Compactage FM

Concentrernotre performance

Compactage FM

Concentrernotre performance

Mars 2015

2 - Compactage FM I mars 2015

Projet de Site

Pour s’adapter à laconjoncture, de nom-breuses transforma-

tions ont été menées àFM ces dernières an-

nées, notammentdans nos organisa-

tions. Avec le compac-tage, qui va concentrer

notre production ausein des bâtiments 3et 5, c’est une évolu-

tion majeure de laphysionomie de notre

site qui s’engage.

L’enjeu est simple :donner à notre site lesmoyens d’une compé-

titivité nécessaire àson avenir. Les projets

DV-R , EP Euro 6.2 etEB nous offrent une

formidable opportunitéde mener cette trans-

formation en visant lesmeilleurs standards

connus. Le but estd’apporter agilité et

flexibilité à un sitedont nous souhaitonsqu’il devienne LE lea-der de la productionde moteur diesel et

turbo-essence. Lecompactage de FM estdonc bien plus qu’unetransformation supplé-

mentaire ; c’est uneopportunité d’amélio-rer encore notre per-

formance et donc, deconquérir l’avenir.

Frédéric PRZYBYLSKI,Directeur de FM

"Une opportunitéd’améliorer

encore notreperformance"

Objectif Retailler l’usine pour sonpotentiel nominal

Compactage EP

Pour garantir les meil-leurs coûts de produc-tion, le site doit dispo-ser d'installations jus-tement dimensionnéespour son potentielnominal. Ce n'est pasle cas aujourd'hui avecdes surcapacités quipèsent sur nos prix.L'objectif du compac-tage est de concentrer,au sein des bâtiments3 et 5, des installa-tions et une organisa-tion qui vont nouspermettre de réaliserles volumes définis etpas plus ! L'enjeu est

d’améliorer nos coûtset de prendre del’avance sur nos con-currents. Le compac-tage, en économisantsur l'impact du coûtdes installations desmoyens, nous permetde gagner de l’ordrede 3 millions d'eurospar an. Pour réalisercette opération, leséquipes impliquéess'appuient sur « l'UsineExcellente » (voir ci-contre) ; ainsi les meil-leures pratiques sontdéployées pour cons-truire la FM de de-

main, plus flexible etplus agile.

1 million par anLes potentiels de pro-duction constituent ladonnée d'entrée d'unetelle étude. Pour lemoteur EP, la barre estfixée à 200 000 unitéspar an et la ligned'assemblage seraconstruite en consé-quence. Mais la pro-duction réelle seravraisemblablementplus faible. Aussi, lechoix a été fait à l'usi-nage (en particulier

sur les vilebrequins)de partager le poten-tiel total de 640 000pièces / an entre DV-Ret EP. Les prévisionsactuelles permettentd'envisager cette mu-tualisation. Si l'onajoute les 320 000moteurs EB Turbo qu'ilest possible de faireau bâtiment 3, c'estdonc un potentiel del'ordre du million demoteurs qui sera réali-sable sur cette entitéconstituée des deuxbâtiments 3 et 5.

Compactage FMNotrePROJETde SITE

Le compactage neconstitue pas un« projet » au sens strictdu terme, mais unedonnée supplémen-taire à intégrer dansl’étude DV-R et EP 6.2.Même si un coordina-teur est nommé pourles missions de stricteresponsabilité FM(libération de surfaces,expertises, préparationdes compétences), cesont bien les équipesen charge des projetsDV-R et EP 6.2 quisont concernées et quiont dû prendre encompte ce change-ment

Projet DV-R

Jérôme AUPEST, Res-ponsable ConceptionProcess et Industriali-sation, et VincentBEAUCHOT, Chef deProjet Lancement In-dustriel :«L'annonce du com-pactage a suscité uneforte inquiétude carcette donnée consti-tuait une perturbationmajeure à quelquessemaines des travauxde reformatage desateliers DV. Mais trèsvite, ces contraintes sesont converties enopportunités. Cettevolonté de concentrerles installations per-met une réductiond’investissementgrâce à la récupéra-tion de centres d’usi-nage EP en remplace-ment de machinesneuves, une réductiondu prix de productiongrâce à une meilleure

charge des ateliersbielles et vilebrequins,la mutualisation deszones qualité tellesque banc à chaud encharge, expertise mo-teur. De plus, l’usinagede pièces EP sur DV,dès la fin 2015, per-mettra de fiabiliser lesinstallations pour lelancement de DV-R. »

Projet EP 6. 2

Lionel MARCY, Res-ponsable ConceptionProcess et Industriali-sation, et Xavier SCHE-PENS, Chef de ProjetLancement Industriel :

« Au moment de l’an-nonce du compactage,notre schéma indus-triel était bouclé.L’idée de tout remettreen cause n’était pasforcément agréable etnous étions inquietsd’une possible dérivedu planning et, aufinal, d’une hausse duprix moteur. Mais letravail réalisé entredécembre et mars apermis de garantir unemaitrise des coûts etsurtout de mettre enévidence des syner-gies possibles, en par-ticulier sur la logis-tique et les métierstransverses. C’estdonc, pour nous aussi,une contrainte quis’est transformée enopportunité d’amélio-rer la perfor-mance globale duprojet.»

Etude Portée par les projets DV-R etEP Euro 6.2

3

Donnons un Avenir à notre site

L’usine Excellentecomme modèle► L’usine excellente défi-nit le modèle idéal d’unsite de production que l’onconstruirait sur un terrainvierge, sans contrainteparticulière. C’est unereprésentation virtuelle quivise à appliquer les meil-leures pratiques dans lesdifférents secteurs deproduction (moteurs, BV,véhicules, etc…). Pour desvolumes de productiondéfinis, elle fixe donc desratios cibles, en termes desurfaces ou d’effectifs etpropose le schéma indus-triel jugé comme le plusefficace, dans un objectifde compétitivité maximum.

Dates clés► Juillet 2015 :Arrêt DV4

► Printemps 2016 :anticipation du transfertdes moyens EP

► Eté 2016 :6 semaines d’arrêt auBât.8 pour transfert desmoyens vers Bât.5 et miseau point

► Sept. 2016 :Redémarrage EP au bât.5

► Sept. 2017 :Démarrage DV-R

Dialogue Social► Pour accompagner la mise en place de cettetransformation majeure,un Groupe de Concertationavec les Partenaires So-ciaux est mis en place. Ilpermettra d’aborder tousles sujets liés au person-nel : conditions de travail,mobilités, organisation dutravail, etc...

Ergonomie► Les conditions de travail sont prises en comptedans tous les chantiers,pour tous les métiers.Grâce à une parfaite con-naissance de la cartogra-phie de la population FM(en termes de restrictions),les ergonomes ont pourmission de veiller au res-pect des standards et à lapossibilité de disposer depostes adaptés pour tous.

Le Challenge Faire entrer le bât. 8dans le bât. 5Le challenge s'avère-rait surréaliste s'ils'agissait de transférertoutes les installationsde production ac-tuelles du moteur EP.Mais le but n'est paslà. Il s'agit d'installerau bâtiment 5 lesmoyens de productionnécessaires, maissurtout juste suffi-sants pour produire lemoteur EP selon lesvolumes prévisionnelsde 2016. Si la pers-pective de productionau démarrage du mo-teur EP était de640 000 moteurs paran, un potentiel de200 000 moteurs / ansuffit pour les volumesannoncés pour le mo-teur EP dans sa ver-sion 6.2. Cela permetdonc d'envisager desinstallations plus com-pactes pour cette pro-duction.

Un timing très serréLe transfert de la pro-duction du moteur EP,du bâtiment 8 vers lebâtiment 5 est prévupour septembre 2016.6 semaines serontneutralisées pour ledéménagement desinstallations et leurmise au point par leséquipes de mainte-nance. Mais cettecourte période nepermet pas d'envisa-ger de construire lesnouvelles lignes àpartir de celles exis-tantes. Il faudra ga-gner du temps enconstruisant, au préa-lable, une partie desinstallations à partirde moyens récupérésau TU. Ainsi, les con-

voyeurs du bâtiment 2trouveront une nou-velle vie, après avoirété réadaptés, et per-mettront de limiter laquantité de moyens àdéménager du bâti-ment 8.

Usinage partagéLe secteur de l'assem-blage du moteur EPtrouvera sa place"autour" de la ligneTITAN sur laquelleseront usinés les car-ters. Cette ligne subirales aménagementsnécessaires, à partirde moyens de la ligneactuelle, pour lui per-mettre d'assurer lepotentiel cible. Le sortdes bielles reste àdéfinir : ligne supplé-mentaire, intégrationd'une partie de la pro-duction dans les lignesactuelles ou externali-sation ; les étudessont toujours en cours.Quant aux vilebre-

quins, leur productionsera assurée par lesmêmes moyens queceux qui seront utili-sés pourDV-R. Avantage : celapermettra de "fairetourner" ces installa-tions qui seraient res-tées à l'arrêt jusqu'aulancement du nou-veau moteur diesel.

Logistique optimiséeLa logistique fait l'ob-jet d'une attentionparticulière : un véri-table casse-tête pourceux qui sont chargés

d'implanter les sur-faces d'approvisionne-ment et d'expédition.Mais l’objectif fixé degagner 20% de sur-face par rapport auxratios habituels, seraconquis grâce à dessolutions innovantes,à des circuits optimi-sés, et aussi grâce auregroupement despoints de sortie desmoteurs DV-R et EP,mais sans pour autantdéroger aux standardsde circulation et auxrègles de sécurité.

Sortie EPSortie EP

Sortie DVSortie DV

Des chantiers ont lieu pour optimiser les surfaces logistiques

La rentabilité d’unetelle opération estconditionnée par lefait d’en limiter lesinvestissements né-cessaires à sa mise enœuvre. Aussi, ce sontles moyens actuels quiseront utilisés pourconstruire les lignesde production de l’EPau sein du bâtiment 5.

Pour les carters, laligne Titan 2, seraremise en serviceaprès avoir été moder-nisée avec des élé-ments de la ligne car-ter du bât.8. Les vile-brequins seront usinéssur les lignes du DV-R(voir précédemment).Quant aux bielles, lesétudes se poursuivent.

Pour l’assemblage,pas question d’at-tendre juillet 2016.Les 6 semaines d’arrêtne suffiraient pas àdémonter, puis réins-taller les convoyeurset les moyens. Pouranticiper au maximum,ce sont les installa-tions du TU, notam-ment les convoyeurs, qui seront réutili-sées après les avoirrendues compatiblesaux installations EP.

Le compactage, qu’en dîtes –vous ?

Carry Over Faire du neuf avecdu « vieux »

J’avais bien cons-cience que notre usineétait surdimensionnéepar rapport aux vo-lumes à produire etque ça représente unhandicap en termes decompétitivité. Mais jene pensais vraimentpas qu’on aurait lesmarges de manœuvrepour changer leschoses. Un projetd’une telle envergure,c’est plutôt enthou-siasmant et ça illustreconcrètement notrevolonté de donner unavenir à FM.

Compactage FM

Préparation Groupespluri-disciplinaires

Isabelle NOWACKI,Gestion Economiqueet Industrielle

Cédric CASE, Chef deSection Qualité auMoteur D

Jérôme DOS SANTOSROSA, Moniteur ligneprépa carter culasse EP

Emmanuel FACQ, RUAssemblage EP - bât 8

J’ai déjà vécu deschantiers KAIZEN im-portants, mais là c’estdu « costaud ». Et 6semaines pour démé-nager et mettre aupoint les moyens, c’estcourt ; il faudra êtrevigilant pour que tousles verrous Qualitésoient en place. C’estun beau challengepour FM ! Et libérer lebât. 8, ça va nous per-mettre d’économisersur les taxes, le chauf-fage, l’entretien, etc…Financièrement, çacompte !

J’ai eu la chance depouvoir participer à ungroupe de travail avecles acteurs du projetEP 6.2. Ça m’a permisde bien comprendre cequi se prépare et sur-tout de faire profiter demon expérience pourla construction desgammes, des modesopératoires. Faire par-tie de ce groupe m’aaussi permis de rensei-gner les collègues etles rassurer sur cettetransformation ma-jeure que je pensenécessaire .

On avait bien intégré lanécessité de compac-ter l’EP, compte tenudes volumes en baisse.Mais ça devait se fairedans le bât. 8. Alors,quand on nous a pré-senté le projet de toutinstaller au bât. 5, çanous a surpris ; c’estquand même une pre-mière ! Ce sera sûre-ment tendu en délai eton n’a pas le droit àl’erreur. Mais on y arri-vera car tout le mondeest convaincu quec’est une bonne chosepour FM.

Financé par FM

► S’il est clair que le compactage sera ren-table à moyen terme, iln’en reste pas moinsqu’une telle opérationnécessite un finance-ment conséquent. Etc’est FM, seule, qui doitsupporter ces coûts pouraméliorer sa compétitivi-té. La vente à ATLANTICdu terrain situé à côté dubâtiment 8 constitue unepartie de la ressourcenécessaire. Et toutes les

opportunités qui pour-raient se présenter decéder d’autres terrainsdevenus inutiles serontmises à profit pour finan-cer le reste du projet .

La réussite du com-pactage passe parl’implication de tous.Pour préparer et anti-ciper toutes les ac-tions, des chantierssont engagés de ma-nière quasi hebdoma-daire. Ces groupespluridisciplinairesréunissent différentsmétiers : Ingénierie(La Garenne et Site),CPLI, Qualité, Logis-tique, Ergonomie,fonctions supports,auxquels viennents’ajouter ponctuelle-ment des compé-tences plus « locales »,comme à l’EP où l’ex-périence des acteurs

du terrain a été pré-cieuse pour l’élabora-tion des gammes. Leschefs de projet logis-tique des moteurs EB,EP et DV-R, associésaux équipes logistiqueFM constituent égale-ment un groupe de

travail (cf illustration)

dont la mission est deréussir l’implantationdes surfaces d’appro-visionnement et d’ex-pédition des 3 mo-teurs.

4 - mars 2015