Pour qui n’est pas cheminot, l’image qui vient à l’esprit quand on parle de "gare" est celle du bâtiment

d’accueil des voyageurs, là où l’on achète son billet, où l’on attend son train, où l’on prend un café...

En langage ferroviaire cependant, une gare c’est bien plus que cela. Ce sont aussi les voies, les

caténaires, les aiguillages, la signalisation, l’organisation de la circulation des trains …

Pourquoi cette mise au point ? Tout simplement pour souligner que le chantier qui nous occupe court

sur près de 2,5 kilomètres , du pied des plans inclinés jusqu’à la Meuse, même si l’attention du public

se focalise sur le nouveau bâtiment des voyageurs dont il est un (potentiel) utilisateur. Attention ren-

forcée encore par le prestige architectural du futur ouvrage.

Le gros œuvre du bâtiment a donc commencé après de nombreux travaux préparatoires (cabine de

signalisation, croisement de lignes à Hemricourt, dégagements et terrassements sur le site des

Guillemins …). Deux chantiers évoluent en parallèle, dans une relative indépendance, et cernent le

domaine ferroviaire en exploitation. Côté ville, on construit les premiers quais et le passage sous-voies

tandis que côté colline, on réalise les fondations du parking.

L A G A R E S O RT D E T E R R E

J o u r n a l d ’ i n f o r m a t i o n p u b l i é à l ’ i n i t i a t i v e d e l a S N C B e t d ’ E u r o L i è g e T G V

GuilleminsLI È G E

JUIN 2001 • N° 2 • TIRAGE : 75.500 EXEMPLAIRES

www.sncb.bewww.euro-liege-tgv.be

Dans les prochains mois le bâtiment des voyageurs prendra corps, même s’il faudra attendre encore

pour voir l’ébauche de la coupole d’acier et de verre qui le couvrira.

D’ici fin 2001, on verra donc apparaître les trois premiers quais. Les 5 premières nouvelles voies seront

posées et raccordées au réseau, dans la foulée. Ces nouvelles installations seront alors accessibles au

public au départ des quais de la gare actuelle.

Dans ce deuxième numéro, nous vous proposons d’examiner plus en détails la première phase des

travaux et de voyager au cœur de la gare. Une manière de déjà la faire vivre. Le chantier Bruxelles-

Frontière allemande évolue lui aussi. Nous faisons à nouveau le point sur son état d’avancement et

vous invitons à suivre étape par étape l’équipement ferroviaire du tronçon Louvain-Liège où les travaux

de génie civil sont maintenant achevés.

La SNC B Euro Liège TGV

CÔTÉ COLLINE: EMPLACEMENT DES PIEUX

QUI FORMERONT L’ENCEINTE DU PARKING.

CÔTÉ VILLE: LE PASSAGE SOUS-VOIES.

G u i l l e m i n s2 0 0 1J u i n

2P.LI È G E

Selon les prévisions, cette phase entamée en novembre 2000 devrait durer 1 an, soit jusqu’à fin octobre 2001.

Au cours de ce tte phase , les travaux suivants sont réa lisés:

C Ô T É C O L L I N E

• Démolition des immeub les expropriés rues Mandeville e t Mocke l e t avenue de l’O bserva toire .

• Réa lisa tion de la paroi de soutènement de la colline : que lque 200 p ieux sécants d ’1,50 mè tre de

d iamè tre formeront a insi l’ence inte du parking .

• Excava tion e t début des travaux de fonda tions du parking .

• Réa lisa tion d ’une ga lerie perme ttant de re joindre la passere lle p ié tonne provisoire ac tue lle au départ de

l’ang le des rues Mocke l e t Mandeville . C e t ouvrage provisoire doit perme ttre aux voyageurs e t aux

p ié tons qui utilisent la gare comme tra it d ’union entre les quartiers de Cointe e t des Guillemins, de

c irculer dans de bonnes cond itions à proximité du chantier.

D E S T R AVA U X E N Q U AT R E P H A S E S

Le chantier qui a débuté en novembre 2000 va se dérouler en 4 phases principales - A, B, C et D -

qui mêlent travaux de génie civil et équipement ferroviaire. Il durera 5 ans.

Travailler sur un site en exploitation pose évidemment de nombreux problèmes : le trafic ferroviaire

conditionne le planning des travaux, ce qui rend les opérations de construction de la gare particuliè-

rement complexes.

C Ô T É V I L L E

• Fonda tions des struc tures de la gare .

• Construc tion des qua is I, II e t III e t du mur de la rue Varin (sur la longueur du premier qua i).

• Construc tion d ’un bassin d ’orage sous le qua i I.

• Réa lisa tion du passage sous-voies centra l (voyageurs) e t du couloir technique (service) sous les trois

premiers qua is.

• Pose des 5 premières nouve lles voies e t raccordement comp le t des voies 3, 4 e t 5, côté Bruxe lles e t

côté Meuse . Les voies 1 e t 2 sont raccordées côté Meuse e t restent provisoirement en impasse côté

Bruxe lles ; e lles ne pourront ê tre raccordées de ce côté que lorsque la gare ac tue lle aura é té démolie .

• Construction du premier tronçon d’une passerelle piétonne provisoire reliant les quais I, II et III ; elle

remplacera à terme la passerelle actuelle permettant la jonction entre la rue Mandeville et le quartier des

Guillemins via le quai des voies 13/14.

Au terme de ce tte phase , les voyageurs accèderont aux qua is

I, II e t III, via la gare ac tue lle , au départ des qua is existants

aujourd ’hui.

P H A S E A

MEUSE BRUXELLES

C e tte phase est particulièrement dé lica te . La construc tion du qua trième qua i e t l’achèvement de la

struc ture de la gare devront en e ffe t ê tre réa lisés entre les voies nouve lles mises en service e t les voies

existantes. Les fa isceaux de garage seront éga lement aménagés durant ce tte phase .

P H A S E C

2 0 0 1J u i n

3P. G u i l l e m i n sLI È G E

C ’est une phase essentie llement ferrovia ire . E lle sera consacrée aux travaux de modernisa tion du grill*,

côté Bruxe lles. En e ffe t, ac tue llement, la vitesse d ’entrée en gare des Guillemins est limitée à 60 voire à

40 Km/h à cause de la courbure des voies e t des nombreux croisements de tra ins à même niveau. A ces

d ifficultés viennent s’a jouter ce lles qui résultent de l’importante déc livité (100 mè tres) du terra in entre le

p la teau d ’Ans e t les Guillemins. Le dép lacement de la nouve lle gare de 150 mè tres vers Angleur permet

de simplifier le grill côté Bruxelles et, grâce à la pose d’aiguillages performants, d’accroître la vitesse d ’entrée

en gare jusqu’à 100 km/h.

Pour rappe l, l’axe princ ipa l de la gare (Bruxe lles-Cologne) sera désorma is situé côté ville e t non p lus

côté colline comme aujourd ’hui. Les tra ins c irculant sur la ligne à grande vitesse venant de Bruxe lles

emprunteront donc un itinéra ire beaucoup p lus d irec t pour franchir la gare des Guillemins.

* En jargon ferrovia ire , le grill est l’ensemb le des voies e t des a iguillages perme ttant la desserte des qua is.

P H A S E B

A chaque fois qu’on l’a donnée à voir - photos ou maque ttes b ien sûr -, l’é légance de sa ligne en même

temps que sa transparence e t sa légère té ont fa it l’unanimité . Esthé tiquement, la coupole d ’ac ier e t de

verre est la p ièce ma îtresse de la future gare .

Dès la fin 2001, e lle aura it norma lement dé jà dû révé ler partie llement ses contours. Il faudra cependant

ê tre un peu p lus pa tient.

Le lot n° 3 - intitulé sous leque l la verrière est reprise dans la nomenc la ture des travaux - a é té mis en

ad jud ica tion pub lique fin 2000. La procédure n’a cependant pas abouti en ra ison des prix exagérément

é levés rendus par les entreprises.

Le dossier a été remis sur le métier et une procédure négoc iée avec pub lic ité préa lab le est désorma is en

cours pour la seule structure méta llique . E lle devra it aboutir dans les procha ins mois. Si ce tte péripé tie a

que lque peu bouleversé le déroulement du p lanning , entra înant une réorganisa tion du chantier, e lle ne

devra it cependant pas péna liser la durée tota le des travaux.

En tous cas, le profil de la verrière , lui, reste intac t. Te l que

l’architec te l’a imag iné , te l que la SN C B e t Euro Liège TGV l’ont

ava lisé e t te l que le pub lic l’a p léb isc ité .

A Q U A N D L A C O N S T R U C T I O ND E L A C O U P O L E D ’ A C I E R E T D E V E R R E ?

C e tte dernière phase verra la construc tion du c inquième qua i e t de la seconde partie du nouveau parking

côté colline . L’accès à la ligne 125 (Liège-Namur) e t au grill côté Meuse seront à leur tour aménagés.

P H A S E D

L'ARCHITECTE, MONSIEUR S. CALATRAVA ET

MONSIEUR V. BOURLARD, ADMINISTRATEUR

DÉLÉGUÉ D'EURO LIÈGE TGV, EN VISITE SUR

LE CHANTIER.

2 0 0 1J u i n

4P.G u i l l e m i n sLI È G E

A U C ΠU R D E L A G A R E

Le voyageur (le flâneur, le curieux, l’amateur d’architecture…) peut accéder à trois niveaux de la gare:

le niveau "place" , celui des quais et celui des passerelles. Un niveau est réservé au personnel. Le public

n’y a accès qu’en transit, lorsqu’il circule entre les étages du parking.

On accède au deuxième é tage du parking au départ de la p la te-forme routière ou encore par

l’ascenseur ou les esca liers (fixes ou mécaniques) situés au fond du couloir sous-voies; on trouve

éga lement à ce niveau une série de locaux techniques accessib les exc lusivement au personne l de la

gare .

L E N I V E A U " P A R K I N G 2 E T L O C A U X T E C H N I Q U E S "

Deux passere lles symé triques enjambent les voies e t perme ttent, au départ de la p la te-forme routière e t

de la zone de dépose-minute situées côté colline , de re joindre les qua is via les esca liers fixes ou méca-

niques e t les trave la tors (trottoirs roulants inc linés).

Adossées à la colline e t séparées de la gare par la p la te-forme routière e t la zone de dépose-minute , de

légères construc tions accue illent d ivers services e t que lques commerces. On y trouve éga lement un

centre de voyage d’appoint. Le toit de ce bâtiment sera aménagé en promenade assurant a insi une lia ison

p ié tonne entre la colline e t la gare .

L E N I V E A U " P A S S E R E L L E SE T P L A T E - F O R M E R O U T I È R E "

PA R K I N G 2

PA R K I N G 1

PA R K I N G 0

PA S S E R E L L E S

Q U A I S

PA S S A G E S O U S - V O I E S

P R O M E N A D E

P L AT E - F O R M E

R O U T I È R E / D É P O S E - M I N U T E

C O L L I N ED E C O I N T E

P L A C E D EL A G A R E

2 0 0 1J u i n

5P. G u i l l e m i n sLI È G E

Venant de la future p lace , lorsque l’on accède à la gare côté ville , on entre de p la in-p ied dans le ha ll.

A gauche , on trouve le centre de voyage e t, à droite , le bar-restaurant. Dans l’axe transversa l de la gare ,

le passage sous-voies dans leque l seront insta llés les commerces e t les services aux voyageurs, perme t

de re joindre le niveau 0 du parking , côté colline .

Au départ du passage sous-voies, des esca liers fixes e t mécaniques e t des ascenseurs donnent accès

aux qua is.

Venant de la p lace , il est éga lement possib le de re joindre d irectement le qua i I par des esca lators latéraux

ou par un vaste escalier double qui prend naissance de part et d’autre de l’entrée centrale de la gare.

A hauteur de la p lace des Guillemins, on trouve encore que lques commerces e t un parking destiné aux

vé los.

Les qua is sont accessib les au départ du passage sous-voies ou des passere lles qui les surp lombent. On

peut de surcroît accéder au qua i I d irec tement depuis la p lace . Les portions de qua is sous lesque lles se

situe le passage sous-voies sont revê tues de da lles de verre feuille té qui la issent passer la lumière .

Au départ des qua is, des trave la tors (trottoirs roulants inc linés) perme ttront de re joindre la passere lle

située côté Meuse .

On trouve éga lement à ce t é tage des locaux réservés au personne l e t des zones techniques a insi que

le niveau 1 du parking .

La zone "Promenade" sera accessible aux vélos, assurant la lia ison Mandeville-Hemricourt.

L E N I V E A U " Q U A I S "

L E N I V E A U " P L A C E "

2 0 0 1J u i n

6P.G u i l l e m i n sLI È G E

T E M P Ê T E S E N M I N I AT U R E

Durant 6 mois, à l’aide de deux modèles réduits spécialement conçus à cet effet, la structure

d’acier et de verre de la gare a été soumise à des tests divers.

L’enjeu de ces indispensables essais en soufflerie: éprouver la stabilité du bâtiment et

vérifier le confort des usagers.

L’une de ces maque ttes, qui reproduit le futur bâ timent des voyageurs e t ses environs à une éche lle de

1/750ème, couvre une zone d ’un rayon de 1 km autour de la gare . La Colline de Cointe constitue une

donnée essentie lle de ce t environnement; en e ffe t, tout en fa isant écran au vent d ’ouest, e lle forme une

barrière pour le vent d ’est (soufflant de la ville). En butant contre la colline , il sub it des changements de

d irec tion qui peuvent avoir des e ffe ts d ivers sur la toiture . Il s’ag issa it de les mesurer.

Introduite dans un tunne l aérodynamique équipé de 6 ventila teurs, la maque tte a donc é té soumise à une

ba tterie de tests. Vents violents, ra fa les (jusqu’à près de 195 km/h) e t autres turbulences ont a insi é té

simulés. Ils ont permis d ’é tab lir les carac téristiques g loba les du profil de vent e t la d istribution de la pres-

sion du vent sur la toiture de la future gare .

Une deuxième maque tte du bâ timent des voyageurs reproduit au 200ème ce tte fois, a éga lement fa it

l’ob je t d ’une série d ’investiga tions. Le modè le g loba l de vent, dé terminé grâce aux essa is précédents,

a é té artific ie llement recréé dans le tunne l. Soumise à ce t environnement, la maque tte a permis de dé ter-

miner de façon p lus fine , la d istribution de la pression exercée par le vent sur la toiture . Grâce aux

mesures ob tenues, il a é té possib le de simuler son comportement dynamique .

Enfin, les essa is en soufflerie ont éga lement permis d’étab lir le niveau de confort de d ifférents lieux straté-

g iques de la gare: le ha ll, les passere lles e t les qua is notamment.

Examen g loba lement réussi puisque les résulta ts de ces tests perme ttent de va lider la struc ture du

bâtiment, conçue par l’architecte, et en particulier le dimensionnement de la toiture. Les critères de résistance

e t de stab ilité sont donc sa tisfa its.

Quant aux usagers, il est d ’ores e t dé jà é tab li qu’ils ne sub iront pas d ’inconfort dû aux e ffe ts du vent.

C es tests ont é té réa lisés par PSP-Technolog ies en collabora tion avec l’Ecole Technique Supérieure de Rhénanie-Westpha lie

(RWTH) d ’Aachen, sous le contrôle du Bureau d ’E tudes Gre isch.

LA MAQUETTE DE LA GARE

À L’ENTRÉE DU TUNNEL AÉRODYNAMIQUE.

UNE REPRÉSENTATION DE LA GARE

ET DE SON ENVIRONNEMENT.

2 0 0 1J u i n

7P. G u i l l e m i n sLI È G E

Tous les bé tons apparents qui constituent l’ossa ture de la gare doivent ê tre b lancs, leur finition de

grande qua lité . En outre , ils seront coulés en p lace . C es exigences architec tura les, a joutées à la

comp lexité de l’ouvrage , exp liquent la réa lisa tion sur le chantier d ’une série de prototypes. Dans

ce labora toire de campagne , on sé lec tionne e t on dose les composants e t on répè te les essa is

jusqu’à ce qu’ils soient conc luants e t que couleur e t texture donnent entière sa tisfac tion.

Pour réa liser la première partie des fonda tions de la gare - trava il achevé depuis oc tobre 2000 - 171 p ieux

ont é té forés dans le sol. Coulés en bé ton, d ’un d iamè tre de 90 centimè tres, leur longueur varie de 13 à

17 mè tres. C es p ieux ont fa it l’ob je t d ’un contrôle de qua lité très stric t, une opéra tion ind ispensab le dans

le cadre d ’un ouvrage de ce tte importance . C e contrôle ava it un doub le ob jec tif: d ’une part, vérifier

l’intégrité du fût, sa continuité , e t d ’autre part, tester la qua lité du contac t p ieu/sol à la pointe .

Le contexte géotechnique sur le site des Guillemins est particulier car les sols sont comp lexes. Il s’ag it de

schistes houillers d iffic iles à trava iller e t dont on conna ît ma l la réponse vis-à-vis des charges qui seront

app liquées. Pour procéder aux essa is, deux p ieux ont é té choisis car ils se situent dans la partie la p lus

dé lica te de ce schiste . Ils ont é té soumis à des charges a llant jusqu’à 600 tonnes, app liquées progressi-

vement, par pa lier, grâce à une instrumenta tion spéc ifique , l’extensomè tre amovib le . Les p ieux ont a insi

é té mis sous observa tion continue pendant une douza ine d ’heures a fin d ’ana lyser leur comportement:

enfoncement de la tê te e t dé forma tion du fût. Les mesures recue illies sur chantier ont a lors é té interpré-

tées à partir d ’un programme informa tique spéc ifique . Les résulta ts ont é té conc luants puisque dans les

deux cas, le comportement des p ieux s’est révé lé conforme aux hypothèses de trava il.

Les essa is de chargement sur p ieux ont é té e ffec tués par le Labora toire C entra l des Ponts e t Chaussées (France).

U N E C O L L E C T I O ND E P R O T O T Y P E S

Q U E L Q U E S C H I F F R E S P O U R P R E N D R EL A M E S U R E D E L A F U T U R E G A R E …

• La portée des arcs de la voûte qui prennent appui sur les deux passere lles enjambant les qua is est

d ’environ 160 mè tres.

• La longueur du passage sous-voies où circuleront les voyageurs est de 100 mètres. Sa largeur est de

18 mètres.

• Les 5 qua is ont une largeur de 8 mè tres. Trois d ’entre eux ont une longueur de 450 mè tres pour pouvoir

accue illir les doub le rames Tha lys. Les 2 autres ont une longueur de 350 mè tres.

• 150 mè tres séparent l’extrémité de l’auvent côté ville de l’extrémité de l’auvent côté colline .

• La coupole d ’ac ier e t de verre culminera à 40 mè tres; sa réa lisa tion nécessite 10.000 tonnes d ’ac ier e t

32.000 m2 de vitrage .

• Deux bassins d ’orage sont prévus pour recue illir les eaux ruisse lant de la toiture en cas de fortes p luies.

Tous deux sont situés côté ville . L’un d ’une capac ité de 680 m3 est imp lanté côté Meuse , l’autre d ’une

capac ité de 450m3, côté Bruxe lles .

BASSIN D’ORAGE, CÔTÉ MEUSE.

OPÉRATION DE DÉCOFFRAGE.

E S S A I S D E P I E U X : U N E VÉRIFICATION “GRANDEUR NATURE”

TÊTE DE PIEU MUNIE DES

TUBES EXTENSOMÈTRIQUES.

DESCENTE DE L'EXTENSOMÈTRE

AMOVIBLE DANS LE PIEU.

Bruxelles

Liège

Louvain

Waremme

Bierset

Walhorn

Welkenraedt

Verviers

Meuse

E 40

E 40

E 40

L 36

L 36

L 36

L 37

L 36

LGVL 34

L 40

L 125

L 43

L 37

Aix-la-Chapelle

DüsseldorfCologneFrancfort

LilleParisLondres

AmsterdamRotterdamAnvers

Bruxelles National Aéroport

2 0 0 1J u i n

8P.G u i l l e m i n sLI È G E

Depuis 1997, des centaines d’hommes et de femmes construisent les 145 km de ligne à grande vitesse

qui séparent Bruxelles de la frontière allemande. Ce chantier gigantesque, confié par la SNCB à sa

filiale TUC RAIL, sera complètement achevé en 2006. Voici un rapide coup d’oeil sur ces travaux qui

progressent à grande vitesse*.

* Sur ce tronçon de 145 km, Euro Liège TGV assure la modernisa tion comp lè te des 2,5 km de voies d ’accès à la future gare des Guillemins.

L E S C H A N T I E R S D E L A G R A N D E V I T E S S E

Entre Bruxe lles e t Louva in, les tra ins à grande vitesse c irculeront sur l’ac tue lle ligne 36 qui va ê tre portée

à qua tre voies a lors qu’e lle n’en possède que deux pour l’instant.

Dès 2005, les Tha lys e t les tra ins Interc ités fileront sur deux de ces voies à 200 km/h au lieu de 120 km/h

ac tue llement. Les autres voies seront utilisées par les tra ins locaux e t les rames moins rap ides.

Par a illeurs, a fin de garantir la sécurité des voyageurs ma is aussi des équipes qui trava illent sur le

terra in, la SN C B a intégré dans ses hora ires des "minutes travaux" add itionne lles qui tiennent

comp te des ra lentissements inévitab les le long des chantiers situés à proximité des voies.

C ependant, des inc idents peuvent entra îner des re tards, parfois importants, du service des tra ins.

Tout est a lors mis en œ uvre pour limiter au maximum les conséquences de ces inc idents.

Ma lgré ces inconvénients, il importe de souligner que ces travaux de modernisa tion sont

ind ispensab les pour amé liorer la fluid ité du tra fic ferrovia ire entre Bruxe lles e t l'est du pays. A

partir de 2005, chacun pourra béné fic ier p le inement des amé liora tions apportées sur l'axe

Bruxe lles - Louva in - Liège . La C ité Ardente deviendra a lors la première ville de Wa llonie à ê tre

re liée par qua tre voies à Bruxe lles.

Une des princ ipa les d ifficultés de la mise à qua tre voies de la ligne Bruxe lles-Louva in réside dans le fa it

que ces importants travaux doivent ê tre réa lisés sans interrompre le passage des tra ins.

E tant donné la comp lexité de ce chantier de 25 km de long , la SN C B e t TU C RAIL ont é tab li un phasage

rigoureux: tous les travaux qui ont une inc idence d irec te sur le service des tra ins sont réa lisés pendant la

nuit ou durant le week-end , lorsque la p lus fa ib le densité du tra fic le perme t.

D E B R U X E L L E S À L O U V A I NU N E L I G N E M I S E À Q U A T R E V O I E S

L ’ I N C I D E N C E D E S T R A V A U XS U R L A P O N C T U A L I T É D E S T R A I N S

Ligne à grande vitesse (LGV)Option à l'étude en site nouveauLigne moderniséeOption à l'étude sur voies moderniséesTunnel Chênée - SoumagneLigne classiqueAutoroute

TRAVAUX DE NUIT AU-DESSUS DE LA LIGNE BRUXELLES - LIÈGE (HEMRICOURT).

2 0 0 1J u i n

9P. G u i l l e m i n sLI È G E

Si le Tha lys appartient au c lub très fermé des tra ins les p lus rap ides du monde , c’est grâce à la technolog ie

de ses rames ma is aussi grâce à la qua lité de la voie . C ette formule 1 du ra il doit en effet d isposer d’une

p iste parfa ite pour atte indre la vitesse record de 300 km/h. Sur l'axe Bruxe lles - Frontière a llemande , cette

vitesse sera atte inte sur la ligne construite en site neuf le long de l’autoroute E40.

Les équipes qui ont réa lisé les travaux de génie c ivil de cette voie rap ide ont suivi une ligne théorique , l’axe

de la ligne , situé exactement à éga le d istance entre les futurs ra ils des deux voies du TGV. A insi, les mètres

cubes de déb la is et de béton, les ponts ferrovia ires et routiers, les tunne ls et les viaducs ont tous été

aménagés et positionnés au centimètre près par rapport à ce fil d’Ariane invisib le .

Près de Waremme , la SN C B a construit un viaduc dont le tab lier est posé à même le sol afin de reméd ier à

la mauva ise qua lité du terra in. C et ouvrage d’art, long de 2.740 mètres, est le p lus important réa lisé entre

Bruxe lles et Liège . Mis bout à bout, tous les p ieux de ses fondations atte indra ient une longueur de 30 km.

A proximité de B ierset, la ligne à grande vitesse s’é loigne progressivement de l’autoroute E40 pour re joindre ,

l’actue lle ligne Bruxe lles - Liège . Le tracé de cette ligne a été mod ifié pour permettre une augmentation de

la vitesse des tra ins et une me illeure fluid ité des c irculations.

Entre Louva in et Liège , la ligne nouve lle sera mise en service fin 2002, tand is que le tronçon Bruxe lles –

Louva in ne sera terminé qu’en 2005.

Pour ce tronçon de ligne construit en site neuf, les opéra tions en sont à leurs débuts. Un certa in nombre

de procédures administra tives sont toujours en cours. B ien que l’achèvement de ce tte sec tion ne soit

prévu qu’en 2006, la SN C B a d ’ores e t dé jà engagé les travaux prépara toires à la construc tion du tunne l

de Soumagne .

Avec ses 6.405* mè tres de long , ce tunne l à doub le voie sera l’ouvrage ferrovia ire le p lus long de

Be lg ique . Il perme ttra aux Tha lys de re joindre le p la teau de Herve à une vitesse de 200 km/h. La tê te ouest

du tunne l (Vaux-sous-Chèvremont) est à une a ltitude de 90 mètres tand is que sa tête est (Soumagne) se

situe à une a ltitude de 210 mè tres.

La SN C B a commencé les travaux de la tranchée d ’approche de la tê te ouest du tunne l en 1999.

La construc tion du tunne l proprement d it débutera à l’é té 2001 pour s’achever à l’horizon 2004.

* 5.940 mè tres de tunne l proprement d it e t deux tranchées couvertes respec tivement de 177 e t 288 mè tres de longueur.

L I È G E - F R O N T I È R E A L L E M A N D EL E S P R E M I E R S T R A V A U X

L E T U N N E LD E S O U M A G N E

TRANCHÉE D’APPROCHE DU TUNNEL DE SOUMAGNE.

VIADUC DE WAREMME

LE LONG DE L’E40.

E N T R E L O U V A I N E T L I È G EU N E L I G N E À 3 0 0 K M / H

2 0 0 1J u i n

10P.G u i l l e m i n sLI È G E

1. Pour construire la voie ferrée de la ligne du TGV, on aménage d’abord une voie provisoire , composée de

panneaux de traverses en bois et de ra ils. C ette voie provisoire est utilisée par les convois ferrovia ires qui

acheminent les ra ils et les traverses en béton définitifs en provenance de la base de chantier située à Voroux,

près d’Ans. C ette voie provisoire est mise en p lace à l’a ide d’un portique sur pneus et d’une navette ferro-

via ire qui la fa it progresser tout au long du tracé de la nouve lle ligne .

2. La deuxième étape se situe à l’arrière de la voie provisoire , qui est démontée au moyen de portiques sur

ra ils, et à laque lle on substitue la voie définitive . C ette voie définitive se compose de traverses en béton

précontra int sur lesque lles sont posés de longs ra ils soudés.

3. L’étape suivante consiste à approvisionner, à partir de la première voie définitive , les traverses et les ra ils

destinés à la construction de la deuxième voie de la ligne à grande vitesse . Il ne reste p lus ensuite qu'à

effectuer l'assemb lage de cette deuxième voie .

4. Enfin, la quatrième étape consiste à acheminer le ba llast (lit de p ierres concassées) par convois spéc iaux.

La voie définitive est a lors re levée progressivement afin de fa ire g lisser et de tasser le ba llast sous les

traverses.

L'acheminement des ma tériaux nécessa ires aux travaux d ’équipement ferrovia ire de la ligne à grande

vitesse (LGV) s’e ffec tue par ra il. A ce t e ffe t, l’anc ienne gare de forma tion de Voroux a é té transformée en

une base de travaux e t de triage destinée à la construc tion de la ligne nouve lle . C e tte base , où trava illent

250 personnes, s'é tend sur 24 hec tares e t est dotée de 20 km de voies. Après la mise en service de

la LGV entre Bruxe lles e t Liège , ce tte base sera encore utilisée pour assurer la log istique nécessa ire à

l’équipement de la ligne entre Liège e t la frontière a llemande .

L E S T R AVA U X D ’ É Q U I P E M E N T F E R R O V I A I R E

Entre Louvain et Liège, la plate-forme et les ouvrages d’art de la ligne du TGV sont achevés. Les équipes

qui ont réalisé ces travaux ont cédé la place à celles qui assurent la mise en place des équipements

ferroviaires: voies ferrées, caténaires, signalisation, alimentation électrique… Ces travaux ont débuté

en mai 2000. Ils s’achèveront durant les premiers mois de 2002. Les premiers essais de vitesse pour-

ront alors commencer, en prélude à la mise en service de la ligne, prévue fin 2002.

C O N S T R U I R E L A V O I EU N T R A V A I L E N Q U A T R E É T A P E S

L A B A S E D EC H A N T I E R D E V O R O U X

LIGNE À GRANDE VITESSE (LGV).

LIGNE BRUXELLES - LIÈGE (L36).

2 0 0 1J u i n

11P. G u i l l e m i n sLI È G E

F inie l’époque des voyages en tra in rythmés par le bruit du passage d ’un ra il à l’autre . Aujourd'hui, les

rails sont soudés pour éviter les nuisances sonores et l’usure du matériel. Cette technique prend en compte

les prob lèmes causés par la cha leur qui d ila te l’ac ier e t a llonge le ra il. Pour éviter ce phénomène , les ra ils

sont ca lés sur leurs traverses par des a ttaches é lastiques. Après ce tte mise en p lace , ils sont soudés par

un procédé a luminothermique . A insi, de Liège à Marse ille ou à Franc fort, les tra ins à grande vitesse

c irculeront sur des ra ils de 300 mè tres de long soudés en continu.

Avant même la pose des ra ils, la p la te-forme est équipée de câb les de signa lisa tion. C es centa ines de

km de câb les coaxiaux e t de fibres op tiques perme ttent de re lier les postes de signa lisa tion de la ligne .

Une fois en service , ce tte véritab le autoroute de l’informa tion perme ttra de suivre e t d ’assurer la sécurité

des tra ins c irculant sur la LGV à partir du centre de contrôle de Bruxe lles.

Sur le Tha lys, les informa tions re la tives à la signa lisa tion sont transmises d irec tement au conduc teur dans

sa cab ine par des signaux é lec triques de d ifférentes fréquences qui parviennent à la locomotive par des

ba lises situées dans la voie . Le conduc teur voit appara ître devant lui, sur un écran, les vitesses qu’il doit

strictement respecter. Son p ilotage est assisté par un contrôle de vitesse qui arrête le tra in s’il ne respecte

pas les consignes imposées.

Une fois la pose des voies terminée , leurs premiers utilisa teurs sont les équipes qui insta llent l'a limenta-

tion é lec trique de la ligne à grande vitesse . Des tra ins trac tés par des locomotives d iese l apportent des

milliers de supports de ca téna ires e t des d iza ines de kilomè tres de fil de cuivre . Les équipes d irigées par

TU C RAIL p lacent d ’abord les poteaux de la ca téna ire . L’ensemb le supportera ensuite un câb le porteur

qui soutient e t a limente le fameux fil de contac t en cuivre e t transme t les 25.000 volts nécessa ires à

l’a limenta tion du TGV. C e fil ca téna ire est parfa itement tendu e t mis à niveau pour assurer un contac t

permanent avec le tra in.

Entre B ierbeek et B ierset, une sous-station, en cours de construction près de Hannut, a limentera la ligne en

é lec tric ité . C e lle-c i sera e lle-même raccordée à deux lignes à haute tension d istinc tes (150.000 volts) pour

garantir la fiab ilité de l’a limenta tion é lec trique . Au-de là de Liège , l’a limenta tion de la ligne nouve lle se fera

éga lement par une sous-sta tion dont l’emp lacement est encore à dé finir.

Lorsqu’à la fin de 2001, la LGV sera comp lè tement achevée ,

une dernière é tape débutera : ce lle des essa is e t des homo-

loga tions. La SN C B d isposera de 6 mois pour e ffec tuer une

ba tterie de tests de sécurité avant de donner son feu vert à la

mise en service commerc ia l de ce tte ligne .

L ’ H O M O L O G A T I O ND E L A L I G N E

S I G N A L I S A T I O NL E S C Â B L E S D E L A S É C U R I T É

C A T É N A I R E S2 5 . 0 0 0 V O L T S S U R 6 0 K M

U N R A I L C O N T I N UD E L I È G E À M A R S E I L L E

2 0 0 1J u i n

12P.G u i l l e m i n sLI È G E

• Central téléphonique d’information “horaires” de la gare desGuillemins: 04 229 26 10

• Réservation et vente par téléphone des billets Thalys, Eurostar etTGV Bruxelles - France: 0900/10 177

LIÈGE - PARIS

LIÈGE - BRUXELLES-M ID I

LIÈGE - COLOGNE

LIÈGE - FRANCFORT

THALYS AUJOURD'HUI 2002 2005

2H35 2H29 2H00

1H05 0H57 0H39

1H25 1H25 0H58 (2006)

4H00* 3H55* 2H00 (2006)

* avec changement à Cologne

E V O L U T I O N D E S T E M P S D E PA R C O U R S A U D É PA R T D E L I È G E

Réservez dès maintenant, gratuitement, les prochains numéros de "Liège-Guillemins"!

Si vous ne l’avez pas encore fa it, renvoyez-nous le formula ire c i-dessous, dûment comp lé té .

Adresses utiles

SNCB - U C C Communica tion - 032 - S.50

Rue de France , 85 - 1060 Bruxe lles

www.sncb .be

Euro Liège TGVPlace de Bronckart, 26 - 4000 Liège

www.euro-liege-tgv.be

TUC RAILRue de France , 91 - 1070 Bruxe lles

www.tucra il.com

Affranchir

Euro Liège TGV Place de Bronckart, 26

4000 LIEGE

Oui, je désire recevoir

gratuitement les prochains

numéros de “Liège-Guillemins”

Nom: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Prénom: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Adresse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

N°: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Boîte postale: . . . . . . . . . . . . .

Code postal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Localité: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

LIÈGE - BRUXELLES-NORD

VERV IERS - BRUXELLES-NORD

BRUXELLES - LOUVAIN

LOUVAIN - LIÈGE

TRAINS INTERC ITÉS AUJOURD'HUI 2002 2005

1H09 1H03 0H48

1H30 1H24 1H11

0H27 0H27 0H18

0H42 0H36 0H30

En utilisant la ligne nouve lle destinée aux Tha lys (300 km/h), les tra ins Interc ités pourront re lier Liège à

Bruxe lles à 200 km/h au lieu de 140 km/h actue llement. Le réseau intérieur profitera a insi de l'infrastructure

conçue pour les tra ins à grande vitesse afin d’accroître sa capac ité et ses performances.

Grâce à la mise en service des nouve lles sections de la ligne à grande vitesse entre Bruxe lles, Liège

et Cologne , Tha lys bénéfic iera dans les procha ines années d’une amé lioration continue de ses temps de

parcours.

D E S T R A I N S I N T E R C I T É SS U R L A L I G N E À G R A N D E V I T E S S E

L I È G E - P A R I S E N2 H E U R E S A V E C T H A L Y S