Bien débuter comme pilote sur IVAO...

Afin de débuter votre carrière de pilote virtuel sur IVAO dans les meilleures conditions possibles, voici quelques

conseils qui devraient vous faire gagner un peu de temps.

Tout d'abord, la vocation d'IVAO n'est pas de former aux bases du pilotage. Par conséquent il est indispensable,

avant de vous lancer dans le vol en réseau, d'avoir acquis ces bases sur Flight Simulator. Une fois que vous êtes

prêt, que vous avez effectué votre inscription et lu nos règles de conduite, il est fortement recommandé de

prendre connaissance de tout ce qui se trouve dans la section documentation du département Formation. Ces

documents, que vous ne trouverez pas dans les manuels de votre simulateur, sont en effet un complément

indispensable au pilotage en réseau. Les logiciels nécessaires et leurs manuels se trouvent quant à eux ici.

Le département Evènements vous indiquera les évènements auxquels nous vous proposons de participer tout au long

de l'année. Certains sont organisés par des compagnies aériennes virtuelles, d'autres par IVAO France ou l'une de

ses FIR, d'autres encore par une autre division d'IVAO.

Au fur et à mesure de votre progression, vous pourriez éventuellement avoir envie de passer des examens afin de

contrôler vos connaissances et de continuer à progresser au sein de cette "hiérarchie" virtuelle jusqu'à devenir

l'incontournable "moustachu" que toute la communauté reconnaît :-)

Vous pourrez également être tenté de rejoindre une des compagnies aériennes virtuelles qui ont choisi de s'associer

à IVAO pour leurs vols en réseau. Certaines sont basées sur des compagnies réelles, d'autres sont purement

fictives. Vous retrouverez la liste des principales compagnies françaises actives dans notre espace aérien dans la

rubrique compagnies virtuelles. Elles sont toutes différentes et nous ne pouvons que vous encourager à aller visiter

leurs sites afin de voir ce qu'elles proposent.

Bien entendu vous retrouverez dans la rubrique Données les principales informations dont vous pourriez avoir besoin

concernant l'état du réseau et des serveurs ainsi que des informations diverses de navigation. En tant que pilote

vous serez également très certainement intéressé par la sous-rubrique Radio aids qui vous fournira les fichiers

nécessaires pour mettre à jour vos bases de données d'aides à la navigation. La rubrique FIR vous proposera

également des informations détaillées et régulièrement mises à jour sur l'espace aérien français ainsi que, bien

souvent, des liens vers des scènes à télécharger.

Enfin, vous pouvez à tout moment accéder aux informations vous concernant dans l'Espace Membres.

Ainsi que nous l'avons déjà mentionné, nous ne saurions trop vous recommander de visiter le forum, principal

vecteur de communication et d'assistance de la division. Votre inscription y est automatique, il vous suffit

d'utiliser vos identifiants IVAO pour pouvoir poster.

Bons vols sur IVAO !

Bienvenue sur les pages du Département Règles de

Conduite d'IVAO

Dans toute communauté des règles de conduites sont inévitables.

Lorsque ces règles sont sensées, elles contribuent à la performance globale et à la joie de vivre au sein de cette

communauté.

IVAO, en tant que réseau comptant plusieurs milliers d'utilisateurs, ne fait pas exception à cette règle. Nous

avons fait beaucoup d'efforts pour que ces règles restent aussi simples et compréhensibles que possible. Aussi,

pour des performances optimales de notre réseau, il est nécessaire que chacun connaisse, comprenne et suive les

règles du jeu.

Sur les pages qui suivent nous avons rassemblé la plupart de nos règles de conduite de façon à ce qu'il vous soit

facile de trouver l'information désirée.

Au cas où vous auriez des remarques, des suggestions ou des questions à propos de ces Règles de Conduite,

n'hésitez pas à nous contacter.

Nous vous souhaitons de passer du bon temps utilisant les services du réseau IVAO.

Le staff International Virtual Aviation Organisation

ACADEMIE IVAO - Version Française (en construction)

Submitted by Herve Sors on Sat, 04/10/2008 - 16:08

Bienvenue sur la version Française de l'Académie IVAO

Les Principes de l'Académie:

1. L'Académie IVAO est basée sur l'OACI et vise les mêmes objectifs que ceux publiés dans le

mémorandum original de l'OACI

2. S'il n'existe pas de division IVAO dans une région, les données génériques de l'Académie IVAO (basées

sur les recommandations OACI) s'appliquent

3. Comme dans la réalité, les divisions peuvent appliquer d'autres pratiques et recommandations que celles

préconisées et publiées par l'Académie

4. Les Divisions doivent publier les règles et recommandations qui différent de celles de l'Académie afin

qu'elles soient portées à la connaissance des pilotes et contrôleurs évoluant dans leur espace aérien

La liste des états contractants de l'OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale) est consultable ici. Le

mémorandum OACI (en anglais) est disponible ici.

L'ACADEMIE IVAO

Le but de l'Académie IVAO est d'expliquer les principes de base de l'aviation et de la gestion du trafic aérien

afin qu'ils puissent être compris par un large public. Elle n'a pas vocation d'être un outil professionnel destiné aux

pilotes réels et aux contrôleurs aériens. Les informations qu'elle contient ont été sélectionnées sur la base de ce

qui apparaît utile à la simulation de vol et de contrôle aérien ; elles ont été simplifiées afin d'être accessibles au

plus grand nombre.

Bien que l'Académie IVAO ne fournisse pas des informations aussi détaillées et pointues que les manuels destinés à

un apprentissage professionnel, son contenu est soigneusement vérifié par rapport à la documentation OACI

officielle afin, autant qu'il est possible, d'éviter les erreurs et les notions erronées.

L'Académie IVAO comporte plusieurs modules incluant plusieurs chapitres et sous-chapitres. Elle vous permettra

de comprendre et d'apprendre ce qu'un contrôleur virtuel et/ou un pilote virtuel doivent savoir afin que vous

puissiez y participer dès vos débuts. Nous recommandons donc aux nouveaux membres de débuter la lecture à

partir des tout premiers chapitres.

Vous pouvez seulement lire ce dont vous avez besoin afin de préparer vos examens, ce que vous trouvez intéressant

ou n'utiliser les informations disponibles qu'à titre de référence. L'ordre de lecture des modules et chapitres n'a

pas d'importance.

Pour commencer

Il est vivement recommandé aux débutants de consacrer le temps nécessaire à la lecture des Notions de base.

Vous y trouverez les réponses aux questions les plus courantes et serez dès lors en mesure d'apprécier vos

premières connections au réseau IVAO.

Nous invitons également les pilotes à consulter les pages du département Flight Operations (ou la rubrique Pilotes

du site IVAO France) et les ATC à lire celles du département ATC OPERATIONS (ou la rubrique Contrôleurs du

site IVAO France).

Examens et Règles

Les informations sur les grades pilote et ATC peuvent être consultées sur www.ivao.aero/training/exam (et en

français sur cette page).

La politique des examens IVAO est détaillée sur la page www.ivao.aero/training/exam/Expol.htm (ainsi que sur les

pages correspondantes du site IVAO France: http://www.ivao.fr/dep/examens/theorique.html et

http://www.ivao.fr/dep/examens/pratique.html.

Des informations complémentaires sur les Règlements en vigueur sur IVAO peuvent être consultées sur cette page

(et en Français sur cette page).

N'hésitez pas à faire part de vos remarques et suggestions à l'équipe de l'Académie IVAO.

Jean-Luc Courtois (Academy Module Manager), Bob van der Flier, Hervé Sors (Academy Module Manager)

Note : Les manuels IvAp et IvAc contiennent également des informations de base sur l'utilisation des logiciels et du réseau IVAO. Vous pouvez les télécharger séparément.

Manuels des logiciels utilisés sur IVAO

Manuel IvAc Client ATC (Manuel également inclus dans le

téléchargement du logiciel IvAc) http://www.ivao.aero/softdev/IvAc/manuals.htm

Manuel IvAp Client Pilote (Manuel également inclus dans le

téléchargement du logiciel IvAp) http://www.ivao.aero/softdev/IvAp/IvAp_manual.asp

Manuel X-IvAp Client Pilote pour X-IvAp http://www.ivao.aero/softdev/X-IvAp/download.htm

Teamspeak Programme vocal utilisé sur le réseau IVAO http://www.ivao.aero/ts/manual_fr/index.htm

HAL Programme d'entraînement destiné aux

contrôleurs (HAL2000) http://www.ivao.aero/softdev/hal/home.asp

Page du site France regroupant l'ensemble des logiciels et manuels IVAO:

http://www.ivao.fr/dep/MC/logiciels.html

Plans de vol

L'élaboration de plans de vol un tant soit peu réalistes est de plus en plus encouragé pour les vols en réseau sous

IVAO, d'autant que les dernières versions d'IvAp incluent un formulaire de plan de vol très proche de celui

proposé en réel par l'OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale).

1 Tutoriels sur IVAO

Vous trouverez ici quelques tutoriels réalisés par le département training qui reprennent l'essentiel des notions

nécessaires à l'élaboration de plans de vol réalistes sous IVAO

Elaboration d'un plan de vol sous IvAp (de Hervé Sors et Nicolas Gelli).

Les vols transatlantiques préparation et exécution de ce type de vols (par Stephan Chedlivili).

2 Autres sources d'information disponibles :

L'explication des différentes rubriques des "formulaires standard" des plans de vol OACI et de la manière

conventionnelle de les renseigner; des informations complémentaires sont disponibles sur le site américain Atlas

Aviation.

Applications gratuites proposant une aide en ligne à l'élaboration automatique de plans de vol IFR :

RouteFinder est l'une des plus performantes même si elle comporte certaines limitations (détaillées dans le

tutoriel d'IVAO-FR) ;

Eurocontrol (Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne) propose des outils de validation

des plans de vol un éditeur structuré ou en texte libre ; ces applications sont d'un intérêt considérable pour ceux

souhaitant élaborer des plans de vol aussi réalistes que possible.

Les fonctions de planification incluses dans les FMS d'appareils commerciaux (PMDG, PSS notamment),

Les logiciels conçus pour la planification de vols réels (tel FliteStar de Jeppesen)

Applications indépendantes (la plus connue FSNavigator)

Pour la réalisation de vols transatlantiques vous trouverez en outre les données actualisées en temps réel sur

plusieurs sites: Global Operators Flight Information Resource, Site du département de la défense américain

Enfin certains sites aéronautiques réels fournissent des aides à la navigation particulièrement intéressants pour la

planification des vols VFR en France: Nav2000 ; site Navigation de François Fouchet ; d'autres liens sont

disponibles sur ces deux sites.

Application payante :

l'élaboration de plans de vol réalistes nécessitera toujours que vous disposiez des mises à jour des données de

navigation récentes que vous trouverez sur le site Navigraph

Les compagnies aériennes virtuelles

Une compagnie aérienne virtuelle ou VA (pour Virtual Airline) est une

organisation qui a pour but de rassembler des gens autour de leurs passions pour

l'aéronautique. Les VA peuvent s'inspirer de compagnies réelles ou bien pas du

tout. Il existe beaucoup de sortes de VA. Vols cargos, réguliers, charters, VIP,

aéroclubs, humanitaire, ... autant de possibilités de créer un vol original. Bien

souvent, les VA ont une équipe de formation et donc peuvent aider les débutants

à progresser sur le réseau. Pour retrouver la liste des VA certifiées par IVAO

France, cliquez sur liste des VA certifiées.

Règles de Conduite Pilotes

6.1. - Avant la connexion.

6.1.1 - Les pilotes doivent au moins être capables de décoller et d'atterrir sur un aéroport.

6.1.2 - Vous devez également être capable de suivre des instructions simples des ATC telles que "virez à gauche

cap 220" ou "descendez et maintenez niveau 110" pour participer à la simulation.

6.1.3 - Les pilotes doivent avoir installé le logiciel IvAp et s'être familiarisé avec son utilisation.

6.1.4 - Positionnez votre appareil à un endroit qui ne soit pas une piste ou un taxiway afin de prévenir tout conflit

avec un autre appareil lors de la connexion.

6.1.5 - Les Indicatifs d'appel (Callsign) des pilotes doivent être constitués de trois lettres (ICAO) avec des

chiffres/lettres pour représenter les transporteurs commerciaux, exemple :"AFR1014 Air France 1014" ou

représenter une immatriculation du pays, exemple France : FABCD où le "-" n'est pas utilisé. Dans le cas d'un vol

militaire, les callsigns sont spécifiques au pays et doivent être consultés. Pour plus d'informations sur les callsigns

typiques aux pays, rendez vous sur cette page : http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_registration

6.2. - Connexion.

6.2.1 -Pour les plaisirs de tous les membres, il est fortement recommandé de vous connecter en pilote uniquement

si vous avez l'intention d'effectuer un vol complet. Des exceptions sont accordées aux vols long courrier où un

utilisateur peut voler seulement une partie de son vol et revenir plus tard pour terminer la partie restante. Dans

ce cas, les pilotes sont encouragés à se déconnecter et se reconnecter lorsqu'il est au dessus de l'ocean où la

possibilité d'un conflit est minime. Cette règle ne s'applique pas sur un Tour (exemple : Tour du monde) qui a ses

propres règles.

6.3. - En ligne.

6.3.1 - Les pilotes doivent avoir leurs transpondeurs activés lorsqu'ils sont en l'air.

6.3.2 - Avant chaque vol, les pilotes doivent remplir un plan de vol à travers le logiciel pilote.

6.3.3 - Si vous êtes débutant ou inexpérimenté indiquez le dans votre plan de vol. L'ATC vous aidera de son mieux

dans la mesure de ses possibilités.

6.3.4 - Dans les zones sans service de contrôle, les pilotes doivent rester à l'écoute d'" UNICOM "(122.800) sur

leurs radio.

6.3.5 - Vérifiez régulièrement la présence d'un nouvel ATC et contactez l'ATC adéquat dès son arrivée ou lorsque

cela vous est demandé.

6.3.6 - N'utilisez jamais la fréquence d'urgence (aussi connu sous le nom "GUARD") fréquence 121.500 pour rien

d'autre qu'une situation urgente.

6.3.7 - Les pilotes doivent suivre et collationner les instructions des ATC à moins que cela puisse mettre en

danger le fonctionnement de l'aéronef.

6.3.8 - Une panne radio (par exemple: transpondeur 7600) n'est pas un motif pour ignorer les instructions des

contrôleurs ou les demandes des Superviseurs.

6.4. - Opérations Spéciales.

6.4.1 - Les garde-côtes, patrouilles de sauvetage, de recherche et l' aviation militaire sont des exemples d'

"Opérations Spéciales". Comme les Opérations Spéciale sont une partie de l'aviation dans le monde réel, elles en

sont une également dans le monde de la simulation, cependant, certains aspects des opérations spéciales (actes de

guerre, de terrorisme) sont interdits sur IVAO. Bien que le terrorisme et la guerre existent dans le monde réel

nous ne permettons pas la simulation de quelque type d'agression ou de violence armée que ce soit sur notre

réseau. Pour de plus amples informations sur ce sujet, consultez la rubrique règles de conduite spécifiques

Opérations Spéciales.

Rêgles de vol militaires sur le réseau...

Les aéronefs de la compagnie French Air Force (FAF) ne sont autorisés à voler qu'à partir et à

destination de terrains militaires, les terrains civils ne seront utilisés que au cours de certaines missions

SAR ou Transport.

Les pilotes de la French Air Force n'utiliserons le réseau IVAO que pendant leur vol effectif, toute

connection abusive prolongée au sol est proscrite.Les interceptions d'aéronefs civils sont interdites sauf

accord tripartite (pilote civil, pilote militaire ET contrôleur).

Les aéronefs de la compagnie French Air Force (FAF) sont autorisés à voler en patrouille car des accords

ont été passés avec le réseau IVAO, seuls les titulaires de la qualification HS peuvent prétendre à ces

vols spécifiques, le passage de Mach n'est autorisé qu'au dessus des océans et avec accord du controleur

si la zone est controlée.

Seuls les pilotes ayant les qualifications nécessaires peuvent voler sur les réseaux controlés sous les

couleurs FAF.(C1-T1-H1-HS)

La compagnie French Air Force (FAF) s'engage à ce que toutes les qualifications "patrouille" (HS) des

pilotes soient à jour et que les pilotes qualifiés soient capables de voler en patrouille en toute sécurité

pour le reste du trafic et pour eux-mêmes.

Seul le leader de la patrouille aura pour charge les communications avec les ATC en poste.

En espace aérien non contrôlé, l'anti-abordage est de l'unique responsabilité des pilotes et du leader de

la patrouille, selon la règle du "voir et éviter" avec une vigilance accrue.

Priorité sera donnée au contrôleur qui demande « l'éclatement » de la patrouille pour des raisons de

trafic et de sécurité.

Pour les vols en patrouille , le leader se signalera au contrôleur dès la demande de clairance initiale. Si

cela n'a pas été fait, la patrouille sera soumise à l'autorisation préalable du contrôleur DEP/APP.Pour la

patrouille y compris celle avec niveau bloqué, un seul code transpondeur doit être alloué au leader qui

seul, mettra son transpondeur en mode « Charlie » et assurera les communications radio avec le contrôle,

les autres pilotes de la formation mettront leur transpondeur en mode « Stand-by ».Le type de

formation de la patrouille est laissée à la discrétion du leader. (Snake, à gauche, à droite etc.…)

Chaque vol ou patrouille doit être annoncé au contrôle civil. En l'absence d'informations, les contrôleurs

civils se verront dans l'obligation de refuser à ces aéronefs l'autorisation de pénétrer dans l'espace

aérien sous leur responsabilité.

Pour les codes transpondeurs ils seront affichés par le leader et seulement par ce dernier comme suit :

- 7400 mesure réelle de sûreté aérienne

- 7401 vol d'escorte

- 0300 vol COM V (vol VFR Militaire)

- 0400 vol COM V (vol VFR militaire chasse entre le FL115 et le FL195 - LTA)

- xxxx axes ravitaillement (compatibilité COM / CAG)

Pour le reste: le leader affiche SEUL le code IFF comme suit

- Vols contrôlés : Le leader affiche le transpondeur qu'utilise le

secteur qui les contrôle (exemples CDG : 45xx, Reims App : 12xx, Cambrai62xx, etc...)

- Vols non contrôlés : 0300 en CAM V.

Par contre si le vol a lieu en CAG il est laissé à discrétion de l'ATC ou du leader. La French Air Force se

réserve le droit de suspendre le ou les pilotes qui ne respecteraient pas les règles énoncées ci-dessus.

Projet RadioAidsNG

Le projet RadioAids est destiné à assurer une mise à jour des moyens de radionavigation de Flight Simulator (VOR,

NDB, ILS) ainsi que de certains identifiants de pistes et marquages au sol afin qu'ils concordent avec les

informations publiées dans la documentation aéronautique en vigueur.

En fonction des modifications éventuelles des moyens de radionavigation, nous proposerons à intervalle régulier des

fichiers correctifs au téléchargement.

Version actuelle : Build 091221 ; 21-Dec-2009

L'organisation différente des fichiers de radionavigation de FS2004 et FSX a jusqu'ici nécessité des mises à jour

spécifiques pour chacune de ces deux versions du simulateur.

La nouvelle version proposée (RadioAids NG) permet la mise à jour des moyens de radionavigation de FS2004 ET de

FSX (que vous disposiez de l'une ou de l'autre version du simulateur, voire des 2).

Le projet RadioAids NG comporte une série de fichiers *.bgl correctifs (crées par décompilation/recompilation des

fichiers de FS2004 et de FSX par défaut). Un programme exécutable assure l'installation, la sauvegarde des

fichiers initiaux et la désinstallation éventuelle. L'installation de RadioAids NG pour FS2004 nécessite toutefois la

désinstallation des fichiers ajoutés par l'ancienne version RadioAids 2004. Aucune désinstallation du projet

RadioAidsX n'est par contre nécessaire.

Les caractéristiques et les détails d'installation du projet RadioAids NG sont détaillés dans ce document que nous

vous demandons de lire attentivement avant toute utilisation.

IVAO Division Procedures

Select division: Go

http://ivao.aero/flightops/divprocedures.php?id=FR

Examens - Procédures

L'organisation des examens pilote et contrôleur IVAO est similaire.

La première étape consiste à passer un test uniquement théorique basé sur l'utilisation de IvAc (pour les

contrôleurs) et IvAp (pour les pilotes).

Une fois ce test réussi, vous pourrez postuler pour les grades supérieurs, chaque examen étant alors

constitué de deux parties :

Examens Remarques

1ère partie le test

théorique

Vous devez absolument réussir l'examen théorique avant de vous présenter à

l'examen pratique.

2ème partie le test

pratique Règles générales des examens pratiques pilote et contrôleur

Chaque partie est notée sur 100 et il faut une note minimale de 75/100 aux examens théorique et pratique

pour réussir.

Grades IVAO

Distinction Titre Id Conditions requises

ATC Applicant AS1 Grade donné à l'inscription

ATC Trainee AS2

Grade donné automatiquement au bout de 10 heures de contrôle en

ligne

Advanced ATC

Trainee AS3

Avoir le grade AS2, avoir effectué 25 heures de contrôle en ligne et

réussir le test théorique IvAc.

Aerodrome

Controller ADC

Avoir le grade AS3, avoir effectué 50 heures de contrôle en ligne et

réussir le test théorique puis le test pratique ADC.

Approach

Controller APC

Avoir le grade ADC, avoir effectué 100 heures de contrôle en ligne

et réussir le test théorique et le test pratique APC.

Center

Controller ACC

Avoir le grade APC, avoir effectué 200 heures de contrôle en ligne

et réussir le test théorique et le test pratique ACC.

Senior

Controller SEC

Avoir le grade ACC, avoir effectué 500 heures de connexion.

Examen désactivé en cours de définition par le Training IVAO-HQ.

Senior ATC

Instructor SAI

Avoir le grade SEC, Attribués aux meilleurs examinateurs actifs de

IVAO par le Staff IVAO-HQ. Entretien avec le Training Staff HQ.

Chief ATC

Instructor CAI

Status réservé aux postes staff IVAO-TD et IVAO-TAD à la

nomination et anciens dans ce poste

Grades pilotes

Distinction Titre Id Conditions requises

Basic Flight

Student FS1 Grade donné à l'inscription

Flight Student FS2 Grade donné automatiquement au bout de 10 heures de vol en ligne

Advanced Flight

Student FS3

Avoir le grade FS2, avoir effectué au moins 25 heures de vol en

ligne et réussir le test théorique IvAp

Private Pilot PP

Avoir le grade FS3, avoir effectué au moins 50 heures de vol en

ligne et réussir le test théorique et le test pratique PP.

Senior Private

Pilot SPP

Avoir le grade PP, avoir effectué au moins 100 heures de vol en

ligne et réussir le test théorique et le test pratique SPP.

Commercial Pilot

IFR CP

Avoir le grade SPP, avoir effectué au moins 200 heures de vol en

ligne et réussir le test théorique et le test pratique CP.

Airline

Transport Pilot ATP

Avoir le grade CP, avoir effectué au moins 500 heures de vol en

ligne. Examen désactivé en cours de définition par le Training

IVAO-HQ.

Senior Flight

Instructor SFI

Avoir le grade ATP, Attribués aux meilleurs examinateurs actifs de

IVAO par le Staff IVAO-HQ. Entretien avec le Training Staff HQ.

Chief Pilot

Instructor CFI

Status réservé aux postes staff IVAO-TD et IVAO-TAD à la

nomination et anciens dans ce poste

Les restrictions suivantes sont à prendre en compte :

Un nombre minimum d'heures de connexion en tant que contrôleur ou pilote est nécessaire pour postuler à

un examen (voir tableau) ; notez que seules les heures de contrôle sont prises en compte pour les demandes

d'examens contrôleur et les heures pilote pour les examens pilote. Les examens ne peuvent être présentés

que dans l'ordre croissant à partir du niveau 4. Un délai entre deux examens est parfois requis :

Pas de délai entre la partie théorique et pratique d'un examen, dès lors que l'examen théorique

est validé

15 jours en cas d'échec à un examen validé noté entre 51 et 74/100

30 jours en cas d'échec à un examen validé noté entre 1 et 50/100

90 jours en cas d'échec à un examen validé noté 0/100

60 jours après un examen réussi pour passer l'examen du niveau suivant

Les demandes d'examen théorique ou pratique s'effectuent à partir du formulaire résumant votre statut

; votre position sera automatiquement vérifiée et seuls les examens auxquels vous pouvez postuler vous

seront proposés.

Les Examens théoriques

Les demandes d'examen théorique s'effectuent à partir du formulaire résumant votre statut ; votre position sera

automatiquement vérifiée et seuls les examens auxquels vous pouvez postuler vous seront proposés.

Vérification de votre statut examen

Propriétés des examens Théoriques

Mots clés Commentaires

Questions

Il faut répondre à 20 questions de type QCM prises au hasard dans une base de questions triées par

niveau

Vous devrez répondre en 45 minutes maximum

Anglais

Toutes les questions sont en anglais pour toutes les divisions. Aucune traduction des questions n'est

disponible en français ou autre langue

Les éléments de réponses données lors du QCM sont aussi en anglais

Sauvegarde

Vous devez sauvegarder périodiquement votre examen théorique pour éviter une perte totale de vos

réponses

Vous pouvez valider votre formulaire de réponses autant de fois que vous le souhaitez pendant la durée

de l'examen. Seule la dernière sauvegarde sera prise en compte pour la correction.

Cette procédure est fortement recommandée afin d'éviter que l'examen soit noté 0/100 en cas

de déconnexion intempestive ou de dépassement du temps imparti, sans qu'une sauvegarde ait été

effectuée.

Notations et

résultat

Après le délai imparti, la sauvegarde de votre examen sera analysé par un robot automatique

Les questions sont notées 0 point en cas de mauvaise réponse et 5 points en cas de bonne réponse

Le temps de correction de votre examen théorique peut aller jusqu'à un délai de 24 Heures (sauf en cas

de panne). Le résultat est envoyé par Email

Connaissances

Une partie des solutions aux questions se trouvent dans l'académie IVAO et dans notre pack intruction

de la division France

Une autre partie des solutions sont disponibles dans les manuels IvAp et IvAc, aussi sur les règles

d'utilisation du réseau IVAO

Remarque

Pour les grades plus élevés, une culture générale de la réglementation internationnale OACI est

nécessaire.

Une fois votre théorique réussi avec une note supérieur ou égale à 75/100, il vous est acquis

définitivement inutile de le repasser.

Nota Bene:

Toutes les informations sur un examen sont accessibles à partir du numéro de cet examen (le questionnaire et les notes

obtenues par question ne sont toutefois accessibles que si vous avez obtenu plus de 50/100).

Documentation destinée à la préparation des examens théoriques

Le staff training IVAO France vous propose plusieurs sources documentaires dont l'Académie IVAO, le Pack Instruction

division France IVAO et divers documents de réglementation.

Ces documents sont disponibles en cliquant sur le lien suivant.

http://www.ivao.fr/dep/instruction/instruction.html

Les examens pratiques

1 Votre demande d'examen pratique

Elle s'effectue de façon similaire à celle des examens théoriques.

Vérification de votre statut examen

Règles générales des examens Pilote et Contrôleur :

Mots clés Commentaires

Email

Vérifiez la validité et la fonctionnalité de votre adresse email enregistrée sur IVAO car les

examinateurs n'utiliseront que cette adresse pour vous contacter et fixer avec vous les modalités

pratiques de l'examen.

Disponibilité

Il est de plus demandé à tout candidat effectuant une demande d'examen d'être un minimum

disponible durant les 2 à 3 semaines suivantes pour l'examen (au minimum 2/3 jours après la

demande). Après 30 jours, l'examen sera noté 51/100.

Aucune proposition le jour même ou le lendemain de la demande ne sera acceptée.

En cas de manque de disponibilité de l'examinateur ou dates incompatibles entre le candidat et

l'examinateur, un autre examinateur pourra être choisi pour l'examen.

Bénévoles

Nous rappellons à tous que les examinateurs sont bénévoles, donnent de leur temps libre et ne

sont aucunement rémunérés par IVAO. Par conséquent ils aspirent à un minimum de courtoisie de

la part des candidats.

Rappel

Toute tentative de tricherie à l'examen pratique avec aide extérieure ou non sera sanctionné par

un 0/100 ainsi qu'un blocage d'examen pendant une période pouvant aller jusqu'à 1 an à la

discrétion du staff Training.

Attribution et

appréciation

Il faut environ 24 heures au système pour attribuer un examen sans compter le temps d'attente

éventuel du premier contact.

Votre examen sera automatiquement assigné à l'un des examinateurs (DIR, ADIR, TC, TAC et

TAx) qui en fixera avec vous les modalités.

L'appréciation des examens pratiques repose sur des critères conformes à ceux publiés par la

division training du HQ (IVAO Monde).

Commentaires

Il est souhaitable que vous précisiez dans les commentaires (Comments) de votre demande toutes

les informations que vous jugerez utiles (disponibilités, terrain souhaité pour les examens

contrôleur, etc), à condition qu'elles ne soient pas incompatibles avec les règles propres aux

examens pilotes et contrôleurs que vous trouverez ci-dessous.

Important, avant de passer un examen ATC, il est indispensable que vous ayez contrôlé la position un minimum dans

les deux mois qui précèdent, ou ayez pratiqué le programme de l'examen pilote en ligne ou hors ligne. En cas

d'insuffisance majeure, l'examen sera noté 51/100, et le candidat prié de montrer sa motivation à passer

l'examen dans de bonnes conditions.

2 Les Examens pratiques

Les Examens Contrôleur

Règles générales des examens Contrôleur

1. Le choix du site de l'examen contrôleur est du ressort du candidat. Le choix est soumis à certaines

restrictions d'usage (voir Annexe en bas de la page).

2. Le candidat doit prévoir les contrôleurs sur les positions connexes lors de son examen. S'il ne connaît

personne, il pourra se faire aider de responsables de FIR en les contactant.

3. Un trafic suffisant sera nécessaire pour que l'examen puisse être validé suivant des critères définis par

le Training IVAO HQ.

4. Les examens seront presque toujours programmés le soir à 21 heures locales (heure française) et feront

l'objet d'annonces ciblées (exemple via le Forum ou les VA).

5. La durée d'un examen contrôleur est couramment de 2 à 3 heures, variable selon le niveau de l'examen,

le trafic et les difficultés que vous pourriez rencontrer.

6. En pratique, il est vivement conseillé que vous ayez libéré toute votre soirée jusqu'à une heure

relativement avancée (prévoir au moins minuit).

7. Seul l'examinateur est habilité à simuler certaines situations inhabituelles (pannes mineures ou majeures,

urgences de natures variées...) ; il donnera alors en privé aux pilotes concernés les consignes nécessaires.

8. Lors de l'examen, l'examinateur se connectera avec un identifiant comportant un _X_ entre le code OACI

du terrain et le suffixe indiquant la nature du contrôle effectué.

9. Au cas ou un examen Aerodrome Controller et un examen Approach Controller seraient prévus le même

soir sur la même plate-forme et que l'un des candidats ne souhaite pas travailler avec l'autre, il est de

son ressort de demander à modifier la date de son examen.

10. Il est très fortement recommandé aux candidats et à leurs collègues de réserver au plus tôt les positions

qu'ils occuperont.

11. Les cartes sont obligatoires pour l'examen et vous les trouverez sur le site du SIA

12. L'utilisation de la communication en mode vocal bilatéral est obligatoire pour l'examen contrôleur (pas de

contrôle en mode texte seul accepté).

Les briefings pour les examens contrôleurs:

Examen Description

Examen Aerodrome Controller Briefing en version anglaise

Briefing en version francaise

Examen Approach Controller Briefing en version anglaise

Briefing en version francaise

Examen Center Controller Briefing en version anglaise

Briefing en version francaise

Les Examens Pilote

Règles générales des examens Pilote

1. Le choix du site de l'examen pilote n'est pas du ressort du candidat. Le choix est fait par l'examinateur

et soumis à certaines restrictions d'usage.

2. Le candidat doit maîtriser l'appareil de son choix pour faire l'examen et respecter les critères de

sélection des appareils.

3. Le candidat doit maîtriser les bases de communication radio dans la langue OACI du pays ainsi que la

langue anglaise.

4. Le candidat doit s'attendre à des clairances d'exercices en dehors du vol prévu, ainsi que plusieurs

exercices d'approche.

5. Les examens seront principalement programmés le soir à 21 heures locales (heure française) ou le week-

end.

6. La durée d'un examen pilote est couramment de 2 à 3 heures, variable selon le niveau de l'examen et les

difficultés que vous pourriez rencontrer.

7. En pratique, il est vivement conseillé que vous ayez libéré toute votre soirée jusqu'à une heure

relativement avancée.

8. Lors de l'examen, l'examinateur se connectera en tant que contrôleur actif sur une position TWR ou APP.

9. Lors de l'examen, le candidat se connectera avec le trigramme identifiant "EXA" ou "EXM" suivi des 4

derniers chiffres de son numéro d'examen.

10. Les cartes sont obligatoires pour l'examen et vous les trouverez sur le site du SIA

11. L'utilisation de la communication en mode vocal est indispensable pour l'examen pilote. La réception en

mode vocal par Teamspeak des clairances de l'examinateur est obligatoire.

Les briefings pour les examens Pilote :

Examen Description

Examen Private Pilot Briefing en version anglaise

Briefing en version francaise

Examen Senior Private Pilot Briefing en version anglaise

Briefing en version francaise

Examen Commercial Pilot Non disponible en version anglaise et francaise .

3 Examinateurs et validation

Voici actuellement la liste des examinateurs actifs de la division :

Erwan L Hotellier

François Houlbrèque

Frederic Vernus

Gilles VIEILLARD

Hervé SORS

Jérémy DEWEVER

julien JOURNET

Nicolas GELLI

Stephane PEREZ

Thomas Laudier

Xavier Danjon

A titre d'information, voici les statistiques des examens pratiques depuis Mars 2004.

Type examen Réussite

Aerodrome Controller

45 %

Approach Controller

33 %

Center Controller

56 %

Private Pilot

68 %

Senior Private Pilot

49 %

Commercial Pilot

47 %

Annexe : liste des plates-formes autorisées aux examens Contrôleur

Examen Conditions

Examen Aerodrome

Controller

Non autorisé sur :

- LFPO et LFPG (aéroport IFR en classe A),

- Aéroports, militaires ou non, fermés à la CAP (terme inscrit sur les cartes),

- Aéroports VFR sans procédures IFR,

- Aéroports dans une autre division.

Autorisé sur :

- FIR LFBB Bordeaux : LFBZ LFBD LFBO LFBP (LFBT)

- FIR LFRR Brest : LFRS LFRB LFRN

- FIR LFEE Reims : LFST LFSB LFJL

- FIR LFFF Paris : LFQQ LFOB LFRG LFOK

- FIR LFMM Marseille : LFLL LFML LFLC LFMN LFMP LFMT LFKB (LFKJ)

Pour les aéroports non cités ou les départements d'outre-mer, consulter le staff training

IVAO France.

Pour les aéroports entre parenthèses, la configuration atterrissage/décollage particulière

fait que l'examen est plus difficile et l'examiné prend conscience que cette difficulté n'est

pas prise en compte dans la notation.

Examen Approach

Controller

Non autorisé sur :

- Aéroports, militaires ou non, fermés à la CAP (terme inscrit sur les cartes),

- Aéroports VFR sans procédures IFR,

- Aéroports dans une autre division,

- Aéroports sans SID et/ou STAR.

Autorisé sur :

- FIR LFBB Bordeaux : LFBD LFBO LFBP

- FIR LFRR Brest : LFRS LFRB LFRN

- FIR LFEE Reims : LFST LFSB LFJL

- FIR LFFF Paris : LFQQ LFPO LFPG

- FIR LFMM Marseille : LFLL LFML LFLC LFMN LFMT

Pour les aéroports non cités ou les départements d'outre-mer, consulter le staff training

IVAO France.

Examen Center

Controller

Autorisé sur :

- FIR LFBB Bordeaux

- FIR LFRR Brest

- FIR LFEE Reims

- FIR LFFF Paris

- FIR LFMM Marseille

Les FIR des départements d'outre-mer ne sont pas concernés par un Center Controller.