Hugues Duchâteau Administrateur-délégué Stratec

Projets d’infrastructure de transport liés au développement des ports belges, en Wallonie et en France

Hugues DuchâteauAdministrateur-déléguéStratec

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Sommaire

A. Les opportunités de la logistique intercontinentale maritime pour le développement économique régional en Europe

B. La stratégie de développement de la logistique intercontinentale maritime

en Wallonie: le schéma logistique

C. Les projets Seine-Nord-Europe et Seine-Escaut:

leurs effets sur les trafics de conteneurs des ports belges

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A. Les opportunités de la logistique intercontinentale maritime pour le développement économique régional en Europe

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Belgique: 2.0% par an EU 15:

3.2% par anReste du monde

5.0 % par an3.3 % par an

Demande

croissante

d’espace pour le

développement

d’activités

économiques à

proximité des ports

maritimes et des

aéroports

Prévision de croissance des échanges commerciaux

->

1. La logistique intercontinentale est une opportunité

de développement économique des régions belges

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Évolution des trafics maritimes des ports de la

Rangée Nord entre 2000-2004

Trafics globaux

+ 3.0% par an

Trafics non-conteneurisés

+ 1.4% par an

Trafics conteneurs

+ 9.1% par an

2. La logistique intercontinentale maritime conteneurisée est très porteuse

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B. La stratégie de développement

de la logistique intercontinentale maritime

en Wallonie: le schéma logistique *

* Source: L’étude de la Région wallonne « Schéma de développement intégré des réseaux et terminaux de fret en région wallonne » (juillet 2004), Stratec, Ecorys, NEA, ADE, GRT-FUCAM)http://www.stratec.be

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4. Les objectifs du schéma logistique wallon

Faire de la Wallonie une région logistique spécialisée dans le traitement des trafics conteneurisés intercontinentaux qui transitent par les ports maritimes

A l’horizon 2020, capturer un trafic équivalent au trafic prévu pour les ports limbourgeois du Canal Albert à cet horizon soit:

600 000 TEU/ an

16 800 emplois directs

Valeur ajoutée: Env 1 milliard d’euros/an

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Activités logistiques à haute valeur

ajoutée:

Reconditionnement

Assemblage, notamment automobile

Spécialisation de produits en fonction de leurs destinations finales,…

Dont l’aire de distribution s’étend sur au moins 5 pays européens

Centre de Distribution Européen de

Nike à Meerhout : 185 000 m²

4. Les objectifs du schéma logistique wallon (suite)

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5. Les moyens d’actions Agir sur l’offre de transport

Agir sur l’offre de terrains

Flux de marchandises

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5.1. Agir sur l’offre : surtout la voie d’eau (2/3)

Compter d’abord sur la voie d’eau, dont grand potentiel commence à s’exprimer.Mais la rentabilité du transport fluvial dépend du gabarit. A l’avenir : Vb ( 2 x 2 200 t) minimum, tirant d’air 7 m minimum

Canal Albert

Escaut et Lys

Canal Maritime,

canal de Charleroi

Canal Leuven-Dijle

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5.1. Agir sur l’offre - Concurrence et complémentarité des modes (3/3)

Le réseau fluvial baignant l’axe industriel wallon constitue l’atout majeur que la Région doit mettre en valeur pour assurer ses liaisons avec les ports de la rangée nord.

Mais l’intermodalité Eau/Rail/Route est essentielle pour relier les centres de distribution wallons aux marchés du continent.

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6.2. Agir sur la localisation de la demande de transport

L’aménagement du territoire est le moyen d’action principal. Il s’agit de:

Libérer des terrains terrains mouillés de grande superficie pour massifier les flux: prix de

transport les plus bas et meilleure qualité de service (1 040 ha)

Les réserver à la logistique intercontinentale maritime

Le schéma de développement proposé consiste principalement à :

Créer un pôle de logistique intercontinentale maritime à Liège (530 ha dont 410 mouillés)

Développer la logistique continentale dans le Hainaut (490 ha tous mouillés)

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Offre de surfaces pour les parcs logistiques

Province Superficie totale pour l’ensemble des sites

Superficie des terrains mouillés

Pourcentage des terrains mouillés

sur l’ensemble des terrains à réserver

Liège 530 ha 410 ha 77%

Namur 60 ha 60 ha 100%

Hainaut 490 ha 490 ha 100%

Brabant Wallon

80ha 80 ha 100%

Luxembourg 210 ha 0 ha 0%

TOTAL 1370 ha 1040 ha 76%

6.2. Agir sur la localisation de la demande de transport (suite)

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Localisation des parcs logistiques

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7. Les prévisions de croissance de la charge des réseaux Hypothèses de croissance des prix 2000-2020 *(en valeur constante de la monnaie) :

Route: + 14 %

Fer: + 2%

Eau: -2%

Croissances des trafics en Belgique (t*km) 2000 - 2020:

Route: + 51%

Fer : + 95 %

Eau: + 102 %

Tous modes: + 64 %

* Source: L’étude européenne « TEN-STAC » (mars 2004) www.nea.nl/ten-stac

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Autoroute E17

17

Capacité fret = capacité de la bande de droite

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Traversée de Bruxelles

Traversée de Tournai

Points noirs du futur

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Accès au port d’Anvers

Contournement de Bruxelles

Points noirs du futur

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C. Les projets Seine-Nord-Europe et Seine-Escaut:

leurs effets sur les trafics de conteneurs des ports belges*

Source: APS du projet Seine-Nord-Europe – Volet socio-économique - Setec-Stratec-Eurotrans – 2004-2007

www.seine-nord-europe. com

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1. Seine-Nord-Europe est un maillon

du projet européen Seine-Escaut

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Cambrai-Marquion

Haute Picardie

Nesle

Noyon

Longueil-Sainte-Marie

Dourges

Infrastructures de transportNouveau canal au gabarit Vb

Parcs logistiques et ports

intérieurs ( + 400 ha)

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2. Les parts de marché actuelles des ports maritimes (conteneurs)

Les aires de marché d’Anvers, Zeebrugge et Rotterdam s’étendent jusqu’à la Région parisienne.Celles du Havre et de Rouen, ne dépassent pas la Picardie

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2. Les parts modales actuelles (conteneurs)

Le transport de conteneurs par bateau ne concerne que les voies à grand gabarit. La part modale de l’eau sur les relations Ile de France – Le Havre atteint 15 % en 2005 et tend vers 30 % en 2020

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3. Le coût des pré/post-acheminement des conteneurs par voie d’eau

Total = 230 €, se décomposant comme suit:

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Le Havre AnversCoûts d'approche 2.8 10.0Tarifs portuaires 102.3 77.0Prix de (dé)chargement fluviaux 74.9 49.7Total 180.0 136.6

2000 (bateaux de 4400 EVP)Prix (€/EVP)



4. Les coûts d’approche maritime et les coûts portuaires

Comparaison Anvers Le Havre (2000 et 2020 tendanciel)

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En 2020, sans projet, aux tarifs portuaires actuels, le point d’équiprix est à Compiègne, comme en 2000



d’Anvers vers Le Havre

Du Havre vers Anvers

Situation 2020, sans projet

5. Les effets des coûts de transport sur les hinterland des ports (1/3)

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La réalisation du projet déplace le point d’équiprix d’environ 140 km vers le Havre

D’Anvers vers Le Havre

Du Havre vers Anvers

En 2020, avec projet, aux tarifs portuaires actuels, le point d’équiprix est abaissé (de 300 à 180 €) et se situe maintenant à Conflans Sainte-Honorine.

Situation 2020, avec projet


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Autrement dit, l’ alignement des coûts portuaires du Havre sur ceux d’Anvers suffirait pour remonterle point d’équiprix vers le nord de 115 km

La compétition entre ports sur les prix devient forte: pour un abaissement du prix du Havre au niveau de celui d’Anvers,le déplacement du point d’équiprix serait de 12km en 2020 sans projet; pour la même réduction, il passerait à 115 km en 2020 avec projet




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Comparaison avec/sans projet des trafics inter-continentaux en 2020

Impact de Seine-Nord Europe sur les hinterlands portuaires pour le trafic de conteneurs en 2020 (tous modes)

0200400600800

1000120014001600

Ref. Proj. Ref. Proj. Ref. Proj. Ref. Proj. Ref. Proj. Ref. Proj.

Le Havre Rouen Dunkerque Zeebrugge Anvers Rotterdam

mil

lier

s d

'EV

P

Haute-Normandie Ile-de-France Picardie Nord-Pas de Calais

La réalisation du canal aura peu d’effet sur la répartition des trafic de conteneurs entre ports.

Le trafic total des ports de la rangée Le Havre Rotterdam augmente de 1.5%

Le Havre : + 0.8%;Dunkerque: -0.2%; Anvers: +0.1%; Rotterdam: -0.3%;

6. Effets des coûts des transports terrestres sur les parts de marché des ports (1/2)

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Comparaison avec/sans projet des trafics inter-continentaux en 2020

Impacts du projet sur la répartition modale des dessertes des ports maritimes pour les trafics de conteneurs en 2020

0%

20%

40%

60%

80%

100%

San

spr

ojet

Ave

cpr

ojet

San

spr

ojet

Ave

cpr

ojet

San

spr

ojet

Ave

cpr

ojet

San

spr

ojet

Ave

cpr

ojet

San

spr

ojet

Ave

cpr

ojet

San

spr

ojet

Ave

cpr

ojet

Anvers +Zeeland+

Gand

Zeebrugge Rotterdam Le Havre Rouen Dunkerque

Route 2020 Fer 2020 Voie navigable 2020

Port Scénario Part modale voie d'eau

Sans projet 26.4%Avec projet 38.4%Sans projet 22.9%Avec projet 40.1%Sans projet 27.9%Avec projet 48.8%Sans projet 19.8%Avec projet 23.2%Sans projet 18.7%Avec projet 19.9%Sans projet 29.3%Avec projet 33.7%

Anvers + Zeeland + Gand

Zeebrugge

Rotterdam

Le Havre

Rouen

Dunkerque

Par contre, l’effet sur la répartition entre modes de transport sera fort

La part de la voie d’eau dans les ports belges,

pour la desserte du quart nord ouest de la France augmentera de 55%

6. Effets des coûts des transports terrestres sur les répartition modales (2/2)

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7.Réalisation du projet SNE via un PPP

Avantage = un gain de deux ans sur la date prévisible de mise en service et les réduction de coûts correspondantes pour l’Etat

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Merci pour votre attention

Hugues Duchâteau Administrateur-délégué Stratec

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