INFORMATION TECHNIQUE

Ver. 2020-11

SIGNAUX PLIABLES

CONES DE SIGNALISATION

FEUX FLASH

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Table des matières

1. Introduction ................................................................................................................. 5

2. Toujours plus de véhicules à moteur ........................................................................... 5

3. Normes et lois en Suisse ............................................................................................ 5

4. Les signaux pliables .................................................................................................... 7

5. Les cônes de balisage ................................................................................................ 9

6. Bâtons lumineux ....................................................................................................... 10

7. Feux flash ................................................................................................................. 11

8. Sources..................................................................................................................... 13

9. Notes personnelles ................................................................................................... 14

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1. Introduction

Quand il y a des changements au niveau de certains produits et que ceux-ci en influencent le prix, on cherche généralement à vérifier si l’on doit vraiment en acheter la toute dernière version. Mais comment savoir ce qui est nécessaire dans le domaine de la signalisation routière?

Nous recommandons l’utilisation de matériel de signalisation conforme aux normes en vigueur dans la mesure où, en cas de litige, il n’est pas exclu que les tribunaux fassent appel aux spécifications contenues dans la norme pour thématiser le devoir de diligence.

2. Toujours plus de véhicules à moteur

Selon l’Office fédéral de la statistique OFS, le parc des véhicules routiers et le taux de motorisation en Suisse ont subi une augmentation de plus de 65% depuis 1990. Traduit en chiffres cela signifie que, actuellement, ce sont plus de 6,2 millions de véhicules, toutes catégories confondues, qui roulent sur nos routes (contre 3,7 millions en 1990). Rester «visibles» dans cette densification du trafic représente un défi non négligeable. De plus, selon une analyse présentée par l’entreprise 3M, la perception visuelle n’est par exemple pas la même chez les personnes âgées et chez les jeunes. Si nous nous en doutions déjà, les chiffres sont significatifs: pour atteindre la même acuité visuelle, un sexagénaire a besoin de huit fois plus de lumière qu’un personne de 20 ans. Cette analyse devient d’autant plus importante que l’espérance de vie augmente et que, par conséquent, le nombre d’usagers de la route de plus de 60 ans augmentera considérablement. Un autre facteur qui n’échappe pas à l’analyse est celui de la prolifération des dispositifs lumineux dans notre environnement, qu’il s’agisse de panneaux publicitaires, de vitrines, d’enseignes, etc. ou simplement d’illuminations installées dans le domaine privé comme c’est par exemple le cas des guirlandes lumineuses de Noël. En tous les cas, la signalisation de sécurité doit absolument se distinguer clairement pour jouer son rôle. Il est donc tout à fait compréhensible qu’une réglementation juridique et une normalisation soient nécessaires.

3. Normes et lois en Suisse

Pour que les normes européennes générales puissent être intégrées dans la législation suisse, nous avons besoin de normes adaptées à nos systèmes et à nos infrastructures et d’une analyse d’autres facteurs, tels que par exemple la densité du trafic. Ces normes spécifiques sont indispensables, car la norme européenne aborde la problématique d’un point de vue général. Les normes sont élaborées et publiées par des experts, en l’occurrence par des collaborateurs de l’association Recherche et normalisation en matière de route et de transports (VSS). Ces normes sont définies comme étant obligatoires par l’Office fédéral des routes (OFROU), conformément à l’ordonnance sur la signalisation routière (RS 741.21).

D’une manière générale, l’art. 102, al. 4 de l’ordonnance sur la signalisation routière (OCR) stipule que les signaux doivent être rétroréfléchissants ou éclairés la nuit. Ces principes généraux de la signalisation routière fixe s’appliquent également aux dispositifs de signalisation mobiles. La signalisation utilisée par les sapeurs-pompiers est considérée comme «signalisation mobile à usage temporaire». Selon le lieu d’installation, ce type de signalisation doit répondre à certaines exigences qui sont fixées soit dans la norme VSS 40 886 (Signalisation des chantiers sur les routes principales et secondaires), soit dans la norme VSS 40 885 (Signalisation des chantiers sur autoroutes et semi-autoroutes). Ces deux normes générales sont complétées par la norme VSS 40 876 (Signaux routiers mobiles - Exigences relatives aux cônes et aux cylindres de signalisation), par la norme VSS 40 871a (Application des matériaux rétroréfléchissants et de l’éclairage) et par la norme SN 640 844-1a-NA (Feux de balisage et d'alerte).

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Afin de mettre en évidence les signaux d’avertissement et de s’assurer qu’ils sont perçus, des exigences minimales concernant leur rétro-réflexion s’appliquent. Celles-ci dépendent du lieu d’installation, de la fonction des signaux et du type de route concernée. Les classes de réflexion sont divisées en R1, R2 et R3 (voir tableau ci-dessous).

Classe Réflectivité Indice de réflexion (en cd/lx par m2)

R1 (EG) Rétroréfléchissant 70

R2 (HIP) Hautement rétroréfléchissant 250

R3 (DG3) Très hautement rétroréfléchissant 625

La photo ci-dessous permet de visualiser les différents pouvoirs réfléchissants des différentes classes. Les produits utilisés pour la simulation ont été développés par l’entreprise 3M.

La classe de réflexion R3 est très spéciale et est principalement utilisée pour les autoroutes, les semi-autoroutes et les tunnels. Les services de secours devraient utiliser la classe R2.

R1 R2 R3

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4. Les signaux pliables

Les signaux pliables utilisés par les sapeurs-pompiers sont disponibles en différentes dimensions et exécutions. Conformément à la législation en vigueur et aux prescriptions de l’Office fédéral des routes, ces signaux pliables doivent répondre à certaines exigences selon l’utilisation prévue.

Possibilité d’utilisation des signaux pliables selon le type de route

Caractéristiques

Routes principales et secondaires (y compris les tunnels), à l’intérieur et à l’extérieur des localités

Autoroutes, semi-autoroutes (y compris tunnels), à l’intérieur et à

l’extérieur des localités

Format des signaux de danger

Longueur du côté: 900 mm1

(format normal)

Longueur du côté: 900 mm 2

(format normal)

Format des signaux

de prescription

Diamètre: 600 mm1

(format normal)

Diamètre: 600 mm 2

(format normal)

Classe de rétro-réflexion

Rétro-réflexion R2 3)

Fond réfléchissant avec triangle d’avertissement fluorescent.

Rétro-réflexion R2

Fond réfléchissant avec triangle d’avertissement fluorescent.

1. La longueur du côté (900 mm) fait référence à l'image du signal et non pas à la structure métallique du corps du signal (voir norme VSS 40885, point 17).

2. Le format normal peut être utilisé sur toutes les routes. Le format intermédiaire (1200 mm pour les signaux de danger et 900 mm pour les signaux de prescription) est recommandé pour les autoroutes et les semi-autoroutes, mais n’est pas obligatoire.

3. L’utilisation de matériel de signalisation de classe R2 (valeur de réflectivité) est recommandée. L’utilisation de signaux de classe R1 est toutefois toujours autorisée, mais aucun matériel de signalisation de classe R1 ne devrait plus être acheté.

Selon la norme VSS, la longueur du côté de l'image figurant sur les signaux de danger (triangle orange) doit être d'au moins 900 mm.

Service du feu

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Il n’est pas facile d’illustrer les différents pouvoirs de réflexion induits par la luminosité des phares d’une voiture à l’aide d’une photo; ici, on voit approximativement ce qu’un conducteur perçoit.

L’image ci-dessous illustre l’importance d’assurer une perception claire et rapide d’un panneau de signalisation au milieu de l’abondance générale des sources lumineuses afin qu’il remplisse sa fonction, que ce soit pour signaler un danger, pour protéger les forces d’intervention ou pour protéger les usagers de la route contre les accidents.

Les dispositions de la norme VSS 40 885 concernant la signalisation des chantiers sur autoroutes et semi-autoroutes ont été révisées en 2019. Il est généralement prévu que seuls des dispositifs de signalisation de la classe R2 soient utilisés. L’utilisation de signaux de classe R1 est toutefois toujours autorisée, mais aucun matériel de signalisation de classe R1 ne devrait plus être acheté.

Lors de fêtes ou d’autres manifestations, il faut éviter d'utiliser les signaux pliants des

sapeurs-pompiers. Dans ces cas, il est recommandé d’employer un signal approprié à ces

événements ou de couvrir l'inscription «Service du feu».

R1 R2 Non rétroréfléchissant,

utilisation interdite

Expo

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5. Les cônes de balisage

Le cône de balisage a été réévalué en tant que dispositif de signalisation. Ce moyen de signalisation tridimensionnel conique se compose d’un ou de plusieurs éléments, d’une plaque de base et d’un corps de forme conique avec une surface rétroréfléchissante.

Les cônes de balisage doivent afficher des caractéristiques précises pour répondre aux exigences de la norme VSS 40 876. Ces caractéristiques sont en partie reprises de la norme EN 13422 et concernent:

• le poids en fonction de la hauteur du cône, subdivisé en trois classes (W1, W2 et W3);

• la visibilité et la visibilité de jour des surfaces rétroréfléchissantes, subdivisées en deux classes (R1 et R2);

• la surface totale rétroréfléchissante, subdivisée en deux classes (B et A).

La catégorie B comprend les cônes de signalisation partiellement réfléchissants. Cela signifie que seule la surface blanche est rétroréfléchissante.

La catégorie A comprend les cônes entièrement réfléchissants. Cela signifie que les surfaces blanches et rouges sont rétroréfléchissantes.

L’image ci-dessus permet l’identification correcte du type de cône.

R1B W3

R2A W2

Non rétroréfléchissant, utilisation interdite

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Le tableau ci-dessous indique les caractéristiques particulières que les cônes de signalisation doivent présenter en fonction de l’utilisation à laquelle ils sont destinés.

Cône de signalisation selon le type de route

Caractéristiques

Routes principales et secondaires (y compris les tunnels), à l’intérieur et à l’extérieur des localités

Autoroutes, semi-autoroutes (y compris tunnels), à

l’intérieur et à l’extérieur des localités

Hauteur minimale 500 mm 750 mm 1)

Classe de rétro-réflexion et catégorie

R2B 2) R2A

Poids minimum W2

1,9 kg

W3

5 kg

1) Selon le point 14.3 de la norme VSS 40 876, pour des raisons de place, les véhicules des sapeurs-pompiers, des services ambulanciers, de la police et des garde-frontières peuvent également être équipés de cônes de classe R2A, d'un poids conforme à la classe W2 et d'une hauteur de 500 mm.

2) L’utilisation de matériel de signalisation de classe R2 (valeur de réflectivité) est recommandée. L’utilisation de classe R1 est toutefois toujours autorisée, mais aucun matériel de signalisation de classe R1 ne devrait plus être acheté.

6. Bâtons lumineux

Si les conditions atmosphériques l’exigent ou de nuit, un bâton lumineux peut être utilisé pour rendre mieux visibles les signes de la main utilisés dans le cadre de la régulation de la circulation. Le législateur prescrit l'utilisation d’un bâton lumineux avec lumière orange ou blanche pour réguler la circulation (art. 66, chiffre 3, OSR).

Les bâtons lumineux avec un cône rouge sont réservés à l’accomplissement d'autres tâches de police (art. 66, chiffre 4, OSR).

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7. Feux flash

De nuit ou lorsque les conditions d’éclairage locales l’exigent, il convient d’utiliser une lumière jaune supplémentaire non éblouissante. Les feux flash jaunes clignotants ne doivent être utilisés que comme «signaux de préavertissement» pour prévenir un danger.

Les feux flash doivent répondre aux exigences de la norme SN 640 844 -1a-NA selon VSS. Cette norme stipule que les feux flash doivent être conformes à la norme EN 12352 Classe L8L et qu’ils sont donc juridiquement absolument contraignants. Les classes inférieures telles que par exemple L2L ne sont pas autorisées pour ce type d’utilisation.

Caractéristiques des feux flash:

Classe L8L

Surface émettrice de lumière Minimum 250 cm2

ce qui correspond à un Ø d’env. 18 cm

Intensité lumineuse Minimum 250 cd

Propriété colorimétrique C1 jaune

Fréquence de clignotement 40 – 80/min

Tous les feux flash doivent émettre de la lumière bilatéralement. Exception: les autoroutes et les routes à voies de circulation séparées où des feux flash à émission de lumière unilatérale doivent être utilisés, afin de ne pas perturber le trafic en sens inverse.

Tous les autres dispositifs lumineux peuvent être utilisés s’ils correspondent aux

propriétés colorimétriques C1 requises, mais uniquement lorsqu’aucun feu flash

d’avertissement (classe L8L) n’est explicitement prescrit.

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Les dispositifs lumineux doivent toujours être installés à une hauteur de 0.80 m à 1.00 m

au-dessus du sol.

Ces dispositifs lumineux ne correspondent pas à la classe L8L:

✓

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Rappel

1. Pour votre propre sécurité et celle des usagers de la route, vous devez toujours utiliser des signaux rétroréfléchissants pliables et des cônes de la classe R2.

2. Depuis le 1er janvier 2018, les cônes de signalisation utilisés sur les routes principales, les routes secondaires ainsi que sur les autoroutes et les semi-autoroutes doivent satisfaire aux exigences R2A W2 (H = 500 mm).

3. L’utilisation de de signalisation non réfléchissants n’est plus utilisée sur la voie publique.

4. N'utilisez que les feux d’avertissement clignotants de la classe L8L.

8. Sources LCR Loi sur la circulation routière OSR Ordonnance sur la signalisation routière VSS Association Recherche et normalisation en matière de route

et de transports VSS 40 886 Signalisation temporaire sur les routes principales et secondaires VSS 40 885 Signalisation des chantiers sur autoroutes et semi-autoroutes VSS 40 876 Signaux routiers mobiles - Exigences relatives aux cônes

et aux cylindres de signalisation VSS 40 871a Application des matériaux rétroréfléchissants et de l’éclairage SN 640 844-a1-NA Dispositifs lumineux d’avertissement et de sécurité (SN EN 12352)

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9. Notes personnelles

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Morgenstrasse 1 3073 Gümligen Tél. 031 958 81 18