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Interstandox 72Le monde de la réparation automobile F

Voitures de collection Attirer de nouveaux clients avec Classic Color Partner

exclusivelineXL Un triomphe pour l’art de la peinture

Mobilité Les technologies motrices pour la voiture du futur

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Quelle technologie de motorisation ira jusqu’au bout ? L’augmentation du prix du pétrole, les nouvelles réglementations pour préserver l’environnement et la montée en puissance de la batterie font du moteur électrique une alternative prometteuse au traditionnel moteur à combustion.Page 15

A l a u n eAttirer les collectionneurs avec Classic Color Partner . . . . 4Trucs et astuces : utiliser l’ancienne peinture comme support . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

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P r o d u i t sStandox 2K Metal Stopper : une réparation du châssis simplifiée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

G e s t i o n d e l ’ a t e l i e rexclusivelineXL : Un triomphe pour l’art de la peinture . . 10Substances dangereuses : Deux directives à venir pour 2015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

R e p o r t a g e p h o t oUne beauté intemporelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

D a n s l e m o n d eUne grande carrosserie belge choisit Standoblue . . . . . . . . 14

I n t e r v i e wLes technologies motrices pour la voiture du futur . . . . . 15

I m p r i m éInterstandoxLe monde de la peinture pour véhiculeInterstandox est réservé à un usage interne. Nous serons ravis de répondre à vos demandes liées à la reproduction de cet imprimé.Publié par Interstandox Editorial BoardStandox GmbH, 42285 Wuppertal, Allemagnesandra.piwonski@deu.standox.comResponsable du contenu : Sandra PiwonskiRédaction/Conception :K1 Gesellschaft für Kommunikation mbH, Ulf Kartte, CologneGraphisme/traitement des images :230Volt, Axel Helmus, Düsseldorf, Image couverture : Standox GmbH

Standox® est une marque déposée.

Des événements comme le Schloss Dyck’s Classic constituent une bonne vitrine

d’exposition pour les carrossiers. Avec son programme Classic Color Partner,

Standox soutient les carrossiers voulant s’imposer sur ce marché porteur.

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N’importe quelle voiture peut s’offrir une seconde jeunesse grâce aux couleurs de la gamme exclusivelineXL. Nous dévoilerons

quatre exemples illustrant l’impressionnant potentiel des nouvelles peintures à effet.

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S o m m a i r e

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Il y a très peu de temps nous sommes allés, ma femme et moi, faire les courses en voiture. Près du supermarché se trouvait une carrosserie partageant la même aire de stationnement. Une bonne opportunité s’offrait à moi d’aller voir ce que le carrossier avait à proposer. Dans la salle de réception, un magazine attira mon attention. « Les 10 choses les plus stressantes de la vie » était l’un des titres phares. Rendre visite à un carrossier se plaçait à la seconde place. Seul le fait de remplir sa déclaration d’impôt pouvait être plus stressant. En regardant autour de moi, j’ai remarqué que la salle de réception était propre et chaleureuse et que le personnel semblait relaxé et sûr de ce qu’il faisait. J’ai alors pris la décision de rester.

Après un court laps de temps ce fût mon tour, à mon agréable surprise. Une jeune femme compétente s’adressa à moi avec son sourire aimable pour me faire part de la gamme de services proposée par le réparateur. Lors de notre discussion, j’ai été interpellé par la qualité des brochures qui traitaient sur un ton très professionnel de sujets tels que la garantie peinture, la restauration de voitures de collection et la possibilité de profiter d’un véhicule de remplacement. En lieu et place de voitures, une offre « Bike-Plus Spring and Summer » était mise en avant. Cette dernière incluait un vélo et un ticket de bus gratuit des fois que les réparations prennent plus de trois jours. « Bonne idée ! » ai-je pensé.

En retournant vers ma voiture, j’ai remarqué qu’une note était coincée dans l’essuie-glace. Il s’agissait d’une rapide évaluation de l’état de la peinture du véhicule accompagnée d’une estimation des coûts pour la réparation ainsi que l’offre du vélo (voir plus haut). Ma femme était aux anges quand je lui ai appris que la réparation ne prendrait même pas trois jours. Sceptique, elle se rendit tout de même à l’atelier pour en savoir plus. La réceptionniste, toujours aussi accueillante, s’exécuta et donna à l’aide de sa tablette une évaluation précise et rapide du temps que prendrait l’opération. Comme je m’y attendais, la durée de la réparation allait prendre un seul jour au lieu de trois. Pas de nature à abandonner facilement, ma femme s’entretenu brièvement avec le patron et le vélo était à nous. Non seulement je me sentais relaxé mais aussi de bonne humeur.

Est-ce qu’une visite chez un carrossier doit être forcément stressante ? Je ne pense pas. Il suffit juste de s’y connaître.

Zvonimir Simunovic

Zvonimir Simunovic, Brand Manager de Standox GmbH

E d i t o

Une légère différence

44 s c h w e r p u n k t

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De nombreux événements réunissant des connaisseurs avertis de voitures de collection ont lieu dans une multitude de pays afin de partager leur passion de l’automobile mais aussi pour faire profiter un public plus large. De telles manifestations constituent une excellente vitrine d’exposition pour les carrossiers souhaitant

se faire connaître et pénétrer ce marché prometteur.

Rencontre entre les collectionneurs et la carrosserieChaque année, début Août, les amateurs et les possesseurs de véhicules allant des voitures classiques/modernes jusqu’aux plus anciens modèles existant se réunissent à Schloss Dyck, une fortification entourée de douves localisée dans le Bas-Rhin en Allemagne, pour les Classic Days : un événement unique en Europe. Présent pour la seconde fois, Standox y a dressé son

stand où des experts agréés ont présenté Genius, le nouveau spectrophotomètre électronique, le plus précis de sa catégorie. Les échanges entre les professionnels et les collectionneurs se sont aussi centrés sur des questions autour de la peinture. Instaurer un dialogue avec les amateurs de voitures a renforcé les convictions de Standox : les réparations et les opérations de peinture complète sur les voitures de collections sont au crédit des mains expertes des professionnels de la carrosserie. Cet événement fut une bonne opportunité pour les représentants de Standox Classic Color présents sur place de créer un lien entre eux et la branche « classique » des amateurs de voitures.

Un outil marketing puissant au service des restaurateurs de voitures de collectionDans l’optique de faire bonne figure aux manifestations retro-mobiles, Standox a mis en place sa stratégie Classic Color Partner. Elle comprend un nombre impressionnant de moyens destinés à attirer l’attention des collectionneurs. Cette stratégie est omniprésente et inclut un logo original « Classic

Attirer les collectionneurs avec Classic Color Partner Les voitures de collection sont en plein essor. Plus de 1.5 millions de véhicules âgés de 25 ans ou plus sont enregistrés uniquement en Union Européenne. Le marché est en pleine croissance et, parallèlement, celui de la réparation de ces voitures qui ont besoin d’une attention particulière. Standox supporte les collectionneurs en mettant à leur service une stratégie marketing dédiée comprenant des outils hautement technologiques (Color Tools) et des solutions de réparation adaptées, le but final étant d’instaurer le sentiment de confiance chez eux.

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Color Partner » en plusieurs formats pour pouvoir habiller les bannières, les portes, les affiches et les drapeaux. Et ce n’est pas tout ! Pour s’adresser directement aux prospects, une stratégie de Marketing direct a aussi été pensée : on retrouve alors des publicités professionnelles et la diffusion de lettres personnalisées.

Enfin, une vidéo de démonstration et une brochure spéciale carrossiers partenaires illustrent le savoir-faire de Standox et expliquent les différentes étapes d’une réparation de peinture de haut niveau dans un langage simple. Fort de ces outils de Marketing, les carrosseries peuvent se présenter comme étant spécialistes des voitures de collection.

Classic Color Partner : objectif peinture parfaiteStandox a pensé aux carrossiers désirant étendre leur activité aux voitures de collection en proposant une offre de

réparation de peinture complète et économique exclusive à ce type de travail rigoureux. Afin de rendre exacte l’identification de la couleur, qui n’est pas aisée sur ce type de véhicules, Standox a, grâce à Genius, la solution ultime en matière de spectrophotomètre. Utiliser Genius, c’est la garantie d’obtenir un aperçu complet des couleurs, des résultats fiables et dans un très court délai. Peu importe si le véhicule a conservé ses couleurs origine ou bien s’il a déjà était repeint : Genius analyse directement la peinture sur le véhicule et transfère ses données électroniquement vers un ordinateur équipé du logiciel Standox Standowin. Par la suite, la formule du mélange est calculée par le programme qui communique ses résultats à la cabine de peinture où seront mélangées les bonnes couleurs. Réutilisable à souhait, Genius est l’outil indispensable pour la finition peinture. Véritable concentré de technologie unique sur le marché, Genius est couplé au service online de Standox facilitant la recherche de couleurs pour obtenir la coloration exacte. Pour plus d’informations sur le programme Classic Color Partner les carrossiers peuvent s’adresser à leur distributeur Standox.

Standothek Prestige and Classic Cars : la Bible des voitures de collectionStandox donne désormais la possibilité aux amateurs de voitures et aux collectionneurs d’obtenir des informations détaillées sur les couleurs originales de leurs modèles préférés. Pour ce faire, l’entreprise Wuppertal offre une version en ligne de son propre catalogue dédié aux couleurs qui ont marqué l’histoire de l’automobile sur www.standox.com/classic. La brochure Standothek Prestige and Classic Cars informe le carrossier sur tout ce qu’il doit savoir au sujet des véhicules de collection et le traitement de leur peinture. Travaillant en étroite collaboration avec le Mercedes Benz Classic Center de Fellbach près de Stuttgart, Standox a aussi créé un guide de 20 pages intitulé The Perfect Finish for a Classic Mercedes-Benz.

A l a u n e

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Lors des rassemblements de collectionneurs, vous avez l’occasion de voir de magnifiques véhicules ne bénéficiant malheureusement pas d’un bon traitement au niveau de la peinture. En effet, les craquelures et les bosses sur les surfaces peintes viennent gâcher l’apparence globale de ces œuvres d’art. Mais quelle est la véritable cause de ces dégâts ? Dans la plupart des cas, ces défauts font surface quand la peinture thermoplastique d’origine n’est pas l’œuvre d’un carrossier professionnel. Ce type de peinture était largement utilisé à partir des années 40, principalement dans l’industrie automobile américaine et remplaça dès lors la peinture nitrocellulose qui, une fois appliquée, devait être vigoureusement polie. Les peintures nitrocellulose au contraire, affichaient un brillant authentique immédiatement après séchage. Bentley, Fiat, Ferrari, Rolls-Royce et Jaguar les utiliseront jusque dans les années 80.

Pour faire office de substrat lors d’une réparation peinture moderne, ces peintures posent problème. En effet, à haute température ou bien au contact des solvants elles ont tendance à se ramollir. Puisqu’un substrat instable rend difficile une peinture moderne, il y a des risques de craquelures. Pire, lorsqu’elles sont associées à un remplisseur acrylique 2K, elles peuvent perdre leurs propriétés adhésives. Sur les substrats sensibles aux solvants, un apprêt de remplissage en résine Epoxy ou des sealers spécialement formulés comme le Standox Nonstop peuvent alors représenter une bonne alternative.

L’ancienne peinture est-elle bonne ? Peut-on repeindre par-dessus ?

Ce sont les questions primordiales que les professionnels doivent se poser avant de pulvériser de la peinture moderne sur des surfaces anciennes. La première chose à faire, toutefois,

reste de vérifier l’épaisseur de la couche. Si elle excède 500µm, il est indispensable de poncer la peinture, sinon cette dernière s’écaille.

Pour savoir si l’ancienne peinture est sensible aux solvants, un test spécial solvant est recommandé. Il s’agit d’un moyen rapide pour obtenir des résultats fiables. Dans le meilleur des cas, l’ancienne peinture ne réagit aucunement. Elle ne se ramollit ni se détache laissant une couche ferme en toute circonstance. Ce substrat peut dès lors être repeint avec les produits Standox recommandés sans aucun problème. Dans le cas contraire, l’ancienne peinture vient à ramollir, gonfler ou même écailler dans les endroits où elle n’adhère plus au substrat. Il est alors essentiel de retirer la peinture sur la surface intégrale du châssis et expliquer au client que les réparations vont être plus onéreuses que prévues.

L’isolation : une solution valable

Cependant, si un client refuse de payer plus cher, Standox propose une alternative. Le métal toujours recouvert de cette vieille peinture sensible au solvant peut être isolé à l’aide d’un apprêt de remplissage en résine époxy, qui combine un apprêt et un apprêt de remplissage. Cela attaque moins l’ancienne peinture et équivaut à un enduit 2K, en termes de couverture et d’aspect général du revêtement de surface. C’est donc une excellente base pour le système de peinture suivant. Toutefois, lorsque l’on suit ce procédé, le réparateur doit opérer avec beaucoup de précautions et ne doit pas poncer la couche isolante. La peinture pouvant être thermoplastique, il vaut mieux être prudent et laisser sécher.

S’il persiste des doutes autour de la nature du substrat, Standox recommande le séchage à l’air plutôt que de le séchage au four, plus risqué. Le séchage à l’air est certes plus long mais ne présente aucun danger. Cette approche a aussi des atouts à faire valoir auprès du client final. Celui qui patiente quelques heures lors de cette dernière étape peut être assuré que sa voiture fera bonne impression pendant de longues années.

Trucs et astuces : utiliser l’ancienne peinture comme substrat

Armin Sauer est Coordinateur Couleur pour Standox Allemagne

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La campagne de publicité Standox récompenséePour sa campagne de publicité « The Art of Color », Standox a obtenu deux récompenses prestigieuses. La campagne a remporté le « red dot award : communication design 2011 », l’un des prix les plus convoités dans le monde du design. Ajouté à cela, lors de l’Automotive Brand Contest, les publicités ont fait forte impression et furent désignées gagnantes du « abc award ». Cette récompense fut présentée lors du plus grand motor show au monde, le IAA de Francfort.

L’agence de création Menze Design avec Sigurd Nehring (à droite), le représentant de Standox responsable de la Campagne, présent à la remise de prix des Red Dot Award.

Aucune autre peinture ne peut se vanter d’être plébiscitée par les fabricants automobiles comme l’est la marque Standox. Récemment, le groupe BMW, basé à Munich, a renouvelé sa confiance auprès des produits Standox pour l’ensemble de ses filières et de ses distributeurs. Véritable marque de reconnaissance, cette mesure s’applique aux 36 pays dans le monde où BMW est présent. Cet accord global pose les bases pour d’autres accords à prévoir sur le plan national. Comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule, Toyota Motor Europe (TME) a, lui aussi, décidé de prolonger son partenariat avec l’usine de Wuppertal pour en faire son fournisseur officiel de

peinture. En ce qui concerne la réparation automobile, ce géant de l’automobile mise sur les produits Standox pour maintenir au plus haut niveau ses standards de qualité. En outre, ce même accord a pour objectif de créer une dynamique d’innovation technologique et d’approfondir les connaissances sur le plan technique. Par la suite, cette coopération fut accompagnée d’une batterie de tests dans lesquels le savoir-faire de Standox en matière de peinture fut mis à l’épreuve pour pouvoir répondre aux attentes du constructeur. Finalement, l’issue de ces épreuves a conforté Toyota dans son choix tant la qualité et la performance étaient au rendez-vous.

Standox : le partenaire référence de l’industrie automobile

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Les tendances globales ont révélé un changement dans le groupe de tête des couleurs préférées. Représentant 22% du marché chacune, le blanc et l’argenté devancent le noir. En effet, le noir avec ou sans effet a cédé 4% l’année dernière et occupe maintenant la troisième place avec une part de 20%. L’argenté a aussi perdu du terrain mais se maintient en première place en compagnie du blanc qui est en plein boom. Renouvelés régulièrement, ces chiffres proviennent d’une étude menée par Standox ayant pour objectif de comprendre l’évolution des tendances sur le marché international des couleurs. Tout semble aller à merveille pour ce

groupe de tête, ce qui fait de 2011 l’année des couleurs « neutres ». Même si tous les goûts sont dans la nature, il a été observé un certain conservatisme autour des couleurs. En effet, la majorité des acheteurs restent prudents dans leurs choix et se tournent finalement vers des modèles « achromatiques ». Il n’y a pas si longtemps, le noir et l’argenté représentaient le luxe, la haute technologie et l’élégance ce qui, par conséquent, augmentait les chances de revendre son véhicule même dans des périodes économiquement difficiles. Le blanc, lui, symbolise la pureté et la clarté, notions qui font recettes sur ce nouveau marché.

Un point sur les tendances 2011

Le blanc et l’argenté en haut de l’affiche

200 fans derrière Alonso au Grand Prix d’Espagne« Come to the Standox stand ! », c’est sous ce mot d’ordre que se sont réunis 200 clients invités au Grand Prix d’Espagne près de Barcelone par Standox. Véritable opportunité de profiter de l’ambiance du circuit et des paddocks, les fans ont aussi pu avoir la chance de parler « technique ». Pendant la course, tout de bleu vêtus, les invités ont contribué à l’atmosphère en applaudissant le double champion du monde de F1, Fernando Alonso, ainsi que l’écurie Mercedes GP Petronas. En tant que partenaire de l’écurie Mercedes, Standox est le fournisseur officiel de peinture des Flèches d’Argent. Même si le pilote espagnol et les deux coéquipiers de Mercedes, Rosberg et Schumacher, n’ont pu monter sur le podium, ce week-end restera, pour les 200 invités Standox, un moment inoubliable.

9P r o d u i t s

La réparation des substrats en acier poncé jusqu’au métal peut poser des problèmes. Sur certaines zones critiques comme les soudures, les chevauchements de panneaux ou encore les rivets, on remarque souvent de très légères fissures qui peuvent vite rouiller. Masquer ces zones à l’aide d’une soudure plomb-étain est la procédure classique pour obtenir une adhérence solide au substrat et le protéger de la rouille. Cependant, la soudure étant réalisée à l’aide d’un fer à souder porté à très haute température, une distorsion thermique et des modifications de la microstructure peuvent apparaître pendant l’application. Standox propose aujourd’hui une alternative simple et pratique : le 2K Metal Stopper. Le sealer

Standox 2K Metal Stopper : la réparation de la carrosserie facilitée

Standox 2K Metal Stopper est fourni sous la forme d’un kit complet, composé d’une poudre à base de métal, d’un durcisseur liquide, d’un récipient de mélange, d’une cuillère à mesurer et d’une spatule.

est composé d’une poudre haut-de-gamme 2K Metal Stopper et d’un durcisseur liquide. Après le mélange, il est appliqué pour créer une surface à la fois imperméable et indéformable, avec une bonne couverture et une excellente adhérence. Le Metal Stopper améliore à la fois la résistance à la corrosion de la zone endommagée, et la cohésion de l’ensemble de la peinture, posant ainsi les bases d’un revêtement de surface impeccable. Les carrossiers apprécient grandement tous ces avantages. Ils approuvent le Metal Stopper pour leurs travaux sous garantie, sur leurs véhicules.

Une peinture productive en seulement un voile et une couche Standoblue est la gamme de base mate de Standox. Ses propriétés excepti-onnelles l’ont rendue incontournable. La combinaison de Standoblue et du vernis Standocryl VOC Xtra Clearcoat, notamment, a prouvé son efficacité.

L’association d’un système innovant et de liants perfectionnés permet l’application de la base mate et du vernis en seulement une couche et un voile (de chaque), ou même en une seule couche. Pour la base mate, le premier passage est suivi par une couche légère appliquée en continu sur la peinture encore humide. Le vernis est appliqué en suivant la procédure inverse (un voile, une couche). Ce type d’application permet de réduire le temps global du processus, et de générer un gain de temps important.

C’est un avantage précieux pour les ateliers surchargés. En outre, cette méthode permet d’économiser 25 à 30% de vernis, par rapport à une méthode en deux couches.

Application de Standoblue et du vernis VOC Xtra Clearcoat

Fine couche rapprochée.

Couche pleine.

Couche d’effets.

Couche opaque humide rapprochée.

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G e s t i o n d e l ’ a t e l i e r d e t r a v a i l

« L’heureux propriétaire de la Triumph Bonneville 2005 que j’ai repeinte est le grand constructeur et passionné de motos finlandais Vote ‘Von Vossan’ Eskelinen. Victime d’un cancer, il a récemment perdu une jambe. Mais bien décidé à ne pas se laisser abattre par sa maladie, cet amoureux des deux roues a transformé sa Triumph en side car. Pour les trajets courts, il garde une petite moto à trois roues équipée d’un moteur électrique dans ce side car. »

« Pour la couleur de base, j’ai choisi la peinture Python Green exclusivelineXL. Cette peinture passe par toutes les

Un triomphe pour l’Art du MétierLe Finlandais Pasi Paananen fut l’un des premiers designers à tester les nouvelles peintures exclusivelineXL. Il prouva ainsi que les voitures et les motos telle que la Triumph Bonneville, ne sont pas les seules à pouvoir être transformées grâce à des couleurs aux effets originaux, mais qu’on peut aussi les appliquer aux objets du quotidien.

nuances du vert et du doré, sans jamais tomber dans le mauvais goût ou le surfait. Je la trouve à la fois ‘rétro’ et moderne. J’y ai ensuite ajouté de l’‘Explosive Gold’. Cette peinture dorée s’accorde très bien avec les numéros en plaqué or (feuille d’or) du véhicule. »

« Les fines rayures d’un vert neutre entre les deux couleurs sont un important détail graphique, qui apporte un contraste entre les surfaces. J’ai également décoré le réservoir avec des lignes très fines. J’ai réalisé moi-même le design et les finitions, le tout sans avoir recours à la technique de l’aérographe. En prenant

en compte le temps consacré à peindre les jantes, ce travail m’a pris 25 heures. »

« J’ai peint la boîte aux lettres d’un ami. Là aussi, j’ai utilisé la peinture ‘Explosive Gold’. Les symboles « imitation chrome », sur les côtés, ont été peints à l’aérographe. »

Quel est le moyen le plus efficace de communiquer sur votre expertise en matière de couleurs et de peinture ? Cette question a été posée par les experts en peinture du distributeur espagnol de Standox, « Refinish Auto e Industria » à Vigo, qui ont peint une Smart en « Python Green. » Le logo de la nouvelle campagne Standox et les boutons exclusivelineXL ont été imprimés numériquement et collés. Les propriétaires, Pablo et Manuel Rodríguez, utilisent la Smart essentiellement pour rendre visite à leurs clients, ainsi que pour certains évènements. La peinture, qui change de couleur selon l’angle de vue, attire les regards des curieux. Les deux frères sont très impressionnés par les réactions provoquées par la voiture : « Les gens ne cessent de commenter cette couleur qui leur paraît surnaturelle. »

Tour de force en Python Green

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Carsten Schmidmeir et le peintre Michael Schmalz présentent fièrement le caméléon à la lumière du jour.

... Voici à quoi ressemble le reptile aux couleurs changeantes, en Python Green, sous un éclairage artificiel.

Un caméléon très spécialPython Green est le nom de l’une des six couleurs à effets spéciaux de la gamme exclusivelineXL de Standox, généralement utilisée pour donner aux voitures des passionnés une apparence personnalisée et attrayante. Mais les voitures ne sont pas les seules à pouvoir en bénéficier. Il est également possible de peindre d’autres objets, comme le montre un caméléon en mousse rigide qui change de couleurs de la même manière que la créature qui l’a inspiré. En fonction de l’angle de vue, il peut être d’un vert irisé tirant un peu sur le jaune avec des reflets dorés et orangés, ou encore bleu-vert.

C’est lors de sa formation de peintre d’enseignes lumineuses à la « Badische Malerschule » (école de peinture) de Lahr, que Carsten Schmidmeir a eu l’idée de réaliser ce chef-d’œuvre. Il cherchait alors une peinture pouvant changer de couleur à la manière du caméléon. Il a opté pour un panneau de mousse rigide comme support, et a commencé à le découper par différents processus mécaniques.

Il a appliqué les couleurs à l’aide d’un procédé de peinture à trois couches, en commençant par la couche de base verte avant d’appliquer le Python Green en deux couches. Après le séchage, il a appliqué une couche de vernis 2K. Cela aurait pu être la fin du processus, mais Schmidmeir voulait donner à son

caméléon le même aspect écaillé que celui des lézards, en plus du changement de couleurs. Avec l’aide d’un ami peintre, il a appliqué des touches de noir grâce à un procédé humide et un filet. Pour les effets rouges, il a utilisé un aérographe. Enfin, pour protéger son travail, il a appliqué une autre couche transparente.

Les finitions mates ont beaucoup de succès chez les amoureux des véhicules exclusifs. La carrosserie letton Standox IMA Signal SIA a notamment réalisé une finition mate très réussie sur une Volvo XC 90. Notons que les spécialistes de cette

Un rêve en Shifting Carbonconcession utilisent exclusivement les matériaux Standox depuis 1995. Sur une voiture qui était noire à l’origine, ils ont réalisé une finition mate à l’aide de la couleur Shifting Carbon exclusivelineXL. Les couleurs passent par différentes nuances de mauve et de vert, en fonction de l’angle de vue, et particulièrement lorsque la lumière est vive. En outre, le pigment d’aluminium utilisé permet d’obtenir un effet de couleur inhabituel, au grain grossier. Le résultat est impeccable : la surface satinée amplifie l’aura de cet élégant SUV.

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La classification des substances dangereuses est un sujet important – mais aussi très complexe – dans les carrosseries. En effet, dans certains cas, deux réglementations différentes peuvent s’appliquer: d’un côté une loi sur les produits chimiques uniquement applicable dans l’Union Européenne, et de l’autre le Système Général Harmonisé de classification et d’étiquetage des produits chimiques (SGH).

Substances Les nouveaux pictogrammes de danger sont blancs entourés de rouge.

En principe, ces deux normes sont équivalentes et concernent toutes deux la classification et l’étiquetage des produits chimiques, ainsi que la signalisation des dangers. Cependant, il existe des différences, plus faciles à repérer avec le nouvel étiquetage des substances dangereuses. Les panneaux rectangulaires oranges, utilisés jusqu’à présent dans l’UE, sont remplacés par des panneaux blancs en forme de diamant, entourés de rouge, dans le SGH. Les pictogrammes de danger de ces deux systèmes sont également différents.

L’UE est passée depuis 2009 au SGH (suivant une procédure définie dans le règlement CLP). Ce système remplacera les directives européennes existantes au cours d’un processus progressif qui durera jusqu’au 1er juin 2015. Pendant la période de transition, les entreprises qui produisent, transportent, vendent ou travaillent avec des mélanges chimiques (notamment les peintures, diluants, additifs, etc.) peuvent encore décider laquelle de ces deux directives appliquer. Dans tous les cas, il est conseillé de prendre très au sérieux cette question. Car même pour les entreprises qui travaillent uniquement avec des substances dangereuses, le SGH exige des changements qui nécessitent beaucoup de préparation.

Dans le Système Général Harmonisé, beaucoup de ces substances et mélanges sont reclassés. Cela peut entraîner une modification de l’étiquetage et, dans certaines circonstances, l’adoption de nouvelles mesures de protection dans l’entreprise. Par exemple, la documentation liée aux dangers de l’entreprise doit être mise à jour lorsque des substances étiquetées conformément au SGH sont utilisées. Pendant la période de transition, il est donc conseillé par exemple, d’inclure l’ancien et le nouvel étiquetage dans les documents associés.

Autre point très important : le personnel doit être informé. Les experts déconseillent de se contenter d’une réunion d’instructions normale. Une session de formation est, en effet, vivement recommandée. Lorsqu’il s’agit de substances dangereuses, l’essentiel est que le personnel comprenne les modifications apportées, et non pas qu’il se contente d’assister à un cours sur ce sujet.

dangereuses : deux directives d’ici 2015

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Substances

Une Beauté intemporelleEn douze photos mémorables, le calendrier 2012 Standox Car Calendar intitulé Timeless Beauty (Beauté intemporelle) marie le charme d’instants fugaces et l’allure de belles voitures, sur lesquelles le temps ne semble pas avoir de prise. Chacune de ces photographies possède sa propre histoire.

soigneusement sélectionné devait être réparé juste avant le shooting. Lors des essais, nous avons donc utilisé une voiture de remplacement qui a surchauffé au musée, avant de rendre l’âme. Elle refusait de bouger et bloquait donc le passage lorsque la Cadillac est enfin arrivée. Nous avons dû repousser le shooting au lendemain. »

Le calendrier final ne trahit pas la complexité du shooting. Chacune des douze photos présente un mélange inspiré composé d’un décor, d’un éclairage et d’un véhicule. Le nouveau calendrier est également disponible en format de bureau, en téléchargement gratuit sur de nombreux sites nationaux Standox, dans la langue du pays, à l’adresse : www.standox.com/calendar.

Pour le Calendrier Standox 2012, Dirk Krüll a photographié des véhicules plutôt inhabituels dans un cadre rappelant le temps qui passe. Cependant, ce qui semble traduire un instant éphémère de perfection est en fait souvent le résultat d’une préparation très poussée et d’un talent exceptionnel pour l’improvisation. « Pour la photo du mois de juin, » explique Dirk Krüll, « nous voulions faire se rencontrer une Corvette C2 Stingray de 1963 et une machine à vapeur. La préparation a duré des heures et lorsque le train est enfin arrivé, il était dans le mauvais sens. On ne pouvait pas retourner le train, il a donc fallu le faire passer en marche arrière et nous avons réinstallé tout notre équipement de l’autre côté des rames. »

Un autre imprévu, totalement différent, s’est également produit pendant le shooting de la photo de juillet, à Las Vegas. Dirk Krüll : « L’objectif consistait à donner un air impressionnant à une Cadillac Fleetwood décapotable rouge de 1959, au milieu des enseignes lumineuses désaffectées du Neon Signs Museum. Malheureusement, ce petit bijou

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dangereuses : deux directives d’ici 2015

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Le Groupe Claes & Zonen de Saint-Trond (Province de Limbourg) jouit depuis plus de 50 ans d’une excellente réputation en tant que réparateur de voitures et de véhicules commerciaux Mercedes-Benz. Au fil des années, cette entreprise familiale a acquis une clientèle fidèle et satisfaite. Claes & Zonen doit cette position enviable à l’importance qu’elle accorde à l’efficacité du service et à la qualité de ses produits.

Cela vaut également pour les carrosseries équipées que l’entreprise gère depuis 33 ans. C’est là qu’est réalisée la réparation des voitures et des véhicules commerciaux. Ces tâches sont menées à bien par le responsable d’atelier Jean-Paul Lenaers et son équipe de dix professionnels expérimentés, qui s’occupent également des châssis de camions. L’entreprise utilise Standoblue pour ses travaux de réparation depuis le début de l’année 2011. Jean-Paul Lenaers est ravi du nouveau système de base mate de Standox : « Standoblue sèche rapidement pour donner une surface extrêmement solide et uniformément lisse. Par exemple, nous pouvons corriger les défauts dus aux poussières directement dans la cabine de

Une grande carrosserie belge choisit Standoblue

pulvérisation. Il nous suffit de poncer et de repeindre la surface. Globalement, Standoblue a non seulement simplifié, mais aussi accéléré le processus de travail. »

Grâce à la qualité des réparations et à l’utilisation de produits haut-de-gamme, comme la gamme de peinture Standox, Claes & Zonen est devenu la première carrosserie en Belgique à recevoir le label qualité Pro-Carrosserie. Cette récompense se base sur une série de critères spécifiques à la marque, qui garantissent des réparations sans défauts et une qualité incomparable. Ils concernent, par exemple, l’application des processus de réparation spécifiques à Mercedes-Benz, l’utilisation de pièces de rechange originales et des peintures et processus approuvés par Standox, la collaboration avec des fournisseurs reconnus, la conformité aux procédures orientées clientèle et l’application de processus de réparation intelligents, comme Smart Repair. Claes & Zonen est également la seule carrosserie en Belgique autorisée à réparer les modèles SLS de Mercedes-Benz.

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interstandox : A quelles exigences la technologie de motorisation du futur devra-t-elle répondre ?Stefan Pischinger : Le moteur du futur doit satisfaire les besoins de mobilité des individus, et ce en restant abordable et sans trop menacer l’environnement. Le développement de substituts aux carburants existants sera donc une étape importante dans les années à venir. L’objectif est d’utiliser les biocarburants. Les processus actuels de première et de seconde génération ne permettront qu’un remplacement partiel des combustibles fossiles, car la superficie agricole nécessaire est trop importante. Les processus de troisième génération, actuellement développés par le cluster d’excellence « Carburants sur mesure issus de la biomasse » de l’université RWTH d’Aix-la-Chapelle, semblent très prometteurs.

interstandox : Les voitures électriques sont actuellement au cœur du débat. Assisterons-nous à un monopole total des voitures électriques, ou d’autres technologies vont-elles se développer ?Stefan Pischinger : Le moteur à combustion interne restera le principal outil de conduite pendant les 20 prochaines années. Cependant, la part de véhicules hybrides et électriques va augmenter progressivement. Ils seront rejoints par les diverses formes de carburants alternatifs. La motorisation par pile à combustible pourrait également s’approprier une part de marché relativement importante, lorsque les problèmes de génération et d’émissions d’hydrogène seront résolus. L’avenir sera donc marqué par une grande diversité. Le consommateur doit s’attendre à voir déferler de nombreuses combinaisons de motorisations alternatives et de carburants.

interstandox : Quelles seront les étapes de développement à suivre pour que les voitures électriques puissent réellement s’adapter à une utilisation quotidienne et deviennent intéressantes pour une grande partie des acheteurs ?Stefan Pischinger : Les questions les plus fréquentes liées aux véhicules électriques sont : « Combien de temps puis-je rouler avec cette voiture et combien est-ce que cela va me coûter par rapport à une voiture traditionnelle ? » Ces questions traduisent la peur subconsciente des acheteurs potentiels de tomber un jour en panne pendant un trajet. Avec une voiture électrique, vous devez toujours choisir entre avoir les pieds au chaud, garder la tête au frais ou arriver à l’heure, car l’énergie disponible pour l’air conditionné doit également venir de la batterie, ce qui restreint une capacité qui a déjà du mal à nous satisfaire. La meilleure réponse à cette question aujourd’hui est un prolongateur d’autonomie associé à un moteur à combustion interne, ce qui rendrait l’autonomie presque indépendante de la batterie. Cela aurait un effet positif décisif sur la mentalité des consommateurs finaux quant à l’utilisation des voitures électriques.

interstandox : Le moteur à combustion interne a-t-il de l’avenir ?Stefan Pischinger : Le moteur à combustion interne étant véritablement « omnivore », il restera l’une des principales technologies, même dans le futur. Le développement se concentre actuellement sur le downsizing (réduction de la cylindrée), pour les moteurs essence comme diesel. Cette technologie s’appuie sur de nouvelles transmissions possédant plus de vitesses ; des boîtes à 8 vitesses sont déjà sur le marché et des boîtes à 9 et 10 vitesses sont encore en développement. Avec le downsizing actuel et le système start-stop, je considère qu’une amélioration de 20 à 25 % de l’efficacité est très probable. Elle pourrait certainement monter à plus de 30 % si l’on ajoute l’hybridation.

Les technologies de motorisation pour la voiture du futur

Le professeur Stefan Pischinger est directeur associé de FEV GmbH et titulaire de la Chaire de recherche sur les moteurs à combustion interne (VKA) à l’Université RWTH d’Aix-la-Chapelle.

Tout le monde parle de la voiture électrique. La hausse du prix du pétrole, les nouvelles règlementations relatives à la protection de l’environnement et les progrès en termes de technologie de batteries font du moteur électrique une alternative prometteuse au moteur à combustion interne traditionnel. Pour découvrir quelle technologie finira par s’imposer, nous nous sommes adressés au professeur Stefan Pischinger, de l’université RWTH d’Aix-la-Chapelle.

La Loremo, développée en Allemagne, est un exemple enthousiasmant d’approche des exigences de demain en termes de mobilité. Les acheteurs de cette voiture légère pourront choisir entre un modèle électrique et deux modèles avec moteurs conventionnels, dont la consommation serait très faible.

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Ne pensez pas en noir et blanc. Profitez d‘une palette complète d‘opportunités. Pratiquez l‘art de la réparation en faisant confiance à vos yeux et en déployant vos talents créatifs. Vous pouvez compter sur votre système de peinture ; sur le bleu ; sur Standox. Que demander de plus ?

BE BLUE.