Injection Renixprincipe - schma lectrique TP sur tabli diagnostic - diagnostic XR25 manuel de rparation Renault (pour info) retour

Principe1 Calculateur lectronique de commande 2 Capteur de position / vitesse et sa cible 3 Capteur de pression 4 Rservoir 5 Pompe lectrique carburant 6 Filtre carburant 7 Injecteurs lectromagntiques 8 Rgulateur de pression de carburant 9 Filtre air 10 Sonde de temprature d'air 11 Botier papillon 12 Contacteur Pied Lev / Pleine Charge 13 Module d'allumage et bobine haute tension 14 Distributeur d'allumage 15 Bougies 16 Potentiomtre de richesse au ralenti 17 Sonde de temprature d'eau 18 Tmoin diagnostic 19 Prise diagnostic 20 Relais 21 Dmarreur 22 Batterie 23 Vanne de rgulation de ralenti Le dtecteur de cliquetis, non visible sur le schma, est log au centre du rpartiteur d'air entre les cylindres Fonction globale du systme Le systme assure la prparation du mlange carbur lentre du cylindre partir de lair atmosphrique et de lessence du rservoir.

Dfinition du dosage Linjection est du type simultan, les quatre injecteurs sont commands en mme temps une fois par tour de rotation moteur. La prparation du mlange carbur dfinie le dosage. Celui-ci dpend de la quantit dessence injecte par cycle Qc. On peut crire Qc = Qvei x Ti o Qvei est le dbit volumique dessence linjecteur, Ti le temps douverture de linjecteur. Le dbit volumique dessence l'injecteur Qvei = K x Si x racine ( Pi) o Si est la section dcoulement de linjecteur, Pi la diffrence de pression entre lamont et laval de la section Si de linjecteur, K la constante dcoulement K. La diffrence de pression Pi = Pe - Pa o Pe est la pression injection en amont de linjecteur, Pa la pression dair dans la tubulure dadmission. Qc = Ti x K x Si x racine (R / S) o S est la section de la membrane du rgulateur, R l'action du ressort. La quantit dessence injecte par cycle Qc ne dpend que du temps dinjection Ti Si est constante si laiguille de linjecteur souvre compltement, K est constante, R / S est une constante (2,5 bars +/- 0,2). Mesure du dbit massique dair Qma Qma = Qva x a o Qva est le dbit volumique dair ladmission, a la masse volumique de lair admis. Qva = K' x C/2 x N o K est une constante lie au rendement volumtrique et au coefficient de dbit du moteur, C/2 la cylindre par tour, N le nombre de tours par seconde. a = 0a x P / P0 x T0 / T

o 0a est la masse volumique de lair dans les conditions standard de temprature T0 et de pression P0 P la pression de lair admis, T la temprature de lair admis. Qma = K' x C / 2 x N x 0a x P / P0 x T0 / T K, C, 0a, T0, P0 sont des constantes. Le nombre de tours par seconde N, la pression P et la temprature T de lair admis sont les variables partir desquelles est apprhend le dbit massique dair Qma. Les capteurs assurant la saisie de ces valeurs sont ceux de rgime moteur (N), de pression d'air admis (P) et de temprature de l'air admis T. Les variables dterminantes par leur amplitude de variation sont le rgime de rotation N et la pression de lair admis P. Cest pour cela que cette injection est dite du type "pression-vitesse".

Dosages requis pour chaque condition de fonctionnement Cartographie du temps dinjection Ti en fonction du rgime moteur N et de la pression de lair admis P.

Qme = Qc x N x e = K1 x Ti x N

o Qme est le dbit massique dessence, e la masse volumique de lessence ( e est une constante), Dosage du mlange d = Qme / Qma Remplissage R = Dbit massique air rel / Dbit massique air standard = Qma / (Qva x 0). Le dbit massique d'essence Qme est proportionnel au temps dinjection Ti. Qme = Qc x N x e = K1 x Ti x N Qma = K2 x P / T x N ou Qma = K2 x P x N en ngligeant linfluence de T. Le dbit massique dair Qma est proportionnel la pression de lair admis P. dosage d = Qme /qma = K3 x Ti / P Remplissage R = K2 x P x N / (K' x C/2 x 0

x N) = K4 x P

Lexpression du dosage d = K3 et du remplissage R = K4 x P, permettent, partir de la cartographie, de reprsenter les variations du dosage utilis en fonction de chaque condition de fonctionnement, cest-dire du remplissage et du rgime moteur. Exemple : Reprsentation de la courbe des dosages en fonction des remplissages pour le rgime maxi (5 500 tr/mn).

Pour N < 1 5000 tr/mn et P.L. et P < 200 k4, la valeur de dosage fournie par la cartographie est corrige en richesse (rgime de ralenti, augmentation). Pour N > 1 500 tr/mn et signal P.L. (pied lev), l'injection est couple. Pour P.F. (pied fond), la richesse fournie par la cartographie est aussi modifie (rgime de puissance, augmentation).

Schma lectrique(exemple Renault 21 - L 483 - moteur J7R750)

18 77 109 164 268/271 291 359 381 493

Module de puissance dallumage (M.P.A.) Embase diagnostic Capteur volant Pompe essence (moteur) Injecteurs Capteur anticliquetis Capteur de mesure pression Relais dalimentation Relais de la pompe

513 514 515 516 559

Capteur temprature deau Capteur temprature dair Capteur contact PL/PF Potentiomtre de rglage Electrovanne de rgulation de ralenti

T Voyant diagnostic A Vers dbitmtre B Information dmarreur

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

masse masse + avant contact - Relais de la pompe (2) - Relais dalimentation (2) Capteur contact PL/PF (3) Module de puissance dallumage (M.P.A., A) masse + Capteur volant (B) Capteur anticliquetis + Capteur temprature dair + Capteur temprature deau + Capteur de mesure pression (C) - Capteur de mesure pression (R) Potentiomtre de rglage (R)

18 19 20 21 22 23 24 25

Embase diagnostic (9) + avant contact (Relais dalimentation, 5) - Injecteurs - Injecteurs Electrovanne de rgulation de ralenti (3) Electrovanne de rgulation de ralenti (5) Capteur contact PL/PF (2)

26 Vers dbitmtre 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Module de puissance dallumage (M.P.A., B) - Capteur volant (A) Information dmarreur Capteur anticliquetis - Capteur temprature dair/d'eau Capteur de mesure pression (B) Potentiomtre de rglage (B)

Donnes techniques (Renault 21 - L 483 - moteur J7R750) Calculateur (275) Renix S 100 805 101 (code diagnostic 20-3). Module de puissance dallumage (M.P.A., 18) Connecteur 3 voies (CBA) : (A) + batterie, (B) masse, (C) tachymm232;tre. Connecteur 2 voies (BA) : (A) masse de commande (ventuellement), (B) signal de commande. Embase diagnostic (77) ventuellement, shunt (capot ferm) entre les bornes 7 (info diag TA), 8 (voyant dfaut) et 9 (info diag injection). 1 4 7 10 Info diag BVA"A4" info diag rgul. vitesse info diag BVA "M" non affect 2 5 8 11 masse non affect vers voyant dfaut non affect 3 6 9 12 dtrompeur + 12 Volts info diag injection non affect

Capteur volant (109) Rsistance 200 , entrefer 1 mm 0.5. Cible : 44 dents rgulirement espaces dont deux ont t supprimes chaque demi-tour pour crer un reprage absolu plac 90 avant les points morts haut et bas (il ne reste en ralit que 40 dents). Pompe essence (164) 12 V, 3 bars, 130 l/h. Injecteurs (268 271) 12 V, 2.5 0.5 Capteur de mesure pression (359) (A) masse, (B) tension de sortie, (C) + 5 Volts. Calibrage de 1.2 mm sur le tuyau de dpression. Capteur temprature deau (513, CTP Bendix) Temprature Rsistance Capteur temprature dair (514, CTP) Temprature Rsistance 0 1C 254 266 20 1C 40 1C 283 297 315 329 20 1C 283 297 80 1C 90 1C 383 397 403 417

Capteur contact PL/PF (515) A - Ralenti : Pied lev, ouverture du papillon infrieure 1. B - Charge partielle : Ouverture du papillon suprieure 1 (cale de 0.25 mm sur bute de papillon). C - Pied fond : Ouverture du papillon suprieure 70. Ouverture Rsistance entre les bornes papillon 2 et 18 18 et 3 A 0 infini B infini infini C infini 0 Potentiomtre de rglage richesse (516) Rsistance mini 200 (sens inverse des aiguilles d"une montre),

rsistance maxi 10 000 (sens rotation des aiguilles d"une montre), rotation maximale 270 5 (3/4 de tour). Electrovanne de rgulation de ralenti (559) Borne (4) + 12 Volts. Borne (3) la masse, l'lectrovanne se ferme, borne (5) la masse, l'lectrovanne s'ouvre.

TP sur tabli(exemple Renault 21 - L 483 - moteur J7R750, Facom X8000)

L'objectif est de faire "parler" le calculateur l'tabli pour dmontrer la nature des signaux interprts par le calculateur et ceux qu'il met. Le transfert vers des systmes plus complexes ou "in situ" (sur le vhicule) est la suite logique de ce travail. Le constat des actions sur les signaux d'entre est lu sur l'appareil de diagnostic Facom X 8000 ou par lecture sur un oscilloscope conventionnel.

Il s'agit l aussi de mettre en vidence les possibilits de diagnostic "hors valise" possible, mme sur des vhicules trs rcents et "rputs complexes". Par exemple, l'utilisation de la bote de dcades en remplacement du capteur de temprature sur le vhicule permet de faire varier la temprature "apparente" du moteur, provoquant un enrichissement sensible (augmentation du rgime moteur).

Diagnostic

A

Le moteur ne dmarre pas ou dmarre mal B Le moteur dmarre puis s'arrte C Ralenti du moteur irrgulier D Mauvaise acclration du moteur E Rats du moteur tous les rgimes F Consommation de carburant trop leve G Manque de puissance du moteur H Valeur de CO trop leve au ralenti I Valeur de CO trop faible au ralenti Le moteur cliquette Rgime de ralenti trop lev Rgime de ralenti trop faible (moteur cale) Ensemble de relais dfectueux (temporisation 3 s) La pompe carburant ne tourne pas Contrler l'alimentation Contrler la pression d'essence L'ensemble de relais et la pompe carburant sont-ils sous tension ? Si oui, remplacer la pompe carburant Contrler le calage du contacteur ou du potentiomtre dfectueux ou du potentiomtre de charge. Remplacer si dfectueux. Vrifier l'tanchit du collecteur d'admission, des organes qui y sont fixs et de toutes les liaisons par flexibles Vrifier les impulsions des injecteurs par palpage Elimination lectrique (chute de rgime) Contrler la pression, les filtres,

. . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . .

. . . . . . . . .

. . . . . . . .

. . . . . . .

. . . . . .

. . . . .

. . . .

. J . . K . . . L

A B C D E F G H I J K L O O

. . . . . . . . . .

O

. . . . . . . . . . .

. . O O . . O . . . O .

Contacteur ralenti ou potentiomtre de charge drgl ou dfectueux Systme d'admission d'air non tanche

O

. O O . . . . O . O . . O . . O O . O . . .

O O

Injecteurs dfectueux

. O . . . O . O . . . Pression de carburant trop faible

les conduites de carburant, le rgulateur de pression et la pompe Rremplacer les filtres colmats Le tuyau reliant le rgulateur de pression l'admission est-il branch ? Conduite de retour du carburant . . . . . O . O . . . . Pression de carburant trop leve colmate ou trangle Rgulateur de pression dfectueux La vanne de rgulation Contrler le fonctionnement de la vanne O . . . . . . . . . O O ne fonctionne pas Si dfectueuse, la remplacer Vrifier le circuit lectrique, Dfaut d'alimentation la conformit du calculateur O . . . . . . . . . O O de la vanne de rgulation Si dfectueux ou non conforme, le remplacer Enrichissement inadapt Vrifier la conformit des capteurs O . . . . O O O O O O O la temprature du moteur de temprature d'eau et d'air Cible de capteur sur volant Vrifier rgularit et conformit . . O . O . . . . . . . dfectueuse des encoches ou orifices sur volant A B C D E F G H I J K L Contrler le tuyau reliant le collecteur O O . . . . . . . . . . Capteur de pression dfectueux d'admission Contrle lectrique du capteur ( + 5 volts) ou inexistante Le filtre ou le prfiltre est colmat O

. . . . . . . . . . .

Capteur de vitesse dfectueux

Contrler sa rsistance, et l'entrefer

O O

Capteur de puissance d'allumage Vrifier alimentation module et rsistance . . O . . . . . . . ou module d'allumage dfectueux bobine O . . . . O O O . . . Capteur d'air dfectueux Contrler sa rsistance et son circuit .

O

. . . . O . O O . . .

Sonde de temprature d'eau sur le moteur dfectueuse Circuit ou potentiomtre de rglage CO dfectueux

Mesurer la rsistance et son circuit

. . O O . . O O . . O O . . O O . . O . . . . . . . . . . . O . . . . . O . . .O O O O O O O O

O O O O O O O

.

A B C D E F G H

Vrifier le circuit et remplacer le potentiomtre de rglage . . . . CO si dfectueux Vrifier le circuit et remplacer la sonde La sonde oxygne ne fonctionne oxygne . . . . pas si dfectueuse Dcoincer le papillon Le papillon ne se ferme pas Ajuster la tringlerie d'acclrateur . . . . puis rgler le papillon Le papillon ne s'ouvre pas Rgler la commande d'acclrateur . . . . compltement Mauvaise mise la masse centrale Contact des connecteurs Contrler les connexions . . . . dfectueux Faisceau de cbles O O O O Eliminer la coupure et connexions coups Procder aux contrles complets Calculateur lectronique des circuits lectriques de l'injection . . O O dfectueux avant remplacement du calculateur lectronique I J K L

DIAGNOSTIC XR25 CHOIX DE LA FICHE- Utiliser la fiche rpertoire diffuse chaque mise jour cassette - S'assurer que le numro de cassette est identique sur la fiche set sur la cassette XR25. - Aprs entre du code D xx et mise en relation, le texte indiqu sur l'afficheur doit correspondre celui inscrit en haut droite de la fiche diagnostic.

SYMBOLISATION DES BARREGRAPHES- de dfauts (toujours sur fond color) Si allum, signale un dfaut sur le produit diagnostiqu. Le texte associ dfini le dfaut. Ce barregraphe peut tre : allum fixe : dfaut permanent. clignotant : dfaut mmoris. teint : dfaut absent ou non diagnostiqu. - d'tats (toujours sur fond blanc) Barregraphe toujours situ en haut droite Si allum, signale l'tablissement du dialogue avec le calculateur du produit. S'il reste teint : - le code n'existe pas. - il y a un dfaut de l'outil, du calculateur ou de la liaison XR25/calculateur. La reprsentation des barregraphes suivant indiquent leur tat initial : Etat initial (contact mis, moteur arrt, sans action oprateur). est allum lorsque la fonction ou la condition prcise sur la Indfini fiche est ralise. Eteint Allum S'teint lorsque la fonction ou la condition prcise sur la fiche n'est plus ralise. - prcisions complmentaires

Certains barregraphes possdent une *. La commande *..,

lorsque le barregraphe est allum, permet d'afficher des informations complmentaires sur le type de dfaut ou d'tat survenu. (voir la liste des messages "afficheur").

AIDE CONCERNANT LES FICHES MULTI-CALCULATEURSL'appui sur la touche V puis 9 en cours de diagnostic, permet d'afficher sur les barregraphes fonctionnels pour le calculateur diagnostiqu : Eteint : fonction non diagnostique Clignotant : dfaut mmorisable Permanent : dfaut non mmorisable ou tat. L'appui sur la touche D permet de revenir au mode diagnostic.

COMMANDES AU CLAVIERD.. Entre sous mode diagnostic. Initialisation du dialogue avec un calculateur.COMMANDES POSSIBLES APRES ENTREE SOUS MODE DIAGNOSTIC

V9 *.. #.. #00

Affichage des barregraphes fonctionnels d'une fiche multi-calculateurs de la mme famille. Demande de prcision concernant un barregraphe allum (de dfaut ou d'tat). Contrles annexes (paramtres dfinis sur chaque fiche). Affichage de l'identification du produit. Permet, aprs avoir tap le code d'accs d'une famille de calculateurs, de connatre le N de la fiche Mmorisation d'un change calculateur. On revient en mode diagnostic par D Commandes : d'effacement, d'apprentissage, de programmation, d'actuateurs, d'identification de ct de fiche, de tests spcifiques, particulires.

#90 utiliser. O

G..*

G70* N M.P.R. G13* Sortie du mode diagnostic.COMMANDE A EFFECTUER HORS MODE DIAGNOSTIC

V C G. G V1

Voltmtre (O 25 Volts continu). Dtecteur de continuit. Gnrateur (G0 = 2 Hz, G1 = 50 Hz, ... G8 =400 Hz). Dtecteur d'impulsion (1 1999 ms ). Contrle et rglage d'un potentiomtre T.A.

PRESENTATION DES FICHES XR25(A partir de la fiche n 13)

INTERPRETATION DES MESSAGE DE L'AFFICHEURATTENTE CODE D'ACCES DIAGNOSTIC DEFAUT DE COMMUNICATION XR25(S) CALCULATEUR ou CASSETTE PERIMEE DEFAUT DE RECEPTION (attendre 10 s avant nouvelle demande) DEMANDE NON VALIDE --> VOIR CONDITION(S) FONCTION INEXISTANTE OU INTERDITE STATION DIAGNOSTIC RACCORDEE A LA VALISE COURT-CIRCUIT CIRCUIT OUVERT COURT-CIRCUIT AU + BATTERIE COURT-CIRCUIT A LA MASSE CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + BATTERIE CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE EN DEFAUT PAS DE DEFAUT OU CONFIRMATION ACTION PIED LEVE PIED A FOND DEMANDE TEST ACTUATEUR COMMANDE ACTUATEUR FIN DE COMMANDE ACTUATEUR APPRENTISSAGE VALEURS CIRCUIT OU CAPTEUR INVERSE EFFACEMENT MEMOIRE CALCULATEUR DEMANDEE Message spcifiques aux Produits (voir manuels de rparation)

FICHES PRODUITSn A1 1 2 3 5 TEST SONDE 02 TRANSMISSION AUTOMATIQUE MB. MJ. REGULATEUR DE VITESSE TEST INJECTION ABS : BENDIX S.. S8 S8 S8 S5 code D01 D02 D03 D05 rponse 3tA.I UIt xxx.3 1xx5

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16.1 16.2 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27.1 27.2 28 29 30 31 32 33 34 35 37 38 39 40.1 40.2 41 42 43 44

SIEGE MEMORISE CLIMATISATION REGULEE AMV VDO DIRECTION ASSISTEE ADAPTATIVE ABS BOSCH 4x2 ABS BOSCH 4X4 INJECTION TRANSMISSION AUTOMATIQUE type A (calculateur A 4.1) POSTE DE CONDUITE (test 1) POSTE DE CONDUITE (test 2) CLIMATISATION SUSPIL DIRECTION ASSISTEE VARIABLE SYNTHESE DE LA PAROLE RADIO TELEPHONE INJECTION AC DELCO INJECTION MAGNETI MARELLI TRANSMISSION AUTOMATIQUE M. INJECTION (Safrane Biturbo) TRANSMISSION AUTOMATIQUE M. INJECTION (dfauts) INJECTION (tats) INJECTION EMBRAYAGE PILOTE CLIMATISATION ABS TEVES TABLEAU DE BORD / SYNTHESE DE BORD ABS TEVES X 06 INJECTION DIESEL SAGEM TRANSMISSION AUTOMATIQUE A4.2 DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE X06 ANTI DEMARRAGE (CLE) ANTI DEMARRAGE (TIR) VEHICULES ELECTRIQUES (tats) VEHICULES ELECTRIQUES (dfauts) CHARGEUR TRANSMISSION AUTOMATIQUE (aisin warner) INJECTION DIESEL LUCAS -

S6-S7 D04 S8 S8 S8 S8 S8 S6 S4 S8 S8 S8 S8 S8 S8 S8 S2 S8 S8 S8 S8 S8 S8 S6 S8 S8 S8 S8 S8 S8 S8 S6 S6 S8 S8 S8 S8 S8 S8 S8 D07 D08 D09 D11 D12 D03 D04 D16 D16 D17 D18 D20 D21 D03 D13 D14 D03 D14 D13 D13 D03 D26 D17 D11 D20 D11 D34 D14 D36 D37 D38 D39 D40 D40 D41 D14 D34 -

5 IE.6 1.CLI 4xx.8 2xx.9 2xx.5 25x.5 4.Inj 4tA.A 1.Pc - 3.Pc 2.Pc - 4.Pc 2.CLI 2.SUS 2.SYP 1.t 1.Inj 5.InJ 3.tR2 6.Inj 3.tR3 9.nJ 10.nJ 7.nJ - 8.nJ 1.EP 3.CLI 3xx.5 1.tdb - 2.tdb 31x.5 1.dIE 4.tR2 2.dIE 1.dRE 1.cLE 1.tIr 1.ELE 2.ELE 1.chR 4.tR3 3.dIE -

D19 2.dRu - 3.dRu

36 INJ. DIESEL ELECTRONIQUE BOSCH (MASTER - mot. S9U)

45.1 BOITIER INTERCONNEXION HABITACLE (dfauts - tats) 45.1 46.1 46.1 47.1 47.2 48 49 BOITIER INTERCONNEXION HABITACLE (tats) EMBRAYAGE PILOTE (dfauts) EMBRAYAGE PILOTE (tats) INJECTION BOSCH (dfauts) INJECTION BOSCH (tats) AIRBAGS PRETENSIONNEURS

S8 S8 S8 S8 S8 S8 S8

D45 D45 D26 D26 D13 D13 D49

1.bIc 2.bIc 2.EP 3.EP 11.nJ 12.nJ 1.Ab