HONDA RIDGELINE 2006

Les ingénieurs de Honda ont modifié 93 % de la plateforme du Honda Pilot et y ont intégré un cadre rigide doté de sept traverses. Résultat : une camionnette très rigide d’une demi-tonne à cabine double et à quatre roues motrices qui peut faire du hors-route modéré. En longueur, le Ridgeline est sensiblement semblable au Chevrolet Colorado, au

Nissan Frontier et au Toyota Tacoma, alors qu’en largeur il est plus généreux. Habitacle et caisse D’accès assez facile, le Ridgeline nous convie à prendre place dans des sièges confortables. Par contre, la position de conduite est loin de convenir à tout le monde. Les personnes de petite taille doivent élever le siège du conducteur afin de bien voir, ce qui fait que le pied droit a de la difficulté à rejoindre les pédales. Les personnes de grande taille n’ont pas suffisamment d’espace pour leur jambe gauche qui, une fois étirée, met le tibia en contact avec la pédale du frein d’urgence. Si elles reculent suffisamment le siège pour être à l’aise au niveau des jambes, elles se retrouvent trop loin du volant. De plus, le repose-pied est trop haut ou épais. Même en jouant avec les réglages électriques du coussin, il est difficile d’être assis confortablement. Enfin, il serait souhaitable qu’il y ait une poignée de maintien pour faciliter l’accès au siège du conducteur. À l’arrière, l’accès ne pose pas de problème. La banquette est confortable pour deux adultes seulement, puisque sa partie centrale non moulée est peu invitante. Le dégagement pour la tête et les jambes est généreux. Le coussin est divisé 60/40 et peut être relevé à la verticale. Il s’appuie alors sur le dossier pour augmenter l’espace de rangement. La caisse mesure 5 pi (152 cm) lorsqu’elle est fermée et 6 pi 6 po (198 cm)

avec le panneau rabattu. La largeur entre les puits d’aile est de 4 pi 1 po (124,4 cm). La capacité de charge est de 1 100 livres (500 kg). Le plancher est en acier renforcé avec un matériau composite, et le tout est protégé par un revêtement antidérapant. Tout ceci est bien beau et bien pratique, mais les deux éléments les plus intéressants sont le coffre

Photos : Honda

verrouillable et imperméable situé sous le plancher et le panneau arrière qui s’ouvre de deux façons. Le coffre a une capacité de 241 litres, qui lui permet d’accueillir trois sacs de golf. À l’instar des portes arrière des familiales Ford des années 70, le panneau du Ridgeline peut être ouvert horizontalement, comme c’est le cas des autres camionnettes, ou verticalement, comme une porte ordinaire de voiture. Il ouvre de la droite vers la gauche. Commodités et sécurité La finition est bien exécutée mais perfectible autant à l’intérieur qu’à l’extérieur. La qualité des matériaux est bonne mais sans plus. L’insonorisation est adéquate. Dans notre véhicule d’essai, on entendait des craquements, surtout dans les portes avant. Les espaces de rangement abondent à l’avant. Les instruments et commandes sont bien disposés à trois exceptions près. La commande du toit ouvrant est à gauche du volant, alors qu’elle devrait être au plafond à côté du toit ouvrant. Le bouton pour mettre le régulateur de vitesse en marche est placé en bas à gauche du volant, tandis que les autres commandes du régulateur sont sur le volant. La commande des essuie-glaces se trouve sur le levier des clignotants, ce qui oblige la main gauche du conducteur à quitter le volant pour l’activer. Les gicleurs étant placés sous le capot, ils risquent d’être souvent obstrués par la neige. Le climatiseur fonctionne bien, mais la quantité d’air expulsée en position Defrost/Heat est un peu faible. Au chapitre de la sécurité, le Ridgeline a droit à deux coussins gonflables à l’avant, à deux coussins latéraux, à deux rideaux gonflables, à quatre freins à disque avec ABS, à l’antipatinage, à l’antidérapage, à de bons phares, à quatre appuis-tête. Malheureusement, ils ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille. La visibilité est bonne sauf vers l’arrière et de trois quarts arrière à cause des larges piliers C et des appuie-tête arrière. Moteur et transmission Avec ses 250 chevaux et ses 252 lb-pi de couple, le V6 de 3,5 litres déplace le véhicule avec beaucoup de facilité en tout temps. Les accélérations et les reprises sont vives et bien senties. Il fonctionne toujours en douceur et monte en régime avec aisance. Il est cependant bruyant en forte accélération. L’accélérateur manque de progressivité, surtout lors des relances après un ralentissement. Le moteur répond à la norme ULEV (Ultra Low Emission Vehicle).

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La transmission automatique à cinq vitesses fonctionne avec tellement de douceur que les changements sont à peine perceptibles. Les rapports sont bien étagés, et le cinquième permet au moteur de tourner à bas régime à vitesse d’autoroute. Le Ridgeline possède le même système 4X4 que le Pilot, le VTM-4. En conduite normale, le système concentre tout le couple sur les roues avant. En accélération ou si une roue avant patine, le système envoie du couple aux roues arrière. Un troisième mode permet de verrouiller les roues arrière pour les situations corsées, lorsque le levier de vitesses est en première ou deuxième vitesse ou encore en marche arrière. Force est de constater que ce système fonctionne très bien et convient à la grande majorité des situations. Comportement routier La suspension entièrement indépendante procure une très belle douceur de roulement. La fermeté est généralement bien dosée, et le confort est au rendez-vous, sauf sur certaines petites inégalités qui engendrent des réactions un peu sèches. La tenue de route est très bonne pour ce type de véhicule. On a l’impression d’être au volant d’un véhicule robuste. La servodirection est lourde à basse vitesse, après quoi elle devient bien calibrée. Elle est stable, précise et relativement rapide. Le rayon de braquage est court, et la direction transmet un peu de sensations de la route. Les freins présentent une puissance et une résistance normales. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté qu’on ne peut vérifier le niveau de lave-glaces. Le dessous est robuste et bien fait, sauf pour quelques joints qui ne sont pas scellés. Les tables de suspension arrière sont un peu basses, ce qui limite les excursions hors route. Conclusion Avec le Ridgeline, Honda a créé un segment bien particulier. En effet, ce véhicule propose un mélange d’aptitudes des camionnettes classiques, telle la capacité de remorquage et celle de charge, avec un comportement routier plus près d’une voiture que d’un pick-up. De plus, le panneau arrière à ouverture double et le coffre dans le plancher sont des éléments inédits. Donc, un véhicule intéressant à condition que la position de conduite convienne.

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POUR : habitabilité, transmission ultradouce, coffre ingénieux, panneau arrière polyvalent, comportement routier, espaces de rangement. CONTRE : visibilité de trois quarts arrière, commande des essuie-glaces à revoir, visibilité vers l’arrière, position de conduite perfectible, gicleurs sous le capot, commandes à déplacer.

HONDA RIDGELINE 2006 Moteur : V6, 3,5 litres, 24 soupapes Puissance : 250 ch à 5 750 tr/min Couple : 252 lb-pi à 4 500 tr/min Transmission : automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 525,3 cm Largeur : 221,7 cm Hauteur : 178,6 cm (180,8 cm avec le toit ouvrant) Empattement : 310 cm Poids : 2 040 à 2 064 kg Pneus : P245/65R17 Capacité maximale de remorquage : 2 268 kg Coussins gonflables : standard, plus deux latéraux et deux rideaux gonflables Consommation de carburant - Selon Transports Canada : ville : 14,4 L/100 km (19,5 mi/gal); route :

10,1 L/100 km (28 mi/gal) - Pendant l’essai : 13,3 L/100 km (21 mi/gal) Température : 15 ºC à 32 ºC Capacité du réservoir : 83 litres Accélération 0-100 km/h : 9,6 secondes 60-100 km/h : 6,6 secondes Concurrents : Chevrolet Colorado, Dodge Dakota, GMC Canyon, Nissan Frontier, Toyota Tacoma Garanties - Véhicule complet : 3 ans/60 000 km - Groupe motopropulseur : 5 ans/100 000 km - Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité - Perforation : 5 ans/kilométrage illimité

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- Antipollution : 3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique et le dispositif de diagnostic de bord.

Prix de pièces d’origine Pare-chocs arrière : 485 $ Disque de freins avant : 91 $ Plaquettes de frein : 71 $ Silencieux : 712 $ (avec tuyau central) Aile avant : 242 $ Coût moyen de la prime d’assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 916 $ à 1 364 $ Prix des versions : LX : 34 800 $ EX-L : 39 200 $ EX-L NAVI : 43 900 $ Principales options : Ensemble de remorquage : 659 $ Lecteur MP3 : 705 $ Système DVD : 2 815 $ (LX : 2 773 $) Toit ouvrant : 1 200 $ (EX-L) Bâche de caisse rigide : 2 000 $ Prix du véhicule essayé : 43 900 $ Frais de transport/préparation : 1 425 $ Nombre de concessionnaires : Québec : 60 Canada : 203 © Juillet 2005. Tous droits réservés, CAA-Québec.

Photos : Honda