HABITAT PAVILLONNAIRE ET PIC PETROLIER ABANDON OU ADAPTATION ?

HABITAT PAVILLONNAIRE ET

PIC PETROLIER

ABANDON OU ADAPTATION ?

Master 1 AUDT-ENVAR 2012/2013 UE4 Groupe 3

Héritage du pavillonnaire

1. Historique de l’Habitat pavillonnaire

2. Regard sociologique

3. Etat des lieux en Région NPdC

Modèles de villes en France Scenarii applicables au NPDC

Pic pétrolier en 2006

Un modèle encouragé mais qui montre vite ses limites

Un enjeu territorial national

Quelles alternatives et quel devenir?

Réflexions sur la ville de demain


1. Naissance d’un modèle

2. Etat des lieux du pavillonnaire en France

3. Remise en question

Scenarii applicables au NPDC

Habitat pavillonnaire

Périphérie

Maison individuelle

Mono-fonctionnel

Lotissement communal

Lotissement privé

Naissance d’un modèle

Maison de Plaisance et habitat ouvrier

Naissance du pavillonnaire

Expansion forte jusqu’au modèle actuel

18ème et 19ème siècle

1918 - 1939

1960 - 2000


Scenarii applicables au NPDCRéflexions sur la ville de demain



2. Etat des lieux dans le Nord-Pas-de-Calais


Source :miresparis.com

Source : asso.nordnet.fr

Source : velizy-villacoublay.fr

Source :transit-city.blogspot.com

Peu attirant

Absence de commerces

Absence de lien social

Distance

Pourquoi un tel attachement ?







Les raisons de cet attachement

Le prix

Le cadre de vie

L’intimité familiale







Pôles urbains

Couronnes périurbaines

Communes mutlipolarisées

Pôle d'emploi de l'espace à dominante rurale

Couronnes des pôles d'emploi de l'espace à dominante rurale

Autres communes de l'espace à dominante rurale

Ensemble

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

68.9

87.8

84

56.9

90.6

76.6

73.3

Proportion d'actifs travaillant hors de leur commune de résidence. Source : INSEE





Etat des lieux en France



Pôles urb

ains

Communes péri-

urba...

Espace

à dominante r...

Ensemble0

204060

23.6 30.5 28.4 25.934.3 35.1 40.2 35.4

Ampleur des navettes selon l’espace de résidenceSource : INSEE

navettes intracommunales incluesnavettes intracommunales eclues








Aucun véhicule Un véhicule Deux véhicules ou plus

05

101520253035404550

30

47

2324

45

32

19

45

36

Répartition des ménages selon l’équipement au-tomobile (en %) – Source : INSEE

198219942008








1,8 millions de logements (Dont 1, 3 millions de

maisons) 1,85 millions de voitures

77,5 % des ménages ont au moins une voiture

72% des actifs ne travaillent pas dans leur

ville de résidence






Etat des lieux dans le Nord-Pas-de-Calais


Structures des logements en Nord-Pas-de-Calais et en France

Indicateur Nord Pas de Calais France

Nombre de logements

1 789 875 32 951 565

Nombre de maisons

1 287 288 18 545 975

Nombre d’appartements

483 278 14 021 630

Part des maisons (%)

73 57,4

9% de la consommation

énergétique française

6,6 % de la population







Sour

ce :

INSE

E


Nombre de maisons et d’appartements







N

Source : INSEE






Remise en question face au pic pétrolier


Ville compacte

1990: avènement du concept du

développement durable

Retour de la densité urbaine dans les

politiques d’aménagement

1977: plaquette « attention mitage »

Ville étalée

Lutte contre l’étalement urbain: loi du 12 juillet

2010

Aménagement économe de l’espace, impose des normes aux SCOT et PLU


L’automobile comme moyen de transport privilégié et

indispensable à la vie périurbaine

Hausse des prix des carburants : précarité énergétique

Dépendance automobile des ménages en zone

pavillonnaire

Fort impact environnemental

Vers la création de leviers d’actions pour une énergie plus

respectueuse de l’environnement

Satisfaire les besoins de mobilité des ménages en

périurbain

Constat

Conséquences

Enjeux actuels et

futurs





Remise en question face au pic pétrolier


Vers une réduction de la dépendance à l’automobile


Le village urbain

• Développer la ville des courtes distances

• Permettre le développement des transports alternatif à la voiture

La ville dense

• Densifier le tissu urbain pour limiter l’étalement de la ville

• Limiter les distances et renforcer la centralité de la ville

Le travail de réduction des distances

Héritage du pavillonnaireRéflexions sur la ville de

demain

1. Vers une réduction de la dépendance à l’automobile

2. Des résistances aux contre-modèles


• Politiques de développement des transports en commun

• Créer des aménagements où l’espace piéton est valorisé

• Organiser les villes autour des gares

Le règne des piétons, des modes doux et des transports en commun

Eurorennes développer la gare en centre ville






²

Source : blog-eurorennes.fr


Objectifs :

Une ville à taille humaine, pour vivre à rythme plus lent et favoriser la qualité

environnementale

Caractéristiques :

Moins de 60000 habitantsPriorité aux transports en

commun et aux modes doux Développement des

zones piétonnes

L’exemple de la ville lente






Logo de la ville lente – Source : carfree.free.fr


Le village urbain : mixité fonctionnelle de l’occupation des sols

La ville en transition initiée à Totnes : limite la dépendance au pétrole, fait face au

dérèglement climatique

La ville lente : développement d'une économie basée sur des circuits courts

Mixité fonctionnelleLes modèles qui développent la mixité fonctionnelle


demain




Mixité fonctionnelle et sociale Des villes durables pour une mixité des activités et des populations

http://www.apeas.fr

Source : http://hbstudiooctetfr.files.wordpress.com/2011/01/bois-habitc3a9_euralille2.jpg

Mixité socialeLa diversité des populations, des générations et des cultures


Le cas de la ZAC Euralille 2 : sur 750 logements, 24% de logements sociaux


demain





Le cas de la ville intense

La morphologie de la ville


demain




Objectif

Limiter les coûts économiques et environnementaux

Limiter l’étalement urbain et le mitage

Caractéristiques principales

Densifier des zones déjà bâties

Travail sur les centralités : à Barcelone (canaliser la

croissance démographique autour de centres secondaires)

et à Rennes (ceinture verte inconstructible)


Fermeture des usines General Motors

Perte de population Volonté de décroissance

Le cas (extrême) de la ville décroissante

Objectif :

Diminution de la taille des villes en réponse à un déclin économique ou démographique

Exemple de Flint (Etats-Unis)


demain




2008 : nouveau plan d’urbanisme par la municipalité

Réduction de 40% de la surface de la ville


Le parcellaire

Modèle du BIMBY (Build in my backyard)

Objectifs :

Redécouper les parcelles existantes pour accueillir de nouveaux logements

Libérer des espaces sans coûts pour les collectivités

Caractéristiques :

Utiliser les zones pavillonnaires très étalées

Redécoupage sur la base du volontariat des

propriétaires


demain




Source : http://bimby.fr/2011/01/le-projet-de-recherche-bimby-en-quelques-mots


Embargo américainChute du

bloc soviétique

Chute des exportation

s, importation

s

Transition forcée :

« Période spéciale »

L’exemple de Cuba : un modèle de résilience ?

Jardins urbains, fermes urbaines

Nouveau système de transports

Partage et solidarité


demain




Source : erapostpetrole.canalblog.com

Le cas de la ville intense

Forte concentration de la population et des activités

économiques

Congestion

Pollution

Pression foncière

Saturation du milieu


Des résistances aux contre-modèles






Le cas des villages urbains

Multifonctionnalité

Absence de mixité sociale

Pas de stratégie sur la question de l’emploi

Limites spatiales floues

Pas de sentiment d’appartenance

N’empêche pas la fuite des habitants







Le concept BIMBY

Ce modèle a-t-il ses chances?

• La densification ne doit pas se faire en

périphérie

• Engorgement Bruit

Perte de la qualité de vie

• Changer ses habitudes de vie







Villes polynucléairesLes écoquartiers

Quelles sont les solutions alternatives à la densification

des espaces d’un côté et à l’étalement urbain d’un autre?

Existe-t-il un modèle intermédiaire ?

Villes durablesVilles écologiques

Les contre-modèles





L’inertie

Dépendance de tous les secteurs au pétrole


1. Inertie

2. Abandon

3. Adaptation

Héritage du pavillonnaire Réflexions sur la ville de demain

alterinfo.com

Désertification

newparadigmdigest.com

Développement de l’économie locale

Esprit communautaire

Développement de la solidarité

Ambiance villageoise


1. Inertie

2. Abandon

3. Adaptation


L’inertie


1. Inertie

2. Abandon

3. Adaptation


L’inertie

detroityes.com

mediapart.fr

Pollution des solsLa nature reprend ses droits

L’habitat pavillonnaire

Crise du pétrole Ville verticale ?

Le scénario abandon

Héritage du pavillonnaire Réflexions sur la ville de demainScenarii applicables au

NPDC

1. Inertie

2. Abandon

3. Adaptation

Le Corbusier

Vitesse

Proximité

MobilitéElever au maximum les densités dans les

centresVille Verticale

Tours multifonctionnelles

Libérer des espaces

Villes autosuffisantes

Réduction d’énergie

Naissance du concept de la Ville Verticale



NPDC

1. Inertie

2. Abandon

3. Adaptation

Des exemples de Villes Verticales

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326 LOGEMENTS

7 TYPES DE LOGEMENTS DIFFERENTS

HÔTEL DE 18 CHAMBRES

LOCAUX COMMERCIAUX

GYMNASE

ECOLE MATERNELLE


La Cité radieuse - 1952 (Le Corbusier)


NPDC

1. Inertie

2. Abandon

3. Adaptation

http:

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s.fr

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cle-

3297

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UR-

PRAD

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GRATTE-CIEL «ÉCOLOGIQUE»

BUREAUXLOGEMENTS

JARDINS

LOISIRS

ÉNERGIE POSITIVE


La Tour Prado de Marseille

(Syndicat des architectes des Bouches-du-Rhône)

Héritage du pavillonnaireScenarii applicables au

NPDC

1. Inertie

2. Abandon

3. Adaptation


Zones pavillonnaires Requalifiées

AgricultureEspaces verts

Activités « vertes »



NPDC

1. Inertie

2. Abandon

3. Adaptation


Bureaux

Un établissement d’enseignement

Activités d’extérieur

Circulation via des passerelles

Infrastructures de services, loisirs

Habitations

Indépendance énergétique

Transports en commun

Scenarii applicables au NPDCHéritage du pavillonnaire Réflexions sur la ville de demain


Sour

ce p

erso

nnel

le

Transports

Le projet de tram-train

Qu’est-ce que c’est ?

Un mode de transport en commun hybride

Sur ligne ferroviaire en périphérie

Tel un tramway classique en centre-ville

Quels avantages ?

Alternative à la voiture

Accès plus facile au centre

Limite les ruptures de charge

A Santes

Possibilité d’une desserte du tram-train

prévu en métropole lilloise

Idée : un tram-train toutes les 15 à 20

minutes

Branche Ouest du projet de tram-train lilloisDavid Fleisz


1. Inertie

2. Abandon

3. Adaptation

Le scénario adaptation


Transformation de la gare de Santes en pôle d’échange

multimodal

Passage du tram-train au vélo facilité :

• Parking à vélo• Borne de vélo en libre service

Le développement des modes doux

La création d’autoroutes à vélo

Entre Santes, Haubourdin etHallennes-lez-Haubourdin

Justine Boiral


Transports


NPDC

1. Inertie

2. Abandon

3. Adaptation

D’autres solutions novatrices

Navettes fluviales

Sur la Deûle, intégrées au réseau et à la tarification

urbaine de Transpole

David Fleisz


Transports


NPDC

1. Inertie

2. Abandon

3. Adaptation

L’économie localeCaractéristique de

l’habitat pavillonnaire

Manque d’attractivité économique En cas de pénurie de

pétrole

Mise en place d’une économie locale pour

une autosuffisance des quartiers grâce aux relations directes



NPDC

1. Inertie

2. Abandon

3. Adaptation


Le contexte économique de Santes



NPDC

1. Inertie

2. Abandon

3. Adaptation


2009 : Activité agricole

0,4% de la population active

↓Mise en place d’une activité maraichère

Création d’une AMAP↓

Système de potagers collectifs Annaëlle Warion

Mais l’unique développement économie ne suffit pas à la vie d’un quartier

L’attractivité de Santes passe aussi par le développement de services et de loisirs

Associations actives qui pourraient agir dans les quartiers pavillonnaires

Installation de services tels que des bibliothèques, médiathèques, collèges, crèches... Pour éviter les

déplacements

L’économie locale

• Densifier grâce au modèle Bimby

• Développer l’habitat en collocation

• Construire de l’habitat semi-collectif

• Rénover certaines maisons individuelles pour les transformer en habitat semi-collectif



NPDC

1. Inertie

2. Abandon

3. Adaptation

Justine Boiral

Densification

MERCI DE VOTRE ATTENTION

L’adaptation des habitats pavillonnaires est la meilleure solution face au pic

pétrolier

Cela implique un changement de comportement individuel

Seule une initiative citoyenne engagée pourra réinventer la ville

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