InfoBarque N° 47 avril 2011

ED I TOR IA L

Ca y est ?

Ca y est presque. Nous sommes à bout touchant.Mais quand aurons-nous réglé le dernier pointpour satisfaire aux exigences de l’homologationen bateau à passagers ?

Une visite d’un représentant du Service de laNavigation a eu lieu le 28 mars. Il reviendra voirle bateau qui sera hors de l’eau du 15 au 19 marspour son grand carénage. Entre-temps, nous avons démâté le 2 avril, commencé à repein-dre nos mâts et entrepris de protéger notre gréement du ragage (frottements). Nous remâ-terons fin avril. Et, excepté pour la pose du radar et l’installation des radeaux de survie, nousarrêterons les travaux fin avril.

Nous n’aurons jamais assez de mots pour remercier les personnes qui, samedi après samedi,sont présents à nos côtés. Ce sont eux qui rendent possible l’impossible !

Il s’agira alors d’entraîner nos quelques bateliers aux procédures de sécurité et à la naviga-tion à bord de notre grand bateau.

Nous ne sommes pas assez nombreux. Anna Brunner travaille avec Madeleine Bourrette àl’organisation de conférences présentant notre projet auprès des clubs de voiles et auprèsde toute organisation ou personne intéressée par le nautisme. L’idée est de susciter desvocations afin d’étoffer notre équipage ridiculement restreint. C’est indispensable si nousvoulons pouvoir répondre aux demandes, déjà nombreuses, de location. C’est nécessaire sinous voulons qu’un jour des classes puissent vivre à bord un camp lacustre, comme prévudepuis 15 ans.

Nous avons commandé notre naviot (canot de service) auprès de Pierre-Marie Amiguet,constructeur naval à Saint-Gingolph : il nous le livrera en août.

L’hiver prochain, il nous faudra aussi terminer les travaux d’aménagement, réparer nosapoustis, entretenir notre navire. Nous entreprendrons aussi la construction de notrecabane-atelier-club-house.

Qui dit que notre aventure arrive à sa fin ? Elle commence, au contraire ! Bon vent laDemoiselle !

Christian Reymond

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N° 47 • avril 2011

CCP [email protected]

Case postale 40 - 1800 Vevey 1 - Tél. 077 474 39 30Amarrage: L’Eau Froide, Villeneuve - Noville

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La Demoiselle à la voile devant lesGrangettes le 1er janvier 2011.

Photo Pierre Jaquet.

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SOMMA IRE

Page 01 ÉDITORIAL : CA Y EST ? Christian Reymond

Page 05 BARQUES ET ÉTIQUETTES Michel Conus

Page 06 AUTOUR DU LAC...

Page 08 LES NOUVELLES DU LAC

Page 10 DANS LE SILLAGE : ADMINISTRATION, FINANCES, COMMUNICATION,

MANIFESTATIONS, TRAVAUX NAVIGATION

Encart LA BOUTIQUE

Page 18 CEUX DE LA BARQUE : HENRI DUCIMETIÈRE

Page 21 SUR LA TRACE DES BARQUES :

EST-CE UNE CARTE POSTALE DE LA VAUDAIRE ? Patrick Flury

L’INVENTION DE LA BARQUE DU LÉMAN I Christian Reymond

Page 27 CALENDRIER

1 ADRESSES

Vous êtes membre de «La Barque des Enfants» ? Venez bricoler ou naviguer sur votrebarque. Nous avons besoin de vous ! Téléphone : 021 691 87 10


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PréambuleAu travers d’une passion, des réalisationsinsoupçonnées se réalisent… Au traversd’une passion, des contacts se créent… Autravers d’une passion, des échanges seconcrétisent…

La Barque des Enfants est votre passion !La collection d’étiquettes de vin est notrepassion !

Résultat d’une rencontre entre passionnés,j’ai le plaisir de vous faire découvrir

quelques éti-quettes de vin serapportant aux« Barques ».

Sur cette éti-quette, qui datedes années qua-rante, la Vaudoisetransporte destonneaux aularge de la Côte.

La Confrérie de l’Etiquette Cette association romande des collection-neurs d’étiquettes de vins est née le 6décembre 1980 à Lausanne-Ouchy. Elleregroupe des passionnés d’étiquettesdomiciliés en Suisse romande et au Tessin.Elle compte actuellement 90 membres. Sadevise est « Je déguste et je décolle ».

L’association propose :✓ Une liste des membres avec mention

de leurs sujets de collection✓ Un rendez-vous mensuel pour les

échanges d’étiquettes✓ Un journal trimestriel✓ Des visites de domaines lors de nos

sorties✓ Des méthodes de classement

Il n’y a pas d’achat ou de ventes d’éti-quettes entre collectionneurs. En effet, ce

hobby n’est faitque de plaisir, depassion ; pas despéculation, pasd’argent !

La Confrérie desPirates de Rive deNyon a choisi lejoli dessin d’unebarque naviguantdevant Grandvauxpour illustrer l’éti-quette de son vin.

La collectionUne collection s’articule principalementautour de 2 axes :

Soit le collectionneur rassemble et classetoute étiquette propre à une région, à unpays, etc. Il réunit alors l’ensemble des éti-quettes d’une provenance géographiquedéfinie. Soit il choisit de rassembler et clas-ser toute étiquette représentant unthème. Dans ce cas, la provenance dudocument est universelle.

La « thématique » permet de développerun sujet au travers d’étiquettes provenantde caves, de cépages, et de pays différents.Accompagnées de courts textes explicatifset documents y relatifs, cette collectiondevient un reportage attractif et instructif.Une collection thématique demande à sonauteur de faire preuve de passion, d’uncertain effort intellectuel, de patience etde volonté de recherche constante dedocuments intéressants, et d’avoir un brinde fantaisie.

Le « thème » des bateaux (terme géné-rique) peut ainsi se subdiviser en :

barque à rames, barque à voile, barque àmoteur, voilier, paquebot, bateau de trans-port, bateau de sauvetage, bateau de

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BARQUES E T É T IQUETTES ( 1 )


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AUTOUR DU LAC

La cochère Aurore était à l’abri tout l’hiverau chantier naval Menut au Bouveret. Ils’agissait de panser ses plaies relativementbénignes mais nombreuses, suite auxdégâts occasionnés lors de la grosse bisedu 25 octobre 2010. Elle accueillera cetteannée plusieurs sorties « courses d’école »accueillant des classes en collaborationavec le Musée des barques de Saint-Gingolph.

La galère La Liberté a passé un hiver sanshistoire. Son président, Bernard Jeandet,suite à des ennuis de santé a décidé depasser la main. Un nouveau président,Serge Zentner, a été élu à la présidencelors de l’Assemblée générale du 18 mars àMorges.

Christian Mongenet, ancien pilote desMouettes genevoises, viendra prêter mainforte à Ralph Titel. Ainsi la galère auradeux capitaines.

L’ouverture de la saison est programméepour le 16 avril à l’occasion d’un repas féo-dal au château de Chillon où la galèreamènera des participants en costume. LaLiberté espère obtenir son autorisation denaviguer sous voiles avec des passagersdans le courant du mois de juin. Durantl’été, il est prévu d’organiser des sorties« méditerranéennes » où musique et cui-sine d’un pays de la grande bleue enchan-teront les passagers. Le dixième anniver-saire de la galère est programmé pour les

3 et 4 septembre à Morges, toutes lesbarques y sont invitées. Le plus grand voi-lier de Suisse sera fêté en même tempsqu’une exposition des libraires sur lesquais.

La Neptune a comme d’habitude passé unhiver sans histoire. Elle a été réarmée à mi-mars et les patrons profitent des beauxjours pour s’occuper de l’entretien à l’exté-rieur pour faire des peintures. Le premierentraînement aura lieu le 18 avril et, àcette occasion, un nouveau naviotconstruit en contre-plaqué par Colly,bateaux bois, à Mies sera mis à l’eau pourla première fois. De plus, deux billes demélèze ont été commandées pour refaireles mâts.

Les contrats de location rentrent et la sai-son s’annonce bien.

La Savoie sous voiles. Collection galère la Liberté.

pêcheur, voilier de régate ou de course, etc..., au gré del’imagination du collectionneur.

Michel Conus

La Neptune, voiles majestueusement déployées enoreilles, illustre magnifiquement cette cuvée réservée.

Site de la Confrérie de l’Etiquette : www.confrerie-etiquette.ch


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A bord de la Savoie, tout l’équipage s’ac-tive à préparer la barque pour l’expertisedu 12 avril et la première sortie à Pâques.Dans le cadre de ces travaux, la barque iradébut avril à Bouveret dans le port de laSagrave afin de colmater une petite voied’eau au propulseur d’étrave. Elle en pro-fitera pour effectuer la vidange de sesmoteurs. Elle organise une journée portesouvertes le 30 avril. Le calendrier 2011 estdéjà bien rempli.

Le 20 mars, la Savoie a perdu un de sespatrons, Claude Forestier, décédé d’uninfarctus.

Lors de l’Assemblée générale de laConfrérie des Pirates d’Ouchy le 2 marsdernier, Laurent Colomb a laissé sa place

de Grand Patron après 6 ans à la barre. Illaisse derrière lui une Confrérie solide etrenouvelée et une barque en parfait état.C’est Gérald Hagenlocher qui a accepté deprendre la relève. Elle a accueilli deux nou-veaux patrons : Patrick Mauron et Claude-Alain Bart qui est également président duSauvetage de Lausanne et commandantde la Brigade du lac.

La Vaudoise a été équipée d’un radeau desauvetage auto-gonflant Zodiac de 37places. Les Pirates d’Ouchy reprennentleurs entraînements à bord jusqu’au 7 maiqui, à l’occasion du Branle-bas, sera la pre-mière sortie officielle de 2011.

Voir dans la rubrique « Calendrier » à la finde cet Info’Barque, la participation de laVaudoise à la reconstitution de la Route dufromage les 14 et 15 mai prochains.

Le 23 mars 2011, notre association faîtière,Voiles Latines du Léman, a tenu son assem-blée générale dans la salle du Billard duChâteau de Saint-Gingolph. A l’ordre dujour : Léman Tradition 2011, accueil de laCaramed, projet de mise en commun deslieux d’amarrage possibles pour nosbarques, élargissement de l’Info’Barquescomme organe de communication del’AVVL et convention d’utilisation desdébarcadères avec la CGN.

La Savoie sous la neige

Photo Madeleine Bourrette

@Le site internetde la Demoiselle :

www.labarque.ch


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la possibilité de se promener au bord duLéman serait garantie à tous et partout. Cecidécoulerait de la vieille loi (1926) sur le« marchepied » (réservé pour l’heure exclu-sivement aux bateliers et aux douaniers).

Des sous-marins russes dans leLémanC’est en effet le projet d’une nouvelle fonda-tion dirigée par Patrick Aebischer présidentde l’EPFL. Il s’agit de mettre en service deuxpetits submersibles de type Mir qui emmè-nent chacun trois personnes. Ils prendront larelève du « F.-A. Forel » (le sous-marin deJacques Piccard) qui a pris sa retraite il y adéjà six ans. De nombreuses études sous-lacustres les attendent en 2011. Les Mir sontcélèbres pour l’exploration de l’épave duTitanic et un drapeau russe planté au pôlenord à 4261 mètres de profondeur. Ils ontaussi exploré le fond du lac Baïkal et ontemmené le président russe Vladimir Poutinelors de l’une de leurs plongées.

L E S NOUVEL L E S DU LAC

Le village des pêcheurs au port des Pierrettes à Saint-Sulpice. .

La CGNEn décembre 2010, le Grand Conseil vau-dois votait une rallonge de 150'000.- frsafin que le Rhône puisse desservir correc-tement le vignoble de Lavaux, classé auPatrimoine mondial de l’UNESCO. Le 5avril 2011, le même parlement acceptait àl’unanimité un crédit de rénovation duVevey, du Ville-de-Genève et des ateliersde la CGN de 16,5 millions de francs. Enmême temps, la nouvelle structure en hol-ding était également acceptée.

Des sentiers au bord du lacSuite à l’approbation massive en votepopulaire de la création d’un sentierpédestre au bord du lac à la Tour-de-Peilz,le député Jean-Michel Gavez de Gland adéposé ce mardi 14 décembre 2010, unemotion au Grand Conseil du Canton deVaud afin d’intégrer dans le Plan directeurdes rives du lac de 2000 qui prévoit un che-minement continu le long des rives. Ainsi

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La flotte de la Belle-Epoqueexposée au château de ChillonDès le 15 avril, une exposition demaquettes des dix plus beaux bateaux àroues à aubes de la CGN sera présentéedans la salle des armoiries en collaborationavec l’Associations des Amis des Bateaux àVapeur du Léman. www.chillon.ch -www.abvl.ch

Château de Chillon, unemarque déposéeLe monument le plus visité de toute laSuisse se prémunit ainsi contre les utilisa-tions abusives de son nom. Cela constitueune première pour un monument. Nul nepourra plus utiliser sans autorisation lenom ou l’image de Chillon pour vendredes produits.

Un port agrandi à VeveyLe postulat déposé le 24 février par leconseiller communal de Vevey EtienneRivier propose d’agrandir le port d’Entre-Deux-Villes. En effet, les deux caissons quiconstituent la digue ouest du port actueldoivent être assainis. Il propose donc deréfléchir à l’extension du port vers l’ouestet dans le même temps de créer un par-king souterrain. Une commission a étéchargée d’étudier cette proposition. Uneexpertise montre qu’il est urgent de répa-rer les deux caissons mis à mal par la tem-pête Xynthia du 28 février 2010. Les tra-vaux de réparation commenceront en juinpour une durée de six mois. Cela obligerales propriétaires de la centaine de bateauxà trouver refuge ailleurs pour une duréede six mois au frais de la commune deVevey.

Bex est la capitale des ponton-niers suissesDimanche 13 mars, les pontonniers de Bexont accueilli l’assemblée des délégués des

Une station-service lacustre àBouveretL’Assemblée primaire de la commune dePort-Valais a décidé la restauration duponton du quai à charbon (entre le débar-cadère CGN et la digue du port. Elle enprofite également pour installer deuxciternes de 20'000 litres qui permettrontde servir essence et diesel dès 2012.

Fin de la guerre au « village depêcheurs » à Saint-SulpiceAprès onze ans de batailles juridiques,André Giuppone, le propriétaire du terraindes cabanes de pêche du port desPierrettes, a accepté de vendre le terrainlitigieux. A l’origine, il souhaitait raser lescabanes des pêcheurs pour y construireune villa. La réaction des habitants deSaint-Sulpice pour soutenir les cabanistesavait été forte : pétition de 3000 signa-tures. Puis le Conseiller d’Etat PhilippeBiéler classait le site sur les conseils deCarine Bertola, conservatrice du Musée duLéman. Elle constatait en effet qu’il ne res-tait que plus que trois ensembles decabanes de pêche autour du lac : Nyon,Thonon et Saint-Sulpice. Menacé d’expro-priation par le Tribunal fédéral, le proprié-taire a finalement décidé de vendre, met-tant fin à un conflit vieux de onze ans. Lepetit village des pêcheurs va revivre, il estsauvé !

Actilac à l’eauLa journée d’initiation aux activités lacus-tres organisées par la Jeune ChambreInternationale de La Côte vaudoise n’auraplus lieu. Après quatre éditions depuis2000, qui attiraient chaque fois plus dedeux mille participants et curieux, le défide se lancer à l’eau sur une rampe dansl’engin le plus cocasse est abandonné :trop lourd à organiser ! Les 30'000 frs debénéfices seront remis à diverses associa-tions. La Demoiselle avait participé à lafête en 2009 à Nyon.


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concours de l’aménagement et de l’agran-dissement du port de Paudex, l’entrepriseConus et Bignens avait déposé un recoursauprès de la Cour de Droit Administratif etPublic du Tribunal Cantonal. Cette actionbloquait tous les travaux et menaçait lesdeux parties d’être entraînées vers desprocédures longues et coûteuses.Finalement suite à la signature d’uneconvention, Conus et Bignens ont retiréleur recours moyennant la promesse de sevoir octroyer des travaux de génie civil parla commune. Le projet du port peut doncaller de l’avant !

Les multicoques au Musée duLémanLe Musée du Léman à Nyon organise uneexposition consacrée aux multicoques du31 mars au 18 décembre 2011.

www.museeduleman.ch

40 autres clubs de Suisse, essentiellementdes Suisses Allemands (il n’y a que deuxclubs romands). Ce sont les héritiers directsdes confréries de bateliers qui, sur lesfleuves et lacs suisses, assuraient la majo-rité des transports jusqu’au début duXIXème siècle, jusqu’au développement duréseau routier.

Une plage à Ouchy ?Ou plutôt deux, une devant le châteaud’Ouchy dans l’ancien port et l’autredevant le Musée Olympique. Les Verts pro-posent ainsi de recréer des possibilités debaignade près de la sortie du M2. Leurmotion vise à repenser la baie d’Ouchyvers un remodelage plus respectueux del’environnement et plus profitable auxpossibilités de détente.

Bonne nouvelle pour le port dePaudexSuite à la décision du groupe desEvaluations des Offres de l’écarter dans le

DANS L E S I L LAGE

AdministrationAprès lecture de notre projet (environ 130pages), le Service de la Navigation a grati-fié son auteur de commentaires élogieux :merci Madeleine Bourrette. Après relec-ture par divers bénévoles, elle est en traind’effectuer les dernières corrections avant

la présentation auDépartement de laFormation et Jeunesseet au Département dela Sécurité et de l’en-vironnement.

Anna Brunner tra-vaille avec MadeleineBourrette à l’organi-sation de conférenceafin de tenter de

trouver de nouveaux bateliers pour ren-forcer notre équipage.

Notre Intendant, Dominique André arenoncé à son poste... qui se trouve doncvacant. Y-a-t-il un candidat ? Nous avonsvraiment besoin de quelqu’un qui s’oc-cupe de l’entretien de l’intérieur et desabords de la Demoiselle (rangements,enlèvement des feuilles, accueil du public,etc...) . Voir notre annonce sur le site :www.labarque.ch

Le vendredi 18 mars, au Battoir de Noville,nous avons vécu une magnifique 16èmeAssemblée générale. Après l’apéro offertpar la commune, la partie statutaire a étémarquée par l’élection d’un nouveaumembre au Comité : David Perroud deVevey qui s’occupera de préparer l’exploi-

Photo M

adeleine Bourrette

Anna Brunner


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tation de notre Demoiselle : il a déjà pré-paré un business-plan et un budget d’ex-ploitation pour les trois prochainesannées. Une longue discussion a occupé lesparticipants pour savoir s’il fallait augmen-ter les cotisations, l’assemblée a décidéd’en rester au statut quo. Avant le repasun loto, mené de main de maître par Jean-Pierre Savoy, et doté de magnifiques lots, aréjoui chacun. La traditionnelle fonduechinoise (la meilleure de l’année !) a régaléles participants avant qu’ils passent à ladégustation du somptueux buffet de des-serts.

FinancesSi nos petits donateurs ont été fidèles etgénéreux en 2010, nous n’avons pas reçude gros dons comme en 2009 (LoterieRomande et Casino Barrière). Mais nousavons compté sou par sou afin de nedépenser que le strict nécessaire pour êtresûrs de pouvoir financer notre navirejusqu’au bout des travaux. Il semble qu’ilnous manquerait une dizaine de milliersde francs pour arriver au bout... Nous lestrouverons. Au final, les comptes 2010bouclent avec un bénéfice de 31'431.- frs,ce qui est tout à fait convenable.

CommunicationsDans le dernier Info’Barque, vous avezreçu notre nouvel auto-collant : nous espé-rons qu’il est désormais bien visible collé àl’arrière de votre voiture ou sur votre vélo.

Roland Groux s’est chargé de la mise enplace sur notre site des galeries de photosde la Demoiselle. Et, même si ce travail estloin d’être terminé, c’est déjà splendide.www.labarque.ch

Le site continue à évoluer régulièrementgrâce au travail de Madeleine Bourrette,Nathalie Dulex, de Patrick Golaz etChristian Reymond.

La Lettre de la Demoiselle y est régulière-ment publiée, normalement chaquesemaine. Abonnez-vous auprès de : [email protected]

ManifestationsLe 31 décembre, quatorze personnes ontrépondu à l’invitation de notre Vice-Présidente Silvia Gantner et ont vécu unbeau Réveillon à bord de la Demoiselle.

Le Premier Verre de l’An a vu de nombreuxamis de la Demoiselle venir déguster lemousseux au tonneau et manger ce quechacun avait apporté.

Trois manifestations ont été aussi organi-sées à bord par nos membres, dont deuxpour un anniversaire et une pour l’assem-blée générale de l’ACVL.

Assemblée générale 2011. Photo Jean-Philippe Jobé

La Demoiselle sous la neige. Photo Jean-Philippe Jobé


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TravauxMadeleine Bourrette a continué à organi-ser les travaux et chaque samedi, uneéquipe de bénévoles était à bord pourpoursuivre les travaux. Sans eux, notreprojet ne serait pas près d’aboutir.

Nous avons installé nos ancres modernessous les apoustis. Leur présence est aussidiscrète que possible. Le plus spectaculaireest peut-être l’installation d’un petit treuilsur l’apousti tribord qui est destiné à rele-ver l’ancre de ce côté. Il s’agit d’unemachine offerte par Guy Bailly et restau-rée par Jacques Chappuis (dit 2P) etGeorge Polic. A l’origine, ce treuil servait àremonter à terre l’hydravion de LouisDolfuss à Evian dans les années trente. Desprotections métalliques ont aussi étéposées sur les morguettes avant.

Le FBA-17, type HT4 était un biplan mono-moteur à hélice propulsive. Il emportaitquatre personnes. Fabriqué en 1927, cetappareil était utilisé à la fin des annéesvingt par la Compagnie d’exploitation duLac Léman pour la surveillance des rives. Ilfut ensuite racheté par Louis Dolfuss quil’offrit en 1966 au Musée de l’air duBourget. Photo Musée de l’Air et del’Espace au Bourget.

Notre chef-électricien, Fernand Bourqui,s’est cassé un pied le 18 décembre en glis-sant sur une plaque de verglas. Nous avonseu crainte d’un arrêt des travaux dans sondomaine, mais il les a supervisé depuischez lui avant de reprendre du service.

Avec l’aide de Jean-Daniel Davel etChristian Forney, les travaux d’électricitése sont poursuivis sans retard : gainage detous les fils, installation du parc de batte-ries de secours, pose des câbles du futursystème de ventilation en 24 V, pose decommutateurs. Marc Barral a installé lescommandes de coupures de carburantaccessibles de l’extérieur et a complété lesystème anti-débordement de nos réser-voirs. Il a de plus effectué les services surles moteurs, la génératrice et la moto-pompe.

Le chemin vers l’homologation nous aamené à réaliser de nombreux travaux :système d’obturation des prises d’air desmoteurs, filière transversale de l’avant,réalisation d’un coffre consacré à la sécu-rité (commandes et outils), installation desdétecteurs de fumée et de chaleur parl’entreprise Dep-Phyt, préparation de clas-seurs avec tous les documents techniquesnécessaires à bord, protection anti-feuautour et sous le fourneau, réalisation duplan de sécurité de la Demoiselle avecl’aide de Jean-Marc Zeller commandantdu feu de la SDIS du Haut-Lac, renforce-ment de la ligne d’alimentation du bateaudepuis le réseau, pose de nouveauxextincteurs (cuisine et génératrice). Nousavons reçu le 21 mars la liste des installa-tions que le SAN viendra vérifier. Il sembleque nous en ayons encore quelques unes àréaliser. Nous espérons que ce ne serontque des points mineurs et que notreDemoiselle sera homologuée bientôt enbateau à passagers. Si tout se passe bien,elle sera le premier bateau à passagers àvoile de Suisse.

Plan de sécurité, Réalisation Jean-Marc Zeller.


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Et dans le domaine des aménagements,nos bénévoles n’ont pas chômé non plus :doublage des plafonds, réfection des esca-liers de la cuisine, installation gratuite de latuyauterie inox par Helder Teixeira deLabosafe de l’entreprise Hildenbrand,découpe des panneaux constituant le plan-cher de la cuisine, pose d’un revêtementsynthétique sur le sol, mise en service dufour, réalisation d’une déchetterie, nouvelescalier dans la grange, réalisation desemménagements de la cabine des patronspar Jean-Philippe Jobé, rangements et fer-metures des coffres sous les couchettesbasses du carré (en cours), pose d’aérateurssur le pont, installation d’un rideau àlanières en plastique transparentes à laporte principale, etc... Il reste beaucoup àfaire, mais nous gardons cela pour l’hiverprochain. Ainsi, après le démâtage la réfec-tion des mâts et le remâtage au mois d’avrilet le grand carénage au port de la Sagraveau Bouveret, nous rangerons nos outils etcommencerons les navigations afin de for-mer notre équipage et d’honorer les pre-mières réservations.

Navigation Ceux qui n’ont pas eu peur de braver lefroid l’après-midi du premier janvier en ontété magnifiquement récompensés : sortietoute douce à la voile de l’Eau Froide (pourla toute première fois) et navigation tran-quille dans un paysage de rêve. Nous étionsau milieu de notre beau lac bleu sous lesoleil et le ciel d’azur et nous avons pu tom-ber les vestes et goûter le bonheur de cettenavigation en pull !

Le dimanche 20 mars, La Demoiselle étaitde sortie : il s’agissait de tester ses nou-velles ancres, de régler ses sondeurs etd’établir une table de déviation pour lecompas. Le soleil était au rendez-vous etnous avons mouillé les ancres pour la pre-mière fois devant Villeneuve, une opéra-tion pleine d’enseignements.

Nouveau patron : nous espérons que JefRepond pourra se présenter cette année àl’examen du permis B, bateau à passagers,au mois de septembre et nous n’avonsaucun doute qu’il le réussira : il aura par-couru plus de 5000 milles nautiques soitpresque 10'000 kilomètres sur le lac pouravoir le droit de se présenter à l’examen !Il sera ainsi certainement le patron quiaura le plus navigué comme élève-pilotede toute l’histoire du Léman.

Photo Jean-Philippe Jobé

La Demoiselle sort à la voile de l’Eau froide.


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Eric Teysseire, Président de l'Association Voiles Latines du Léman nous a fait parvenir laphotographie ci-dessus montrant une barque du début du XIXème siècle à l'abandon àEvian. Des photographies de ce type de barques sont rares et donc très précieuses. Merci !

Une « Demoiselle » devant Evian


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CEUX DE LA BARQUE DES EN FANTS

Il est né à Genève le 20 décembre 1942 eta commencé par jouer le Petit Jésus dansla crèche de la maternité... Il était le seulgarçon. Son papa était menuisier et lafamille habitait au-dessus de la menuise-rie. Il commença par se balader en tricycledans l'atelier. Puis, un peu plus tard ilramassait des petits bouts de bois pourfaire des bateaux. Il réalisa d'abord desbateaux à vapeur parce qu'avec les bou-chons, il pouvait faire les cheminées. Puisil tailla des bateaux dont il effectuait lesessais dans la baignoire. Mauvais élève àl'école, il était rélégué au fond de la classeet espérait que l'on ne s'occupait pas delui. Il ne faisait en général pas ses devoirs.Il effectua son apprentissage dans l'atelierpaternel et devint lui aussi menuisier.

Un voisin plus âgé pratiquait l'aviron etl’entraîna avec deux autres copains à pra-tiquer ce sport en yole de mer avec bar-reur. Mais ce sport était bien pénible et endécouvrant le livre "Construis toi-mêmeton Moth", il décida de réaliser son pre-

Photo Madeleine Bourrette

mier voilier, un peu trop lourd, trop cos-taud, par inexpérience. Le Moth est untrès petit voilier destiné à la régate en soli-taire. Lors de la première sortie, il n'avaitaucune notion de navigation et il y eut unmoment où il finit par appeler mamanparce qu'il ne savait plus quoi faire !

Lors de sa deuxième tentative, il fut invitépar dix autres Moths à participer à unerégate jusqu'à Nyon et, beaucoup pluslent que les autres, il fut récupéré tarddans la nuit par un pêcheur.

La troisième fois, il chavira et rentra péni-blement jusqu'à Genève en écopant avecsa basket parce qu'il n'avait rien d'autre.De plus le bateau n’était pas collé. Lapeinture était censée assurer l’étanchéité.Mais le bateau se remplissait d'eau etcoula à l'arrivée...

Par la suite, il construisit trois autres Mothpour lui et trois pour des copains et parti-cipa à de nombreuses régates.

Jusqu'à 23 ans, il travailla avec son père etreprit l'atelier paternel qu'il a toujours. Ilrêvait de devenir constructeur naval etespérait en faire son métier mais futdécouragé par les difficultés.

Il se construisit également un bateau decroisière, du genre Corsaire, avec lequel ileffectua plusieurs tours du lac et visitamême les canaux en France.

En 1975, il épousa une danseuse du grandThéâtre de Genève rencontrée sur lesquais. Par temps de pluie, elle essayaitsans grand succès de vendre des glacespour se faire quelques sous. Henri l'invitaà naviguer. Elle accepta l'invitation et ilspartirent naviguer. C’est ainsi qu'ils firentconnaissance. Ils eurent un fils passionnépar les avions.

Henri a pris sa retraite en 2008. Il continueà travailler en construisant un canot voile-aviron. Il aime travailler sur des bois mas-sifs à l'ancienne. Il a également plaisir à

Henri Ducimetière


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participer à des rassemblements de vieuxcanots (Rolle, l'Erdre).

Il pratique la marche en montagne. Il estvégétarien depuis son mariage.

Depuis un fameux anniversaire le 20décembre 2006 (voir ci-dessous), il parti-cipe régulièrement aux travaux de laDemoiselle. Le 17 janvier 2009, il posait ladernière morguette sur les réveillons qu’ilavait réalisés. C'était la dernière opérationqui concernait la construction de notrebarque. On pouvait dès lors dire que laconstruction de la Demoiselle était termi-née.

Info’BarqueComment es-tu arrivé à la Barque desEnfants ?

Henri Ducimetière A l’occasion de mes 64 ans, ma femme etmon fils m’avaient offert l’entrée de l'ex-position Bocion au Musée Jenisch deVevey. Ils avait ajouté une petite enve-loppe à ouvrir en sortant du Musée. Elleme donnait rendez-vous à la Demoiselle àVilleneuve. Christian Reymond m’y atten-dait en compagnie de Jo Nicolet et m'afait visiter le bateau : c'était la deuxièmepartie de mon cadeau. Je n'avais jamaisentendu parler de ce projet avant.

Info’BarqueQu'est-ce qui t'a plu dans ce projet ?

Henri Ducimetière

Ce qui me passionne, ce sont les bateauxanciens, les vieux gréements. Cela m'inté-ressait de comprendre comment fonction-nait un gréement latin. Et puis je trouveaussi que La Barque des Enfants est unbeau projet qui mérite d'aboutir et deperdurer. J'aime cette idée d'avoir desenfants à bord et de leur faire découvrir lemilieu du lac.

Info’BarqueQu'est ce qui t'intéresse dans les travauxde menuiserie que tu réalises à bord ?

Henri Ducimetière J'ai réalisé le réveillon qui était un des tra-vaux qui m’a beaucoup plu et qui a ter-miné l’aspect extérieur de la barque. Cequi m'intéresse le plus ce sont surtout lestravaux de charpente... Je regrette de nepas vous avoir découverts plus tôt !

Déjà, quand ils reconstruisaient la Savoie,j'avais essayé d'y travailler mais celan'avait pas été possible.

Info’BarqueTu as navigué à bord. Comment est-ce quetu ressens ce bateau en navigation ?

Henri Ducimetière Je le trouve intéressant parce que c'est unvieux gréement. J'aime bien quand il y aun peu d'air pour que le bateau deviennevivant. Il répond bien à la barre, c'est assezdirect malgré sa taille. J'ai navigué sur leBelem (dernier trois-mâts français quinavigue en voilier-école), mais quand tutournes la barre, il ne réagit qu’après unlong moment. La Demoiselle, elle réagitun peu comme un canot.

Un rêve, ce serait une fois de remonteravec elle de Genève jusqu'à Villeneuve parun bon vent de sud-ouest.

Info’BarqueComment vois-tu l'avenir de la Demoiselle ?

Henri Ducimetière

Bien. J'espère qu'elle va pouvoir naviguerde nombreuses années et qu'elle mon-trera une autre conception de la voile etune autre manière de naviguer où l’onprend son temps et où la vitesse n’est pasun facteur important. Je trouverais dom-mage que ce type de navigation se perde.Et puis, il n’y a plus de place dans les portset de nombreux bateaux naviguent trèspeu. Il faudrait une Demoiselle danschaque port : pour beaucoup de gens, ceserait une occasion de se rencontrer etd’échanger. Les ports et le lac n’enseraient que plus beaux. J’aimerais que cesoit l’avenir de la navigation sur le lac.


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Voici une question à laquelle peu de carto-philes spécialisés dans la barque de Lémanpeuvent apporter une réponse avec certi-tude.

Sur celle-ci représentant la rade de Genève,du côté des Pâquis, une barque armée dedeux voiles auriques décharge devant laVaudaire, facilement reconnaissable à sonnuméro 475 visible sur la balustre bâbord.La Vaudaire est la seule barque connue à cejour avec des voiles auriques.

Deux questions se posent. Quelle est cettebarque au premier plan et comment la dif-férencier de la Vaudaire, étant donné queles deux ont navigué avec des voilesauriques ?

Cette barque inconnue figure égalementsur d'autres cartes postales. Dans « Lesbarques du Léman » de Gérard Cornaznous ne trouvons aucune piste pour résou-dre la première question. C'est en quittantle domaine des barques que l'on trouverales indices nécessaires.

En lisant « Yachts et canots à vapeur et àmoteur du Léman 1863 – 1966 », deJacques Naef, au chapitre concernant leyacht « Gitana», nous apprenons la trans-formation du yacht de la baronne deRothschild en un chaland : le « Minerve »,après son rachat en 1902 par l'entrepriseThorens. Nous relevons aussi un commen-taire de Noël Charmillot qui mentionne laprésence du « Minerve » avec ses deuxvoiles auriques en arrière plan d'une cartepostale qui est reproduite ci-dessous.

La consultation des archives du Journal deGenève permet de retrouver deux articles.Le premier, daté du 4 janvier 1905, relate lenaufrage du « Minerve » en rade deGenève, près de la pierre du Niton. L'articlene précise pas si le « Minerve » a coulé à lasuite de la bise violente qui soufflait où enraison du poids de la glace combiné aupoids de son chargement. En janvier 1905, ilrègne un froid sibérien et la rade est par-tiellement prise par la glace. Le second,daté du 27 novembre 1913, annonce laperte définitive du « Minerve » au large deCorzent, le 25 novembre, due à un fort

SUR LES TRACES DES BARQUES : EST-CE UNE CARTE POSTALE DE LA VAUDAIRE ?

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coup de vent. L'équipage parvient à se sau-ver, sain et sauf, à bord du naviot.

L'Info'Barque, numéro 41 de mai 2009,publie un article sur le« Minerve » et l’illustrepar une image extraite de la Suisse Sportivemontrant le « Minerve » lors de la Fête nau-tique du Stade helvétique du 27 août 1905.

La première question est résolue : la barqueinconnue est le chaland« Minerve ». Il n'ajamais été référencé comme une barque. Cefait explique son absence dans l'ensembledes ouvrages relatifs aux barques du Léman.

Cependant, il nous reste à trouver le moyendifférencier le « Minerve » de la «Vaudaire ».L'étude de diverses cartes postales avec desbarques à voiles auriques nous apporte lasolution. Tout d'abord le « Minerve » n'a

jamais eu de tape-cul, contrairement à la«Vaudaire ». Le tape-cul est une voile établieà l'arrière sur le mât du même nom quidéborde à l'arrière de la barque. D'autrepart le « Minerve » n'a jamais eu de beaupré.La «Vaudaire » possède un beaupré long etbien à plat qui la rend unique. Le« Minerve » est équipé d'une cabine àl'avant du premier mât. Et pour terminer,aucune barque, à lège, ne laisse entrevoir leLéman entre le safran et le tableau arrière.

Ces informations sur le « Minerve » vont per-mettre à bon nombre de cartophiles desbarques du Léman de mettre le nom de« Minerve » sur une partie des cartes attri-buées aujourd'hui à la «Vaudaire ».

Patrick Flury, Genève 27 juillet 2010.

SUR L E S T RACES DES BARQUESL’ I NVENT ION DE LA BARQUE DU L ÉMAN - I I

Au début du XVIIème siècle et depuislongtemps, les Genevois bénéficient dumonopole des transports lacustres sur leLéman pour ce qui concerne les marchan-dises du commerce international. Ils dispo-sent de ports fermés et parfaitement équi-pés, de bateaux en nombre et des bate-liers nécessaires à leur manœuvre.

En 1556, Michel Manny de Montpellier etLéon Barbaroux de Tourves près d’Aix-en-Provence, installés à Genève commandentun « galion à la mode de la mer» aux

frères Barberosse (également originairesdu Midi). Ce bateau ouvre une premièrelignée de barques. Muni d’un éperon deproue, d’apoustis, d’un tableau en « écus-son », d’un mât de trinquet équipé d’unevoile carrée et d’une voilière latine, cenavire est facile à convertir à des usagesmilitaires. Ce type de bateau va durerjusque vers 1700, transportant des mar-chandises surtout de Genève à Morges etretour.


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On a vu que les ducs de Savoie ont tentésans succès de faire éclater le monopolegenevois (voir Info’Barque n° 46).

Berne occupe le Pays de Vaud depuis 1536.Elle dispose de deux galères (du type decelles du lac de Constance) qui sont baséeschez leurs alliés genevois (le Grand Ours etle Petit Ours construite à Genève en 1666).En 1667, lors de la crise avec la Savoie,Berne renforce sa flotte. La crise passée,elle souhaite louer ses bateaux pour letransport en temps de paix afin de ne pasdevoir supporter les charges d’entretien.Elle aimerait également briser le mono-pole genevois des transports de tellemanière à pouvoir disposer de bateliers etde bateaux vaudois, étant entendu queles navires et leurs équipages seraientréquisitionnés en cas de conflit. Mais cen’est qu’en 1675, qu’un Morgien, PierreMandrot, accepte de louer un bateau dela flotte bernoise. Il s’engage à l’entrete-nir et à construire un deuxième bateau àses frais. En contrepartie il obtient lagarantie de transporter la moitié des mar-chandises entre Morges et Genève. MaisPierre Mandrot et plus tard son fils Paul,ne remplissent pas leurs obligations : ils ne

paient leurs locations que sous la pressionpour éviter de se voir retirer leur bateauet ne construiront jamais un deuxièmenavire. Pourtant la collaboration desMandrot dura 12 ans, jusqu’en 1687.Henri Hofer, originaire de Mulhouse, etvivant à Morges conclut alors une fermede régale avec Berne (= une conventionqui lui assure l’exclusivité des transports)en reprenant la barque des Mandrot.

Dans le même temps, Berne crée en 1672une école de navigation à Morges afin deformer des capitaines et établit en 1673 lapremière compagnie d’artillerie vaudoiseet deux compagnies de matelots destinésau service des barques de guerre duLéman. (Voir Info’Barque n° 33). Ayantrenoncé à un premier projet de construireà nouveau des galères, Berne demande àHenri Duquesne, le nouveau marquisd’Aubonne, fils du célèbre amiralAbraham Duquesne qui servit sous LouisXIII et Louis XIV, de l’aider à concevoir unnouveau type de vaisseau de guerre ins-piré des « yachts » hollandais. Mais, en1688, le projet échoue également. En1687, Berne détruit ses galères tropvieilles pour servir encore.

Berne penche désormais pour un bateau àdouble usage comme à Genève : naviremarchand en temps de paix, réquisitionnéen cas de guerre pour le transport ou lecombat. Pour parvenir à leur but, consti-tuer une flotte, les Bernois imaginent

Détail de la carte du syndicJean du Villard, 1588, BPUGenève

Le Petit Ours, galère bernoise est unbateau à fond plat de type weibling,comme la plupart des bateaux du plateausuisse.

Croquis tiré des « Barque du Léman » de Gérard Cornaz.


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offrir le monopole de la navigation com-merciale dans leurs eaux à ceux qui ferontconstruire les bateaux attendus contrepaiement, bien entendu.

Genève voit évidemment d’un très mau-vais œil les tentatives de son alliée ber-noise de briser son monopole et ne faitrien pour les favoriser ce qui laisse les pro-jets en suspens. Ce sont les événements de1690 qui vont tout bousculer.

En été 1690, lors de la guerre de Neuf Ans,Victor-Amédée II de Savoie trahissant sonalliance avec le roi de France, rejoint laLigue d’Augsbourg. Louis XIV envahit alorsla Savoie. Le duc de Savoie, désirant sauversa flotte donne l’ordre à son « Patron desgaliotes » Laurent Dental, de la mettresous protection bernoise. Dental emmèneà Villeneuve les deux brigantins construitsen 1672 ainsi que deux nouvelles galiotesdont une n’est pas encore terminée. L’uned’elle est « La Fidèle » construite en 1690.Ainsi Berne se voit dotée d’un coup et demanière inattendue d’une flotte debateaux de guerre et du meilleur construc-teur de bateau de l’époque autour duLéman. Elle ne va pas laisser passer l’occa-sion et donne l’ordre au bailli de Chillonde réunir Dental et Hofer, mais l’absencede ce dernier à ce moment, empêche larencontre. D’ailleurs, Hofer, conscient desdifficultés de Berne à imposer ses privi-lèges, se retire du projet en 1691.

En novembre 1690, Laurent Dental reçoitl’ordre de mener sa petite flotte à Morges.En décembre, Berne décide d’y construireun port fermé. Jean-François Panchaud estchargé de cette réalisation malgré l’avisd’Abraham de Graffenried qui le considèrecomme un « larron » au « coeur fripon »(lettre à Samuel Frisching 19.12.1691). Lemarquis Du Quesne en réalise le plan etLaurent Dental assure l’ingénierie. IsaacMorand, pierrier à Saint-Prex fournira lapierre. Un certain Maître Jacques estchargé de planter les pieux de soutène-ment avec une machine inventée parDental. Abraham Jacaut, « masson » àMorges est chargé de la réalisation. Mais

les difficultés humaines, techniques etmétéorologiques ralentissent les travauxqui ne seront achevés qu’en 1695.

Jean-François Panchaud originaired’Echallens s’était initié au commerce àGenève avant de s’établir et se marier àMorges. Très actif et ambitieux, il cherchaitpar tous les moyens à s’enrichir et grimperdans l’échelle sociale. Intrigant, il s’étaitfait également quelques ennemis aussibien à Morges qu’à Berne. Mais ses amisparvinrent à le protéger lors d’un procèsque lui fit la ville de Morges. Dès 1680, ils’était intéressé à reprendre les deuxvieilles galères bernoises d’abord pour letransport, puis dans l’idée de les démolir etles remplacer par deux nouveaux bateauxutilisables en guerre. Mais ces projets avor-tèrent essentiellement parce que ce typede bateau exigeait un équipage trop nom-breux pour être rentable au commerce.

En 1688 Panchaud devint « commis au sel »à Morges et « sous-fermier des péages » àOuchy, Morges et Nyon. Il eut ainsi sousson contrôle l’importation du sel marin.Cela générait alors des revenus considéra-bles. Panchaud s’activa dès lors de plus enplus dans le domaine bancaire. Ses affairesle mirent en contact avec l’Intendant del’armée bernoise Beat Ludwig Thormannavec lequel il établit rapidement d’étroitesrelations.

Robert Gardelle. Vue de Morges, 1742.

Bibliothèque nationale, Berne


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Beat Ludwig Thormann, signala à sessupérieurs que des privés, sous-entenduPanchaud, seraient prêts à construire àleurs frais les bateaux espérés si Bernerenonçait au système des privilèges (deslocations). Les autorités bernoises admi-rent l’argument et décidèrent d’y renon-cer.

Aussitôt, Panchaud mit en chantier ungrand bateau de transport qui fut lancéen 1691 : la Gaillarde. On doit la considé-rer comme la première barque du Lémandont descendront toutes les autres.

Dans les archives, il n’y a aucune informa-tion concernant le constructeur de cettebarque. Toutefois, on peut déduire avecune quasi-certitude que Dental est res-ponsable du chantier. C’est le seulconstructeur naval qui se trouve dans lesparages et les relations qu’il a nouées avecPanchaud sont avérées et intenses : c’estPanchaud qui a la responsabilité du chan-tier du port de Morges où Dental assumele rôle d’ingénieur. C’est encore Panchaudque Berne a chargé de payer Dental pources travaux. On peut donc raisonnable-ment penser que Dental était bien leconstructeur de la Gaillarde. C’est d’ail-leurs la conclusion sans équivoque de Paul

Bloesch qui a mené les longues recherchesà ce sujet.

Note :

Je tiens à préciser que je me considèrecomme un simple vulgarisateur de l’his-toire des barques et non un historien. Ceciajouté au manque d’espace disponibledans ce fascicule explique pourquoi je nedresse pas ici la liste de mes sources : celaprendrait beaucoup trop de place. Que leshistoriens veuillent bien m’en excuser. Cessources sont évidemment listées etseraient publiées si tout mon travail derecherche aboutissait un jour à la publica-tion d’un livre.

Christian Reymond

Remerciements :

- Paul Bloesch, Bâle pour ses conseils etson article « Die Erfindung derGenferseebarke 1691 » aux archivesd’Etat de Genève.

- Pierre Duchoud, Saint-Gingolph

- Patrick Flury, Genève

- Suzanne Pittet à Sottens

Maquette de la Grangère, barqueconstruite en 1697, du même typeque la Gaillarde. Musée du Léman.


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Démâtage et rénovation desmâtsLe samedi 2 avril, la Demoiselle a étédémâtée dans le but de restaurer ses mâts.Madeleine Bourrette sera ensuite présentedeux jours par semaine et nous y travaille-rons aussi le samedi. Nous avons besoin devotre aide. Merci de vous inscrire au 021691 87 10 ou à [email protected]

Grand carénage de laDemoiselleDu vendredi 15 avril au mardi 19 avril, laDemoiselle sera sortie de l’eau afin derefaire son anti-fouling (peinture de lacoque contre les algues et les coquillages).Tous les bras sont les bienvenus (surtout lesamedi 16 et le lundi 18 avril pour le pon-çage et les couches d’anti-fouling). Nousaurons aussi besoin d’aide. Inscrivez-vous :021 691 97 10.

Reconstitution de la Route duFromageLa Vaudoise participera les 14 et 15 mai àl’exceptionnelle reconstitution historiquede transport de meules de fromage deGruyères à Lyon du 12 au 22 mai 2011. Ane pas rater l’arrivée des chevaux à Vevey,le samedi 14 mai vers 9h30 et la mise entonneaux des meules avant leur charge-ment à bord de la Vaudoise. Elle partiravers 14h00 pour Genève pour faire escale àRolle et arriver le dimanche vers 10h30 àGenève où les attelages repartiront vers14h30. Tout le programme surwww.gruyere.com

Croisière des bénévolesPour se récompenser de leur travail, lesbénévoles partiront en croisière autourdu lac durant le week-end de Pentecôtedu vendredi 10 juin (vers 19h00) au lundi13 juin dans l’après-midi. Inscrivez-vous :021 691 97 10.

Régate des Vieux-Bateaux etLéman TraditionCette année, les deux manifestationsauront lieu ensemble à Vevey et La Tour-de-Peilz les samedi et dimanche 30 et 31juillet et le lundi 1er août. Les bateaux dela Cara-Med (une douzaine de barques àvoiles latines de Méditerranée venant dusud de la France) participeront à l’événe-ment. www.leman-tradition.ch,www.cvvt.ch et www.caramed.fr

La Liberté fête ses dix ansLa galère La Liberté nous invite à Morgespour son dixième anniversaire les samediet dimanche 3 et 4 septembre. A cetteoccasion, les barques participeront à leurtraditionnelle course annuelle : la régatedu Centenaire. www.galere.ch

Journée du Patrimoine avec leMusée du Léman à NyonLa Demoiselle se rendra à Nyon le samedi10 septembre et participera aux journéedu Patrimoine : visite, navigations, confé-rence et remise du prix Bolle à son bord.www.cpa-morges.ch et www.museedule-man.ch

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Vice-PrésidenteManifestations:Silvia GANTNERChemin de la Joliette 111009 PullyPri. 021 728 50 29Mob. 079 423 29 [email protected]

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InfoBarque N° 47 avril 2011

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