’une nouvelle usine d’autocars ont vu le jour. Les capacités spatiales de l’ancienne usine d’Ulm dans le

Baden-Württemberg ne suffisaient plus. La première pierre pour la construction de l’usine de Neu-Ulm a été posée au mois d’août 1990. Deux ans plus tard, le 5 octobre, la production d’autocars de série a pu démarrer. La nouvelle usine a coûté environ 175 millions de D-Mark à l’ancienne Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH – un investissement énorme pour l’époque. Toutefois, cet investisse-ment s’est avéré rentable : trois ans après le début de la produc-tion, les sociétés Mercedes-Benz et Setra se sont associées pour devenir EvoBus GmbH. Le prélude d’une coopération qui, aujourd’hui, assure à EvoBus une position de leader dans la branche en termes de développement, de production, de service, de distribution, ainsi que de sécurité. Depuis 1995, la société Daimler AG a investi 190 millions d’euros dans l’usine. C’est ainsi

que, par exemple, toutes les conduites d’alimentation comme la lumière, l’eau ou le chauffage sont intégrées dans les plafonds afin de ne pas entraver les processus de montage et les flux de maté-riaux. Outre le montage, l’usine de Neu-Ulm héberge la production de sièges et le centre de peinture dans lequel environ 300 employés exécutent les opérations pour EvoBus.La fin de l’année 2012 a été l’occasion de fêter un autre anniver-saire : le 50 000ème autocar peint. L’objet de l’anniversaire était un Setra S 417 HDH de l’entreprise de voyage belge Voyages Léonard dont le design extérieur nécessitait beaucoup de doigté. Certes, la peinture de base argentée a été effectuée par un robot mais le dégradé de l’argenté au vert et le motif jaune ont été élaborés soigneusement à la main. Le 20 décembre 2012, le client a pu réceptionner le modèle anniversaire en grande pompe. Voyages Léonard compte désormais 30 autocars Setra.

L e premier roadshow du S 515 HD a été réalisé par EvoBus Roumanie dans six villes du pays. Comme le veut la tradi-tion, la première date a eu lieu dans la capitale roumaine.

Les clients Setra de la région, et plusieurs journalistes de la presse spécialisée, ont participé avec enthousiasme à un essai du véhicule à travers Bucarest et ses alentours.Le roadshow a ensuite pris la route vers Sibiu à la frontière des Carpates du sud, puis il est passé par Alba Iulia. Il a ensuite pris la direction de Bistrita en Transylvanie, et de Lipova situé un peu plus à l’ouest, pour se terminer à Timisoara, la seconde plus grande ville du pays. Cette dernière date a d’ailleurs confirmé le succès de la première présentation dynamique de la nouvelle Setra Comfort-Class 500 en Roumanie.

Faible consommation de carburantLes autocaristes roumains étaient réellement enthousiastes à l’idée de pouvoir essayer le S 515 HD. Selon Bodgan Aldea, Directeur des Ventes des autocars Setra en Roumanie, les clients ont semblé séduits par le design moderne, la fonctionnalité technique et le grand confort de conduite. « Le nouveau poste de conduite, spacieux et clair, a suscité beaucoup de compliments »,

˛˛

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36 | Setra Titelstory

Un gage d'exactitude des résultatsL’objectif poursuivi lors de la conception de la ComfortClass 500 était d’avoir un autocar doté d’un

moteur Euro VI avec une plus faible consommation de carburant qu’avec un autocar de la Comfort-

Class 400. Le grand test de performance Record Run Buses 2012, effectué sous la surveillance de

l’organisme de certification DEKRA, devait permettre de prouver que le but était atteint.

DEKRA à l’œuvre pour le test de consommation Record Run Buses 2012 :

Setra À la une | 09

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Setra À la une | 11

À partir de janvier 2014, la nouvelle norme relative aux gaz d’échappement Euro VI impose une réduction drastique des émissions. Le seul problème est que la réduction des

émissions polluantes entraîne automatiquement une augmentation de la consommation de carburant et donc des coûts. Pour la nou-velle ComfortClass 500 Euro VI, le plus grand défi à relever était de réduire l’émission de particules fines et d’oxydes d’azote tout en étant rentable.

L’ultime test de consommationAfin d’atteindre cet objectif ambitieux, la nouvelle génération de moteurs BlueEfficiency équipe les autocars de la ComfortClass 500. Ces derniers combinent une motorisation innovante avec un traitement intelligent des gaz d’échappement de manière tout à fait extraordinaire. En plus d’un système de recirculation des gaz d’échappement à refroidissement, le moteur mise sur la technolo-gie BlueTec-6 de Mercedes-Benz dans laquelle un filtre à particules

fermé et le système SCR éprouvé se complètent de manière opti-male. La réduction de la résistance à l’air de 20 % et l’allègement considérable du poids sont d’autres mesures prises lors de la con-ception du véhicule, qui permettent de réduire la consommation de carburant. Au total, selon les calculs de Setra, la nouvelle Comfort-Class 500 Euro VI devrait consommer de 5 à 6 % de carburant en moins que la ComfortClass 400 Euro V. C’est l’objectif de rentabilité que s’est fixé Setra. Mais, dans la réalité, le but est-il atteint ?En octobre dernier, le test de consommation Record Run Buses 2012 devait fournir la preuve irrévocable qu’il était possible d’économiser du carburant malgré la norme Euro VI. Lors de ce test de perfor-mance, dans des conditions conformes à la réalité quotidienne, la ComfortClass 500 Euro VI et la ComfortClass 400 Euro V se sont affrontées. Pour que le résultat du Record Run Buses 2012 soit fiable à 100 %, et que les résultats ne puissent être contestés, les respon-sables de Setra ont recherché un partenaire adapté. Quelqu’un qui in-carne la connaissance technique et la plus grande neutralité : DEKRA.

DEKRA en tant qu’instance de contrôle neutreDEKRA est un organisme d’experts leader dans le monde et actif dans plus de 50 pays. Plus de 27 000 employés s’occupent, entre autres, du contrôle des véhicules, des expertises, des prestations de contrôle industriel, des contrôles de produits, des certifications et de la protection de l’environnement. Les équipes DEKRA sont venues de différents sites pour le Record Run Buses 2012. La filiale DEKRA de Wiesbaden était déjà engagée au préalable dans le pro-jet. Elle a accompagné la préparation du test grâce à son savoir-faire. Pour plus de transparence, les ingénieurs ont posé des scellés sur tous les composants dont la manipulation pourrait influencer la consommation de carburant des deux véhicules et, bien sûr, sur le réservoir de carburant lui-même. « Les valeurs de consommation mesurées font foi uniquement lorsque toute possibilité de manipu-lation est exclue dès le départ », explique Bernd Pisecky, ingénieur diplômé de la filiale DEKRA de Leipzig.

Des conditions de base identiques au millimètre près !Les experts de DEKRA n’ont pas quitté les deux autocars des yeux et ont veillé à ce qu’ils prennent le départ dans les mêmes condi-tions. Comme pour un match de boxe, les deux véhicules sont d’abord montés sur la balance. Ils ont ensuite été lestés jusqu’au poids total autorisé de 18 tonnes. Le S 515 HD, avec le nouveau moteur Mercedes-Benz OM 470 conforme à Euro VI, avait pour adversaire le modèle précédent directement comparable, le S 415 GT-HD avec le moteur OM 457 LA Euro 5. Les deux véhicules disposaient donc d’exactement la même puissance moteur : 315 kW (428 ch). Auparavant, ils ont été rodés sur 10 000 km.Il restait toutefois d’autres aspects à observer. Les ingénieurs se sont également assuré que les deux autocars étaient identiques du point de vue des boîtes de vitesses et du rapport de pont. Les pneus aussi devaient être identiques et par conséquent, la profon-deur des profilés a été péniblement mesurée et contrôlée par les experts DEKRA. Absolument rien n’a été laissé au hasard.

10 | Setra À la une

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Des règles strictes ont été imposées aux huit conducteurs qui de-vaient présenter une qualification et une expérience comparables. Aucune différence de capacité ou de style de conduite ne devait pouvoir se faire sentir sur la consommation. C’est pourquoi seuls des conducteurs d’essai formés ou des formateurs de conduite de l’EcoTraining d’OMNIplus étaient assis aux commandes. Les équipes effectuaient une rotation et conduisaient à tour de rôle chaque autocar pour équilibrer les influences dues aux conducteurs. Bernd Pisecky : « Setra nous a choisis, tout à fait consciemment, en tant que partenaire objectif à 100 %. Nous sommes satisfaits uniquement lorsque les rapports sont absolument loyaux. »

Parcours de 5 jours sans arrêtRien n’a été laissé au hasard, même pendant le test. Embouteil-lages, chantiers, contrôles de police - les organisateurs de Daimler Buses ont paré à toute éventualité. « Tous les centres de service OMNIplus sur le trajet ont été informés et sont disponibles. Il n’y a aucun véhicule de rechange. Nous faisons entièrement confiance à nos produits ! », affirme Andreas Türk, chef de projet Record Run Buses 2012.Du 22 au 26 octobre 2012, les Setra S 515 HD et S 415 GT-HD ont

surmonté ensemble un parcours de 14 000 km en cinq jours. Ce faisant, les conducteurs ont toujours exploité la vitesse maximum autorisée de 100 ou 80 km/h. Environ 1 800 km étaient planifiés quotidiennement. Chaque nuit, les deux Setra faisaient les 922 km que représente l’aller-retour de Leipzig à Hambourg en passant par Postdam. Pendant la journée, ils effectuaient une boucle de 881 km sur les différentes autoroutes et routes de campagne de Leipzig à Bautzen en passant par Erfurt, Schweinfurt, Bayreuth, Dresde et retour. Le parcours très difficile de 5 jours sans arrêt a été interrompu uniquement par deux pauses essence planifiées en détail à Leipzig. Le conducteur Gerold Hartmann déclare : « C’est absolument génial d’être là, en première ligne, pour un test de con-sommation de cette envergure ! » Juste après, il reprenait la route avec son partenaire Bernd Gutmann.

Faire le plein avec précisionLa plupart du temps, le plein était fait tard le soir et à l’aube. Tous les pleins ont été effectués dans la même station avec la même pompe à essence pendant tout le Record Run Buses 2012. Une personne de chez DEKRA, Bernd Pisecky, contrôlait que les con-ducteurs respectaient précisément la position du véhicule indiquée

par les marquages. « Ainsi, les deux autocars étaient toujours pla-cés dans la même position avec une inclinaison et un angle carac-téristique des roues comparables », explique-t-il.Une autre tâche importante de Bernd Pisecky consistait à s’assurer qu’aucune manipulation n’était effectuée sur le véhicule pendant le trajet. Un protocole de contrôle extrêmement strict a été suivi au détail près à cette fin. Armé d’une grosse lampe de poche, il a con-trôlé l’intégralité du bouchon du réservoir puis le scellement des trappes à carburant. C’est alors qu’il ajoute en regardant Jürgen Krann d’EvoBus, responsable du plein conforme des autocars : « Je dois bien m’assurer que le niveau de remplissage est respecté et savoir combien de carburant a été ajouté par rapport au kilomé-trage. Un seuil d’écoulement sur la jauge de remplissage indique jusqu’où exactement l’autocar peut être ravitaillé. » Une fois le plein effectué, il équipait les trappes à carburant de scellés et de sceaux sur vignette. Le véhicule pouvait alors reprendre sa course.

Promesse tenue !Le 26 octobre 2012 est enfin arrivé. Les deux autocars sont reve-nus au point de départ Wiesbaden après 7 000 km parcourus. DEKRA a alors eu pour tâche de constater officiellement les résul-

tats du test de performance. Pour cela, les autocars disposaient d’appareils de mesure de consommation de carburant hautement sensibles, dont les données ont alors été évaluées. Après une analyse laborieuse et une élaboration de statistiques, le verdict tombe : la nouvelle ComfortClass 500 Euro VI a dépassé les objectifs. Avec une consommation de 21,0 l pour 100 km, elle est extrêmement économique. Elle consomme 1,9 l de moins pour 100 km que le modèle précédent déjà extrêmement économique, soit - 8,2 % de consommation de carburant. De plus, une réduction de 48,4 % d’AdBlue par kilomètre parcouru a été constatée.C’est donc possible : Euro VI préserve l’environnement et les ressources et peut aussi s’accompagner d’une réduction de la consommation de carburant. Le Setra S 515 HD sous-enchérit le standard d’émission actuellement en vigueur de 80 %, et brille par sa faible consommation. Le chef de projet Record Run Buses 2012 Andreas Türk rayonne : « Les valeurs de consommation de la ComfortClass 500 sont un rêve. Nos ingénieurs en R&D ont vrai-ment fait un excellent travail. » L’expert DEKRA Pisecky est égale-ment satisfait : « DEKRA a fait du bon travail pour le Record Run Buses 2012. Et le plus important : les autocaristes peuvent se fier entièrement à ce résultat. »

22,9 l

-8,2 %

ComfortClass 500Euro VI

ComfortClass 400Euro V

21,0 ll/100 km l/100 km

Les valeurs absolues de la mesure sur les 7 000 km sont impressionnantes. Les deux autocars brillent par leur rentabilité. Une performance essentielle pour les autocaristes

50 % sur autoroutes50 % sur routes de campagne

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0

CC 400 CC 500

-7,1 %

Litres/100 km

92 % sur autoroutes 8 % sur routes de campagne

Litres/100 km

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23

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0

CC 400 CC 500

-8,2 %L’économie effectuée lors de notre test de performance se base

sur un rapport de 92 % de conduite sur autoroutes et 8 % sur

routes de campagne

En augmentant la partie sur routes de campagne à 50 %, l’économie calculée reste impressionnante avec -7,1 %

Faits et chiffres du Record Run Buses 2012 :

• Période : du 22 au 26 octobre 2012• Véhicules :

– S 515 HD (Moteur Mercedes-Benz OM 470 avec 315 kW – Euro VI) – S 415 GT-HD(Moteur Mercedes-Benz OM 457 avec 315 kW – Euro VI)

• Points de départ et d’arrivée : Wiesbaden• Trajet total par jour/véhicule : env. 1 800 km• Parcours de jour : 881 km, Leipzig–Erfurt–Schweinfurt–

Bayreuth–Dresde–Bautzen et retour• Parcours de nuit : 922 km, Leipzig–Potsdam–Hambourg

et retour• Trajet total par véhicule : env. 7 000 km• Conducteurs : deux par véhicule, en deux services

Pour plus d’informations, consultez également notre article spécial sur la page internet http://www.setra-autocars.fr/actualites/points-infos

Setra À la une | 1312 | Setra À la une

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Rouge, jaune, vert, violet... un seul point différencie les 16 autobus à plancher bas Setra S 415 NF :

la couleur des barres et des rampes. Ensemble, ils forment une flotte efficace qui permet à la société

Schmetterling Reise- et Verkehrs-Logistik GmbH de relever de nouveaux défis, comme les nouvelles

liaisons de transport dans les arrondissements de Forchheim et Fürth.

Un client privé défend sa position sur le marché difficile des transports publics

Schmetterling remporte l’appel d’offres :

L ors de leur remise au centre de livraison de Setra à Neu-Ulm, les 16 nouveaux véhicules bleus affichaient le logo jaune de Schmetterling. Il s’agissait d’une occasion particulière

puisqu’un appel d’offres des transports publics a été déterminant pour la commande de 19 autocars de la MultiClass 400 de Setra. C’est aussi le plus grand investissement de l’histoire de l’entreprise. Cet appel d’offres a donc permis à l’entreprise familiale de passer cette commande. Les deux Directeurs Elmar et Daniela Singer, qui ont réceptionné les 16 premiers autocars en présence de leurs chauffeurs et familles, expliquent facilement pourquoi ils ont choisi des autocars de la marque Setra. Elmar Singer : « Nous avons choisi délibérément les autobus de la marque Setra dont la qualité, la fonctionnalité et la fiabilité nous convainquent depuis déjà plus de 30 ans. » Avec les autobus à plancher bas, nous sommes certains d’avoir des autobus de grande valeur même lorsque que notre contrat de lignes de 8 ans sera achevé. Le valeur de revente des autobus Setra est unique sur le marché.

Avec cœur et passionPour l’entreprise, avoir remporté l’appel d’offres représente beau-coup plus qu’avoir gagné un simple marché. Chaque employé par-ticipe avec passion au bien-être de ses passagers et clients. C’est ce que pense également Daniela Singer qui perçoit aussi un succès à long terme pour la région et l’entreprise : « Nous sommes particu-lièrement fiers d’avoir remporté cet appel d’offres afin d’assurer des emplois dans le domaine des transports de la région pour les

années à venir. » Même les nouveaux autobus ont leur rôle à jouer.Pour Heinz Friedrich, le Directeur des Ventes d’autocars Setra Alle-magne, la livraison de véhicules de ligne équipés de 40 places assises et 45 places debout est tout aussi significative : « Cela montre que les autocaristes engagés peuvent s’affirmer contre des challengers sur un marché aussi difficile que celui des transports publics. C’est justement lorsque les calculs sont serrés que nos produits deviennent rentables sur le long terme grâce à l’excellent confort pour les passagers et au haut niveau de sécurité d’un auto-bus haut de gamme. »Les S 415 NF adaptés pour les personnes handicapées sont équipés de rampes amovibles pour les fauteuils roulants, d’un système de guidage assisté par ordinateur, ainsi que d’écrans qui permettent aux passagers de suivre le trajet sur une carte graphique.

Partenaire des autocars Setra depuis 1980 La société Schmetterling Reise- et Verkehrs-Logistik GmbH em-ploie actuellement 240 collaborateurs et fait partie de l’entreprise Schmetterling qui a son siège en Suisse. Elle regroupe une entre-prise de transport de voyages et logistique, transport de ligne, taxi, voitures de location et agence de voyages. L’entreprise fondée en 1976 exploite actuellement 120 véhicules dont 80 autocars de voyage et de ligne. Depuis l’achat d’un Setra S 150 de la série 100 en 1980, l’entreprise familiale est fidèle à la célèbre marque originaire d’Ulm.

Setra Produit sur mesure | 1514 | Setra Actualités

L’entreprise Sundbergs Busstrafik de l’Östhammar en Suède propose une expédition en autocar tout

à fait exceptionnelle : avec un Setra, des touristes du monde entier peuvent visiter un centre de

stockage souterrain avec des déchets à faible ou moyenne radioactivité.

Expédition dans le monde souterrainSuède – le Setra S 415 GT, un autocar des cavernes :

C hez EvoBus Suède, l’étonnement a été de taille lorsque l’autocariste Sundbergs Busstrafik de Östhammar dans la province Uppsala Iän a demandé un autocar pour visiter

le centre de stockage souterrain radioactif de Forsmark. La fiabilité et la possibilité d’un équipement individualisé l’ont convaincu de choisir Setra : s’il s’agit de visiter un centre de stockage de déchets radioactifs, rien ne doit être laissé au hasard.

Un centre de stockage de déchets radioactifs à 50 m de profondeurLe centre de stockage radioactif SFR (Slutförvar För Radioaktivt Avfall) de Forsmark stocke des déchets à faibles et moyennes radioactivités. Il se trouve à 50 m de profondeur dans la roche sous la mer Baltique dans la communauté de Östhammar qui abrite également la centrale nucléaire Forsmark. La majeure partie des déchets provient de l’exploitation des centrales nucléaires suédoises et, à moindre mesure, de la recherche et de la médecine. Deux tunnels d’1 km mènent vers quatre chambres de stockage dans lesquels les déchets radioactifs sont stockés sans rayonnement radioactif.

Un aimant à touristes extraordinaire L’intérêt public pour le centre de stockage de déchets radioactifs est grand. C’est ainsi que l’entreprise Sundbergs Busstrafik a eu l’idée de créer cette offre étonnante. Toutefois, elle ne s’attendait pas à un tel assaut. Setra effectue ce trajet de 1 km environ

400 fois par an. Ce site touristique hors du commun enthousiasme les touristes, dont beaucoup de japonais, ainsi que des groupes scolaires. Les excursions sont régulièrement complètes.

Setra avec un équipement de sécurité spécialL’équipement du Setra S 415 GT a été adapté pour ces circonstances particulières. Il doit, entre autres, être conforme à de stricts règle-ments relatifs à la sécurité anti-incendie pour l’intervention dans la grotte. Les passagers sont entièrement en sécurité, affirme Ake Sundberg de Sundbergs Busstrafik : « Il ne faut absolument pas avoir peur d’entrer dans la grotte. La sécurité de l’installation est du plus haut niveau et même l’autocar dispose d’un équipement de sécurité sophistiqué. Nous n’entrerions jamais à l’intérieur sans lui. »

Équipement de sécurité spécial de l’autocar des cavernes• Extincteur d’incendie conforme aux règlements suédois

relatifs à la protection contre les incendies.• Système d’arrosage supplémentaire.• Quatre phares supplémentaires.• Feux de marche arrière à droite et à gauche sur le pare-choc arrière.• Porte de secours à l’arrière gauche qui se verrouille lorsque

l’autocar est en marche et qui peut s’ouvrir de l’intérieur lorsque l’autocar est à l’arrêt.

• Plusieurs détecteurs de fumée dans l’habitacle passager avec affichage d’un signal sur le poste conducteur.

• « Mini boîte » avec indicateur d’arrêt lumineux lorsqu’un détecteur de fumée ou l’installation d’extinction Fogmaker se déclenche dans le véhicule.

• Deux interrupteurs d’urgence pour le moteur et le système électrique.

C’est à la centrale nucléaire de Forsmark, env. 50 m sous le niveau de la mer, que se trouve le premier centre suédois de stockage des déchets à faibles et moyennes radioactivités

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Il n’est possible d’obtenir un ensemble parfait qu’en visant la perfection, dans les moindres détails.

Ce sont souvent les petites choses qui sont finalement décisives pour la rentabilité, la sécurité et le

confort d’un autocar. Dans les prochaines éditions, le Journal Setra vous présentera toutes les

particularités de la nouvelle ComfortClass. Le sujet de ce numéro : le tableau de bord.

La ComfortClass 500 en détails – le tableau de bord :

Un tableau de bord plein de nouveautés !

16 | Setra Coup de cœur Setra Coup de cœur | 17

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Ergonomie du poste de travailLa proximité avec nos clients autocaristes et leurs conducteurs nous permet d’amé-liorer continuellement nos postes de tra-vail, même après six générations d’auto-cars Setra. Par exemple, nous comprenons toujours mieux ce dont le conducteur a besoin pour conduire confortablement et ainsi, remplir pleinement sa fonction à responsabilité. Le résultat est un tableau de bord qui séduit par l’accès ergonomique et confortable à tous les éléments de commandes.

Écran centralL’écran haute résolution couleurs, et les quatre zones d’affichage, indique la vitesse du véhicule, le régime du moteur, ainsi que la réserve actuelle de carburant et d’AdBlue. Le volant multifonction permet de naviguer entre les options du menu.

Écran central : menu de sécuritéPlus de sécurité active : le cas échéant, les voyants du tableau de bord s’éclairent comme celui du contrôle de la pression des pneus (TPMS) et de l’assistant de freinage actif 2 (ABA 2). Le symbole de la tasse de café s’allume lorsque l’Attention

Assist (ATA) conseille au chauffeur de faire une pause.

Pédalier ergonomiqueConformément aux souhaits des con-ducteurs, nous avons amélioré l’ergonomie des pédales pour une commande sensible qui évite au conducteur de se fatiguer.

Volant multifonctionLe nombre restreint de commutateurs sur le tableau de bord assure une meilleure vue d’ensemble. Avec le clavier, le chauf-feur peut se servir de tous les systèmes d’assistance comme le limiteur de vitesse et l’aide au respect des distances de sécu-rité sans lâcher le volant :• champ gauche du clavier : menu

d’affichage, réglage du volume de la radio

• champ droit du clavier : systèmes d’assistance (limiteur de vitesse, réglages) et réception d’appels téléphoniques

• tout à gauche : touche de mémoire pour l’enregistrement d’un « favori »

Le nouveau système « Stacks&Cards » per-met une navigation efficace entre les diffé-

rentes options du menu (« Stacks ») et sous-menus (« Cards ») sur le volant. Le chauffeur peut afficher diverses informations sur l’écran central pendant la conduite et modifier confortablement les réglages.

Coach Multimedia System (CMS)Le plus haut niveau en termes de divertis-sement, d’information et de fonctionnalité. Le CMS régule entre autre une séparation spatiale des fonctions et des sons entre la zone du conducteur et celle des passagers. Entre outre, il est équipé de la radio, d’une interface pour les appareils multimédia et d’un système de navigation.

Système de navigationLe système de navigation de série permet d’enregistrer les réglages propres au véhi-cule comme sa hauteur, sa largeur et sa longueur. Des itinéraires de voyage sont proposés en fonction de ces données.

Colonne de direction et siège conducteurLa colonne de direction est légère et propose un large choix de réglages. Le poste de tra-vail du conducteur, surélevé de 50 mm, assure une vue panoramique. Le siège et la colonne de direction ont un système de réglage si

flexible que les conducteurs disposent d’une posture optimale et ergonomique, quelle que soit leur taille.

Extincteur d’incendie et sac de premier secoursL’extincteur et le nouveau sac de premier secours avec deux trousses de secours, une lampe de poche, ainsi que des avertis-seurs lumineux, une veste de protection et un triangle de signalisation, sont installés à proximité immédiate du conducteur et facilement accessibles en cas d’urgence.

Réseau électronique intelligentLe système électronique sophistiqué élargit les possibilités de diagnostic et facilite les travaux de maintenance. De nombreux composants électroniques, ainsi que tous les fusibles et relais importants pour le con-ducteur, sont facilement accessibles sur le côté droit du poste de conduite. Cette dis-position augmente le niveau de sécurité du conducteur en cas de panne.

VentilationTrois nouvelles buses d’aération sur la vitre du conducteur assurent l’arrivée d’air frais et forment ce qu’on appelle un « rideau d’air ».

Ce dernier assure une atmosphère agré-able même en hiver dans la mesure où aucun pont thermique désagréable ne peut se former.

Possibilités de rangementConformément aux souhaits des con-ducteurs, nous avons intégré des espaces de rangement supplémentaires dans le poste de conduite pour les ustensiles les plus souvent utilisés comme, par exemple, les tickets de parking, les porte-documents ou les gants. Outre le porte-gobelet pour les tasses et un rack de chargement pour téléphone portable, la tablette du chauffeur comprend un compartiment de rangement pour des blocs de papier A4, des stylos ou un téléphone. Une interface multimédia et des prises de courant 12 V ou 24 V au choix sont aussi disponibles.

Mini réfrigérateurLe réfrigérateur de 63 litres du poste de conduite bénéficie d’un refroidissement cir-culaire qui garantit une température basse rapidement et de façon homogène. Son couvercle rabattable permet un accès facile pour le guide et lui sert à la fois de

support pour des prospectus que pour un ordinateur portable.

Clé de contact électroniqueLa clé électronique dernière génération est à la fois une clé de contact et une télécom-mande (en option) qui permet d’éviter le verrouillage mécanique du volant. Elle comprend également un système antivol amélioré et un système d’accès et d’au-thentification électronique (sabot intégré dans le système électronique du tableau de bord).

Revêtements « Soft-touch »L’application de revêtements haut de gamme « Soft-touch » assure un style prestigieux.

Changement de vitesse PowerShift 3Avec les motorisations Euro VI, les change-ments de vitesse se font désormais depuis le volant. Les avantages : l’utilisation est plus simple et plus sûre dans la mesure où les mains restent sur le volant. La suppression du levier de vitesses améliore encore l’accessibilité du tableau de bord et libère une possibilité de rangement supplémentaire.

Le poste de conduite se caractérise par un système de commandes intuitif et ergonomique

Écran haute résolution et volant multifonction pour une vue d’ensemble optimale

Pratique : le rangement à côté du siège accompa-gnateur offre un espace utile à portée de main

Le système de navigation de série propose des itinéraires basés sur les dimensions du véhicule

Design harmonieux : les matériaux de revêtement complètent la beauté intérieure du véhicule

Beaucoup de place : des possibilités de rangement supplémentaires ont été aménagées pour les ustensiles les plus fréquemment utilisés

Une meilleure vue d’ensemble pour le conducteur : la colonne de direction et le siège offrent de larges possibilités de réglages

La clé de contact électronique contient différentes fonctions innovantes

Setra Coup de cœur | 19

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Setra Actualités | 2120 | Setra Actualités

Une calèche nuptiale royaleLuxembourg – Sales-Lentz promène la haute noblesse :

T oute la haute noblesse européenne s’est donnée rendez-vous à l’occasion du mariage du prince Guillaume de Luxembourg et de la comtesse belge Stéphanie de Lannoy.

1 400 invités se sont retrouvés en octobre 2012 à la cathédrale Notre-Dame. On comptait parmi les invités des têtes couronnées comme la reine Béatrix des Pays-Bas, la reine Silvia de Suède, le roi Harald de Norvège ou la reine Margrethe du Danemark et de nombreux enfants de rois et successeurs. Le transport de la noblesse entre le château de Colmar, l’hôtel, le Palais Grand-Ducal et la cérémonie dans la cathédrale a été assuré par quatre autocars Setra de Sales-Lentz. Ces derniers ont été ornés d’armoiries royales pour l’occasion.L’entreprise avait déjà dit « oui » à Setra et validé la plus importante commande d’autocars Setra de l’histoire d’EvoBus Belgique et Luxembourg avec 32 autocars neufs TopClass pour elle et sa filiale Voyages Léonard. À la fin de l’année passée, la cérémonie de livraison des véhicules était très festive. Le Directeur du Marketing, de la Distribution & de l’Après-Vente Monde de EvoBus GmbH, Till Oberwörder, a alors remis 22 nouveaux véhicules à l’entreprise Sales-Lentz dans le centre livraison de Setra.

Bildgröße!

Un modèle de succès scandinaveNorvège – 20 Setra pour l’entreprise de transport Nettbuss :

L ’entrepreneur Nettbuss, dont le siège est basé à Oslo, est le deuxième plus grand autocariste de Scandinavie. La filiale de la société nationale de chemins de fer

Norwegian State Railways NSB a été fondée en 1925 et est désormais active avec 14 filiales en Norvège, Suède et Danemark. À travers son slogan « Nous roulons pour toi ! », l’autocariste exprime clairement que le passager se place au centre de sa philoso-phie d’entreprise. Depuis 2011, les nouveaux véhicules Setra assurent le confort et la sécurité de ces derniers. Vingt nouveaux Setra sont venus compléter le parc de véhicules en 2012. D’autres devraient également les rejoindre en 2013. L’activité de Nettbuss comprend aussi bien du transport interurbain, des lignes express et les transferts vers les aéroports, que les voyages en Norvège, au Danemark et en Suède. Setra leur a donc fourni des véhicules des gammes MultiClass, ComfortClass et TopClass. L’entreprise Nettbuss le dit elle-même : son objectif est d’être l’entreprise leader la plus innovante des pays nordiques. Elle a choisi Setra pour sa qualité incom- parable. De plus, la fiabilité des autocars Setra est un critère indispensable pour les lignes express.

Young Bus OperatorsL es membres internationaux de Young Bus Operators (YBO), association fondée en

2000 par Setra et l’Union de jeunes entreprises d’autocars, n’aiment pas seulement travailler ensemble, ils apprécient également de se retrouver en privé. D’étroites amitiés se sont créées au fil du temps. C’est ainsi que se sont retrouvés, par exemple, plusieurs Young Bus Operator chez Patrick Becker (Horst Becker Touristik) à Spiesen-Elversberg près de Sarrebruck à l’occasion de son 40e anniversaire. Certains membres se connaissent depuis 12 ans, c’est-à-dire depuis la première rencontre YBO. Après une longue nuit, les partici-pants ont poursuivi leur péripétie en prenant l’avion pour Schacht-Audorf dans le Schleswig-Holstein pour le mariage d’un autre membre YBO, le comte Diedrich von der Recke (Graf Recke GmbH). Les invités se sont rendus de l’hôtel à l’église dans deux auto-cars Setra.

Allemagne – rencontre YBO :

Succès sur un marché difficileRépublique tchèque – L’entreprise TAD des Monts des Géants :

L ’entreprise familiale tchèque TAD (Trutnovská Autobusová Doprava) a son siège dans les Monts des Géants. Elle apporte, depuis 10 ans, la preuve que la longévité, la dernière

technologie et la meilleure qualité représentent des arguments puissants pour l’acquisition d’autocars Setra, même sur le marché difficile est-européen. En 2001 déjà, la famille Burkert acquérait son premier Setra, un S 315 GT-HD et cela eut un immense impact sur l’image de TAD. Entre 2001 et 2011, quatre autocars Setra supplémentaires ont pris la route pour les Monts des Géants. En plus du service de lignes régionales, le point fort de l’entreprise est le voyage en autocar organisé par sa propre agence de voyage. En 2012, TAD a complété sa flotte d’autocars de tourisme Setra avec l’édition finale S 415 GT-HD. De cette manière, TAD mise sur un concept d’autocar extrêmement sophistiqué pour une rentabilité à long terme.

30 ans et 3 générationsFrance – Voyages Francony :

D epuis déjà trois générations et 30 ans d’activité, l’entreprise savoyarde Voyages Francony apprécie le confort et la fiabilité des autocars Setra. Avec un parc composé

de 18 autocars interurbains et de tourisme, les Voyages Francony fondés en 1978 et issus d’une entreprise datant de 1898 sont un emblème de la marque de Neu-Ulm. La relation avec Setra a débuté avec deux S 410 et un S 212 H. Puis, au milieu des années 1980, l’entreprise a fait sensation avec un nouveau S 215 HD : le premier autocar avec air conditionné. Le dernier arrivé fut un S 415 H avec un ascenseur pour fauteuils roulants. L’entreprise s’est par ailleurs enthousiasmée pour la nouvelle ComfortClass 500 à l’occasion du salon Autocar Expo qui a eu lieu en Octobre 2012 à Bordeaux et se réjouit déjà d’accueillir un tel véhicule dans son parc le plus rapidement possible.

Setra a un partenaire solideEtats-Unis – collaboration de Setra et MCI :

D aimler Buses Amérique du Nord contracte un partenariat stratégique avec Motor Coach Industries International Inc.

(MCI), un des fabricants d'autobus leader aux Etats-Unis, pour com-pléter son offensive de croissance. Grâce à l’association de Setra avec les produits, les prestations et le réseau de distribution très bien élaboré de MCI, Daimler Busses promet une présence renfor-cée, une meilleure disponibilité et un service à la clientèle amélioré pour sa propre marque aux Etats-Unis et au Canada. Till Oberwörder, Directeur du Marketing, de la Distribution & de l’Après-Vente Monde de EvoBus GmbH : « Avec MCI, nous avons un partenaire solide de bonne réputation pour le commerce des autobus. Nos véhicules ont toujours été bien reçus aux Etats-Unis mais jusqu’à présent, le réseau de distribution avait quelques faiblesses dans certaines

régions. ». A Jon Yarussi, vice-président de Mo-tor Coach Industries, d’ajouter : « Setra est un fabricant très attra-yant pour les Etats-Unis. Par le passé, nous avons suivi attentive-ment son entrée sur le marché et nous souhaitons désormais établir ensemble la marque comme on la connaît en Europe. Nous souhaitons bénéficier du positionnement premium sur le marché américain en utilisant les possibilités d’équipement individuels du centre de design de Setra et de les mettre en œuvre selon les besoins des clients. D’autre part, nous continuerons de nous concentrer en premier lieu sur la sécurité et la technologie. »

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désormais accessibles également pour les voyageurs à faibles revenus. L’union fédé-rale des autocaristes allemands s’attend à ce qu’une centaine d’entreprises d’autocars s’intègrent au nouveau secteur.L’environnement pourrait également en bénéficier. Les grandes lignes d’autocars représentent un pas supplémentaire pour une mobilité qui respecte plus les ressources. Même avec une charge de seulement 40 % *, le bilan écologique de l’autocar est con-vaincant et est nettement meilleur que ce-lui du train, de la voiture et de l’avion. Alors que le prix du carburant est très élevé, un autocar offre une alternative à la fois plus écologique et plus économique. L’augmentation des lignes d’autocars de longue distance pourrait également signi-fier une conduite plus fluide sur les natio-nales et les autoroutes si le trafic individuel en voiture en est réduit.Les autocars Setra sont déjà en service sur de nombreuses grandes lignes. Et il y a de bonnes raisons à cela. Les autocaristes

sont avant tout séduits par la faible con-sommation, le confort et le concept de sé-curité intégral aussi bien pour le conducteur que pour les passagers. Le fait que Setra sache répondre de façon individualisée, ainsi que son savoir-faire en termes d’équipements, joue un rôle décisif pour les autocaristes de grandes lignes. Ainsi, les autocaristes ont la possibilité de rendre l’offre encore plus en phase avec les attentes de leur groupe-cible. Les presta-tions offertes autour de l’autocar séduisent également les clients. Avec plus de 600 points de service, OMNIplus est le plus grand réseau de services d’Europe dédié aux autobus/autocars Setra et Mercedes-Benz. En cas d’urgence, les exploitants peuvent compter sur une aide rapide et pro-fessionnelle partout en Europe. Le Journal Setra a étudié plus en détails la situation au Luxembourg, en France et en Allemagne et présente des clients qui misent déjà sur les autocars de tourisme Setra. * Source : IFEU 2009

E n Allemagne, la proposition de loi de septembre 2012 est univoque : « La circulation des autocars de

grande ligne sera autorisée. À l’avenir, les grandes lignes d’autocar seront possibles partout en Allemagne et pourront se faire concurrence entre elles, mais également avec le transport ferroviaire » La modifica-tion légale signe la fin du monopole de la compagnie allemande des chemins de fer qui dure depuis plus de 70 ans. Une protection pour les chemins de fer perdure toutefois car les autocaristes ne peuvent proposer que des liaisons d’au moins 50 kilomètres ou des voyages d’une durée minimum d’une heure à leurs passagers sur grandes lignes.La libéralisation du trafic grandes lignes ouvre de nouveaux marchés pour les auto-caristes avec des nouveaux groupes-cibles qui ont désormais une nouvelle possibilité de circuler en plus de la voiture, du train et de l’avion. Dans la mesure où les voyages en autocar sont moins chers la plupart du temps, les voyages sur longs trajets sont

En raison d’une clause légale de non-concurrence, le train a longtemps eu la priorité sur les grandes

lignes d’autocars. Cela change désormais peu à peu avec l’autorisation des grandes lignes pour les

autocars. Un nouveau marché intéressant s’ouvre pour les autocaristes. Le Journal Setra a étudié la

situation en Europe et présente quatre entreprises qui ont déjà du succès avec leur offre de lignes

longue distance en autocars Setra.

La route est libre pour l’autocar de tourisme

Libéralisation du trafic de grandes lignes :

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DeLux-Express – « Voyager smart en autocar ! »Depuis mars 2012, les services municipaux de Trèves et l’entreprise de voyages Emile Weber exploitent la ligne DeLux-Express sur les trajets transfrontaliers Luxembourg – Trèves – Francfort. Chaque semaine, un total de six autocars Setra S 415 GT-HD effectuent 24 fois le trajet de 4h20 vers Alzette puis reviennent. Voyager dans des autocars confortables, équipés de la climatisation, de prises de courant, de toilettes et de distributeurs de bois-sons, intéressent de nombreux utilisateurs comme les étudiants, les touristes et tous ceux qui passent par l’aéroport de Francfort. Le slogan « voyager smart en autocar ! » signifie que les tickets pour le DeLux-Express peuvent être réservés jusqu’à 30 minutes avant le départ avec un smartphone.

iDBUS – « Voyager intelligemment, ensemble »La ligne internationale d’autocars longue distance iDBUS, de la société national des chemins de fer français, la SNCF, a été lancée en France en juillet 2012. 26 autocars Setra 416 GT-HD, particulièrement confortables, équipés pour accueillir les personnes à mobilité réduite, transi-tent désormais entre les métropoles européennes Paris, Bruxelles, Amsterdam et Londres.Avec la mise en œuvre de la nouvelle ligne d’autocars longue distance, la SNCF a pénétré en terres inconnues et demandé un soutien individualisé à Setra. Les souhaits d’équipements spéciaux et les particularités techniques relatives aux véhicules ont été mis en œuvre à Neu-Ulm. Il s’agit, entre autres, de banquettes cinéma ajustables selon les besoins afin de créer de l’espace pour une place supplémentaire pour un fauteuil roulant. Setra a appliqué une solution astucieuse de montage d’un lift derrière l’essieu avant. Les soutes disposent ainsi de suffisamment de place pour les valises.

DeinBus.de – « Un derrière, un prix ! »DeinBus.de propose les lignes Munich – Stuttgart – Tübingen, Fribourg – Singen – Constance et Fribourg – Villingen -Schwenningen – Tübingen – Stuttgart en autocar. De plus, « une cen-trale de co-voyage en autocar » aux trajets variables fait partie du concept de DeinBus.de : une personne propose un voyage de groupe pour le trajet de son choix et recherche ainsi des co-voyageurs. DeinBus.de organise le voyage si un nombre suffisant de voyageurs répondent à la demande.Tous les trajets déjà demandés ou déjà garantis apparaissent sur la page d’accueil. Le slogan : « Un derrière, un prix » s’applique à tous les clients de DeinBus.de. Le prix est le même pour les retraités, les enfants ou les étudiants. Des entreprises de toute l’Allemagne circulent pour DeinBus.de dont Winterhalter Bustouristik et son Setra S 415 GT-HD avec climatisation, cuisine de bord, réfrigérateur, sièges de repos mécaniquement ajustables, DVD, Radio, CD et toilettes.

MeinFernbus.de – « De grandes lignes d’autocar attrayantes pour tout un chacun » Jusqu’à présent, il fallait changer une à deux fois de train pour aller de Fribourg à Munich. Depuis avril 2012, la nouvelle offre directe du plus grand fournisseur allemand de voyages en autocar permet d’aller de Fribourg à Munich en passant par Friedrichshafen, confor-tablement et sans correspondance. Ce trajet est assuré par un agréable Setra S 431 DT qui offre aux passagers un accès internet gratuit et des sièges parfaitement équipés, offrant ainsi un confort exemplaire. Il est possible de transporter jusqu’à cinq vélos par autocar en cas de besoin. La nouvelle ligne de transport ne séduit toutefois pas uniquement grâce à son confort mais également par sa rentabilité. Selon la date et le tarif, un voyage en autocar est de 42 à 74 % moins cher qu’un voyage en train. Le trajet le moins cher pour Friedrichs-hafen coûte 8 € et 15 € pour Munich. Les réservations ont lieu sur le site MeinFernbus.de, dans de nombreux points de vente ou directement dans le véhicule s’il reste des places disponibles. Les autocars d’Avantis Busreisen et d’Auto-Hummel de Fribourg sont exploités par MeinFernbus.de

Setra Actualités | 2524 | Setra Actualités

Ici ou de l’autre côté de la planète, il y a toujours des gens qui ont besoin d’aide. Les autocaristes se

mobilisent. Nous pensons à trois de nos clients qui ont utilisé leurs autocars Setra pour une bonne

cause et ainsi montré un superbe exemple de générosité.

Les clients de Setra apportent leur aideIntervention pour une bonne cause :

Will Markgräfler Reisen collecte pour « Aider Patrik »Le petit Patrik, scolarisé à la Rheinschule de Neuchâtel sur le Rhin, est atteint d’une leucémie. En 2012, il lui fallait d’urgence une greffe de moelle osseuse pour survivre. Trouver un donneur com-patible par typage coûte beaucoup d’argent, beaucoup trop pour les parents de Patrik. Profondément ému par le destin du jeune garçon, Will Markgräfler Reisen de Müllheim et d’autres entreprises ont fait preuve d’une grande générosité. À l’occasion de la livraison de trois nouveaux autocars Setra, l’autocariste a organisé pour 74 clients une visite de l’usine de Neu-Ulm. Le prix symbolique du trajet était de 10 € par participant. 1 500 € ont été collectés. L’argent récolté a été utilisé pour l’action de typage qui a eu lieu dans l’école de Patrik. Heureusement, les tests ont permis de trouver une donneuse compatible pour le jeune garçon. Depuis la transplantation, Patrik va beaucoup mieux.

Happacher roule avec Sindiso e. V.L’autocariste Happacher de Neutraubling affiche des publicités sur son nouveau Setra S 415 NF au sujet de l’association de Sindiso qui soutient des projets en Afrique. La famille Happacher a pris les frais d’impression et de stickage à sa charge. La publicité peut maintenant rester sur l’autocar jusqu’à son retrait sans frais supplémentaire. La présence de la presse locale a déjà attiré l’attention sur le projet social lors de la livraison du véhicule à Neu-Ulm. Le nouvel autocar effectue le trajet aller-retour Neutraubling – Regensburg et affiche le logo de l’association et la publicité en faveur d’un projet au Kenya destiné à assurer l’enseignement et l’approvisionnement en nourri-ture pour les enfants. L’autocar a été inauguré de manière festive et des loteries ont permis de récolter des dons.

Autoservizi Rosà aide les victimes de tremblements de terreLes gens se rapprochent beaucoup en temps de crise. La région du nord de l’Italie, Emilia Romagna, a été victime de plusieurs tremble-ments de terre au début de l’année 2012. Des milliers de personnes se sont retrouvées sans abris. L’entreprise Rosà Autoservizi de la région voisine n’a pas voulu regarder sans rien faire et a décidé d’utiliser ses autocars Setra pour une bonne cause. Plus de 300 enfants ayant perdu leur logement vivent dans des tentes. L’entreprise les a emmenés dans des parcs d’attractions à ses frais afin de leur faire oublier leur détresse pendant un moment. Une belle journée pour les enfants. Un beau geste de la part de Rosà Autoservizi.

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Jan-Peter HintzeRégion NordTél. : +49 40 694 65-85 14Portable : +49 160 861 32 [email protected]

Ralf FischerRégion Sud (Ouest)Tél. : +49 711 351 69-85 19Portable : +49 160 861 30 [email protected]

Ulrich StellerRégion Centre (Est)Tél. : +49 30 200 90 31 08Portable : +49 160 861 35 [email protected]

Karl-Heinz MaurusRégion Sud (Est)Tél. : +49 89 638 93-85 19Portable : +49 160 861 30 [email protected]

Service Premium Setra | 27

Achat au comptant, crédit ou leasing – le choix du bon financement lors de l’achat d’un autocar peut

être décisif pour sa rentabilité. Nous vous présentons l’avantage d’un modèle de financement bien

adapté avec l’exemple de Brune Busse e. K. de Gelsenkirchen.

Financement sur mesure

Votre contact au sein de Mercedes-Benz Financial Services en Allemagne

Mercedes-Benz Financial Services :

L e prestataire mondial de services financiers du groupe Daimler, Mercedes-Benz Financial Services,

est actif dans plus de 40 pays. Il est ainsi le plus important prestataire de services financiers au monde dans le domaine auto-mobile. Il propose des services financiers sur mesure pour Setra et toutes les autres marques du groupe Daimler.Depuis 2002, l’entreprise Brune Busse e. K. de Gelsenkirchen a déjà financé plusieurs minicars en faisant appel à Mercedes-Benz Financial Services. La société Brune Busse e. K. effectue du transport scolaire, inter-

sécurité de planification possible. Après le délai stipulé de quatre ans avec un kilomé-trage déterminé et une valeur de reprise garantie de l’autocar, Brune a le choix entre garder le véhicule avec un financement final ou le restituer à Setra avec une com-pensation du kilométrage ou d’éventuels

urbain et occasionnel pour des associa-tions ou des clubs sportifs, dans le respect de leur devise : « Nous transportons les gens ». La flotte comprend des autocars de toutes tailles pouvant transporter de 8 à 60 passagers. Le premier véhicule neuf Setra a été accueilli dans la flotte en 2012. Le directeur Markus Brune avait déjà son autocar de rêve en tête : le Setra Final Edition 415 GT-HD. À l’occasion du salon RDA à Cologne en 2012, il a obtenu des conditions de financement spécifiques pour ce véhicule auprès de Mercedes-Benz Financial Services. « L’édition finale est par-

dégâts à la fin du contrat. Évidemment, il est tout à fait possible de commander un nouveau véhicule avec des conditions de financement attrayantes.Encore une fois, la collaboration avec Mercedes-Benz Financial Services et Setra est très satisfaisante pour Markus Brune.

faite pour ma flotte car il s’agit d’un véhicule sophistiqué, superbement équipé, fiable, sûr, et, de plus, il est très economique », souligne-t-il. « En tant qu’entrepreneur con-sciencieux, on y regarde à deux fois avant de valider un tel investissement, mais Setra et Mercedes-Benz Financial Services off-rent vraiment un bon concept global. »Le modèle de financement de Mercedes-Benz Financial Services est parfaitement adapté aux besoins des autocars Brune et séduit avant tout par la flexibilité de sa solution. La combinaison d’un package de services et de maintenance offre la meilleure

« Le modèle de financement est à 100 % adapté à mon entreprise ». Referait-il tout de la même manière ? « Absolument ! Nous pensons même acquérir un nouveau Setra cette année, un S 416 GT-HD/3 ». Avec de nouveau les services de Mercedes-Benz Financial Services, bien sûr.

Un financement individualisé avec Mercedes-Benz Financial ServicesMercedes-Benz Financial Services offre un conseil d’experts pour toutes les questions relatives à l’automobile et les services finan-ciers. Une analyse des besoins de l’entreprise est effectuée en étroite collaboration avec le service commercial Setra afin de trou-ver une solution de financement sur mesure selon les conditions financières du client. Les modèles de financement se basent sur la taille de la flotte et la

mobilité de l’entreprise. Des échéances saisonnières peuvent être mises en place – les entreprises plus actives pendant la période estivale paieront des acomptes plus élevés à cette période qu’en hiver, lorsque le chiffre d’affaires est plus bas. Les échéances peuvent également s’ajuster sur la durée des contrats. Mercedes-Benz Bank propose des durées de financement allant jusqu’à 10 ans, ce qui est nettement plus long que ce que proposent d’autres constructeurs de véhicules.

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Sven StiehRégion Centre (Ouest)Tél. : +49 621 45 33 81Portable : +49 160 861 35 90 [email protected]

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26 | Service Premium Setra

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Vue d'ensemble des interlocuteurs internationaux

28 | Setra Service Premium

AutricheMonsieur Florian KochMercedes-Benz Financial ServicesAustria GmbHTéléphone +43 662 466 620 3Télécopie +43 662 466 669 1Mobile +43 676 848 816 [email protected]

BelgiqueMonsieur Jurgen VermeirenMercedes-Benz Financial Services BeLux NVTéléphone +32 225 469 03 Mobile +32 477 489 [email protected]

CroatieMadame Branka SavoraMercedes-Benz Leasing Hrvatska d.o.o.Téléphone +385 134 412 52Télécopie +385 134 412 55Mobile +385 913 441 [email protected]

DanemarkMonsieur Michael JunkerMercedes-Benz Finans Danmark ASMobile +45 262 489 [email protected]

EspagneMonsieur David Mendoza SantosMercedes-Benz Financial Services España,E.F.C., S.A.Téléphone +34 917 212 [email protected]

Etats-UnisMonsieur Keith CourtneyMercedes-Benz Financial ServicesUSA LLCTéléphone +1 630 215 495 [email protected]

FranceMonsieur Philippe DusartMercedes-Benz Financial ServicesFrance S.A.Téléphone +33 130 808 438Mobile +33 682 577 [email protected]

Grande-BretagneMonsieur Stuart BennettMercedes-Benz Financial ServicesUK LimitedTéléphone +44 128 586 626 [email protected]

HongrieMadame Erika KimmelMercedes-Benz Credit PénzügyiSzolgáltató Hungary Zrt.Téléphone +36 188 060 71Télécopie +36 188 060 [email protected]

ItalieMadame Alessandra BenettiMercedes-Benz Financial ServicesItalia SpATéléphone +39 064 159 583 6Télécopie +39 064 159 520 0Mobile +39 335 617 201 [email protected]

LuxembourgMonsieur Kurt StoldtMercedes-Benz Financial Services BeLux NVTéléphone +352 408 014 01Télécopie +352 408 014 10Mobile +352 621 251 [email protected]

Pays-BasMonsieur Martin KnijnenburgMercedes-Benz Financial ServicesNederland B.V.Téléphone +31 306 059 827Télécopie +31 306 053 075Mobile +31 653 273 [email protected]

PologneMonsieur Tomasz WykrotaMercedes-Benz Leasing Polska Sp. z o.o.Téléphone +48 223 127 725Télécopie +48 223 126 720Mobile +48 698 697 [email protected]

PortugalMonsieur Miguel  NunesMercedes-Benz Financial Services Portugal- Instituição Financeira de Crédito S.A.Téléphone +351 219 257 303Télécopie +351 219 257 346Mobile +351 925 903 [email protected]

République tchèqueMonsieur Jan MotejzíkMercedes-Benz Financial ServicesCeská republika s.r.o.Téléphone +420 271 077 670Mobile +420 603 299 [email protected]

RoumanieMadame Daniela LolescuMercedes-Benz Leasing IFN SATéléphone +40 213 060 710Télécopie +40 213 060 707Mobile +40 752 098 [email protected]

RussieMonsieur Anton VoroninMercedes-Benz Financial ServicesRus OOOTéléphone +7 495 797 535 4Mobile +7 916 299 699 [email protected]

SlovaquieMonsieur Martin PavelekMercedes-Benz Financial ServicesSlovakia s.r.o.Téléphone +421 249 294 600Télécopie +421 249 294 666Mobile +421 908 553 [email protected]

SuèdeMonsieur Magnus GranquistMercedes-Benz Finans Sverige ABTéléphone +46 406 609 287 Mobile +46 705 796 477magnus.granquist @daimler.com

SuisseMadame Susana MojonMercedes-Benz Financial ServicesSchweiz AGTéléphone +41 447 559 955 Mobile +41 791 246 [email protected]

TurquieMonsieur Tayfun OnesMercedes-Benz Finansman Türk A.S.Téléphone +90 212 866 656 1Télécopie +90 212 858 096 6Mobile +90 533 622 441 [email protected]

Setra Produit sur mesure | 29

Ce qui a l’air extrêmement simple pour les clients représente en réalité un énorme effort de concep-

tion. C’est pourquoi l’idéal est de trouver une solution réalisable qui enthousiasme les deux parties.

Le souhait de monter l’escalier à l’avant droite dans le S 431 DT a été exprimé par des autocaristes

et s’est avéré depuis idéal dans la pratique.

De nouvelles entrées avec SetraLe souhait d’un client – un escalier avant, à droite, sur le S 431 DT :

C hez Setra, nous écrivons Personnalisation avec un grand P : à Neu-Ulm, une équipe complète de recherche et développe-

ment travaille à la réalisation des souhaits spécifiques des clients : l’équipe KSW.

Un grand effort de conceptionUn autocar à double-étage avec l’escalier à l’avant côté droit au lieu de l’escalier traditionnel du côté gauche ? Les spécialistes en con-ception relèvent immédiatement le défi car c’est leur mission de trouver des solutions répondant aux souhaits des clients, même les plus insolites. Dans ce cas aussi, l’équipe KSW peut, en collabo-ration avec le département recherche et développement, réaliser l’irréalisable : quelques mois plus tard, le premier autocar à double-étage avec escalier à l’avant droit quitte le centre de livraison de Setra. « Un tel souhait de la part d’un client représente un travail de conception énorme » affirme Manfred Rattunde, responsable du S 431 DT au sein de l’équipe KSW.

Deux places assises supplémentairesMais pourquoi une entrée devant à droite ? « Pour différentes rai-sons », explique le gérant Martin Hermann. « La principale raison est que nous pouvons installer un siège double supplémentaire sur le pont supérieur car toute la longueur est désormais disponible sur la gauche, cela donne de l’espace. » D’autre part, les grands groupes de passagers peuvent embarquer nettement plus vite lorsque quel-ques passagers montent directement par l’escalier situé prêt de la porte. Mais ceux qui pensent qu’il suffit simplement de monter symétriquement le même escalier à un autre emplacement se trom-pent car l’escalier à droite a une construction complètement diffé-rente qui requiert d’autres mesures et éléments.Le siège du passager à l’avant a dû être entièrement repensé pour des raisons d’espace. Il se trouve désormais un peu plus en arrière que sur les autocars de série, il a un accoudoir à gauche et l’assise est rabattable afin de faire de la place pour les passagers qui embarquent. « Pour cette construction, nous avons modifié et combiné des éléments de siège déjà existants et ainsi créé un nouveau siège guide. »

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L’année 2012 fut celle de la ComfortClass 500. Après son lancement sur le marché en Allemagne et

son apparition sur le salon IAA, la nouvelle série fête sa première présentation dans de nombreux pays

et a fait forte impression sur tous les salons.

Lieux de rendez-vous SetraRétrospective sur les grands événements 2012 :

Setra Actualités | 31

S 517 HD. Outre les 200 visiteurs du salon, la Ministre des Transports espagnole, Ana María Pastor Julián, s’est rendue sur le stand Setra et s’est montrée impressionnée par les innovations de la nouvelle série. Égale-ment présentés sur le stand : la marque de services OMNIplus et son FleetBoard, le système de gestion de flotte de Daimler.

Omnibus 2012, Kloten (Suisse),01/02.11.2012Les visiteurs ont pu essayer la nouvelle ComfortClass 500 et assister à la présen-tation de son moteur Euro VI au BusWorld Home de Kloten. Un autre point fort était la nouvelle génération de sièges « Ambassa-dor » 2 + 1 de Setra.

Test Drive, Maastricht (Pays-Bas),05–10.11.2012La manifestation de Maastricht était des-tinée aux clients néerlandais et belges et

TRANSEXPO, Kielce (Pologne),10–12.10.2012Un show spectaculaire a eu lieu à Kielce de-vant environ 500 invités pour la première présentation de la ComfortClass 500. Pour commencer, les grandes lignes de l’histoire de Setra ont été retracées, accompagnées par des danseuses habillées dans le style des époques correspondantes. L’apothéose de cet historique : la révélation solennelle de la ComfortClass 500.

TTG Incontri, Rimini (Italie),18–20.10.2012A l’occasion du salon international B2B pour le tourisme à Rimini, Setra a imaginé un événement très particulier pour la présenta-tion de la nouvelle ComfortClass 500. Un S 516 HD/3 a d’abord été présenté sur le stand du salon. Ensuite, un S 515 HD a dévoilé son côté sportif sur le circuit de Misano. Également présent à Rimini : un S 415 GT-HD.

AUTOCAR EXPO, Bordeaux (France),17-20.10.2012 Le plus grand salon national dédié aux autocars, AUTOCAR EXPO, joue un rôle majeur en France. Il a lieu tous les deux ans et est organisé par dix constructeurs d’autobus/autocars présents sur le marché français dont Setra et Mercedes-Benz.Comme tous les deux ans, l’édition de l’année 2012 a eu lieu en octobre en raison des périodes traditionnelles d’achat d’au-

tocars. Pendant le dernier trimestre de l’année, les autocaristes français com-mandent, en général, leurs nouveaux auto-cars de tourisme et profitent donc de ce salon pour échanger des informations con-cernant les nouvelles offres. Il s’agissait donc d’un moment approprié pour pré-senter la nouvelle ComfortClass 500 au public intéressé et ce, sur une surface d’exposition Daimler de 1 280 m². Des essais dynamiques étaient également pro-posés. Le S 516 HD/2 fut le point central du stand de Setra. En outre, un S 416 UL avec le moteur Euro VI, également une pre-mière en France, a attiré de nombreux visi-teurs sur le stand. Sept autres autocars Setra étaient exposés sur le stand et dispo-nibles en extérieur pour des essais dyna-miques.La rencontre favorite du secteur a donc

comprenait également une visite du centre Mercedes-Benz Customer Assistance de Maastricht, le centre de contact et d’assistance téléphonique pour les clients européens. Environ 110 invités des deux pays ont été reçus. Les modèles exposés, un nouveau ComfortClass S 515 HD, un TopClass S 411 HD et un MultiClass S 417 UL, étaient disponibles pour des essais dynamiques.

Journées portes ouvertes Setra, Ragana (Lettonie), 06/07.11.2012120 clients Setra se sont rendus à Ragana depuis toute la Baltique, un peu au nord de la capitale Riga, pour assister à la présenta-tion de la nouvelle ComfortClass 500. La possibilité de pouvoir tester un S 516 HD/2 lors d’un essai dynamique les a séduits. Tout le monde a pu parler de son expérience de conduite dans une ambiance détendue pendant la soirée.

Best Bus Vienna, Vienne (Autriche),08–10.11.2012Dans la capitale fédérale, tous les regards des visiteurs se sont également tournés sur la ComfortClass 500 Setra et sa présenta-tion sensationnelle.

SetraShow, Neu-Ulm, 17/18.11.2012Avec 2 100 visiteurs, le 20ème SetraShow 2012 a attiré environ un tiers de visiteurs en plus, dans le centre clientèle de Setra à Neu-Ulm, que l’année précédente. Les

véhicules de la ComfortClass 500 étaient encore une fois au centre de l’attention mais les modèles S 412 UL et S 416 H de la MultiClass 400, avec la technologie de moteur Euro VI, fêtaient également leur première présentation. Un stand spécial donnait des informations concernant les résultats du Record Run Buses 2012. Il était possible de visiter le véhicule test qui con-somme 8,2 % moins de carburant que son

prédécesseur. De plus, des essais dyna-miques avec la ComfortClass 500 ont été organisés. La visite de l’usine de production d’autocars, ainsi que des démonstrations de l’assistant de freinage d’urgence déve-loppé Active Brake Assist (ABA2), ont séduit le public lors de la rencontre annuelle de la famille Setra.

Persontrafik, Göteborg (Suède),27-29.11.2012Le Persontrafik est un des plus grands salons spécialisés dans le domaine des transports de personnes en Suède. Des visiteurs de

toutes les régions du pays ont assisté à la première officielle suédoise de la Comfort-Class 500 sur le stand Setra. Un S 516 HD a été utilisé pour des essais dynamiques dans une ambiance détendue. La récom-pense du grand écho des visiteurs : les dates pour le Roadshow, qui a eu lieu avec succès au mois de janvier 2013, étaient déjà toute réservées à la fin du salon.

20ème salon international des autocars d’occasion IGOM, Neu-Ulm, 4/5.01.2013En tant que salon traditionnel annuel, l’IGOM est devenu une importante plate-forme de contacts internationale. Cet événement est dédié aux autocars d’occasion. Mais cette année, un véhicule neuf a également attiré l’attention car, à leur demande, les visiteurs qui n’avaient pas pu se rendre à Neu-Ulm pour le Setra-Show ont eu la possibilité de conduire un autocar de la ComfortClass 500.

SetraShow, Vetlanda (Suède),18/19.01.2013Le SetraShow de Vetlanda, dans la provin-ce suédoise de Småland, a eu lieu dans les nouveaux bâtiments d’EvoBus Suède. Un S 516 HD de la nouvelle ComfortClass 500 a été présenté puis utilisé pour des essais dynamiques. Des conférences intéressantes et une présentation d’OMNIplus ont com-plété le programme.

rencontré un grand succès pour sa troi-sième édition, comme le prouvent les 200 exposants et les 4 500 entrées enregis-trées. Avant l’édition de Bordeaux, AUTO-CAR EXPO avait eu lieu à Nice en 2008 et 2010. Les dates et le lieu pour l’année 2014 sont déjà fixés : du 15 au 18 octobre 2014 à Lyon.

30 | Setra Actualités

Il y avait un grand nombre de visiteurs sur le stand Setra du FIAA de Madrid ; même la Ministre des Transports espagnole Ana María Pastor Julián a profité de la présentation détaillée de la nouvelle Comfort-Class 500 et a pris place dans l’autocar en tant que passager pour le test

FIAA, Madrid (Espagne),23–26.10.2012Sur le salon FIAA, Setra a joué sur la mise en avant du design moderne de l’autocar, du confort du chauffeur et des passagers, ainsi que sur la technologie Euro VI de la ComfortClass 500, avec un S 515 HD et un

Lors du salon TRANSEXPO de Kielce (Pologne), la ComfortClass 500 a prouvé son pouvoir d’attraction sur les visiteurs du stand Setra

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Setra Best in Class | 33

« Les passagers jugent la qualité d’un voyage en fonction du siège »Le Journal Setra s’est entretenu avec Heimgard Bonzel, chargée des visites de l’usine. Les sujets

abordés ont été le travail manuel, les exigences relatives à la qualité, les processus de fabrication ou

encore le confort des sièges, comme il était défini à l’époque d’Otto Kässbohrer.

Visite de l’usine - fabrication des sièges :

Madame Bonzel, Daimler Buses est le plus grand fabricant d’autocars en Europe. Pourquoi fabriquez-vous vos propres sièges et ne les achetez-vous pas tout simplement comme le font d’autres fabricants ?Parce que les clients Setra sont exigeants. Nous sommes en mesure de satisfaire

les souhaits de chacun de nos clients et nos propres exigences en matière de qualité, uniquement grâce à notre production. Nos clients aiment jeter un œil à la fabrication des sièges et s’attendent à ce qu’ils soient fabriqués à leur goût, du tissu au repose-pied. D’ailleurs, les sièges des autocars Setra sont fabriqués exclusive-ment à Neu-Ulm.

Chaque client a probablement des goûts différents des autres. Combien de tissus différents sont-ils disponibles pour les clients Setra ?La collection contient actuellement 85 tissus pour le revêtement des sièges. Si l’on compte les tissus pour le revêtement intérieur et les rideaux, il y a environ 300 tissus différents. L’offre s’étend du synthétique au pur cuir Nappa extrêmement résistant, en passant par les mélanges de textiles.

Quelle quantité de travail manuel requiert un tel siège ?Énormément. Le soutien technologique domine bien sûr mais nous ne pouvons pas ignorer le travail des individus. À commencer par la mise en longueur et la coupe du tissu. La lame, programmée auto-matiquement, coupe les modèles et de rapides machines industri-elles assurent la couture mais ces machines doivent naturellement être commandées par les 16 couturières responsables des sièges. Un total de 32 personnes se charge manuellement du rembourrage et chacun se porte garant pour son travail avec la traçabilité, assurée par le numéro d’employé.

Et comment se passe la construction du châssis des sièges ?Une machine s’en charge. Elle est très rapide. Elle assemble les 32 différents composants d’un châssis en seulement 72 secondes. C’est le seul moyen pour nous de fabriquer entre 700 et 900 sièges par jour. Le nombre exact dépend des véhicules fabriqués pendant la journée.

Et comment assemblez-vous les châssis et les rembourrages ?Nous avons donné un joli nom à ce processus : le « mariage ». 10 employés sur 10 postes de travail assemblent le châssis et le rembourrage d’une banquette (2 sièges) sur une plateforme qui fait

un tour sur elle-même en 12 minutes. Grâce au mouvement de la rotonde, l’employé a accès aux différentes pièces sans se déplacer. En un tour, l’employé peut terminer « sa » banquette qu’il signe de son nom à la fin.

Le processus est-il toujours le même ?Oui, à part pour un coin club ou pour les modèles spéciaux présen-tés sur les salons. Dans ces situations, nous travaillons encore plus à la main.

Et ensuite, le siège doit être installé dans l’autocar.Exact. Des petits chariots de transport apportent les sièges doubles terminés par ascenseur sur la ligne de production dans le hall de montage. L’important est de respecter l’ordre conforme de la répartition des sièges, qui varie selon les véhicules. Les différents espaces entre les sièges, les composants intégrés, etc. doivent être pris en considération. Les sièges sont insérés dans l’autocar par l’ouverture destinée au pare-brise.

Combien de temps dure la production d’une banquette ?Il faut compter environ 70 minutes par banquette. Six personnes participent à la production d’un siège (mise en longueur, machine de découpe, couture, rembourrage, assemblage), plus une personne chargée du transport entre les stations.

Les clients Setra attendent une qualité particulière. Cela se reflète-t-il également dans la fabrication des sièges ?Absolument. Avant tout parce que les exigences en termes de qua-lité augmentent. Les sièges ont une zone d’impact définie, nous utilisons des matériaux qui absorbent l’énergie. Ils doivent à la fois être toujours plus légers et confortables. Ils sont devenus pure-ment intuitifs pour ce qui est de l’utilisation. Oui, les passagers jugent la qualité d’un voyage avant tout selon le siège.

À propos de sécurité, quels tests un siège doit-il passer avant de pouvoir être commercialisé ?Nous nous basons sur les normes européennes, mais celles d’EvoBus sont encore plus strictes. Chaque tissu doit passer 25 contrôles différents. En ce qui concerne, par exemple, la solidité au frottement, le tissu doit supporter de 50 000 à 70 000 passages. La stabilité à la lumière est contrôlée et la protection anti-incendie veille à ce que l’équipement intérieur soit aussi peu inflammable que possible. Sans parler des tests ergonomiques. C’était plus simple autrefois. Lorsqu’Otto Kässbohrer, homme de taille mo-yenne, trouvait un siège confortable, ce dernier était validé pour la production.

32 | Setra Best in Class

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Café sur roues

S i Heinz Dysli n’était pas devenu conducteur d’autocar, il se serait très bien imaginé tenir le café du

coin. Un endroit sympathique où les gens retrouvent leurs amis et se sentent bien. Cela aurait parfaitement collé avec son ca-ractère bon enfant. Cependant, il est devenu autocariste et est heureux de son choix. D’ailleurs, les deux activités se combinent parfois très bien. Il l’a prouvé un jour de 2008, sur l’autoroute entre Salzbourg et Vienne. Heinz Dysli était en route dans son Setra plein de voyageurs lorsque ces

derniers se sont retrouvés bloqués dans la neige en pleine tempête, sous une pluie verglaçante. L’autoroute était bouchée, rien ne bougeait plus et ce, pendant quatre heures et demie !Comme la plupart du temps, dans ce genre

de situation, on se sert les coudes. L’autocar d’Heinz Dysli s’est ainsi transformé en café pour ses 35 passagers, mais aussi pour les autres usagers de la route frigorifiés. Certains sont juste allés rapidement aux toilettes. D’autres ont bu un café et se sont réchauffés. Évidemment, chacun a eu le

temps de discuter puisque, de toute façon, il n’y avait rien d’autre à faire. Finalement, l’ambiance était bonne malgré la situation difficile. Un mois plus tard, Heinz Dysli recevait des lettres et des cartes postales de ses « hôtes », qui le remerciaient chaleu-reusement pour son hospitalité et lui demandaient quand il repasserait avec son « café sur roues ».

Présenté par Heinz Dysli, Berne/Suisse

À l’occasion du 60ème anniversaire de la marque en 2011, Setra a collecté des anecdotes sur ses auto-

cars dans le monde entier. Deux de ces magnifiques histoires, touchantes et amusantes, vous sont

présentées ci-dessous.

Des anecdotes inoubliablesHistoires des autocars Setra :

La traversée du désert en Setra

P eter Strobl a fait beaucoup de dé-

placements professionnels lors des

différentes fonctions qu’il a exer-

cées pour la marque Setra. Par le passé,

il s’est souvent déplacé en Afrique et au

Moyen-Orient. Il a passé plus d’une fois la

nuit dans le lobby d’un hôtel extrêmement

bondé. Puis en 1982, il s’est lancé dans

une des aventures les plus palpitantes des

temps modernes : conduire un autocar au

Soudan.

Il a traversé des paysages désertiques,

fascinants, sur des routes qui ne méritent

même pas cette désignation. Cela n’a

toutefois aucunement découragé le con-

ducteur local qui l’accompagnait. Après

quelques minutes, l’homme au volant s’est

retourné en souriant joyeusement et en

levant les pouces, et a déclaré avec eupho-

rie : « Setra, very good ! ». Même les filtres

de la pompe à carburant obstrués par la

poussière n’ont rien changé à sa bonne

humeur. L’autocar ne recevait plus de car-

burant mais l’ingénieux conducteur trouva

34 | Setra Actualités Setra Actualités | 35

une solution, même pour un tel problème !

Un jeune garçon de 13 ans devait sauter de

l’autocar, ouvrir le capot du véhicule et ac-

tiver manuellement la pompe à carburant.

Lorsque le moteur redémarrait, il avait

beaucoup de mal à remonter dans l’autocar

en marche mais cela a fonctionné et

Peter Strobl est arrivé, sain et sauf, à Kosti

sur le Nil Blanc. Il y a passé la nuit à la belle

étoile. Mais ça, c’est une autre histoire… .

Présenté par Peter Strobl, Dessau/Allemagne

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Setra Service Premium | 37

L’achat d’un autocar ComfortClass 500 est un investissement important. Les nouveaux contrats de

service OMNIplus vous permettent de planifier avec précision votre budget pour une exploitation

facilitée de vos véhicules. De plus, cette offre de service a un prix avantageux. Le Journal Setra

présente les deux types de contrat proposés.

Des économies prévisiblesNouveaux contrats de service OMNIplus pour la gamme ComfortClass 500 :

36 | Setra Service Premium

I ls comprennent chacun un suivi con-tinu de vos véhicules assuré par les professionnels OMNIplus, des spécia-

listes des autobus et autocars. Cela permet une grande disponibilité des véhicules. La version de contrat de service « BasicPlus » couvre, par exemple, les réparations d’usure courantes sur le système de freinage ou le remplacement des amortisseurs. Le con-trat de service « Premium » couvre toutes les réparations sur le véhicule (voir encadré pour plus d’informations). Ces nouveaux contrats de service vous sont proposés à un tarif attractif. Ils permettent d’éviter les surprises financières comme les frais de réparation inattendus. De plus, les deux contrats permettent de préserver la valeur de votre investissement et d’assurer un prix de revente élevé de votre véhicule.

Une offre convaincanteUn aspect économique important s’ajoute aux avantages liés à la réduction des risques d’accident et à la meilleure planifi-cation de votre budget. Les prestations du contrat de service sont plus économiques que la somme des prestations individuelles. Les prestations comprises dans le forfait et la durée du contrat peuvent également être ajustées individuellement aux besoins des clients. Il n’y a plus de frais liés à l’entretien de votre autocar. Cette offre est commer-cialisée en Allemagne et en cours de déve-loppement pour les autres pays.

Vue d’ensemble des services inclus dans les contrats de service OMNIplus :

Contrat de service BasicPlus : Contrat de service Premium :Vue d’ensemble des avantages des contrats de service OMNIplus :

Conseil d’expert de Felix Troeger : « Le contrat de service est idéal pour les autocaristes qui souhaitent un service de base optimal pour leur véhicule. Des spécia-listes des autobus/autocars s’en occupent (maintenance et pièces d’usure courantes) et vous pouvez vous concentrer sur votre activité principale : le transport de personnes ! »• Maintenance du véhicule selon les

indications du fabricant• Réparation ou échange * :

– des plaquettes et des disques de freins – des amortisseurs et soufflets à ressort – des courroies de transmission – de l’embrayage (si installé) – du chauffage, de la ventilation, de la

climatisation (changement des filtres) – des essuie-glaces

Conseil d’expert de Felix Troeger : « Le contrat de service est idéal pour les autocaristes qui souhaitent un service complet effectué par des spécialistes des autobus/autocars. La planification à long terme du budget, la disponibilité maximale du véhicule et l’optimisation de la sécurité sont les valeurs ajoutées principales recherchées par les autocaristes. »

Ce contrat comprend l’intégralité des réparations du véhicule en plus des prestations du contrat BasicPlus.*/**

* Sont exclus du contrat les dommages dûs à un mauvais traitement, l’équipement sans montage fixe sur le véhicule, la peinture et les réparations d’ordre esthétique, les contrôles quotidiens selon le manuel d’utilisation et les matériaux indispensables à cette fin, les majorations et les surcoûts engendrés par des réparations faites par l’entreprise, les frais de dépanneuse.

** Les contrôles obligatoires des pneus, des jantes, des phares, les bris de verre, les rembourrages, ainsi que le revêtement des sièges et du sol, ne sont pas compris dans les prestations.

• Pas de dépenses imprévues grâce à des prix fixes contractuels.

• Forfait économique par rapport à l’achat individuel des différentes prestations.

• Sécurité maximale pour les passagers et le conducteur grâce à un véhicule entretenu de manière optimale.

• Disponibilité maximale grâce à des contrôles préventifs et au respect des plus hauts standards de qualité en termes de pièces de rechange et de service.

• La valeur du véhicule préservée grâce à des prestations ponctuelles et complètes.

Felix Troeger, le Directeur des contrats de service en Allemagne, a développé deux offres : le contrat de service Basic Plus et le contrat de service Premium.

Allemagne : Bednara, Dortmund • Brune, Gelsenkirchen • Cohrs-Kurier, Munster • Dähne, Lichtenau • Dietz, Rodenbach • Domhardt-Reisen, Waldau • Dr. Engel GmbH, Heidenheim • DRK-Kreisverband, Geithain • Fraunholz, Eschenbach • Frey, Pollenfeld-Preith • Grüner, Rudelzhausen • Hammon, Weidenberg • Haslach, Kempten • Hilgen, Edewecht • Hochfellner, Limburg • Hollinger, Bad Aibling • Johannsen, Hollenstedt • Käberich, Niederaula • Kaltofen, Grimma • Klemm, Ebermannstadt • Köberich, Markränstadt • Kotsch, Bad Arolsen • Kraus, Wernberg • Landgraf, Rückersdorf • Lücke, Nordkirchen • Maier, Vilsbiburg • Mechler, Mudau • Mobil-

Reisen, Bernburg • Nagl, Moosen • Prüser, Neuenkirchen • Reisedienst Lange, Dortmund • Rödel, Berg • Scheibchen, Markneukirchen • Schiwy, Hattingen • Schneider, Hüffenhardt • Schreiber, Gießen • Seubert, Kreuzwertheim • Stielow Tours, Schafflund • Südth-Busges., Hildburghausen • TJS-Reisedienst, Zschorlau • Wanger, Seeg • Watzinger, Siegenburg • Weinreich, Hemfurth • Werntal-Reisen, Thüngen • Westend, Wiesbaden • Ziegler Reisen, Niederstetten • Zimmermann, Wipperfürth • Pologne : RAF-TRANS Sp. z o.o., Varsovie • Wawrzynowicz Sp. z o.o., Srem • Suède : Axelssons Turisttrafik, Västerås • Bonnstabussen, Kil • Karlsson Buss Gotland, Stånga • Lönns Buss, Söderhamn • Sorsele Buss och Taxi, Sorsele • Sölvesborgs Taxi, Sölvesborg • Stockholmsbuss, Sollentuna • Suderbuss, Hemse • Sundströms Buss, Färila • Tottes Bussar, Visby • Suisse : Bührer, Hirzel • GBS, Susten • Gloor, Veltheim • Marchetti, Airolo • Strickler, Neuheim • Twerenbold, Rütihof

Bienvenue dans la famille Setra

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C’est de famille ! Société Schmidt à Gülchsheim et Société Thürauf à Bad Windsheim :

38 | Service Premium Setra

L orsque Rudolf Schmidt, fils de l’auto-cariste Karl Schmidt de Gülchsheim,

et Anette Thürauf, fille de l’autocariste Wil-helm Thürauf de Bad Windsheim, se sont rencontrés, la flèche de Cupidon a dû faire son effet, puisqu’elle a réuni les deux en-fants d’autocaristes des deux petites villes franconiennes séparées par 30 km. Au-jourd’hui, Rudolf Schmidt dirige l’entreprise prospère Thürauf GmbH, agence de voyages en autocar avec son beau-frère Christof. C’est la plus grande entreprise d’autocars de Moyenne-Franconie. Avec leurs enfants Nicole et René Schmidt, c’est déjà la troisème génération qui prend la relève de l’entreprise familiale.Par ailleurs, Karl Schmidt, fondateur de Schmidt-Reisen, n’a eu aucune raison de se laisser abattre après l’histoire d’amour de son fils. Sa fille Heidi a repris son entreprise. Aujourd’hui, elle dirige la société Schmidt-Reisen avec son mari Richard Pregitzer. La passion particulière qui les lie aux autocars Setra explique pourquoi Schmidt-Reisen propose aujourd’hui une excursion dans un

Setra S 9 de collection à travers les pay-sages de montagne franconiens. En 1994, l’entreprise a acquis l’autocar qui avait été fabriqué en 1965 et l’a restauré avec soin.

À chaque livraison d’un autocar à ses enfants à Neu-Ulm, même en cas de tempête de neige, Karl Schmidt (2ème à droite) est présent. Ce fut le cas lors de la livraison de leur nouveau S 415 UL. À ses côtés, son petit-fils René Schmidt (droite), son fils Rudolf Schmidt (2ème à gauche) et Christof Thürauf (gauche)

S’informer par simple clicwww.setra-autocars.fr :

À l’occasion, jetez un coup d’œil sur le site internet Setra. Vous y trouverez

les dernières informations concernant la marque, les offres de service, les événe-ments et les modèles. Vous pourrez, par ex-emple, découvrir les nouveaux autocars de la ComfortClass 500 sous toutes leurs facettes et en détails. Vous avez également la possibi-lité de regarder les résultats fascinants du test comparatif Record Run Buses 2012.

18 pays et languesGrâce au choix du pays et de la langue, vous pourrez choisir la version du site Internet qui vous correspond : l’Allemagne, l’Autriche, la Belgique, le Danemark, l’Espagne, la France, la Grèce, l’Italie, la Norvège, les Pays-Bas, la Pologne, la République tchèque, la Roumanie, la Suède et la Suisse. Les ver-sions pour la Turquie et la Russie seront

disponibles sous peu. Les internautes pour-ront ainsi obtenir toutes les informations importantes concernant leur pays de ma-nière rapide et compacte : interlocuteurs, caractéristiques techniques et brochures sur les différents véhicules. Cliquez et appréciez !

Accélérer, freiner, embrayer, passer les vitesses... Chaque action du conducteur a un effet sur la

consommation de carburant et l’usure des pièces du véhicule. Toutefois, il est possible de préserver

votre porte-monnaie et l’environnement grâce à un mode de conduite économique efficace. La for-

mation EcoTraining d’OMNIplus vous y aide.

Économiser grâce à la formation de conduite EcoTraining

Un mode de conduite économique, ça s’apprend :

À quelques kilomètres d’Ulm, en Allemagne, la route départemen-tale K9904 mène à Harthausen

par une longue route de montagne. En pen-sant être particulièrement respectueux de l’environnement et, avant tout, économiser du carburant, le conducteur du S 415 GT-HD n’accélère que légèrement avant la côte. Finalement, il sent les regards de Norbert Stember, assis tout juste derrière lui au pre-mier rang de l’autocar Setra, se poser sur lui. Ce dernier prend sans cesse des notes concernant son mode de conduite comme, par exemple, le nombre de changements de vitesse. Un appareil de mesure numé-rique se trouve à côté du formateur. Il en-registre la consommation moyenne et la durée du trajet. Cependant, le formateur ne fait pas de commentaires lors de ce trajet.

C’est seulement l’après-midi, lors de la deuxième partie de la formation, que cela change. Norbert Stember s’assoit alors à côté du conducteur sur le siège guide et lui donne des conseils.Chacune des deux parties de la formation EcoTraining d’OMNIplus dure environ deux heures. Elles permettent aux conducteurs d’apprendre les bases de la conduite ration-nelle ou de rafraîchir leurs connaissances. Entre les deux parties pratiques, les partici-pants échangeront leur place au volant du véhicule et iront dans la salle de formation OMNIplus d’Ulm. Au cours d’une présenta-tion divertissante, ils apprennent, entre au-tres, tout ce qu’il faut savoir sur les règle-mentations, les technologies et les types de transmission, avant de prendre la route pour mettre en pratique toutes ces nou-velles connaissances.« L’objectif de la formation EcoTraining est que les participants maîtrisent un mode de conduite rationnel et respectueux de l’environnement : ils doivent pouvoir écono-miser du carburant, ménager les pneus, les freins et l’embrayage sans pour autant ralentir », explique Goerdt Gatermann. Au cours des dix dernières années, le Responsable de la formation des conduc-teurs OMNIplus en Allemagne a déjà formé, avec l’aide de son équipe, environ 800 con-ducteurs par an. Il sait où se situent les pro-blèmes chez les participants : « Il faut être attentif à la mise en pratique sur la durée. La conduite économique doit être mise en œuvre tous les jours. Les conducteurs doivent y être sensibilisés et comprendre le facteur économique. Sinon, ils reprennent très vite leurs anciennes habitudes. »

Prévoyant, écologique et accueillant vis-à-vis des passagers Parce qu’aujourd’hui le prix du carburant aug-mente sans cesse, il devient impératif de con-duire de manière économique et respectueuse de l’environnement, et d’adopter une con-duite anticipative. Les autocaristes qui doi-vent calculer avec précision chacun des trajets remercieront leurs conducteurs. Un mode de conduite réfléchi signifie toujours le transport des passagers jusqu’à destination, avec encore plus de sécurité et de confort.

Astuces pour économiser du carburant

Utiliser les phases d’accélération et de décélération : lâcher précocement l’accé-lérateur en quittant l’autoroute ou devant un feu rouge et utiliser l’énergie cinétique.Éviter les arrêts : au niveau des feux, des ronds-points, des sorties etc., décélérer tout en évitant l’arrêt. Dans l’idéal, seul le frein moteur et le ralentisseur travaillent. Vitesse régulière plutôt que pointes de vitesse : celui qui utilise le moindre espace pour doubler en cas d‘embouteillage n‘arrive pas forcément plus vite mais consomme nettement plus de carburant.Utiliser intelligemment le limiteur de vitesse et le système d’aide au respect des distances de sécurité : rouler avec une vitesse constante grâce au limiteur de vitesse sur les routes plates. Sur les terrains vallonnés, au contraire, le limiteur de vitesse doit rester éteint et la vitesse acquise dans les descentes sera utilisée pour la montée de la pente suivante.Être détendu : apprendre à rester détendu face aux vents contraires, aux chantiers ou aux embouteillages. Cela vous évitera des accélérations trop marquées dès que les conditions de circulation s’améliorent.Fixer des objectifs avec discernement : ne pas se fixer des objectifs trop élevés. Chaque demi-litre économisé est déjà une victoire.

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L’entrepreneur GEGG de Wettmannstätten en Styrie a ajouté trois autocars double-étage Setra à son

parc de véhicules. L’achat d’un autocar S 431 DT avec un équipement spécifique de type « bistro »

est le plus grand investissement dans l’histoire de la société.

Les voyages savoureuxAutriche – Trois autocars « bistro » pour la société GEGG :

L e slogan « Ailleurs vous trouvez la masse, chez nous c’est la classe ! » indique, à lui seul, clairement le

niveau d’exigence de la société en termes de confort et de service. Au cours de leur voyage à travers l’Europe, les passagers peuvent choisir s’ils préfèrent se détendre dans la zone de repos à l’étage ou profiter de l’ambiance conviviale en bas. Les nou-veaux autocars à toit panoramique peuvent accueillir un total de 62 passagers.

Étage supérieur :Pure détente dans la zone de reposÀ l’étage, les sièges en cuir sont équipés de repose-mollets, permettant une meilleure circulation sanguine. Ils sont également es-pacés les uns des autres d’un mètre, ce qui assure une grande liberté de mouvement

aux passagers. Un système de divertisse-ment On-Board, spécialement conçu selon les consignes de GEGG, installé à chaque siège, offre informations et divertissement. Le client peut décider lui-même s’il souhaite se divertir ou se reposer grâce aux écou-teurs. Il peut également utiliser ce système pendant le voyage comme poste de travail mobile. De plus, le climatiseur TopAir intégré exclusivement dans les véhicules TopClass 400 assure une température d’habitacle optimale.

Étage inférieur : bistro convivial L’ambiance est des plus conviviales à l’étage inférieur grâce aux tables premium. Les passagers peuvent jouer aux cartes tout en sirotant une bière. Les familles peuvent également profiter du voyage

grâce au grand espace de rangement et à la grande liberté de mouvement. La machine à café, le four à chaleur tournante avec hotte, le réchaud ou le fût pression permet-tent de proposer des repas et des boissons qui conviennent aux plus gourmets.

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Nouveaux marchés au Proche-OrientÉmirats Arabes Unis et Dubai – événement de lancement et roadshow :

L e roadshow avec un S 415 HD à travers Abu Dhabi, la capitale des Émirats Arabes Unis, en mai 2012, a marqué le point de

départ d’une activité renforcée au Proche-Orient. Le modèle de la TopClass a été adapté spécialement aux souhaits exclusifs des clients. La TopClass a fait l’objet d’une tournée chez les clients avec, entre autres, un climatiseur spécial pour pays chauds, une cuisine de bord, 2 + 1 sièges en cuir avec repose-mollets, dispositif FleetBoard, un assistant de trajectoire et un système vidéo avec cinq écrans. La compagnie aérienne Emirates et l’hôtel de luxe cinq

étoiles Emirates Palace font partie des clients en question. Ils accordent la plus grande importance au service personnalisé et souhaitent proposer à leurs clients une offre de transport de bon goût. Les entreprises VIP, ainsi que les compagnies de gaz et d’huile, ont également fait partie des arrêts du roadshow. Pour conclure, un événement d’une journée a été organisé à Dubai. La TopClass S 415 HD y a été présentée par la délégation allemande Setra et le représentant général de Setra EMC Emirates Motor Company. Divers clients sont déjà intéressés par ce véhicule.

1 – Embarquez s’il vous plaît : de nombreux clients profitent de la possibilité d’un essai dynamique lors d’un roadshow

2 – Novateur : Setra s’est affirmé au Proche-Orient à l’occasion d’une manifestation dans les Émirats Arabes Unis et à Dubaï

3 – Table ronde : le Responsable de la distribution de Daimler Middle East, Kerem Tas, en discussion avec les partenaires et les clients

4 – Tout à bord : un tel trajet dans un Setra climatisé à l’équipement de luxe en dit plus que 1 000 mots

5 – Visite des clients : avec le roadshow à travers Abu Dhabi, des visites ont été effectuées auprès d’entreprises de différents secteurs

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De 1 à 428 ch125ème anniversaire de Ruhe-Reisen :

L’entreprise Ruhe-Reisen de Stadthagen aux Pays-Bas a fêté son 125ème anniversaire en 2012. La

plus ancienne entreprise allemande d’autocars a débuté, entre autres, avec un tramway d’une puis-

sance de 1 cheval vapeur. Sa dernière acquisition en 2012 était un S 416 GT-HD.

L orsque Christian Ruhe a ouvert son commerce de trans-port le 18 avril 1887, il n’était tracté que par la force des chevaux au sens propre du terme. En complément de sa

calèche tirée par des chevaux, la société Ruhe exploitait le « tram-way de Stadthagen ». Il s’agissait d’un wagon sur des rails tiré par un cheval. Il jouissait en ville d’une belle popularité en grande partie grâce à son conducteur amusant, le « Gros Frédéric ».

La nouvelle ère de la puissance motoriséeAu début des années 20, le fils Heinrich reprend l’exploitation et met en service quelques temps plus tard le premier autocar à mo-teur pour des trajets dans la région de Schaumburg. La seconde guerre mondiale interrompt alors l’expansion de la société Ruhe. L’activité n’a repris que dans les années 50 et le premier Setra ap-paraît dans le parc de l’entreprise en 1963. Avec plus de 100 CV, une nouvelle ère débute pour la maison Ruhe.

Orientation sur le confort et le serviceÀ la mort de son père en 1964, Hildegard Ruhe reprend les commandes de l’entreprise, soutenue par son neveu Johannes Wilkening-Ruhe depuis 1982. Ensemble, ils ont modernisé l’entre-prise en se concentrant sur l’amélioration du confort de conduite et la diversité des services. Les voyages aux sports d’hiver ou les excursions, ainsi que les voyages d’étude sont au programme de

Ruhe-Reisen. Depuis de nombreuses années, des voyages en bateau et avion sont proposés mais, pour la première fois, un voyage en avion de l’autre côté de l’Atlantique, aux États-Unis, est proposé en cette année d’anniversaire.

Encore et toujours SetraLe premier Setra entre en 1963 dans l’entreprise et est suivi de 45 véhicules supplémentaires dont 35 véhicules neufs. Pour le cen-tième anniversaire en 1987, le premier Setra avec équipement VIP, un grand espace entre les sièges, climatiseur, cuisine et installation vidéo a été acheté. C’est le premier de ce genre dans la région de Schaumburg. Pour l’anniversaire de 2012, un autocar de voyage con-fortable du type S 416 GT-HD vient s’ajouter au parc de véhicules. Un groupe entier de voyageurs est allé le chercher directement à Neu-Ulm. Avec 428 ch, ce dernier dispose de « 400 chevaux » de plus que Christian Ruhe lors de la fondation de l’exploitation au 19e siècle.

Le confort entraîne la croissanceComme le montre le développement de l’entreprise, l’investissement dans les autocars les plus modernes est rentable. Les clients les plus exigeants savent apprécier le confort et reviennent volontiers. Voyager sans soucis avec l’entreprise Ruhe-Reisen – un concept qui a apporté un succès de 125 années. Le Journal Setra la félicite et lui souhaite d’avoir toujours autant de succès !

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En autocar sous les tropiques de Brandenbourg

Tropical Islands roule en Setra :

U n monde tropical où se rencontrent des plantes d’Asie-Pacifique, d’Afrique et d’Amérique du sud est installé dans la plus grande serre du monde avec une superficie

de 66 000 m². Jusqu’à 6 000 personnes peuvent prendre des vacances sous les tropiques, sans vol longue durée, et découvrir la plus grande forêt vierge couverte du monde d’une superficie de 10 000 m² avec ses 50 000 plantes, ou descendre le plus grand toboggan aquatique d’Allemagne de 27 m.

Humeur vacancière dans le shuttle tropicalDepuis peu, deux autocars Setra S 415 UL et S 415 NF viennent compléter le parc de véhicules de Tropical Islands. Les shuttles amènent les vacanciers à la gare Brand située à proximité et les conditionnent déjà aux vacances pendant le trajet. On a l’impression de pénétrer dans la forêt vierge lors de l’embarquement car le de-sign extérieur du bus est entièrement décoré de motifs tropicaux. Même le revêtement en tissu des sièges « transit » est assorti au design extérieur. Et puisqu’il peut faire vraiment très chaud dans la jungle, un système de climatisation assure une température agréa-ble. En outre, les nouveaux véhicules sont équipés d’un système de

divertissement avec un écran à l’avant et un à l’arrière. Un écran passe un film d’images de Tropical Islands qui met les passagers dans l’ambiance des vacances et l’autre donnent des informations sur les visites guidées et les différents arrêts.

Un transport sans barrièresLe Setra S 415 NF est équipé d’une rampe pour fauteuils roulants. Ainsi, Tropical Islands est accessible à tous. De plus, l’autobus à plancher bas facilite l’accès aux personnes avec des poussettes ou de lourdes valises car c’est avant tout les familles qui profitent de la possibilité de prendre l’autobus au lieu de l’avion pour se rendre sous les tropiques.

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