Harmonisation des vitesses - CoTITA National · Harmonisation des vitesses Exemple sur l'A75 ......

Ministère de l’Égalité des Territoires et du LogementMinistère de l’Écologie, du Développement Durable et de L’Énergie

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Harmonisation des vitesses

Exemple sur l'A75

Journée COTITA

11 avril 2013

C.E.T.E Méditerranée – C.E.T.E de Lyon

Harmonisation des vitesses Avril 2013

Contexte

Action territoriale :

Dans le cadre de la circulaire Guéant du 24/11/2011, la DIR MC demande au CETE de

procéder à une étude afin d'harmoniser les limitations de vitesses sur l'ensemble de

son réseau autoroutier (A75, A711, A750).

La démarche du CETE consiste à : Définir une méthodologie

Appliquer cette méthodologie

Établir une synthèse

Rendre des conclusions


Action territorialeMéthodologie

La méthodologie testée se décline en quatre phases :

Phase 1 : réalisation d'une inspection visuelle sur site (grille de relevés terrain)

Phase 2 : recueil d'informations (grille bureau)

Phase 3 : analyse des relevés terrain et bureau

Phase 4 : synthèse et actions proposées

CETE


Action territorialeGrille de relevé terrain

Informations de la grille terrain :

Localisation de la section (voie, sens, longueur, PR , points singuliers...)

Signalisation existante en position, rappel, fin de prescription, signalisation de danger associée (présence, visibilité, lisibilité...)

Points singuliers (OA, tunnels, VSVL...)

Usages particuliers (entrée / sortie d'agglo, contournement...)

Caractéristiques géométriques ( rampe, pente, rayon de courbure, succession de virages...)

Paliers de vitesses (présence, espacement, pertinence...)

Lisibilité (a t-on une lecture juste et compréhensible de la route?)

Visibilité (distance de lecture des panneaux en fonction de la vitesse d'approche)

Respect de la limitation en place (ressenti de l'auditeur)

Pertinence de la limitation à partir du ressenti de l'auditeur (justifiée, adaptée, respectable...)

Le ressenti de l'auditeur est une aide à la compréhension. Il ne doit pas, à lui seul, influencer le choix des propositions.


Action territorialeGrille de relevé terrain


Action territorialeGrille bureau

Informations de la grille bureau à partir de relevés VANI, photos, listings ou autres :

Localisation de la section (voie, sens, longueur, PR, points singuliers...)

Environnement (hors ou en agglo, paysage, OA, type et affectation de voie...)

Signalisation existante (présence des limitations de vitesse, de danger, du balisage...)

Géométrie et caractéristiques de la route (rectiligne, virages, rayon, devers, pente, CFT...)

Visibilité (bonne, moyenne, faible, masques...)

Usages (TMJA et vitesses à partir de SIREDO ou de mesures sur site : peu ou pas respectées, pourcentage usagers circulant au dessus de la vitesse réglementaire, V85)

Stabilité dynamique (ressenti de l'auditeur, mesurée à partir de la note de Brenac)

Accidentologie à partir du fichier BAAC (lecture et analyse des PV si concentration d'accidents, enquête ECPA etc...)

Pertinence de la prescription de vitesse (justifié ou injustifié du point de vue technique ou du ressenti de l'auditeur)

En complément, consulter les diagnostics SURE, les rapports ISRI et les études de sécurité routière réalisés sur les sections limitées en vitesse.



Note SETRA de BRENAC : Elle permet dans une courbe, à partir d'une formule physique, de déterminer selon différents critères (rayon, dévers, vitesse et CFT) trois seuils (confort, sécurité et limite).

A partir des conditions conventionnelles suivantes :

État moyen de la chaussée

État moyen du véhicule

Conducteur moyennement expérimenté à la conduite

Lame d'eau de 2 mm

Roue bloquée équipée d'un pneu radial lisse

V = 3,6 x [ R x g x (d + f) ]0,5

R = rayon de courbure (m)V = vitesse (km/h)g = l'accélération de la pesanteur (9,81 m/s²)d = dévers (%)f = pourcentage CFT x 44 % (confort), 67 % (sécurité) ou 100 % (limite)

Une macro intégrée à la grille de relevé bureau permet de calculer automatiquement le seuil


Action territorialeSynthèse

La synthèse est réalisée à partir du recoupage des événements identifiés sur les grilles terrain et bureau.

La méthode consiste à regrouper, pour chaque section et sous sections, ces événements sur un tableau unique appelé tableau de synthèse.

Grille bureau

Tableau de synthèse

Grille terrain

Actions proposées

Phase 1 Phase 2

Phase 3

Analyse

Phase 4


L'analyse des événements pour chaque section et sous sections permet de définir plusieurs possibilités pour la zone limitée en vitesse :

La limitation de vitesse est justifiée par l'accidentologie, la géométrie, le trafic, les mouvements :

Elle est adaptée, comprise et respectée.

Elle peut être conservée en l'état.

Elle n'est pas adaptée, pas comprise et peu respectée. Elle n'est pas applicable à l'ensemble de la section. L'équation physique de Brenac confirme notamment une vitesse de confort supérieure ou inférieure à la limitation de vitesse en place.

Elle peut être modifiée en longueur et en prescription.

La limitation de vitesse n'est pas justifiée par l'accidentologie, la géométrie, le trafic, les mouvements :

Elle n'est pas adaptée, pas comprise et pas respectée. L'équation physique de Brenac confirme notamment une vitesse de confort égale ou supérieure au seuil de limitation de vitesse légale

au sens du code de la route.

Elle peut être supprimée.

Action territorialeSynthèse et actions proposées

La limitation de vitesse existante peut-être complétée ou renforcée si nécessaire sans obligatoirement être modifiée.

Dans le cas où la limitation de vitesse est justifiée seulement par le relevé de l'accidentologie, il convient de traiter les facteurs d'accidents identifiés sur la grille bureau.


MERCI DE VOTRE

ATTENTION

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