Impact des ouvrages portuaires sur l’évolution ... - IMIST

Revue Marocaine de Géomorphologie. N°2. (2018) PP 18- 35. ISSN : 2508-9382

. ISSN : 9382-2508 35 -18ص ) 2018( .2العدد . المجلة المغربية للجيومرفلوجياhttp://revues.imist.ma/?journal=remageom

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Impact des ouvrages portuaires sur l’évolution du trait de côte de

la baie de Safi (littoral atlantique-Maroc)

Abdenaim MINOUBI1, Khalid ELKHALIDI1, Mohamed CHAIBI2, Bendahhou ZOURARAH1, Mohamed AYT OUGOUGDAL2, Emanuel POIZOT3 & Yann MEAR3

1Université Chouaib Doukkali, Faculté des Sciences, Laboratoire de Géosciences Marines et Sciences du Sol, Unité ASSOCIEE CNRST-URAC 45. [email protected] [email protected] [email protected] 2Université Cadi Ayyad, Faculté Polydisciplinaire, Département des Sciences Naturelles et de Géographie, Equipe GEGEL, Route Sidi Bouzid, BP 4162, Safi, Maroc. [email protected] [email protected]

3Conservatoire national des arts et métiers, Laboratoire Universitaire des Sciences Appliquées de Cherbourg (LUSAC, EA4253, Université de Caen), Cherbourg, France. [email protected] [email protected]

Article reçu le 15-06-2017 ; accepté le 29-01-2018

Résumé

La comparaison du trait de côte de la baie de Safi, à partir de l’analyse de photographies

aériennes de plusieurs missions met en évidence l’évolution des formes littorales de part et

d’autre du port. Le secteur sud est caractérisé par un retrait des falaises de 14,7 mètres sur la

période 1955-2006 soit 0,28 m/an, alors que la plage sableuse du secteur nord a progressé de

124,9 mètres entre 1906 et 2006 soit 1,25 m/an. L'évolution morphodynamique de chacun de

ces deux secteurs est liée à la forte intensité des effets des aménagements réalisés dans la baie,

amplifiés par les tempêtes marines qui contrôlent la distribution des sédiments côtiers. Cette

tendance évolutive de part et d’autre de la jetée du port (accrétion en amont-dérive et érosion

en aval-dérive) favorise l’extension d’une plage d’intérêt touristique pour la ville, par contre

le recul de la falaise sud est à l’origine de la destruction d’unités industrielles et de

monuments historiques.

Mots clés : Safi, trait de côte, port, morphodynamique, érosion et accrétion.



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Abstract

The comparison of the coastline of the Bay of Safi, drawn from the analysis of aerial

photographs of several missions, showed the evolution of coastal forms on both sides of the

harbor. The southern sector is characterized by erosion of cliffs by 14.7 meters over the

period 1955-2006 (0,28 m/year), while the beach of the northern sector advanced by 124.9

meters between 1906 and 2006 (1,25 m/year). The morphodynamic evolution of each of these

two sectors is related to the effects of intensive arrangements in the bay, amplified by storm

surges that control the distribution of coastal sediments. This evolutionary tendency of the

port helps to generate a beach of tourism in the city, while the southern cliff erosion is causing

the destruction of industrial units and historical monuments.

Keywords: Safi, coastline, harbor, morphodynamic, erosion and accretion.

:ملخص

تحليل صور جوية تم أخذھا في تواريخ مختلفة، من معرفة التغيرات مكنت مقارنة الخط الساحلي لخليج اسفي، انط�قا منمتر في 14,7ھذه المقارنة بينت أن الساحل عرف من جھته السفلى للميناء تراجعا قدر ب . التي عرفھا من جھتي الميناء

متر 124,9قدما مھما ب ، أما الجھة الشمالية فقد عرفت ت)متر في السنة 0,28أي ( 2006و 1955الفترة الممتدة بين سنة دينامي من جھتي الميناء يرجع أساسا الى المنشآت التي -التطور المرفو). متر في السنة 1,25أي ( 2006و 1906بين

ھذا التطور أدى، من الجھة . تمت بھذا الساحل وكذلك الى العواصف البحرية المسؤولة عن توزيع الرواسب الساحليةع الشاطئ مما جعله دو أھمية سياحية بالنسبة للمدينة، أما تراجع الجرف جنوبا فأدى الى تضرر الشمالية للميناء، الى اتسا

.الوحدات الصناعية والمآثر التاريخية

.، حث وتراكمة، الميناء، مرفودينامياسفي، خط الساحل: الكلمات المفتاح



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Introduction

Dans les environnements côtiers, les interventions humaines contribuent à une perturbation des régimes côtiers en réduisant ou en augmentant les volumes des transits sédimentaires littoraux. Ce déséquilibre modifie la stabilité du trait de côte (Paskoff, 1998 ; Schoonees et al., 2006 ; Samat, 2007).

Le littoral marocain n’échappe pas au phénomène mondial d’anthropisation. Selon la cellule du littoral marocain (la cellule du littoral, 2005) le taux d’urbanisation est passé de 8% en 1900 à près de 60% en 2004. Cette occupation s’est traduite surtout dans la période récente par le développement d'activités multiples (exploitation du sel, exploitation des sables, activités portuaires, activités balnéaires, ...) et de nombreux aménagements côtiers ont vu ainsi le jour (El Khalidi et al., 2012). Ces actions humaines ont eu des effets néfastes sur la qualité du milieu (Maanan et al., 2013; Kalloul et al., 2012) et sur l’équilibre sédimentaire de la zone littorale matérialisée par l’érosion du milieu naturel (Minoubi et al., 2013 ; El Khalidi et al., 2013 ; Mellas et al., 2012 ; El Khalidi et al., 2007 ; Zourarah, 2002).

L’implantation ou l’extension d'un port constitue une source de perturbation hydrodynamique, qui provoque des variations spatio-temporelles du trait de côte. Ces variations se matérialisent généralement par des changements morphologiques (érosion/accrétion) sur le rivage adjacent (Thomalla et Vincent, 2003 ; Iskander et al., 2007 ; U. S. Army Corps of Engineers, 2008). Ces constructions jouent le rôle d’un piège à sédiments (accrétion) en amont dérive (Schoonees et al., 2006) et provoquent une érosion en aval dérive (Samat, 2007).

Les infrastructures portuaires contribuent aussi à l’accentuation des courants de retour (Short, 1991 ; Bauer et al., 1992 ; Sabatier, 2001) et à l’accélération des vitesses de transit au-delà des musoirs des ouvrages (Short, 1991). Elles influent aussi sur les effets hydrodynamiques en aval dérive et aussi en amont (Walton et Sensabaugh, 1978 ; McDougal et al., 1987 ; Brunn, 1995 ; Suanez, 1997 ; Sabatier, 2001, Halaouani et al., 2007 ; Samat, 2007).

Le port de Safi dont la construction a débuté en 1906, compte parmi les plus grands ports au Maroc. Il est d’une part bénéfique au développement local, mais d’autre part il peut contribuer au déséquilibre sédimentaire dans la région.

Dans ce travail, nous étudions les causes naturelles et anthropiques responsables de l’évolution du trait de côte de la baie de Safi (Maroc) au moyen d’une analyse diachronique des variations de la position du rivage à partir des photo-aériennes entre 1955 et 2006.

1. Présentation de la zone d’étude

Le littoral de Safi, appartenant à la façade atlantique du Maroc, présente une diversité morphologique et paysagère importante (situé entre les longitudes 9°1'50. 01O et 9°27'41.77O et les latitudes 32°44'40. 11N et 31°55'8. 37N). Cet ensemble géomorphologique est unique au sein du littoral atlantique marocain. En effet, il s’agit des plus hautes falaises du Maroc (jusqu’à 153 m d’altitude à Borj Nador). Les falaises de ce secteur sont généralement d’orientation NNE-SSO et NO-SE ce qui a permis à André Weisrock (1985) de distinguer deux ensembles de falaises et d’expliquer le changement de direction et de hauteurs par la nature des roches qui les constituent. Depuis le Cap Cantin jusqu’à Labdahja, les falaises se composent uniquement de calcaire du Crétacé (Ferré et Ruhard, 1975) avec un profil



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subvertical et une hauteur d’environ 60 mètres, puis de Labdahja à Safi, où l’association de marne et de calcaire confère un profil moins abrupt mais une plus forte élévation, jusqu’à 153 mètres à Borj Nador.

Quelques plages sableuses sont intercalées dans des zones abritées entre ces hautes falaises. Dans la baie de Safi, la plage de la ville, appelée aussi la plage de Sidi Bouzid, est la plus représentative de ce littoral. Elle possède une longueur de plus de 700 mètres et une largeur moyenne de120 mètres, en basse mer de vives eaux, avec une pente moyenne de l’ordre de 6° mesurée sur l’estran.

Le linéaire côtier du secteur d’étude s’étend sur une distance d’environ 5 km, de la pointe de la falaise de Sidi Bouzid au nord à Jorf Ammouni au sud (figure 1). Il comprend la plage de la ville d’orientation NO-SE, adossée à la falaise de Sidi Bouzid, et la falaise vive au sud du port de direction N-S.

Les relevés des profils topographiques de la plage effectués entre 2006 et 2008 (Minoubi et al., 2013) ont montré une nette tendance vers un engraissement au niveau de toutes les unités morphologiques de cette dernière avec un gain de l’ordre de 33,7 m3 pendant la période d’étude. Au cours de la même période, l’étude des caractéristiques sédimentologiques a montré que les sédiments de la plage sont des sables moyens (une moyenne de 1,63 Φ), modérément classés à bien classés (0,36 à 0,74 Φ) avec un skewness variable (-0,24 à 0,21 Φ) (Minoubi et al., 2013).

Figure 1. Situation géographique de la zone d’étude

L’accroissement des activités industrielles et l’urbanisation au cours de la dernière décennie ont conduit à la construction progressive de nombreux ouvrages portuaires dans la baie de Safi. Ces implantations portuaires ont démarré en 1906 et se sont achevés en 1986.



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L’interaction complexe entre la dynamique naturelle et les impacts des aménagements successifs du port ont conduit à des modifications continues de la morphologie et du tracé général du littoral de la baie de Safi.

2. Caractéristiques météo-océaniques du littoral de Safi

Les données de vent enregistrées à la station de Safi à une altitude de 25 m mettent en évidence que (figure 2) :

- les vents les plus fréquents sont les vents faibles à modérés (vitesses entre 2 et 10 m/s), ils proviennent principalement de l’intérieur des terres (secteurs E et NE) ;

- les vents forts (vitesses entre 11 et 16 m/s) ne représentent que 1,9 % des observations, avec des directions différentes, de secteurs NE et O ;

- les vents les plus forts (vitesses entre 17 et 24 m/s) sont les vents de mer, de direction O et SO dominantes.

Figure 2. Directions, fréquences et vitesses du vent à Safi (Chaibi, 2003)

Les données de houle issues d’un modèle de la NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) de 1997 à 2009 présentent des incidences dominantes du secteur NO et NNO (figure 3) suivies par des directions secondaires provenant du ONO et du Nord. La hauteur des houles les plus fréquentes (Zakarya, 1994) est de 0,5 à 1, 5 m. (Tableau 1).



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Figure 3. Fréquences des directions de la houle au large de Safi (NOAA, 1997-2009)

Tableau1. Fréquence en pourcentages des Hauteurs des houles à Safi pour la période de 1928 à 1952 (In Zakarya, 1994)

Les mesures océanographiques faites dans la région ont permis de classer le régime des houles en trois catégories (Charrouf, 1989) :

- les houles de tempête provenant du secteur SO, coups de vent, ayant un effet érosif sur la côte de Safi (tableau 2) ;

Dates Direction

de la houle

Hauteur, période de la houle et vitesse du vent local combiné

Volume (m3) de sable déposé par transit

01 au 03 février et 17 au 19 février 1986

AD AD 181 300 (dans la passe d'entrée

du port)

1978 Nord-Ouest 12,8m 20 s

AD

Décembre 1973 Ouest-Sud-

Ouest 7 m

50 km/h AD

21 février 1966 Ouest-

Nord-Ouest

8-10 m 15-20 s 60 km/h

110 000 (dans la passe d'entrée du port)

02 et 03 janvier 1949 (SHOM, 1949, In Charrouf, 1989)

Ouest-Nord-Ouest

AD

Erosion complète de la partie émergée du cordon adossé à la falaise et un engraissement des

petits fonds compris entre zéro et -5 mètres d'environ 113 000 m3

Tableau 2. Les différentes tempêtes et leurs caractéristiques (AD : Absence de données)

Hauteur (m)

< 0,5 0,5 - 1,5 1,5 - 3,0 3,0 - 5,0 5,0. - 7,0 >7,0

été 6,1 84,7 9,0 0,2 0 0 hiver 1,7 61,4 30,6 5,42 0,57 0,14

annuel 3,56 71,2 21,6 3,23 0,33 0,08



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- les houles fortes sont orientées NO - O avec une amplitude qui dépasse 3 mètres avant déferlement. Elles engendrent des courants de houle, épisodiques mais violents, dans le sens correspondant à l'obliquité de la houle sur la direction générale des isobathes. Les courants de houle occasionnent des transferts littoraux. Ces mouvements entraînent donc un dégraissement du haut estran au profit des petits fonds. (Zakarya, 1994) ;

- les houles faibles et moyennes de NO à O ont une amplitude qui ne dépasse pas 2 mètres.

Le transit des sédiments de direction Nord – Sud, sous l’action de la houle est estimé à 250 000 m3/an de sable (LCHF in Charrouf, 1989). Ce transit possède un régime périodique qui se manifeste essentiellement lors des tempêtes dues aux vents de NO à O (Charrouf, 1989).

Le littoral de Safi appartient au type méso tidal. Le marnage maximal est proche de 3,6 mètres. On observe deux périodes de pleine mer et deux périodes de basse mer dont les hauteurs et les horaires sont représentés dans la figure des relevés des marées en mai 1950 (figure 4). L’effet des vents marins de direction NO à O peut se rajouter à celui de la marée, des basses pressions atmosphériques et créer une surcote importante susceptible d’atteindre 4,30 mètres au-dessus du 0 hydrographique (LCHF, 1962 ; in Charrouf, 1989). En combinaison avec le courant dominant de dérive littorale NS, le flot engendre des courants côtiers vers le SE avec une vitesse inférieure à 0,20 m/s. Le jusant dont la vitesse est très faible ne génère pas un courant très net.

Figure 4. Courbe de variation de la hauteur de la marée au-dessus du 0 hydrographique, mesurée pour chaque heure (SHOM, Mai 1950)

4. Matériels et méthodes

La photo-interprétation est utilisée depuis de nombreuses années comme outil d’aide à la décision au niveau du littoral. Elle permet de fournir de précieuses informations sur l’évolution du trait de côte, l’urbanisation des zones littorales, la mise en place et l’impact des ouvrages maritimes, etc (Schoonees, 2006 ; Samat, 2007). Même si de nos jours de nombreuses techniques permettent d’étudier de façon précise la morphologie du littoral (LiDAR aéroporté, images satellites à haute résolution, restitution photogrammétriques à l’aide de drones…), les photographies aériennes, dont nous disposons, demeurent encore des documents qui permettent de restituer de façon précise la physionomie d’une côte à un moment donné (Crowell et al., 1993 ; Aernouts, 2005 ; Menier Ovono, 2010 ; Faye, 2010 ; Kermani et al. 2016).



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L’analyse diachronique de l’évolution de la plage de Safi a été réalisée grâce à la comparaison de plusieurs missions (une carte marine de 1906 et des photographies aériennes datant de 1946, 1955, 1981, 1991 et de 2006) géo-référencées en se basant sur la carte topographique de Safi au 1/50 000.

L’identification du trait de côte sur les photos aériennes a été le sujet de nombreux travaux de recherches ; ils assimilent le trait de côte comme la limite de la végétation dunaire, de plein mer, entre sable humide et sec, de zéro hydro ou topo…etc. (Crowell et al., 1991 ; Douglas et Crowell, 2000 ; Gaillot et Chaverot, 2001 ; Robin, 2002 ; Dehouk, 2006 ; El Abdellaoui et Ozer, 2007). Cependant le choix de la ligne de trait de côte est dicté par le contexte local.

La zone d’étude est une plage sableuse adossée au pied d’une falaise de 90 m de hauteur et dépourvue d’un système dunaire mobile. Au pied de la falaise, il subsiste une bande dunaire exiguë avec une végétation dispersée, alors que la partie supérieure de la plage subaérienne est totalement aménagée par l’installation d’une corniche balnéaire (figure 5). Suite à ces contraintes, nous avons choisi la limite des hautes mers séparant les parties humides et sèches de la plage subaérienne comme ligne de référence pour analyser la cinématique du trait de côte.

La mesure de la distance qui sépare deux traits de côte de deux missions différentes contribue à calculer les taux de démaigrissement et/ou d’engraissement linéaire entre deux prises de vue (Durand, 2001 ; Gaillot et Chaverot, 2001 ; Robin, 2002 ; Aernouts, 2005).

Pour rectifier les photoaériennes verticales et les corriger géométriquement, nous avons utilisé une rectification par le logiciel libre Grass, qui nous a permet d’obtenir des orthophotoplans et diminuer la marge d’erreur.

Figure 5. Installation de la corniche-balnéaire en haut de la plage

La technique de photo-interprétation consiste à générer des transects équidistants de 50 mètres. Ils couvrent l’ensemble des secteurs étudiés et sont disposés perpendiculairement au trait de côte. L’avancée ou le recul du trait de côte a été mesuré pour chacun des transects afin d’appréhender l’évolution générale de la ligne du rivage. À partir du point d’intersection du trait de côte avec le transect à une date définie, nous obtenons les distances et les rythmes de



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déplacement du trait de côte. Pour réaliser ces calculs, et en absence de données pour les dates les plus anciennes, nous avons considéré que toutes les missions ont été prises dans les mêmes conditions.

La digitalisation des photographies aériennes, la correction des distorsions, le géo-référencement, la restitution graphique et la superposition multi-temporelle des traits de côte induisent des erreurs qui dans notre cas, ont été estimées à ±5 mètres entre deux photographies de dates différentes. Le rapport d’erreurs quadratiques moyennes (RMS = 3,5m) est calculé par le logiciel Arc Gis® lors du géo-référencement.

5. Résultats et discussion

L’analyse diachronique de 1906 à 2006 a permis d’estimer les rythmes d’évolution de la ligne du rivage de la baie de Safi. Les secteurs les plus touchés par le recul se situent au sud du port de Safi, alors que le secteur juste au nord du port a connu une avancée du trait de côte depuis au moins 1946. L’accumulation de sédiments responsable du développement de la plage, à cet endroit, et l’avancée de la ligne de rivage est due d’une part à l’installation et à l’agrandissement des ouvrages portuaires et d’autre part aux transferts le long de la côte de sédiments provenant des zones plus au nord par la dérive littorale (N-S).

• Partie nord du port de Safi

La progradation du trait de côte est à l’origine du blocage du sable en transit du nord vers le sud au fur et à mesure de la mise en place des jetées portuaires

La situation du trait de côte en 1906 montre que la plage de Safi est représentée par une très restreinte bande de sable adossée au pied de la falaise (figure 7). Le trait de côte a gardé cette morphologie jusqu’à la construction de la jetée transversale dite des Phosphates en 1935, et à partir de ce moment-là, il a connu une avancée sur le côté nord de la jetée des Phosphates, comme le montre sa position en 1946, donnant naissance à la plage balnéaire (figure 6).

Durant la période 1906-1946 la plage de Safi a connu une légère avancée de 0,2 m/an, cet engraissement s’est poursuivi à un rythme plus rapide avec un taux d’accrétion moyen de 2 m/an entre 1946 et 1955 (figure 7 et 8 (B)).

Figure 6. Photographies aériennes de la baie de Safi prises en 1946 et 2013



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Figure 7. Evolution de la plage de Safi de 1906 à 2006

Figure 8. Evolution de la plage de Safi entre 1906 et 2006

A- évolution cumulée (en m), B- évolution moyenne annuelle (en m/an).



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Durant la période 1955-1966, la construction de la jetée transversale secondaire a accéléré le rythme de progradation à 4 m/an en moyenne. Les études antérieures, sédimentaires et hydrodynamiques, effectuées durant les missions de LCHF en 1966 et le service du port de Safi (Charrouf, 1989) ont montré que l’évolution de cette plage a été conditionnée par la tempête de février 1966. Cette dernière a généré une houle d’une hauteur de 8 à 10 m sous l’influence combinée du vent local d’hiver d’orientation OSO (vitesse de 60 km/h). Ces agents de forçages sont responsables du dépôt d’un volume de sédiments estimé à 110 000 m3 par LCHF en 1966 (in Charrouf, 1989 : figure 9). La longueur d’onde des vagues a permis de mobiliser des quantités de matériaux très importantes probablement en érodant des espaces plus en amont mais également en mobilisant des sédiments stockés sur l’avant côte, des dépôts situés en profondeur uniquement mobilisable par des vagues de tempêtes soit au-delà de la profondeur de fermeture des vagues de beau temps.

Figure 9. La répartition des échanges hydro-sédimentaires dans la cellule de la Plage de Safi

Au cours de la période 1966-1981, on assiste à une légère avancée du trait de côte dans la partie nord et sud de la plage, alors que la partie médiane demeure stable (figure 7 et 8). Le taux moyen d’accrétion est compris entre 0,37 et 1,03m/an. Cette variation est à l’origine d’une alternance des conditions de beaux temps (période de progression) et de mauvais temps (période de recul : tempête) et de l’exploitation de sable. Lors de la tempête de décembre 1973, les houles de 6 à 7 mètres et de direction SO ont été plus destructrices (Charrouf, 1989). Elles ont provoqué la destruction du musoir de la jetée principale du port, ce qui a exposé directement la plage aux houles de tempête, avec une action érosive, d’orientation OSO à SO. En plus de ces conditions naturelles exceptionnelles, s’ajoutent une déstabilisation du budget



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sédimentaire et la fragilisation de la plage sous l’effet des extractions illégales de sable de la plage aérienne. Malheureusement, il est impossible de quantifier ni la quantité de matériaux extraite ni la période de prélèvement.

De 1981 à 1991, l’exploitation plus ou moins anarchique du sable a été arrêtée. Le trait de côte a repris son avancée immédiate vers le large avec un taux d’engraissement de 37,7 mètres (soit une moyenne de 3,42 m/an, figure 8). Au cours de cette période, seule l’action des ouvrages portuaires est venue perturber l’action des agents naturels. Ce secteur, protégé par la jetée du port et la pointe de la falaise, présente des vagues qui ont un effet érosif très faible. Le sable mobilisé par la dérive littorale de direction nord-sud, sous l’effet de la houle dominante NO, contribue à la progression du trait de côte (figure 9). Cette avancée du trait de côte s’est accélérée aussi par l’action des houles de tempête qui ont transporté de grandes quantités de sables dans la baie. Ce résultat est confirmé par le service du port de Safi qui a constaté l’accumulation d’un volume total de 181 000 m3 à l’entrée du port, après le passage des trois tempêtes hivernales du 3 au 6 janvier 1986, du 1er au 3 et du 17 au 19 février de la même année (in Charrouf, 1989).

Ce constat montre que la vitesse d’évolution durant la période 1966-2006 ne peut pas être considérée comme constante, car produite dans des conditions météorologiques variées de beau et de mauvais temps. Ce résultat permet, par conséquent, une meilleure compréhension des facteurs (naturels et anthropiques) qui contrôlent la dynamique du trait de côte de la baie de Safi qui présente une tendance globale à l’engraissement.

Sur l’ensemble de la durée (un siècle) étudiée entre 1906 et 2006, la plage sableuse du secteur nord a progressé de 124,9 mètres soit 1,25 m/an.

En plus de l’impact des aménagements, de nombreux processus physiques contrôlent le transport sédimentaire dans la baie de Safi. Ce transport sédimentaire dépend de l’intensité des courants dans la colonne d’eau. Les sédiments sont transportés au gré du mouvement orbital des vagues, des courants de retour sagittal ou de dérive (figure 9).

• Partie sud du port de Safi

Le pied de la falaise enregistre une tendance érosive généralisée avec des valeurs élevées de l’ordre de 14,7 m entre 1955 et 2006, soit 0,28 m/an (figure 10). Le recul de la falaise dans ce secteur laisse apparaître plusieurs formes géomorphologiques liées à l’action hydrodynamique marine (platiers rocheux, encoches, effondrements, …) et à la nature géologique de la falaise (lithologie, structure…). Le recul des falaises s’accompagne de la destruction de bâtiments (habitats, usines, monuments historiques, …) construits à proximité de leur sommet (figure 12). Cette érosion provient de son exposition à l’action de la houle qui se manifeste par une forte amplification et convergence des énergies des vagues comme ont pu le montrer les plans de houles réalisés par Zakarya (1994) et à l’effet des aménagements portuaires. L’épaisseur des sédiments meubles qui couvrent les petits fonds marins (entre les isobathes 0 et -5 m) reste faible (E=0,35cm), ce qui implique une contribution mineure de ces sédiments dans les matériaux cheminés par les courants de houle (Zakarya, 1994). A partir de l’isobathe -13 m, l’action de la houle est très faible et ne ramène pas à la côte le matériel posé sur le fond (mission SHOM, 1949 in Zakarya, 1994). La construction du port a provoqué l'arrêt du transit des sables vers la partie sud du port qui étant sous-alimentée présente des signes d’érosions notables. Plusieurs auteurs (Trampenau et al., 2004 ; Samat, 2007) s’accordent sur le fait que les ouvrages transversaux accentuent les vitesses de courant et les phénomènes d’érosion en



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aval dérive. Les ouvrages accélèrent le recul dans cette zone et repoussent le point d'érosion maximale encore un peu plus vers le sud.

Figure 10. Evolution de la côte sud entre 1955 et 2006

Figure 11. Evolution de la côte sud entre 1955 et 2006

A- évolution cumulée (en m), B- évolution moyenne annuelle (en m/an).



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6. Conclusion

L’évolution du trait de côte au niveau de la baie de Safi présente une relation spatio-temporelle linéaire. Elle met en évidence les liens étroits existants entre les différents éléments composant ce système morphogénique côtier ; En touchant à l'un d’entre d'eux, on interrompt le transit sédimentaire et on perturbe l'évolution naturelle morphologique du système côtier.

Les travaux portuaires ont gravement perturbé le transit sédimentaire et sont à l'origine d'une modification de la morphologie du rivage adjacent. La jetée, construite à l’encontre de la houle, a en effet joué le même rôle qu'un épi. La dérive littorale a été interrompue et les sédiments ont été piégés du côté nord de la jetée. En revanche, la section sud du port à l'aval dérive connaissait une érosion qui n'est pas encore résolue actuellement et qui demeure une menace pour les habitations et le patrimoine touristique et industriel (figure 12).

Figure 12. Dommages provoqués par l’érosion côtière du littoral sud A : Effet de l’érosion côtière sur le site historique (château de mer datant du 16éme siècle)

B : Effondrement des bâtiments industriels suite à l’érosion de la falaise

Cette réponse du rivage apparaît rapidement après la construction du port de Safi qui est indispensable à l'économie régionale et les activités portuaires. Cette construction a favorisé la mise en place et la conservation de la plage de Safi qui est, elle-même, très importante pour l'essor touristique de cette région. L’étude diachronique, basée essentiellement sur la technique de traitement par photo-interprétation, a permis de mettre en évidence les tendances évolutives sur une période de 100 ans (1906-2006). Le traitement numérique des photographies aériennes présente quatre phases d’évolution :

- La période de 1906-1955 montre une progression du trait de côte de la plage en réponse aux accumulations de sables piégés du côté nord de la jetée des phosphates.

- Durant la période 1955-1966, la plage a commencé à se développer et à prendre sa valeur touristique comme site de baignade.

- La phase qui s’étend entre 1966 et 1981 est caractérisée par une stabilité au milieu de la baie et un léger taux d’accrétion de part et d’autre d’environ 0,7 m/an. Ce comportement est la résultante de l’action des agents naturels, des épisodes normaux et tempétueux (tempêtes de

(A) (B)



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1966 et 1973), et des activités anthropiques notamment par une exploitation excessive et irrationnelle des sables de la plage.

- La dernière phase commence à partir de 1981. Le trait de côte progresse d’une façon importante avec un taux d’engraissement moyen de 2 m/an, avec parfois un engraissement plus important en réponse aux tempêtes de 1986 responsables d’un dépôt de 181 000 m3 de sédiments. Au début des années 1990, la plage connaît une période de relative stabilité. Le sable transitant du nord vers le sud participe au colmatage du chenal de navigation à l’entrée du port ce qui oblige un dragage régulier de ce dernier. Cette opération reste actuellement l’unique moyen pour résoudre le problème d’ensablement du port de Safi ouvert complètement sur les houles NO et NNO et sur la dérive dominante N-S.

En revanche, dans le secteur au sud du port, les résultats démontrent l’impact négatif en aval dérive par une accélération des pertes par recul du trait de côte durant la période 1955-2006. Ces processus néfastes affectent le Château de mer, construit par les portugais en 1508 et classé monument historique national en vertu d'un dahir du 20 février 1924. En outre, une bonne partie du périmètre côtier de la ville de Safi au niveau de la falaise Ammouni est menacée.

Le développement de la plage de Safi est contrôlé par la présence de la jetée transversale qui bloque ainsi le transit littoral, et constitue une limite artificielle pour une cellule hydrosédimentaire. La diffraction de la houle autour de l’extrémité de la jetée principale et sa réfraction due à l’influence du fond participent aussi à cette évolution.

Finalement, les résultats qui sont en accord avec les travaux de Samat (2007) et de Faye et al. (2008), témoignent que les jetées portuaires augmentent la vitesse de progression en amont dérive et d’érosion en aval dérive. La perturbation de la morphologie environnante remet en question à terme la stabilité de l’ouvrage. Cependant les réponses morphologiques et hydrodynamiques à l’implantation d’une jetée dépendent des conditions locales.



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