IN ACTIONNUMÉRO 2 2014

DRIVEN BY QUALITY

MAGAZINE DE DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM

UNE SOLUTION TOUJOURS ADAPTÉE

Qui freine bien, conduit mieux. Une meilleure conduite réduit la consommation de carburant, augmente la sécurité et ménage plus l’environnement. Le frein hydrodynamique ZF-Intarder permet un freinage sans fading ni usure des freins, soulage les freins de service jusqu’à 90 % et diminue les coûts de maintenance. L’Intarder recèle un grand potentiel d’économie sur l’ensemble de la durée d’utilisation du véhicule en assurant ainsi un amortissement rapide des coûts. L’environnement profitera également de la réduction de la poussière de freinage et des émissions de bruit. Ceux qui optent en faveur du ZF-Intarder profitent tout simplement de meilleurs déplacements. www.zf.com/intarder

BIEN FREINER. MIEUX CONDUIRE. INTARDER!

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IN ACTION 02 2014

INTRODUCTION DANS CE NUMÉRO :

Après quelques années difficiles, plusieurs signes laissent présager une

reprise économique. Notamment le regain de confiance des consom-

mateurs et de l'industrie associé à un taux de croissance prévisionnel

de 1,2 % en Europe cette année. Les sociétés de transport constatent

un retour des volumes de transport au niveau de ceux fin 2011, une

bonne nouvelle, tandis qu'au cours des trois premiers mois de l'année,

le gouvernement allemand a collecté 6 % de taxe Maut (péages routiers)

en plus pour les camions comparé à la même période l’année

dernière; une indication importante de l'augmentation du nombre de

kilomètres parcourus pour le fret.

En dépit de ces signes positifs, l'efficacité et la gestion des coûts

demeurent plus que jamais importantes pour les transporteurs. Forte de

son réseau de distributeurs professionnels, la marque DAF peut vous

apporter une aide considérable dans ce domaine. Elle s'appuie sur une

gamme de produits complète et moderne et sur un tout aussi large

éventail de services qui s'ajoutent aux produits : contrats d'entretien et

de réparation MultiSupport ainsi que des solutions de financement

développées par PACCAR Financial. Sans oublier le service de livraison

de pièces rapide PACCAR Parts, leader sur le marché avec ses centres

de distribution en Europe et dans le monde. Vous pouvez bénéficier de

tous ces services auprès d'un seul fournisseur : le distributeur DAF.

Grâce au concept de « fournisseur unique », vous avez un seul

interlocuteur pour tout ce qui concerne votre flotte.

Et ce n'est pas tout. L'efficacité commence par une bonne spécification

du véhicule qui doit parfaitement correspondre aux exigences du client.

Les distributeurs DAF disposent non seulement des connaissances et

de l'expérience nécessaires pour vous conseiller au mieux, mais aussi

de systèmes informatiques de pointe pour les aider. Sans oublier qu'ils

peuvent compter sur une gamme de produits extrêmement complète et

efficace : tracteurs et porteurs, véhicules LF, CF et XF à deux, trois et

quatre essieux, avec un tandem simple ou double, une cabine de jour

ou couchette. Trois concepts de véhicules, une seule philosophie : la

qualité avant tout. Des véhicules d'une fiabilité et d'une longévité

exceptionnelles, pour une utilisation optimale.

Que vous interveniez dans le secteur de la distribution, des collectivités

locales, de la construction, de l'agriculture ou du transport international,

il existe un véhicule DAF spécialement fait pour vous. Un véhicule étudié

pour offrir un confort optimal au conducteur et, surtout, de faibles coûts

au kilomètre pour un retour sur investissement élevé. Vous trouverez

toujours un véhicule DAF spécialement adapté à vos besoins de

transport.

Ron Bonsen

Board of Management,

Marketing & Ventes

L'EFFICACITÉ COMMENCE PAR DES PRODUITS SUR MESURE

Achevé d'imprimer : In Action est une publication de DAF Trucks N.V.Édition : département Corporate CommunicationsP.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Pays-Baswww.daf.comConception et réalisation : GPB Media B.V., Leiderdorp, Pays-Bas

4 ACTUALITÉS DAF

6 APPLICATION À chaque client unique

correspond un DAF unique. Parce que

DAF a toujours la solution adaptée

13 Le DAF XF Euro 6 élu « camion de

l'année 2014 » en Pologne

14 CLIMAT DAF prend soin de l'atmosphère

dans la cabine. Un chauffeur en forme

conduit de manière plus sûre.

18 ÉCLAIRAGE L'éclairage des camions, les

ampoules LED. La sécurité et le confort

sont indissociables.

20 COMPOSANTS Vervaet : high-tech avec les

pieds bien sur terre

22 AFRIQUE DAF, la marque de camion la

plus appréciée au Ghana

24 APPLICATIONS DAF : une solution

efficace pour chaque utilisation.

27 PACCAR WORLD

4 ACTUALITÉS DAF

IN ACTION 02 2014

■

LEYLAND TRUCKS PRODUIT LE 5 000E VÉHICULE DAF CARROSSÉ EN USINE

Leyland Trucks, au Royaume-Uni, a vu le 5 000e camion de distribution DAF LF, avec

carrosserie PACCAR fabriquée et montée en interne, sortir de sa ligne de

production. Le véhicule a été livré à Royal Mail, les services postaux du Royaume-

Uni, dont la flotte compte déjà plus de 700 véhicules DAF à carrosserie PACCAR.

Leyland Trucks est le seul et unique fabricant de camions qui assemble et pose les

carrosseries sur ses lignes de production. Ce processus permet de réduire considérable-

ment les délais de livraison pour une efficacité et une disponibilité optimales du véhicule.

Sur le marché britannique, DAF propose une gamme complète de camions de distribution

LF avec carrosserie PACCAR. La gamme de carrosseries comprend également la version

aérodynamique évoluée Aerobody, conçue pour optimiser la consommation de carburant et

également disponible à présent sur tous les marchés continentaux d'Europe. Grâce aux

optimisations aérodynamiques, il est possible d'économiser plus de 4 % de carburant et de

réduire ses émissions de CO2 dans le cadre des opérations de transport de distribution.

À une vitesse de croisière de 85 km/h, le LF Aerobody permet de réaliser jusqu'à 8 %

d'économies supplémentaires par rapport à un véhicule équipé d'une carrosserie classique.

■

LE 2 000E DAF CF ASSEMBLÉ À TAÏWAN

Le 2 000e camion DAF CF85 assemblé sur place vient de quitter

la chaîne de production de FASC (Formosa Automobile Sales

Corporation) à Taïwan. DAF est présent sur l'île depuis 2006 et se

trouve en tête du classement des marques européennes de

constructeurs de camions. La société FASC est chargée du

marketing et de la vente des camions DAF à Taïwan ainsi que de

leur assemblage local. En dehors de la série CF, FASC assemble

également depuis 2013 deux versions du célèbre camion de

distribution LF.

■

AU SEPTIÈME CIEL AVEC LE NOUVEAU XF

Roby Vissenberg, directeur de la société belge Nirotrans, est au

septième ciel avec ses deux premiers tracteurs DAF XF Euro 6.

L'un d'eux a déjà aujourd'hui 100 000 kilomètres au compteur.

« En tant que spécialistes du transport de pièces aéronautiques,

nous passons beaucoup de temps sur la route », explique-t-il.

« Nous nous sommes donc très rapidement familiarisés avec la

nouvelle génération de véhicules Euro 6. »

Nirotrans a maintenant acheté trois autres nouveaux camions XF

Euro 6. « Nous avons connu une forte croissance au cours des

derniers mois », déclare R. Vissenberg. « Au total, nous avons

acheté 20 nouveaux camions Euro 6, y compris ceux d'autres

fabricants. Le DAF XF Euro 6 a clairement démontré qu'il est le

plus économique de tous ».

Le 5 000e DAF carrossé à l'usine PACCAR a été livré à Paul Gatti (directeur de la flotte et des services de maintenance de Royal Mail) par Ron Augustyn, directeur général de Leyland Trucks (à droite).

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■

UN DAF « COOL »

Les fans de hockey sur glace de la région de Francfort seront heureux de l'apprendre : RICHTER.

transporte des environs de Langenselbold met en service son premier XF Euro 6 orné d'une

publicité spectaculaire pour les lions de Francfort, l'équipe de hockey sur glace locale. L'idée

est venue du directeur/propriétaire Hans-Jörg Richter lui-même, l'un de leurs plus grands fans.

« Le cadeau d'un fan au club », affirme M. Richter qui n'a jamais manqué un match à domicile.

Et la réaction des fans sur Facebook, où le camion a déjà reçu plus de 600 « J'aime », montre que

la combinaison ne passe pas inaperçue.

RICHTER.transporte exploite exclusivement des DAF depuis sa création en 2006. « J'ai essayé

toutes les marques et je préfère les DAF. Les coûts d'exploitation, la consommation de carburant :

ils répondent à tous mes critères », explique M. Richter. « Et mes conducteurs les adorent. » Selon

M. Richter, le premier XF Euro 6 de RICHTER.transporte consomme environ 10 % de moins que son

prédécesseur, le XF105 Euro 5.

■

HOYER TURQUIE A CHOISI DAF

Hoyer Logistics est une société opérant dans le monde entier,

spécialisée dans le transport des conteneurs de produits chimiques,

de liquides, de liquides alimentaires et de pétrole. Sa filiale turque

vient de mettre en service dix nouveaux DAF CF85.460. DAF a été

choisi en partie en raison des précédentes bonnes expériences. La

faible consommation de carburant a également joué un rôle majeur,

tout comme le relativement faible poids du CF lui-même. Une

caractéristique importante car chaque kilogramme compte lors du

transport de liquides.

■

DAF ROAD SHOW DOUZE PAYS EN QUATRE MOIS

Cinq DAF, tous des Euro 6, sont récemment partis « en tournée » pour participer

aux présentations des concessionnaires locaux ainsi qu'aux présentations

nationales dans 13 pays d'Europe de l'Est. Au total, la caravane va passer près

de quatre mois sur la route et rendre visite aux concessionnaires en Serbie, en

Bosnie, en Slovénie, en Croatie, en Roumanie, en Grèce, en Macédoine, en

Bulgarie, en Ukraine, au Bélarus, en Estonie et en Lettonie/Lituanie. Suivez la tournée du DAF Road Show sur facebook.com/daftrucksnv

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APPLICATIONS 6

UNE SOLUTION TOUJOURS ADAPTÉE !Recevoir les clés d'un nouveau camion est toujours un grand moment. C'est l'aboutissement d'un processus détaillé au cours duquel le client, le distributeur et, souvent, le carrossier ont défini ensemble la meilleure solution de transport possible pour le client. Le point de départ de ce processus décisionnel s'appuie sur la mission du camion : qu'est-ce que le client en attend et quelles caractéristiques de produit seraient les plus adaptées ? Avec son large éventail de véhicules ultramodernes à deux, trois ou quatre essieux, DAF dispose d'un camion adapté à chaque application. Distribution, construction, collectivités locales, agriculture et transport de marchandises sur de longues distances, car à chaque client unique correspond un DAF unique.

Le DAF LF d'un PTC de 7,5 à 19 tonnes et le DAF CF d'un

poids total de 18 à 50 tonnes et plus sont les partenaires

idéaux pour la distribution intensive. DAF connaît les attentes

des transporteurs de ce secteur : un faible poids à vide pour

une charge utile élevée, et surtout, un véhicule facile à utiliser.

La faible hauteur du plancher permet d'entrer et de sortir

facilement de la cabine, les grandes surfaces vitrées offrent

une excellente visibilité à 360° et les dimensions compactes

de la cabine garantissent une maniabilité maximale. Et bien

entendu grâce au système ultrapuissant de chauffage et de

ventilation, l'habitacle retrouve rapidement une température

agréable lorsqu'une porte est ouverte. Mais nos véhicules

possèdent encore d'autres caractéristiques importantes :

une batterie très haute capacité afin que l'utilisation fréquente

du hayon élévateur n'entraîne pas d'immobilisation imprévue,

plus des essieux avant adaptés pour éviter une surcharge.

Il s'agit d'une particularité importante si le véhicule voyage

souvent à charge partielle.

Bien entendu, les véhicules de distribution LF et CF sont

aussi très maniables ; les roues avant peuvent tourner

d'environ 50°, leur rayon de braquage est donc extrêmement

faible. Le DAF CF est également proposé avec un essieu fou

directeur à l'arrière pour la distribution en zone urbaine qui

requiert encore plus de charge utile et de volume. En

d'autres termes, on peut gagner 7,5 tonnes supplémentaires

de PTC sans compromettre sa maniabilité ni sa facilité

d'utilisation aux dépôts. Ils conviennent idéalement au

transport de boissons, par exemple.

DAF, UN CHÂSSIS IDÉAL POUR UNE DISTRIBUTION INTENSIVE

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VÉHICULES DE CONSTRUCTION DAF : 100 % ROBUSTESLe secteur de la construction est le seul à présenter des

applications de transport aussi diverses. Là encore, DAF

vous offre la solution de transport la plus adaptée pour

toutes les applications. Les bennes basculantes légères

LF 4x2 pour la distribution des matériaux de construction.

Un châssis CF 6x2 sophistiqué avec un essieu directeur ou

fou à l'arrière pour le transport des conteneurs de déchets.

Tracteurs CF et XF 6x2 et 6x4. Porteurs XF 8x4 pour un

poids total roulant de 120 tonnes et plus. Un châssis 6x4

ou 8x4 à double tandem pour les toupies à béton ou les

bennes basculantes. Et, pour les capacités de chargement

très élevées, le châssis 8x2 avec l'essieu arrière antérieur et

l'essieu fou. Et pour les applications nécessitant

régulièrement une conduite tout-terrain, DAF propose les

robustes modèles LF et CF Construction.

Les versions 6x4 et 8x4 des modèles CF et XF sont

équipées de l'essieu tandem à huit bras classique de DAF,

avec réduction de moyeu pour les applications nécessitant

régulièrement une conduite tout-terrain, et avec réduction

simple en cas de conduite tout-terrain limitée. La suspension

de l'essieu tandem à huit bras garantit un positionnement

idéal du centre de roulis et une stabilité maximale,

notamment pour les toupies à béton, entre autres.

L'articulation généreuse permet elle aussi d'avoir une

excellente traction sur terrain accidenté. Et si la situation se

complique, les blocages transversaux et inter-essieux de

série vous facilitent le travail.

En complément, l'angle d'attaque élevé (25°) et l'importante

garde au sol (40 cm) du CF 6x4 et 8x4 spécial Construction

sont eux aussi très utiles sur les chantiers, tout comme la

solide plaque de protection en acier sous le radiateur :

autant de détails qui font toute la différence sur le terrain

pour éviter les dommages. Le pare-chocs en acier monté

de série sur tous les DAF s'inscrit dans la même logique. Et

parce que le chauffeur est responsable de son chargement

et doit pouvoir jeter un œil à la carrosserie de temps en

temps, un marchepied ainsi qu'une poignée de toit très

pratiques sont montés du côté conducteur de la cabine du

CF. Ce ne sont peut-être que des détails, mais ils sont bien

pensés et très utiles au conducteur. Autre détail important :

les véhicules de construction DAF sont faciles à nettoyer, à

l'extérieur comme à l'intérieur. Ces véhicules peuvent donc

rapidement briller de mille feux à nouveau après une

utilisation intensive, une particularité également importante

en termes de valeur résiduelle du camion et d'image de

l'entreprise.

IN ACTION 02 2014

8 APPLICATIONS

Balayeuses LF 4x2 légères. Cureuses d'égouts dotées d'un

châssis 6x2 ou 8x2. Un châssis 6x2 CF lourd pour le

transport des bacs de collecte du verre et des gros

conteneurs à déchets. Les véhicules des collectivités

locales sont souvent utilisés en ville. C'est pourquoi le LF et

le CF sont esthétiques, faciles d'accès et offrent une

excellente visibilité à 360° ainsi qu'une maniabilité optimale.

Et ils sont bien entendu équipés de série d'un

moteur Euro 6 ultra-propre.

Les carrosseries de cette catégorie sont souvent complexes,

la facilité de carrossage est donc primordiale. C'est pourquoi

le châssis des DAF LF, CF et XF est entièrement plat. Les

réservoirs d'air comprimé, comme tous les autres réservoirs,

sont encastrés dans la mesure du possible afin de laisser un

maximum d'espace aux circuits hydrauliques, supports,

compresseurs ou boîtes à outils. Sur les modèles CF et

XF, le filtre à particules et l'unité SCR du circuit

d'échappement peuvent être installés en usine dans

différentes positions selon l'utilisation du camion et de

la carrosserie installée. Le réservoir d'AdBlue standard

est judicieusement monté sous la cabine couchette,

mais peut aussi être monté sur le châssis. Pour

répondre à la mission, DAF propose une vaste gamme

de prises de force à partir de la boîte de vitesses, du

moteur et du volant moteur. Différents régulateurs de

vitesse sont également disponibles.

Unique en son genre, le « module pour carrossier DAF »

permet également de commander différentes fonctions

électroniques de la carrosserie à partir de la cabine, et

inversement.

La benne à ordures ménagères est bien entendu le véhicule

le plus souvent utilisé par les municipalités. En fonction du

chargement, sur le côté ou à l'arrière, nous proposons un

châssis 4x2 ou 6x2 doté d'un essieu fou (directeur) à

l'arrière ou bien un châssis 6x2 équipé d'un essieu poussé

de 7,5 tonnes. Cette dernière configuration convient

particulièrement aux véhicules de ramassage des ordures à

chargeur à l'arrière car elle évite une surcharge de l'essieu

moteur et facilite grandement son utilisation aux dépôts.

UN CHÂSSIS IDÉAL POUR LA VOIRIE ET LE TRAITEMENT DES DÉCHETS

IN ACTION 02 2014

3

9

Le secteur agricole a des critères bien spécifiques pour ses

camions ; ils doivent être faciles à utiliser dans les champs,

se nettoyer et se désinfecter rapidement, et offrir des

cabines basses et compactes pour minimiser le risque de

dommages par les branches. La flexibilité est un autre

thème important, c'est pourquoi les combinaisons porteurs

plus remorques sont si répandues.

La citerne de collecte de lait en est un bon exemple : la

remorque et le camion ne sont souvent pas chargés au

même moment, ni au même endroit. La combinaison

porteur plus remorque permet aussi d'optimiser le

rendement au kilomètre grâce à sa longueur totale de

18,75 mètres autorisée par la loi. Et pour optimiser encore

plus la rentabilité, DAF utilise un châssis léger pour obtenir

des charges utiles élevées, une caractéristique

indispensable pour le transport de matières en vrac ou en

citerne par exemple. L'espace libre sur le châssis permet

de positionner facilement les compresseurs. DAF propose

également des moteurs d'une puissance pouvant atteindre

375 kW/510 Ch dans la série CF, notamment pour les

applications qui requièrent une capacité de charge et des

performances maximales.

Un châssis LF 4x2 doté d'une grue et d'une caisse ouverte

pour l'industrie du bois. Un châssis CF 6x2 équipé d'un

essieu fou directeur à l'arrière pour renforcer la maniabilité

des citernes de lait. Un châssis 6x4 lourd pour le transport

des arbres sur des terrains souvent accidentés. Avec ses

innombrables applications, le secteur agricole a besoin

d'une kyrielle de solutions de transport. C'est ce que lui

offre la gamme de produits DAF, ainsi que le réseau de

concessionnaires professionnels qui sait qu'une

immobilisation peut avoir des conséquences majeures,

notamment lors de travaux spécifiques.

UNE FLEXIBILITÉ NÉCESSAIRE AU SECTEUR AGRICOLE

UN CHÂSSIS IDÉAL POUR LA VOIRIE ET LE TRAITEMENT DES DÉCHETS

IN ACTION 02 2014

10 APPLICATIONS

Si le poids du chargement le permet, les combinaisons

porteur/remorque optimisent également la rentabilité au

kilomètre du transport international. Alors qu'une semi-

remorque offre un volume de chargement de 100 m3

maximum, un camion associé à une remorque peut

proposer jusqu'à 120 m3. Ce n'est pas pour rien que les

fleurs et les plantes, par exemple, sont souvent

transportées en Europe par des combinaisons 6x2 avec

une remorque à essieu central. Mais la combinaison

tracteur plus remorque est également monnaie courante

dans le transport de conteneurs, le transport international

de produits réfrigérés et surgelés ainsi que le transport de

conteneurs amovibles, à l'instar des fameux systèmes de

chargement BDF (caisse amovible) allemands. DAF

propose également des solutions BDF d'origine : le châssis

est fourni avec un cadre et des verrous tournants.

Dotés d'un essieu fou, les porteurs 6x2 des séries CF et XF

offrent une charge utile élevée. Vous avez le choix entre un

simple essieu fou de 7,5 tonnes et un double essieu fou de

10 tonnes. Et si le volume de chargement est prioritaire,

pour le transport de matériaux d'isolation ou d'appareils

électroménagers par exemple, DAF propose même le

châssis « Low Deck » avec une hauteur de chargement à

l'intérieur de trois mètres. Le camion peut ainsi gérer des

volumes de charge de 120 m3, dans la limite des

spécifications admises par la loi.

Pour le transport longue distance, le rendement maximal

implique aussi de connaître les besoins du chauffeur. La

série XF propose les cabines les plus spacieuses du

secteur et sert d'exemple en matière de confort de

conduite, de vie et de couchage. Qu'il s'agisse du LF, CF

ou XF, tous ces camions DAF répondent à tous les besoins

des conducteurs.

DAF propose des véhicules pour tous les types de

transport et d'applications spécialement adaptés aux

exigences individuelles des transporteurs et des utilisateurs.

Tous les DAF offrent une longévité et une fiabilité

maximales, de faibles coûts d'exploitation et un niveau

élevé de confort.

TRANSPORT LONGUE DISTANCE : UNE RENTABILITÉ OPTIMALE AU KILOMÈTRE

IN ACTION 02 2014

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Chaque application de transport exige du camion des

particularités uniques. C'est pour cette raison que chaque

DAF est unique, fabriqué selon les spécifications du client

et assemblé à partir d'une large gamme de cabines,

châssis, chaînes cinématiques, PDF et configurations

d'essieux. Parce que l'efficacité passe par une bonne

conception, DAF met à votre disposition plusieurs systèmes

avancés d'information et de conseil. Tous ces systèmes

permettent d'établir une communication optimale entre le

client, le concessionnaire et le carrossier ; à cet effet, ils

participent activement à la conception et à la fabrication de

la meilleure solution de transport. C'est de cette manière

que l'on travaille efficacement.

Le distributeur DAF connaît non seulement le produit, mais

également les applications et leur utilisation. Le conseiller

de vente DAF a lui aussi accès au TSI (« Truck Sales

Information »), un système unique et complet d'information

sur les spécifications, les fonctions, les avantages

d'utilisation et la réglementation. Le conseiller de vente DAF

peut aussi utiliser TOPEC, un système révolutionnaire dans

le secteur, qui lui permet de calculer et de définir les

spécifications du bon véhicule. Ainsi, il est certain de

prendre en compte tous les critères importants

d'utilisation : application, poids et dimensions, rayons de

braquage, performances et simulations complètes des

parcours. TOPEC se base sur ces données pour

déterminer les spécifications du véhicule idéal et indiquer

clairement à l'avance les performances du camion avec

une semi-remorque ou une remorque. TOPEC contient

également une base de données complète avec des

schémas de châssis qui peuvent aussi être utilisés dans les

systèmes de CAO (conception assistée par ordinateur).

En outre, DAF a créé un site Web complet, notamment

pour l'industrie des carrosseries : www.DAFBBI.com. Vous

y trouverez des informations comme les schémas de

châssis détaillés, les fiches de caractéristiques et les

instructions relatives à la carrosserie. Il vous sera aussi

possible de télécharger des fichiers de CAO pour concevoir

la carrosserie, tandis que des fichiers 3D sont disponibles

pour vous aider à créer une visualisation. Les Informations

DAF Plus pour les constructeurs de carrosserie (BBIPlus)

offrent encore plus de données. Il est nécessaire de

s'inscrire via un mot de passe pour accéder au site, mais

ce dernier fournit un éventail d'informations encore plus

vaste. De plus, les carrossiers peuvent s'appuyer sur

BBIPlus pour trouver les informations utiles sur la réception

complète des véhicules, ce qui leur permettra de recevoir

un véhicule dans son ensemble, carrosserie comprise. De

cette manière, les véhicules construits reçoivent un numéro

d'immatriculation dans toute l'UE par la voie administrative.

Plus de 2 000  carrossiers du monde entier ont aujourd'hui

accès à BBIPlus, et ce nombre augmente de jour en jour.

L'EFFICACITÉ PASSE PAR UNE BONNE CONCEPTION

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IN ACTION 02 2014

Les roues ALCOA évoluent depuis 1948

DURA-BRIGHT®

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13

IN ACTION 02 2014

Le Belge Euro Top Concept est le distributeur

exclusif en Belgique de nacelles élévatrices et de

grues en aluminium de la marque allemande

Klaas. Les produits Klaas sont montés sur des

camions, des camionnettes ou des remorques.

Euro Top Concept approvisionne principalement

les sociétés de déménagement et de service de

levage, les monteurs d'échafaudages, les

spécialistes des toitures et des panneaux

solaires, les fournisseurs de verre et, bien sûr,

les sociétés de location de grues.

PASSAGE À DAFAlors qu'Euro Top Concept exploitait auparavant

des camions d'une autre marque pour servir de

base à ses grues, la société est passée au

DAF LF depuis l'introduction de l'Euro 6. « Il y a

plusieurs raisons à cela », déclare Dominique

Christien d'Euro Top Concept. « Premièrement,

le concessionnaire est tout près et offre un

excellent service. Toutefois, la convivialité de la

LE DAF XF EURO 6 ÉLU « CAMION DE L'ANNÉE 2014 » EN POLOGNE

EURO TOP CONCEPT : « DAF EST LA BASE PARFAITE »

5Le prix du camion polonais de l'année a été remis par Alexander Glus, rédacteur en chef du magazine Polski Traker, et Boguslawa Barbare Zimmer, éditeur et propriétaire du magazine Polski Traker, à Harrie Schippers, président de DAF Trucks, Ron Bonsen, directeur du marketing et des ventes, et Ron Borsboom, directeur du développement des produits.

« Cette reconnaissance est tellement précieuse parce qu'elle est accordée par les

utilisateurs eux-mêmes, c'est-à-dire les conducteurs de camion », s'est exclamé Harrie

Schippers, président de DAF Trucks. « Je suis ravi que le XF Euro 6 soit leur camion préféré

pour la longue distance. »

construction du châssis LF est tout aussi

importante. Le nouveau LF Euro 6 est

également très apprécié des clients sur le

marché grâce à son look attrayant. Et il est

aussi très confortable. »

Le nouveau DAF XF Euro 6 a été élu « camion de l'année 2014 »

par les lecteurs du célèbre mensuel Polski Traker. Le modèle

haut de gamme de DAF a été récompensé pour son design

élégant, ses dispositifs de sécurité et son confort exceptionnel.

Le prix du camion de l'année, organisé par le magazine

spécialisé Polski Traker, est le prix le plus prestigieux de

l'industrie des transports en Pologne. Le jury, composé de

lecteurs de la revue, a honoré le DAF XF Euro 6 en raison

de son confort, de son design et de sa sécurité, mais

également en raison de son moteur PACCAR de

seulement 10,8 litres pour le MX-11 et 12,9 litres pour

le MX-13. 640 personnes se sont prononcées pour le

DAF XF Euro 6 sur un total d'environ 1 000 voix. C'est la

cinquième fois que DAF reçoit le prix : en 1998, le

DAF 95XF avait remporté les suffrages, suivi un an plus

tard par le CF85. Le DAF XF105 a remporté le prix du

camion polonais de l'année en 2006 et en 2007.

IN ACTION 02 2014

14 CLIMAT

L a fatigue du chauffeur joue un rôle

important dans 10 à 15 % des

accidents graves de la circulation. En

fournissant une atmosphère agréable dans

la cabine, les constructeurs de camions

contribuent activement à la vigilance des

conducteurs. La température, l'humidité et

le niveau de CO2 dans l'air jouent un rôle

majeur ici. Le fait d'ouvrir la fenêtre est le

signe d'une atmosphère dégradée à

l’intérieur et/ou de la fatigue du chauffeur.

Un réflexe courant, car il s'agissait

auparavant du seul moyen de réguler la

température dans la cabine lors des

journées chaudes. Même si les choses ont

bien changé aujourd'hui, nombreux sont les

chauffeurs à rouler encore la fenêtre

ouverte. De nos jours, ils sont néanmoins

mieux la fenêtre fermée parce que c'est

ainsi que l'air conditionné ou la climatisation

fonctionne le mieux. Et surtout, c'est mieux

pour la consommation de carburant ! « Une

bonne atmosphère dans la cabine

contribue grandement à la sécurité de la

circulation. Mais l'atmosphère souhaitée

par le conducteur n'est pas la même selon

qu'il travaille ou qu'il dort », explique Jozé

Ingenpass. « Notre défi est de combiner

les deux. »

PENDANT LA CONDUITE « Pendant la

conduite, il est essentiel que le chauffeur

soit toujours frais et alerte », affirme

J. Ingenpass. « Chez DAF, par exemple,

nous veillons toujours à ce que la

température au niveau des pieds et des

jambes du conducteur soit environ trois

degrés supérieure à celle au niveau de la

tête. Il a été démontré que c'est plus

confortable. En outre, le niveau d'humidité

dans la cabine ne doit pas être trop élevé

pour éviter la condensation sur les fenêtres.

Dans nos véhicules de distribution DAF,

l'accent est mis sur un système de

chauffage d'une ultra-grande capacité afin

que l'intérieur retrouve rapidement la

température souhaitée après l'ouverture

des portes. Dans nos camions longue

distance, la climatisation prime ; on

l'associe à une ventilation afin d'éviter

d'assécher la gorge du conducteur et

d'irriter ses yeux au bout de plusieurs

heures de conduite. »

À L'ARRÊT Lorsqu'un véhicule est

immobile, la gestion de l'atmosphère est

plus difficile. « Lorsque le chauffeur utilise le

chauffage de la cabine, il veut chauffer

l'ensemble de la cabine. Pour y arriver,

nous permettons à l'air chaud de circuler

de derrière les sièges vers l'avant par le sol.

Il est important ici que le conducteur

DAF PREND SOIN DE L'ATMOSPHÈRE DANS LA CABINE

UN CHAUFFEUR EN FORME CONDUIT DE MANIÈRE PLUS SÛRE

Chaque chauffeur veut qu'il règne dans sa cabine une atmosphère agréable pour y travailler, une atmosphère confortable pour s'y détendre et une atmosphère plus fraîche pour y dormir. Chez DAF, la mission de Jozé Ingenpass consiste à créer la meilleure atmosphère possible dans chaque cabine DAF. Car un chauffeur en forme conduit de manière plus sûre.

PAR : BERT ROOZENDAAL

Les nombreuses bouches d'aération de la cabine XF assurent une atmosphère agréable au chauffeur, quelles que soient les conditions.

IN ACTION 02 2014

15

lui-même conserve la trappe de pavillon

légèrement entrouverte par exemple ; si

tout est fermé, le niveau de CO2 dans la

cabine augmente en raison de la respiration

du chauffeur. Ce n'est pas dangereux en

soi, mais avec une proportion plus élevée

de CO2, vous vous sentez vaseux et vous

manquez de fraîcheur lorsque vous vous

réveillez. Cette mesure simple permet

également d'assécher la cabine car nous

expirons tous un grand volume d'eau de

condensation pendant que nous dormons

la nuit. Sans compter la serviette à sécher

dans la cabine. »

NUIT DE REPOS Mais le plus grand défi

pour J. Ingenpass est de trouver des

solutions pour offrir au conducteur une

bonne nuit de repos quand c'est la canicule

dehors. « En raison de la rigueur des temps

de conduite et de repos, les chauffeurs sont

de plus en plus forcés de dormir pendant la

journée. Mais essayez donc quand il fait

30 degrés dehors », un « cauchemar en plein

jour » selon J. Ingenpass. « Et il peut

également faire très chaud la nuit. On sait

REFROIDISSEURS DE STATIONNEMENT TRPUN HAUT NIVEAU DE CONFORT DU CONDUCTEUR POUR DE FAIBLES COÛTS D'EXPLOITATION

Avec les pièces pour camions et

remorques TRP, PACCAR Parts fournit

plus de 72 000 pièces universelles à

tous les constructeurs de camions et

de remorques, notamment des refroi-

disseurs de stationnement. Les

refroidisseurs de stationnement

SlimCool et Compact TRP offrent la

meilleure efficacité de refroidissement

du marché grâce à :

• Un double compresseur électrique

pour une haute capacité de

refroidissement.

• Un puissant évaporateur pour une

déshumidification optimale de l'air

de la cabine.

• Un débit d'air maximum de 840 m3

pour refroidir la cabine rapidement.

qu'on ne dort pas bien à des températures

au-dessus de 26 °C. On est alors encore

fatigué lorsqu'on se réveille, une situation

désagréable pour un chauffeur. Dans ce cas,

les refroidisseurs de stationnement

autonomes sont la solution. Ils font une vraie

différence, mais il faut les utiliser

correctement. La meilleure façon consiste à

aérer la cabine au préalable, puis à fermer

toutes les fenêtres, les portes et les rideaux.

Puis on laisse le moteur tourner au ralenti en

laissant l'air conditionné du camion activé,

pour prérefroidir la cabine. Lorsque la cabine

est à la température souhaitée, on peut

programmer le refroidisseur de

stationnement afin qu'il ne tourne pas plus

que nécessaire pour préserver

l'alimentation. Bien qu'une batterie de

camion normale tienne aujourd'hui très

longtemps, il faut être prudent avec les

consommateurs d'énergie tels que le

refroidisseur de stationnement. Pour veiller à

ce que le camion démarre toujours, je

suggère d'impliquer le concessionnaire DAF

dans la sélection de la bonne batterie. »

J. Ingenpass est déterminée lorsqu'elle

déclare : « Chez DAF, nous considérons qu'il

est de notre devoir de créer une bonne

atmosphère dans la cabine, quelles que

soient les conditions. Pendant la conduite et

le repos, à des températures qui varient entre

-30 et +40. C'est un défi passionnant. » p

Jozé Ingenpass avec le rideau d'air de la porte du XF, l'un des nombreux détails qui contribuent à créer un climat agréable pour le chauffeur. L'air chaud soufflé vers le haut à travers les ouvertures veille à ce que le froid de la vitre latérale n'atteigne pas le chauffeur. Ses épaules sont donc toujours au chaud.

Lors du développement de nouveaux modèles, les véhicules d'essai DAF sont testés dans des conditions extrêmes. Comme ici, sous la canicule de la Sierra Nevada au sud de l'Espagne, où les températures en été peuvent atteindre 40 degrés.

16 CLIENT

IN ACTION 02 2014

Roulez toujours plus loin. Consommez moins de carburant.

Nouvelle gamme Goodyear FUELMAX : Jusqu’à 10% de diminution de la résistance au roulement par rapport à son prédécesseur.*Les pneumatiques FUELMAX intègrent la technologie des « rainures » IntelliMax qui permet de diminuer la résistance au roulement et garantit une performance kilométrique élevée pour toujours plus d’économies. Pour plus d’informations, visitez le site www.goodyear.fr

* Des tests comparatifs effectués par Goodyear GIC*L dans la dimension 315/70R22.5 montrent que les nouveaux pneus Goodyear FUELMAX S et le FUELMAX D diminuent la résistance au roulement respectivement jusqu’à 6 % et 10 % par rapport aux pneus Goodyear Marathon LHS II+ et LHD II+.

*Conçu pour votre bien-être

PARTS AND SERVICEFOR TRUCK & TRAILER

17

IN ACTION 02 2014

C ompte tenu de l'extension rapide

de l'éventail de produits

disponibles, il est clair que la

gamme TRP proposée par

PACCAR Parts répond à un besoin des

entreprises. En 1994, la gamme

proposée comprenait 300 références ;

il s'agissait uniquement de produits

destinés à la réparation et à la

maintenance des remorques. En 1998,

une vaste gamme de consommables

d'atelier (1 400 articles) est venu étoffer

le programme, parmi lesquels des outils

et des lubrifiants. En 2001, le portefeuille

de produits proposé a été étendu à un

choix complet de pièces universelles

pour les camions de toutes les marques,

y compris des coussins d'air

pneumatiques ou des pièces pour les

systèmes de freinage. Depuis, la gamme

de produits s'est continuellement

agrandie, et les bobines pneumatiques

et électriques, ainsi que les produits

d'éclairage par DEL font partie des

dernières nouveautés.

Aujourd'hui, le programme TRP de

PACCAR Parts comprend plus de

72 000 références réparties en

17 groupes de produits au total, et

représente l'une des gammes de

produits les plus exhaustives pour les

pièces universelles et les accessoires

sur le marché des poids-lourds.

LE PROGRAMME TRP FÊTE SES 20 ANS

CHEZ PACCAR PARTS

DE 300 RÉFÉRENCES AU DÉPART À PLUS DE 72 000 AUJOURD'HUI

PACCAR Parts a lancé son programme TRP de pièces pour camions et remorques en 1994 dans le cadre de sa stratégie « fournisseur unique », qui permet aux transporteurs de trouver tout ce dont ils ont besoin pour leur flotte à une seule adresse. Au cours des 20 dernières années, le programme TRP s'est développé pour devenir l'un des programmes les plus professionnels et importants du marché pour les pièces universelles pour toutes les marques de camions et de remorques.

Le programme est disponible auprès

des 1 000 distributeurs DAF d'Europe,

où l'entretien est également proposé.

Le catalogue TRP numérique complet

est disponible sur www.daf.com/trp.

EFFICACITÉ MAXIMALE « Des pièces

de qualité pour toutes les marques de

camions et de remorques, ainsi qu'une

large gamme de consommables

d'atelier sont disponibles à une seule

adresse : le distributeur DAF », affirme

Dick Leek, directeur général de

PACCAR Parts Europe. « TRP désigne

un programme unique sur le marché

qui soutient les transporteurs dans

l'optimisation de leur efficacité. » p

7En 2012, DAF est le premier constructeur de camions à introduire la technologie LED pour les feux de croisement sur son nouveau modèle phare, le XF Euro 6.

5Le faisceau projeté par l'éclairage LED est encore plus large et plus profond que celui de l'halogène ou du xénon.

FEUX DE CROISEMENT HALOGÈNES DU DAF EURO 5

FEUX DE CROISEMENT HALOGÈNES DU DAF EURO 6

FEUX DE CROISEMENT AU XÉNON DU DAF EURO 5

18 TECHNOLOGIE

IN ACTION 02 2014

Un bon éclairage a toujours été un

objectif important pour DAF. Le

légendaire 2600 des années soixante

était équipé de quatre doubles ampoules.

Les feux extérieurs étaient les feux de

croisement et les feux intérieurs les feux de

route. Si l'une des ampoules des feux de

croisement grillait (ce qui à l'époque arrivait

assez souvent), le chauffeur pouvait tout

simplement l'échanger avec l'ampoule

voisine. De cette façon, il pouvait toujours

compter sur ses feux de croisement.

Comme toutes les ampoules, les doubles

ampoules étaient très peu efficaces : pas

plus de 5 à 10 % de l'énergie utilisée était

transformée en lumière.

HALOGÈNE DAF a introduit l'éclairage

halogène H4 la dernière année de fabrication

Des simples ampoules à l'éclairage LED high-tech : en plus de cent ans d'histoire automobile, l'éclairage a connu une évolution incroyable. Même si certaines inventions dans le domaine de l'éclairage automobile sont plus anciennes que vous ne le pensez. Les feux de croisement ont été inventés il y a près de 100 ans et les feux pivotants dès 1934. Et il y a plus de 50 ans, on mettait au point le faisceau asymétrique qui projette plus de lumière sur le trottoir. Au cours des 50 dernières années, les développements se sont accélérés, grâce aussi à DAF.

LA SÉCURITÉ ET LE CONFORT INDISSOCIABLES

ÉCLAIRAGE DU CAMION : DE L'AMPOULE À LA TECHNOLOGIE LED

CONFORT ET SÉCURITÉ

Outre la technologie LED, DAF offre

un éclairage encore plus innovant.

Chaque DAF Euro 6 (LF, CF, XF) est

équipé de série de « phares de

virage ». Ils éclairent dans la

direction du véhicule pendant les

manœuvres et les virages. Et en cas

de sélection de la vitesse extra-

lente, les deux phares de virage

s'allument afin d'élargir le champ

de vision du chauffeur. De cette

façon, les manœuvres dans

l'obscurité sont plus sûres et plus

confortables. Pour encore plus de

sécurité, le tableau de bord de

chaque DAF Euro 6 passe

automatiquement en « mode

affichage nocturne » lorsque le

conducteur sélectionne la marche

arrière. Presque tout l'éclairage du

tableau de bord s'assombrit alors

que seuls le compte-tours et le

tachymètre restent allumés avec

une lumière tamisée.

FEUX DE CROISEMENT LED DU DAF EURO 6 PHARES DE VIRAGE EN MODE MANŒUVRE

19

IN ACTION 02 2014

du DAF 3200, au milieu des années

quatre-vingt. Les feux de route et les feux de

croisement y étaient toujours combinés,

mais ses avantages étaient légion : sa durée

de vie était 10 fois plus longue et sa

Le DAF 2600 était équipé de quatre doubles ampoules. Les feux extérieurs étaient les feux de croisement et les feux intérieurs les feux de route. Si une ampoule des feux de croisement grillait, le chauffeur pouvait facilement l'échanger avec l'ampoule voisine.

7Chaque DAF Euro 6 est équipé de série de « phares de virage ». Ils éclairent dans la direction du véhicule pendant les manœuvres et les virages. Et en cas de sélection de la vitesse extra-lente, les deux phares de virage s'allument afin d'élargir le champ de vision du chauffeur.

puissance d'éclairage bien meilleure. Afin

d'optimiser le faisceau de lumière, on utilisait

un réflecteur pour le « gros œuvre » et une

lentille pour la « finition ». Avec l'introduction

du CF75/CF85 en 2001, DAF passe à

l'étape suivante : l'éclairage halogène H7

(pour les feux de croisement) associé à

l'éclairage halogène H1 (pour les feux de

route). Avec une puissance de 70 watts,

l'halogène H7 offrait une puissance

d'éclairage plus élevée et une durée de vie

plus longue. Des améliorations techniques

au niveau des réflecteurs ont rendu inutiles

les lentilles en verre, permettant à DAF, l'un

des premiers constructeurs de camions,

d'utiliser la technologie Lexan à la fois claire

et incassable.

XÉNON En 2002, DAF introduit l'éclairage

au xénon DAF sur le XF95, son ancien

modèle haut de gamme. Avec le xénon, on

utilise alors une décharge de gaz : un gaz, le

xénon, se consume sous l'influence de la

haute tension. Si la puissance d'éclairage

d'une ampoule H7 était d'environ

1 500 lumens, une ampoule au xénon

pouvait facilement atteindre plus de

2 000 lumens. DAF a combiné l'éclairage au

xénon à une lentille afin de créer un faisceau

plus homogène.

LED En 2012, DAF est le premier

constructeur de camions à introduire la

technologie LED pour les feux de

croisement sur son nouveau modèle

phare : le XF Euro 6. Le principe des

« diodes électroluminescentes » (selon

lequel les semi-conducteurs émettent de la

lumière lorsqu'ils sont traversés par un

courant dans certaines circonstances) est

connu depuis plus de 100 ans. Mais il

faudra attendre ces dernières années pour

qu'on l'applique à l'éclairage automobile.

L'éclairage LED présente de nombreux

avantages : la puissance d'éclairage est

plus élevée et le faisceau projeté est plus

large et plus profond que celui du xénon et

de l'halogène. La lumière blanche de la LED

n'agresse pas les yeux et est donc plus

reposante pour les yeux du conducteur. En

outre, les LED sont compactes et donc

faciles à intégrer, sans compter qu'elles

sont peu sensibles aux chocs et aux

vibrations. Elles ont donc une durée de vie

pratiquement infinie. p

5Et en cas de sélection de la vitesse extra-lente, les deux phares de virage s'allument afin d'élargir le champ de vision du chauffeur.

IN ACTION 02 2014

20 COMPOSANTS

L es agriculteurs et les entrepreneurs

venaient de loin et en nombre

jusqu'à l'atelier de mon père et de

mon oncle pour faire réparer leurs outils

agricoles », se rappelle E. Vervaet. « Bien

sûr, c'était super, mais il n'y avait pas

grand-chose à faire en hiver. Pour avoir

assez de travail tout au long de l'année, la

société a commencé à chercher à se

diversifier. Puis vint l’hivers

extraordinairement humide de 1974. Le sol

était si saturé que toutes les arracheuses

de betteraves, qui étaient encore très

primaires à l'époque, restaient coincées

car leurs roues étaient trop fines et leurs

moteurs pas assez puissants. Un

entrepreneur du coin s'était fabriqué une

arracheuse de betteraves automotrice qui

n'avait pas ce genre de problèmes et il a

demandé à mon père et à mon oncle de

développer ce concept. Ils ont utilisé un

large éventail de pièces et de composants

pour cela, y compris un moteur DAF

d'occasion. Et la suite est une belle

histoire ; nous sommes de fidèles clients

de DAF depuis 40 ans maintenant. »

À la fin des années cinquante, le père et l'oncle d'Edwin Vervaet ouvrent un atelier technique dans le hameau de Biervliet dans la province néerlandaise de Zélande. Ils réquisitionnent un coin de la grange de leur père (un entrepreneur) pour réparer tout ce qui possède un moteur. La société se développe rapidement ; en quelques années, les frères rachètent plusieurs concessions automobiles pour vendre et réparer des machines agricoles. Depuis, Frans Vervaet B.V. est devenu le premier constructeur d'arracheuses de betteraves et de machines d'épandage du lisier automotrices. Un moteur PACCAR conçu et fabriqué par DAF sert de force motrice à ces véhicules extraordinaires.

PAR : HENK DE LANGE

LA CROISSANCE N'EST PAS UN OBJECTIF EN SOI »

VERVAET : HIGH-TECH AVEC LES PIEDS SUR TERRE

“

Edwin Vervaet : « La croissance n'est pas un objectif en soi. Notre priorité est de bâtir une entreprise saine pour nos descendants. »

«

«

1Vervaet construit des arracheuses de betteraves de septembre à décembre et des machines d’épandage du lisier de février à septembre.

IN ACTION 02 2014

21

35 PAR AN Employant environ

90 personnes, l'entreprise Vervaet construit

entre 30 et 35 arracheuses de betteraves

par an qu'elle vend principalement à des

entrepreneurs aux Pays-Bas, en Belgique,

en France, au Danemark, en Suède, en

Lituanie et au Royaume-Uni. Vervaet a

récemment fait ses premiers pas sur le

marché nord-américain. À l'instar de

l'agriculture, la construction de machines

agricoles suit les saisons. « De septembre à

décembre, nous construisons des

arracheuses de betteraves », explique

E. Vervaet. « Et de février à septembre, des

machines d'épandage du lisier, également

autour de 35 par an. De cette façon,

l'entreprise est bien équilibrée. »

LISIER E. Vervaet construit des machines

d'épandage du lisier automotrices depuis le

début des années quatre-vingt-dix. Les

marchés les plus importants sont les

Pays-Bas, l'Allemagne et la Belgique. Les

mastodontes impressionnants avec leurs

trois ou cinq roues et leur gigantesque

réservoir à lisier de 14 voire 19 m3 sont le

fruit des législations et des réglementations

environnementales de plus en plus strictes.

« Avant, on pouvait répandre le lisier sur le

sol », explique E. Vervaet. « Aujourd'hui, il

faut l'injecter dans le sol, à environ cinq

centimètres de profondeur. » Cela implique

beaucoup de technologies avancées : le

GPS montre exactement à l'opérateur là où il

est déjà passé et les capteurs peuvent dire à

partir de la couleur de l'herbe combien

d'azote (= lisier) il faut ajouter au sol. « Le

conducteur peut se contenter de s'asseoir

dans la cabine en chaussons », c'est en ces

termes qu'E. Vervaet résume l'opération.

VERVAET ET DAF Comme nous l'avons

mentionné auparavant, Vervaet est un

TOUCHE-À-TOUT N'importe quelle

personne qui se retrouve face à la Vervaet

Beet Eater 625, le deuxième plus grand

modèle, ne peut être qu'impressionnée ; la

puissante machine fait 14 mètres de long,

quatre mètres de haut et 3,30 mètres de

large. Les roues font pratiquement la taille

d'un homme, offrant un énorme niveau de

traction. Grâce à leur grande surface de

roulement et leur faible pression de

gonflage, la machine ne s'enfonce pas

dans la terre afin de ne pas endommager

la structure délicate du sol. Grâce à ses six

roues motrices, l'arracheuse de

betteraves, malgré ses dimensions

impressionnantes, possède un rayon de

braquage de seulement 8,50 mètres. Elle

est entraînée par un moteur DAF MX-13

de 13 litres ; c'est lui qui alimente les trois

pompes hydrauliques, qui entraînent à leur

tour les différents outils. L'arracheuse de

betteraves couvre l'ensemble du

processus de production ; une opération

qui nécessitait auparavant tout un cortège

de personnes et de véhicules est

désormais traitée avec la Vervaet Beet

Eater et un seul opérateur derrière le

volant ; le processus commence par la

découpe des feuilles de la betterave à

sucre ou de la chicorée.

À l'étape suivante, la machine retire les

tiges des betteraves (étape également

appelée « scalpage ») avant de les extraire

du sol. Une fois à l'intérieur de la machine,

l'excédent de terre est retiré des

betteraves avant qu'elles arrivent dans le

silo de stockage. Et tout cela en un temps

record. Lorsque le silo de stockage est

plein (notez que nous parlons ici de

25 tonnes de betteraves, soit environ

40 m3 !), on conduit l'arracheuse de

betteraves jusqu'à la benne pour y

décharger sa récolte.

fidèle client de DAF depuis 40 ans

maintenant. Pourquoi ? « DAF applique les

mêmes critères à ses moteurs PACCAR

que ceux que nous appliquons à nos

produits », déclare E. Vervaet, « avancés

techniquement, mais accessibles en

termes de configuration. Les moteurs de

camion ont un certain nombre d'avantages

par rapport aux moteurs industriels (que

nous utilisons pour nos plus gros

modèles) : tout d'abord, il n'y a jamais de

problème avec l'approvisionnement en

pièces et, s'agissant de l'entretien, le

propriétaire peut tout simplement faire

appel aux services du concessionnaire

DAF. En outre, les moteurs DAF sont

extrêmement fiables mais aussi

économiques : nos machines présentent la

plus faible consommation de carburant sur

le marché et cette caractéristique a

beaucoup pesé dans la balance au

moment de choisir DAF. Dans notre

secteur, nous mesurons la consommation

à l'hectare, pas au kilomètre. Notre

consommation moyenne est d'environ

30 litres à l'hectare, tandis que nos

concurrents sont autour de 40 litres à

l'hectare. »

CROISSANCE Avoir les pieds sur terre, tel est, entre

autres, le secret de la réussite de Vervaet.

« Nos clients veulent un produit toujours

opérationnel très simple à utiliser », résume

Edwin Vervaet. « Et nous appliquons

également cette approche terre à terre à

notre propre avenir ; bien sûr, nous devons

nous développer pour rester actifs sur le

marché. Mais la croissance n'est pas un

objectif en soi pour nous. Nous sommes

et nous resterons une entreprise familiale.

Notre priorité est de bâtir une entreprise

saine pour nos descendants. » p

7Rangées de moteurs PACCAR MX-13 en attente d'être montés sur les machines d'épandage du lisier Vervaet.

22 AFRIQUE

IN ACTION 02 2014

U n nombre considérable de DAF qui

parcourent les routes du Ghana ont déjà

eu une autre vie sur les belles routes

lisses du continent européen avant d'être

exportés au Ghana avec environ 1,5 million de

kilomètres au compteur. Ils reprennent du

service pendant plusieurs années encore,

souvent dans des conditions très

dures. Au Ghana, les DAF d'occasion

sont principalement revendus aux

petites sociétés de transport et aux

chauffeurs indépendants. Ils utilisent

ces véhicules pour transporter du

bois, des fruits, du cacao ou du

pétrole dans les pays voisins. De

longs trajets où les chauffeurs

passent souvent plusieurs jours

sur la route.

AVEC UN CHARGEMENT PLEIN À CRAQUER. Au Ghana, beaucoup de DAF

importés sont rééquipés d'une

carrosserie fabriquée

localement répondant à un seul

critère : être en mesure de

transporter un chargement aussi gros que

possible. Peu importe si on égratigne parfois le

PTC autorisé. Les camions au Ghana doivent

également relever un certain nombre d'autres

défis : les routes sont souvent de mauvaise

qualité et généralement sales, ce qui met les

pneus, les essieux et la suspension à rude

contribution. Le climat lui aussi est difficile,

avec des températures qui oscillent

constamment entre 30 et 40 degrés et des

pluies torrentielles à la saison des pluies.

NOUVEAUTÉS « Ils n'arrêtent pas de rouler »,

voilà comment Frédéric Roux décrit

succinctement le succès des DAF sur le

marché ghanéen. F. Roux est le directeur

général de CFAO Ghana, en charge de la vente

de DAF neufs au Ghana. DAF est actuellement

la troisième plus grande marque au Ghana en

termes de ventes de véhicules neufs. Soit 60 à

70 DAF neufs vendus par an. « DAF a une

excellente réputation au Ghana en ce qui

concerne la fiabilité et la solidité de ses

camions », précise F. Roux. « Au Ghana, nous

vendons principalement des tracteurs

CF85.460 6x4 équipés de moteurs Euro 3.

Avec une superficie d'environ 240 000 km², le Ghana est presque aussi grand que le Royaume-Uni. Grâce à sa position favorable, le pays est une importante porte d'entrée vers l'Afrique de l'Ouest, notamment le Burkina Faso, la Côte d'Ivoire et le Togo. Le Ghana est un pays africain prospère, en partie grâce à l'abondance des ressources naturelles et des matières premières comme l'or, le pétrole brut, le cacao, le bois, les diamants industriels, le manganèse, la bauxite, le poisson, le caoutchouc et l'huile de palme. Environ 50 % des camions au Ghana portent un logo DAF sur leur calandre. Pourquoi cette préférence pour la marque de camions d'Eindhoven ?

PAR : HENK DE LANGE

1Loin d'être sur la touche : son successeur flambant neuf se tient déjà prêt mais ce 2500 de plus de 40 ans n'est pas encore près de raccrocher. Il est en vente.

DAF, LA MARQUE DE CAMION LA PLUS APPRÉCIÉE AU GHANA

23

IN ACTION 02 2014

De plus, il y a une demande croissante pour les

véhicules de construction 8x4. » Les DAF vendus

neufs au Ghana diffèrent de leurs homologues

européens sous plusieurs aspects : ils ont une

plus grande garde au sol, un châssis encore plus

solide, un moteur ultra-robuste doté d'un

refroidissement supplémentaire et ils sont

équipés d'un filtre cyclone. Toutes ces

caractéristiques n'ont qu'un seul objectif : rester

en un seul morceau dans les conditions les plus

exigeantes.

AMBITIONS « Nous avons actuellement trois

succursales : une dans la capitale Accra, une à

Takoradi et une à Kumasi », poursuit F. Roux.

« Nous avons nos propres ateliers et nous

gérons les ventes. Nous avons également un

camion d'assistance mobile disponible 24h/24,

sept jours sur sept. Et pour accompagner notre

croissance rapide, nous venons de commencer

à construire un nouveau centre de service et de

pièces à Tema, à environ 25 kilomètres à l'est

d'Accra. Sa superficie s'élèvera à 30 000 m2.

Nous voulons doubler notre présence sur le

marché ghanéen d'ici trois à cinq ans », se

projette F. Roux. p

L'entreprise Sapholda Ventures Ltd. a été créée en 2000 par

Adolf Tetteh Adjei, qui a fait ses classes au service des

douanes au Ghana. « Nous voulions créer une société qui

aille au-delà du simple transport routier », ponctue Adolf

Tetteh Adjei. « Nous nous considérons beaucoup plus

comme un partenaire logistique ; outre le transport longue

distance, nous proposons également la distribution de

porte-à-porte, le stockage des marchandises,

l'administration et le dédouanement. » Compte tenu de son

professionnalisme, Sapholda s'est depuis forgée une

excellente réputation sur le marché auprès d'une multitude

de clients. « Que vous souhaitiez exporter des fruits, importer

des pièces pour des machines de construction ou distribuer

des biens de grande consommation, nous sommes

l'intermédiaire qu'il vous faut », affirme Adolf Tetteh Adjei.

Sapholda exploite des DAF depuis des années maintenant,

notamment pour la distribution de la bière Guinness. « Nous

avons 30 DAF dans notre flotte, dont dix sont des CF

flambants neufs », se targue Adolf Tetteh Adjei. « Nous avons

délibérément choisi DAF parce que nos camions incarnent

selon nous la philosophie de notre entreprise. DAF est

vraiment la marque qui nous correspond : fiable pour nos

clients et confortable pour nos chauffeurs. »

10 NOUVEAUX CF POUR SAPHOLDA

1 Au Ghana, les DAF d'occasion sont principalement revendus aux petites sociétés de transport et aux chauffeurs indépendants. Ils utilisent ces véhicules pour transporter du bois, des fruits, du cacao ou du pétrole dans les pays voisins.

Adolf Tetteh Adjei et Frédéric Roux se serrent la main devant trois CF neufs.

WILLI BETZ | D

24 APPLICATIONS

IN ACTION 02 2014

Chaque application de transport a ses exigences spécifiques. C'est pourquoi chaque camion DAF est unique. Ils sont construits selon les spécifications du client à partir d'une large gamme de cabines, châssis, chaînes cinématiques et configurations d'essieux. En voici quelques exemples.

UNE SOLUTION EFFICACE POUR CHAQUE UTILISATION

« Au service de l'industrie depuis 1904. » On retrouve ce slogan qui impose le

respect sur plus de la centaine de camions appartenant à la société Wreford's

Transport basée à Northampton en Angleterre. L'entreprise familiale est fidèle

à DAF depuis de nombreuses années. Elle vient d'ajouter le premier DAF XF

FTG Euro 6 à sa flotte. Associé à une remorque à superstructure bâchée à trois

essieux, le tracteur 6x2 forme une combinaison typiquement britannique avec

un PTC de 44 tonnes. Les prix du carburant au Royaume-Uni sont les plus

élevés d'Europe, c'est pourquoi la société Wreford's est ravie que la

consommation de carburant du petit dernier, l'Euro 6, soit même inférieure à

celle de son prédécesseur, l'Euro 5, qui était déjà très économe.

Ce DAF XF 105.460 FAR est exploité par l'allemand Willi Betz, l'une des

plus grandes sociétés de transport en Europe. Ce véhicule en particulier

est utilisé pour le transport d'aliments mélangés. Le châssis DAF léger

fournit une importante capacité de charge brute, ce qui est essentiel

pour le transport en vrac. Ce secteur utilise souvent une combinaison de

porteur plus remorque ; la remorque est temporairement stationnée à un

endroit afin que le porteur puisse plus facilement accéder aux cours de

ferme exiguës. L'essieu arrière relevable offre un rayon de braquage

étroit très pratique pour les manœuvres dans les cours.

Theo Rood, installé à Zwaag aux Pays-Bas, travaille

dans le dépannage et la récupération de véhicules

depuis plus de 35 ans maintenant. En tant que fidèle

cliente de DAF, son entreprise vient d'ajouter le

premier CF Euro 6 à sa flotte, un CF FA 260 Euro 6.

Le rapport qualité/prix, le châssis facile à carrosser

et la présentation du camion sont autant

d'arguments de poids qui ont pesé lourd dans la

balance au moment de l'achat.

THEO ROOD | NL

WREFORD’S TRANSPORT | GB

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IN ACTION 02 2014

La société de recyclage du métal britannique Smith Metals vient

d'ajouter trois camions de construction LF FA.220 à sa flotte

pour la collecte de la ferraille. L'entreprise a acheté des LF

équipés d'un système de chargeur basculant car elle était

satisfaite de son expérience avec les DAF qu'elle possédait

déjà. « Nous faisons un métier exigeant et nous avons besoin de

camions durables et fiables », explique le responsable du site

Jason Wilson, « et nos DAF nous l'ont prouvé. Le nouveau

modèle LF semble également bon... ils sont la carte de visite de

notre entreprise. »

Fondée en 1640, la brasserie « Im Füchschen » est l'une des quatre

brasseries artisanales de Düsseldorf. La brasserie participe également

souvent aux événements organisés dans la vieille ville. Le LF Euro 6 FA210

qu'elle vient d'acquérir n'est pas seulement utilisé comme un moyen de

transport, mais aussi comme un outil promotionnel. Parce qu'outre des

facteurs comme la maniabilité, la fiabilité et la consommation de carburant,

la présentation du LF Euro 6 a également joué un rôle important dans le

processus d'achat. Le propriétaire de la brasserie a acheté le LF de la

photo sans avoir vu le camion « en chair et en os » au préalable.

Fidèle client de DAF, Versteijnen Logistics possède environ

120 DAF dans sa flotte. Notamment ce XF 410 FT Euro 6 Space

Cab flambant neuf. La société gère différents types de transports

internationaux, y compris le transport en vrac et le fret aérien.

Versteijnen a opté pour la version spéciale Low Deck du XF afin

qu'il remplisse tous les critères des différents modes de

transport de ses clients. Ce choix offre une souplesse

supplémentaire car il permet une hauteur de chargement interne

de pas moins de 3 mètres.

La société allemande ARU est spécialisée dans le transport des

déchets et le recyclage. En collaboration avec le carrossier, elle

a développé un concept unique de collecte des déchets : un

conteneur avec une grue intégrée qui s'installe en bloc à l'aide

d'un système de levage à crochet. Cette construction est basée

sur un DAF CF85.460 FAQ 8x2. ARU a notamment choisi DAF

pour sa capacité de charge élevée. L'essieu dirigeable à l'avant

et fou à l'arrière assure un rayon de braquage étroit très adapté

aux espaces confinés.

VERSTEIJNEN LOGISTICS | NL

ARU | D

SMITH METALS | GB

BRASSERIE « IM FÜCHSCHEN » | D

26 CLIENT

IN ACTION 02 2014

Le Koninklijk Staldepartement (les écuries royales néerlandaises) se charge de

transporter les membres de la famille royale néerlandaise et son personnel.

La dernière acquisition de sa flotte est ce XF Euro 6 FAN 4x2 doté d'un moteur

PACCAR MX-11 de 440 Ch. L'imposant camion sert au transport des chevaux de

la famille royale. Le XF peut accueillir huit chevaux et quatre personnes. Il est

équipé de fonctionnalités telles que la climatisation, des réservoirs d'eau fraîche

et d'eaux usées ainsi qu'un générateur. Une conception spéciale permet d'incliner

la cabine pour faciliter les opérations de maintenance.

Ce DAF CF75 310 FTT 6x4 a été acheté par Lasicon, une

société de sous-traitance roumaine dans le domaine de

la construction. Équipé d'une grue, ce camion aux

dimensions compactes convient parfaitement aux

chantiers très exigus. Cette configuration est également

beaucoup plus rapide qu'une grue de construction

classique.

Ce tout nouveau XF510 Euro 6 FTG 6x2 doté d'un essieu poussé relevable à

l'arrière fait la fierté de la société suédoise Minas Åkeri, spécialiste du

transport de marchandises lourdes. Fidèle cliente de DAF, l'entreprise

transporte des véhicules, en particulier des chargeurs sur roues et des

tombereaux pour DHL. « J'utilise cette marque depuis 1997 », affirme Tomas

Andersson, le propriétaire. « Les DAF sont les plus fiables par rapport aux

autres marques, comme en attestent leurs coûts d'exploitation. »

Le Néo-Zélandais Pyramid Trucking emploie cette impressionnante

combinaison B-double pour le transport longue distance de

produits, notamment des denrées alimentaires. Les deux

remorques sont tractées par un XF105.510 FTT 6x4 doté d'une

cabine Super Space Cab. La combinaison complète présente un

PTC de 44 tonnes. Pyramid Trucking a notamment choisi DAF pour

l'excellent service après-vente de l'importateur SouthPac. Mais

aussi pour les bons chiffres de la consommation de carburant du

XF105, sans oublier la présentation du camion en lui-même.

En octobre l'année dernière, la nouvelle usine de Ponta Grossa au

Brésil a commencé à fabriquer des camions DAF. Le XF105 FTT 6x4

ci-dessous est un véhicule d'essai fabriqué par l'usine qui est en

service depuis près de deux ans sans que Transoeste, la société de

transport brésilienne qui l'exploite, n'ait eu de gros problèmes à

déplorer. Cette entreprise est spécialisée dans le transport du grain,

en particulier le soja. La combinaison sur la photo pèse 74 tonnes.

KONINKLIJK STALDEPARTEMENT | NL

MINAS ÅKERI | S

LASICON | R

TRANSOESTE | BR

PYRAMID TRUCKING | NZ

27PACCAR WORLD

IN ACTION 02 2014

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KENWORTH AUSTRALIE LIVRE SON 50 000e CAMION

L'usine Bayswater de Kenworth Australie (à Melbourne)

vient de fêter la remise du 50 000e Kenworth produit sur le

site à Peter Rodney, directeur de Rodney's Transport Service

(RTS). P. Rodney a reçu les clés de son tout nouveau K200

des mains de Mike Dozier, directeur général de

PACCAR Australie. Kenworth conçoit et produit des camions

pour le marché australien depuis 1971. La marque est le

leader du segment des poids lourds depuis 2001.

Au début du XXe siècle, T.A. Peterman, un

entrepreneur spécialiste du bois, est confronté

à des problèmes de logistique. Il faut en effet

bien trop de temps pour expédier le bois

prélevé dans les forêts jusqu'à la scierie. Les

méthodes traditionnelles consistant à laisser

flotter les rondins le long du fleuve ou à utiliser

des tracteurs à vapeur et des attelages de

chevaux ne sont pas assez rapides pour lui.

Alors que le secteur des camions connaît de

grandes avancées, M. Peterman y voit une belle

opportunité : s'il se mettait à construire des

camions, ses problèmes seraient résolus.

M. Peterman commence par remettre en état de

vieux camions de l'armée et, en 1938, il rachète

un constructeur de camions en faillite pour qu'il lui

construise deux camions pour le transport du bois.

En 1939, M. Peterman décide de construire des

camions pour les autres également. Le nom de

ses camions : Peterbilt. Cette année, Peterbilt

célèbre le 75e anniversaire de sa fondation.

Peterbilt s'est forgé une réputation de spécialiste

des camions pour les tâches intensives dès

son tout premier modèle (le modèle 334).

Dans les années qui ont suivi, Peterbilt n'a

cessé de se développer et, en 1958,

l'entreprise est reprise par PACCAR Inc.,

qui s'appelle encore à l'époque Pacific Car

& Foundry. Les parts de marché de

Peterbilt continuent à croître et, en 1958, la

production déménage à Newark, également en

Californie. En 1969, une deuxième usine est

inaugurée à Madison, dans le Tennessee, afin de

répondre à la demande croissante. En 1980, une

nouvelle usine est encore inaugurée, cette fois à

Denton au Texas, là où Peterbilt a installé son siège

aujourd'hui.

Peterbilt possède également une usine à

Sainte-Thérèse au Canada où sont construits les

camions de la gamme intermédiaire. Avec quelque

300 concessionnaires répartis entre les États-Unis

et le Canada, le constructeur de camions est bien

établi en Amérique du Nord en 2014.

ACTIVITÉS COMMÉMORATIVES

Peterbilt organise un certain nombre d'activités cette

année pour fêter son 75e anniversaire. Par exemple,

un camion commémoratif équipé d'une remorque

hébergeant un musée mobile rendra visite aux

concessionnaires et participera aux manifestations.

Une version spéciale en édition limitée du nouveau

modèle phare (le modèle 579) sera également

proposée aux clients à l'occasion de cet anniversaire.

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75 ANS DE PETERBILT

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PACCAR NOMME RONALD E. ARMSTRONG AU POSTE DE PRÉSIDENT-DIRECTEUR GÉNÉRALMARK PIGOTT RESTE PRÉSIDENT DU CONSEIL D'ADMINISTRATION

Le conseil d'administration de PACCAR Inc a élu Ronald E. Armstrong au poste de président-directeur général (PDG) et de Mark C. Pigott à la tête

du Conseil d'administration (Président exécutif). Ils ont pris leurs nouvelles fonctions le 27 avril 2014. M. Armstrong a également rejoint le Conseil

d'administration à cette date. Armstrong (ancien président de PACCAR) succède à M. Pigott, qui occupe le poste de président-directeur général

depuis 1997. En tant que futur Président exécutif, M. Pigott demeurera au sein de l'entreprise afin de l'aiguiller et d'établir les futures stratégies.

Le Conseil d'administration a également nommé Robert J. Christensen président et directeur financier, une nomination avec prise d'effet le

27 avril 2014. M. Christensen, fort de 30 ans d'ancienneté chez PACCAR, est actuellement vice-président en charge de la direction financière.

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Grands angles d'approche et garde au sol élevée, telles sont les caractéristiques des nouveaux

LF Construction et CF Construction de DAF. À l'image des nouveaux moteurs puissants mais

économiques PACCAR Euro 6 et du nouveau châssis léger et ultra-robuste pour une charge utile et

une durabilité optimales. Comme tous les autres camions DAF, les nouveaux LF et CF Construction

offrent de série un confort de conduite exceptionnel. Il s'agit de deux véhicules de chantier parfaitement

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