INTERVENTION POUR CABINE D’ASCENSEUR BLOQUEE · TOP 3 Intervention pour cabine d’ascenseur...
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S E R V I C E D E P A R T E M E N T A L D ’ I N C E N D I E E T D E S E C O U R S D E S B O U C H E S D U R H O N E G R O U P E M E N T E C O L E D O C U M E N T P E D A G O G I Q U E N ° M - 3 I N T E R V E N T I O N P O U R C A B I N E D ’ A S C E N S E U R B L O Q U E E T O P 3
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SERVICE DEPARTEMENTAL D’INCENDIE ET DE SECOURSDES BOUCHES DU RHONE
GROUPEMENT ECOLE
3
INTERVENTION POUR CABINE D’ASCENSEUR BLOQUEE
TOP 3
DOCUMENT PEDAGOGIQUE N° M -
TOP 3 Intervention pour cabine d’ascenseur bloquée 1/12
1. LES ASCENSEURS
Ils sont classés d’après leur type de fonctionnement, en trois catégories principales :
• à adhérence, poulie d’entraînement montée sur l’arbre lent du réducteur,
• à grande vitesse, poulie d’entraînement montée directement sur l’arbre moteur, • hydraulique,
centrale moteur qui comprime de l’huile dans un piston. 2. PRINCIPE GENERAL 2.1. TREUIL A TAMBOUR
Un câble s’entoure autour d’un tambour directement relié à du moteur. Le câble, à lui tout seul, soulève la totalité de la masse de la cabine. La hauteur des immeubles augmentant de façon considérable, il faut des longueurs de câbles importantes à enrouler.
2.2. TREUIL A ADHERENCE
Un câble s’entoure autour d’une poulie à gorges trapézoïdales. Celle-ci est entraînée par un moto réducteur. A une extrémité est fixé une cabine et à l’autre un contre poids. Le calcul approprié du contre poids fait gagner au moteur d’entraînement un gain énorme.
La masse du contre poids est égale au poids de la cabine à vide + la moitié de la charge
utile
P du contre poids = P cabine à vide + Charge utile 2
Exemple :
Poids de la cabine 600 kg charge utile 400 kg
pour un treuil à tambour, le moteur devra fournir travail pour une charge de :
600 + 400 = 1000 kg
pour un treuil à adhérence, le moteur devra fournir travail pour une charge de :
d’un côté la cabine de l’autre le contrepoids
600 + 400 = 1000 kg 600 + 400 = 800 kg 2
différence entre les deux : 1000 – 800 = 200kg
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2.3. GRANDE VITESSE ( vitesse > 2m/s )
La poulie d’entraînement , à gorges rondes, est fixée directement sur l’arbre moteur. 2.4. HYDRAULIQUE
Une centrale hydraulique remplace le treuil et un ou plusieurs vérins actionnent la cabine. Il n’y a plus de contre poids.
3. LES ASCENSEURS A ADHERENCE, A GRANDE VITESSE
Les divers organes d’un ascenseur se situent en deux endroits nettement distinct : • la gaine ou infrastructure, • à machinerie ou mécanique.
3.1. GAINE OU L’INFRASTRUCTURE
arcade ou étrier parachute tête d’arcade châssis d’arcade montants d’arcade coulisseaux blocs parachute
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cabine plafond plancher châssis au de cabine divers habillage
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Conduit dans lequel se déplace la cabine, le contrepoids et les câbles. On trouve
également dans cette gaine : • la cabine et ses accessoires :
elle glisse le long des guides et s’arrête devant les portes palières, elle est composée de deux parties,
• les parachutes cabine évitent la chute de la cabine (dans certains cas le contrepoids possède également des parachutes),
• les portes palières permettent l’accès à la cabine, • elles peuvent être :
battantes, à guillotines, automatiques,
• les organes de sélection sont des commande intérieure et extérieure permettent de choisir l’étage désiré,
• les accessoires (habillement intérieur), • les guides cabine :
la cabine et le contre poids circulent le long de guide en acier en forme de T.,
ils sont maintenus au mur par des ferrures, • le contre poids est constitué d’un cadre métallique comportant une traverse
supérieure à laquelle sont fixés les câbles. Il reçoit des gueuses en fonte ou en béton d’un poids d’environ 40kg,
• les amortisseurs cabine, • les câbles assurent la liaison entre cabine et contre poids (Ils sont en acier
et composé de 18 torons à 19 fils), • une cuvette d’une hauteur de 1,30m minimum, on y trouve les amortisseurs
et le renvoi du limiteur de vitesse (si la hauteur > à 2,50m présence d’une porte de visite).
3.2. MACHINERIE OU MECANIQUE
On trouve généralement celle-ci en partie haute ou en partie basse de la gaine, dans
l’axe ou décalée.
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Le treuil Il est composé :
• ascenseur à adhérence, d’un moteur, d’un réducteur comprenant une roue hélicoïdale et une vis sans fin, d’un frein constitué de deux mâchoires articulées, d’une poulie ou sont taillées des gorges trapézoïdales dans lesquelles
passent les câbles de suspensions, • ascenseur à grande vitesse,
d’un moteur, d’un frein constitué de deux mâchoires articulées, d’une poulie ou sont taillées des gorges rondes dans lesquelles passent
les câbles de suspensions, • limiteur de vitesse, évite toute survitesse de la cabine (dans certains cas le
contrepoids possède également un limiteur de vitesse). • l’appareillage électrique, • sélecteur d’étage, • la clé de manœuvre permet de débloquer l’électro-frein, • les instructions de dépannage pour manœuvre manuelle.
4. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Un moteur électrique entraîne :
• soit un réducteur sur lequel est fixé une poulie (ascenseur à adhérence), • soit directement une poulie(ascenseur à grande vitesse).
Sur celle-ci passe un câble. A l’une de ces extrémités est fixé une cabine, à l’autre un
contrepoids. La rotation de la poulie met en mouvement le câble ce qui entraîne la montée ou le descente de la cabine.
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ENSEMBLE LIMITEUR DE VITESSE – PARACHUTES
1. GENERALITES
Cet ensemble est l'organe mécanique de sécurité qui, en cas de rupture des câbles de traction, ou de survitesse vers le bas, permet de bloquer la cabine sur les guides. Cet ensemble se compose :
• un limiteur de vitesse, • un câble relié au levier de commande du parachute qui passe par la poulie
du limiteur de vitesse et la poulie tendeuse, • un système de bocage de la cabine sur les guides, qu'on appelle parachute,
commandé par le limiteur de vitesse.
2. LIMITEUR DE VITESSE
En cas de survitesse vers le bas (plus de 15% de la vitesse normale), le limiteur, par l'effet de la force centrifuge, se bloque et arrête le câble. La cabine poursuit sa course vers le bas ce qui a pour effet d'actionner le levier de commande des parachutes. 3. LE CABLE
Le câble, partant du levier de commande du parachute, passe par la poulie du limiteur de vitesse, est renvoyer en fond de gaine par une poulie et vient rejoindre, en circuit fermé, le levier.
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4.LES PARACHUTES
Organe mécanique fixé à l'étrier inférieur de la cabine qui, lorsqu'il est actionner, vient
mordre ou pincer le guide. Ainsi instantanément ou progressivement, la cabine est arrêter. Deux types de parachutes :
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LES ASCENSEURS HYDRAULIQUES
Les divers organes d’un ascenseur se situent en deux endroits nettement distinct :
• la gaine ou infrastructure, • la machinerie ou mécanique.
1. GAINE OU L’INFRASTRUCTURE
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Conduit dans lequel se déplace la cabine, le contrepoids et les câbles. On trouve
également dans cette gaine : • la cabine et ses accessoires :
elle glisse le long des guides et s’arrête devant les portes palières, elle est composée de deux parties,
• les parachutes cabine évitent la chute de la cabine (dans certains cas le contrepoids possède également des parachutes),
• les portes palières permettent l’accès à la cabine, • elles peuvent être :
battantes, à guillotines, automatiques,
• les organes de sélection sont des commande intérieure et extérieure permettent de choisir l’étage désiré,
• les accessoires (habillement intérieur), • les guides cabine :
la cabine et le contre poids circulent le long de guide en acier en forme de T.,
ils sont maintenus au mur par des ferrures, • le contre poids est constitué d’un cadre métallique comportant une traverse
supérieure à laquelle sont fixés les câbles. Il reçoit des gueuses en fonte ou en béton d’un poids d’environ 40kg,
• les amortisseurs cabine, • une cuvette d’une hauteur de 1,30m minimum, on y trouve les amortisseurs
et le renvoi du limiteur de vitesse (si la hauteur > à 2,50m présence d’une porte de visite).
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2. MACHINERIE OU MECANIQUE
On trouve généralement celle-ci en partie basse de la gaine.
• la centrale hydraulique est composé : d’un réservoir d’huile, d’un groupe de puissance (moteur électrique + pompe), d’un distributeur, vannes, un manomètre,
• le ou les vérins de type simple effet à piston plongeur. Ils sont constitué d’un cylindre et d’un piston.
Les courses des vérins sont limitées à environ :
• 10 m pour un montage en direct, • 20 m pour un montage mouflé, • limiteur de vitesse. Il évite toute survitesse de la cabine, • l’appareillage électrique, • Les instructions de dépannage pour manœuvre manuelle.
3. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Un groupe de puissance (moteur-pompe) met en pression de l’huile hydraulique
contenue dans un réservoir.
Cette huile (sous-pression) est dirigée, via une canalisation, dans un vérin ce qui met en mouvement le piston au bout duquel est fixé une cabine.
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4. SECURITES SUR LES ASCENSEURS HYDRAULIQUES
Dans les installations hydrauliques, deux risques sont en prendre en compte :
• risque de chute de la cabine, dans les installations mouflées (rupture de câble par exemple) la
protection est assurée par un parachute actionné par un limiteur de vitesse identique à celui d’un ascenseur à adhérence,
dans les installations directes, la protection est assurée par une vanne parachute,
• risque de descente lente (fuite sur le système hydraulique par exemple) deux protections sont prévues : dans les installations mouflées un système anti-dérive sur le limiteur
de vitesse permet de mettre automatiquement en action les parachutes. dans les installations directes, un système d’électro-aimant permet de
commander des taquets qui vont immobiliser la cabine.
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METHODE DE SAUVETAGE
(Ascenseur à adhérence, à grande vitesse, hydraulique)
Les accidents les plus courants peuvent être classés en quatre types : • personne bloquée dans la cabine arrêtée, à un niveau, ou entre deux étages, • personne coincée entre la cabine et le palier, • personne engagée sous la cabine, • personne tombée dans la cage d’ascenseur.
Les trois derniers cas sont souvent mortels et l’action des sauveteurs doit être menée
rapidement et avec assurance. 1. METHODE DE SAUVETAGE POUR LES PERSONNES BLOQUEES DANS LA CABINE
Les cas étant variés, il n’est pas possible d’indiquer une méthode universelle qui permette de tout résoudre. Néanmoins, dans chacun d’eux, les mêmes dispositions sont à prendre à l’arrivée sur les lieux et pendant l’opération.
Dans tous les cas :
Envoyer un binôme au local machinerie pour couper le courant force et manœuvrer le treuil, ou la vanne, de manière à amener la cabine à un niveau.
Envoyer un binôme prendre contact avec le ou les personnes bloquées, Il rassurera, leur recommandera de se tenir au fond de la cabine, procéder à l’évacuation lorsque la cabine est à niveau.
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Lorsque la cabine est bloquée entre deux étages et que la manœuvre de celle-ci est
impossible ouvrir la porte palière de l’étage supérieur, afin d’évacuer les personnes par le haut.
Si l’évacuation ne peut se faire que par le bas, attention à l’espace libre donnant accès à la gaine. Cet espace devra être obturé avant toute évacuation, afin que les personnes ne chutent pas dans la gaine.
IMPORTANT
Si la cabine est prise sur parachutes prendre toutes les dispositions pour que celle-ci ne
descende pas plus bas, avant l’évacuation des personnes. L’évacuation terminée le binôme étage refermera la porte palière, le binôme machinerie
contrôlera physiquement le verrouillage de toutes les portes palières de la gaine concernée.
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