14/４０

HVHVの展開拡大の取り組みの展開拡大の取り組みﾊﾟﾜｰｺﾝﾄﾛｰﾙ

’03 プリウス’97 プリウス ’09 プリウス

⼩型化の例

ﾕﾆｯﾄの⼩型化･⾼出⼒化

モータの⼩型化･⾼出⼒化

７4 kW 82 kW 100 kWシステム ７4 kW 82 kW 100 kW最⼤出⼒

システムシステム原価

小型化・軽量化とコスト低減と出力向上を両立小型化・軽量化とコスト低減と出力向上を両立

ハイブリッド車（ハイブリッド車（HVHV）の環境優位性）の環境優位性ハイブリッド車（ハイブリッド車（HVHV）の環境優位性）の環境優位性15/40

多い

ガソリン

デ

多いg/

km)

ディーゼル

ガソリンHV

2排

出量

(g

RX400h

LS600h

CO

2

プリウス

カムリHV

GS450h

車重(ton)重い

EC modeEC mode

16/４０日本市場におけるトヨタ乗用車の燃費向上実績日本市場におけるトヨタ乗用車の燃費向上実績日本市場におけるトヨタ乗用車の燃費向上実績日本市場におけるトヨタ乗用車の燃費向上実績

1 6

1 4

のみ

＝１

） 1.6

トヨタ全車平均燃費

1.4

年従

来車

トヨタ

燃費

1.2

燃費

（’９

７年 トヨタ

全車平均

３２％従来車のみ

２７％従来車平均燃費

1

平均

燃 平均燃費

今後とも直線的に燃費向上をさせたいが従来技術だけでは困難

年度

1997 ’99 ’01 ’03 ’05 ’07 2015’98 ’00 ’02 ’04 ’06 ’08

・今後とも直線的に燃費向上をさせたいが従来技術だけでは困難。・HV車を中心とする次世代車は重要な手段

17/４０

３．次世代車の開発状況と技術課題

18/４０

ＥＶ

ＥＶＥＶ/PHV/PHVの課題の課題19/40

トヨタ RAV4 EVトヨタ RAV4 EV

トヨタ e-comトヨタ e-com20122012年年

電池開発がkey航続距離 コスト 寿命航続距離 コスト 寿命

EVは、航続距離に対して割り切り、近距離⽤途とする必要もある

20/４０航続距離（エネルギー密度の比較）航続距離（エネルギー密度の比較）航続距離（エネルギー密度の比較）航続距離（エネルギー密度の比較）0)0) ガソリンガソリン

軽油軽油

1010

ソリ

ン=1

0ソ

リン

=10 優優

ガソリンガソリン

ガス燃料ガス燃料電池電池 液体燃料液体燃料

55密度

(ガソ

密度

(ガソ

エタノールエタノール

55

エネ

ルギ

ー密

エネ

ルギ

ー密

劣劣(35MPa)(35MPa)

CNG(20Mpa)

CNG(20Mpa)

(70MPa)(70MPa)⾼圧⽔素

体積

エ体

積エ

ト タ試算ト タ試算00

リチウムイオン電池リチウム

イオン電池(35MPa)(35MPa)ニッケル

⽔素電池ニッケル⽔素電池

(70MPa)(70MPa)

トヨタ試算トヨタ試算

航続距離の点でエネルギー密度の高い液体燃料が優位航続距離の点でエネルギー密度の高い液体燃料が優位

21/４０EVEV航続距離の課題航続距離の課題((空調空調))

80 80km80km80/1充

電)

--40%40%--30%30%

56km56km

40

距離

(km

/

48km48km56km56km

0

航続

距

0

ｴｱｺﾝ、ﾋｰﾀ使用なし

<夏>ｴｱｺﾝ使用

<冬>ｴｱｺﾝ、ﾋｰﾀ使用

実用に向けて、コンベ車にはない新たな高効率空調ｼｽﾃﾑの開発が急務

22/４０

ＥＶの課題（電池寿命）ＥＶの課題（電池寿命）高SOC放置外部充電 EV走行 HV走行

100

⊿SOCHV

SOC：State of Charge

%]

0

100

SO

C [

%

0

⊿SOCPHV

0

100

⊿SOCEV

短時間充電⇒急速充電

高SOC放置 SOC使用幅大

time0

⊿SOCEV 高SOC放置 SOC使用幅大

EVEVは、は、SOCSOCの使用幅（の使用幅（⊿⊿SOCSOC）大）大

time

23/４０

ＥＶの課題（電池寿命）ＥＶの課題（電池寿命）初期状態

率 C幅拡大に

高

初期状態

容量

維持

率

航続

距離

） SOC幅拡大により電池短命化

電池

容

（航

HV

PHVEV

電池交換

低 PHVEV

過酷な使用条件下での電池寿命低下過酷な使用条件下での電池寿命低下

年数

過酷な使用条件下 電池寿命低下過酷な使用条件下 電池寿命低下

→→車両ﾗｲﾌｻｲｸﾙ内での電池交換も必要か？車両ﾗｲﾌｻｲｸﾙ内での電池交換も必要か？

24/４０

＜従来車＞

ＥＶの課題（電池寿命）ＥＶの課題（電池寿命）①経年残価の下落⇒下取り価格の低下により、

中古車市場に車が流れない

＜従来車＞

中古車市場に車が流れない。

②中古車価格の高騰⇒新車との価格差が減少し、⇒新車との価格差が減少し、

中古車が売れない。

＜EV＞

新車価格 経年後残価 中古車価格

電池長寿命化の技術開発

電池コスト

電池交換

＜EV＞

ﾊﾞｯﾃﾘｰ残価無し

（寿命切れ）

②

少▼電池長寿命化の技術開発

▼電池交換費用の低減・コスト低減技術開発交換

費用①② ・コスト低減技術開発

・電池容量を限定した車両ｺﾝｾﾌﾟﾄの検証電池交換の新たなﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙ

中古車価格新車価格 経年後残価

・電池交換の新たなﾋ ｼ ﾈｽﾓﾃ ﾙの検証

電池交換費用低減の観点からの取り組みも必要電池交換費用低減の観点からの取り組みも必要（技術開発、車両ｺﾝｾﾌﾟﾄ、交換ﾋﾞｼﾞﾈｽ）（技術開発、車両ｺﾝｾﾌﾟﾄ、交換ﾋﾞｼﾞﾈｽ）

25/４０コストコスト （電池コストの大幅低減）（電池コストの大幅低減）

Cool Earth ｴﾈﾙｷﾞ 革新技術 技術開発ロ ドマップ（経産省）Cool Earth ｴﾈﾙｷ ｰ革新技術 技術開発ロードマップ（経産省）PHV/EVロードマップ

用 電池 大幅普及には ﾈ ｷﾞ 革新技術 ﾄﾞ ﾟEV用の電池の大幅普及には、ｴﾈﾙｷﾞｰ革新技術ﾛｰﾄﾞﾏｯﾌﾟ並みのコスト低減開発が必要