Green Bond Reporting 2018 - Grand Paris Express · - Développer la métropole de façon...

GreenBondReporting2018

2 GREEN BOND REPORTING 2018

3GREEN BOND REPORTING 2018

EacuteditorialAux avant-postes du deacuteveloppement durable

En deacutecembre 2015 les regards du monde entier convergeaient en direction du Bourget lieu ougrave se tenait la COP21 Chefs drsquoeacutetat responsables drsquoONG acteurs eacuteconomiques et sociaux tous srsquoengageaient agrave agir concregravetement face aux deacuteregraveglements climatiques

Quatre ans plus tard lrsquoesprit de la COP 21 souffle toujours sur le Grand Paris Plus de 130 chantiers sont engageacutes pour construire le nouveau meacutetro Les quatre lignes et les 68 gares du Grand Paris Express permettront de relier tous les territoires de la meacutetropole francilienne entre eux Les deacuteplacements sans passer par Paris intra-muros seront faciliteacutes lrsquoaccegraves agrave la culture agrave la formation agrave lrsquoemploi aux loisirs agrave toutes les richesses que produit une meacutetropole sera geacuteneacuteraliseacute Ce reacuteseau de transport est aussi une occasion inespeacutereacutee de repenser la ville de porter un deacuteveloppement urbain plus eacutequilibreacute plus harmonieux moins consommateur drsquoespaces et de ressources

Maicirctre drsquoouvrage public entiegraverement deacutedieacute au pilotage de ce projet unique la Socieacuteteacute du Grand Paris consacre toute son eacutenergie agrave la transformation du Grand Paris cette meacutetropole qui depuis toujours a eacutetonneacute le monde et a ouvert des chemins En devenant lrsquoun des principaux acteurs de la finance verte elle demeure fidegravele agrave cette ambition de transformation

En moins de douze mois la Socieacuteteacute du Grand Paris a en effet lanceacute trois eacutemissions Green Bond dites de reacutefeacuterence compleacuteteacutees par des placements priveacutes agrave 50 ans pour un montant total de 5 milliards drsquoeuros Au-delagrave du succegraves rencontreacute par ce programme Green Bond lrsquoun des rares au monde agrave beacuteneacuteficier de la double certification Green Bonds Principles et Climate Bond Initiative ce reporting qui srsquoinspire des meilleures pratiques souligne que la Socieacuteteacute du Grand Paris procegravede agrave une eacutevaluation rigoureuse et constante de lrsquoimpact environnemental de son projet Surtout il montre que les acteurs du transport urbain peuvent et doivent srsquoappliquer de nouveaux standards de haut niveau pour rester agrave la pointe du deacuteveloppement durable

Thierry DallardPreacutesident du directoire de la Socieacuteteacute du Grand Paris


6 Le plus grand projet urbain drsquoEurope

8 La transition eacutecologique et les transports urbainsInvestir dans les transports collectifs urbains- Agir en faveur de la mobiliteacute- Construire une urbanisation attractive et durable

Le Grand Paris Express au service de la transition eacutecologique- Reacuteduire lrsquoeacutemission de gaz agrave effet de serre dans le Grand Paris- Favoriser le report vers les transports en commun- Deacutevelopper la meacutetropole de faccedilon eacutequilibreacutee

16 Un modegravele de financement vert

19 Des investissements deacutedieacutes agrave 100 au projetLes principes du programme- Les projets concerneacutes par les investissements- Deacutetail des actifs eacuteligibles

Lrsquoallocation 2018

La politique de gestion des fonds

Le rapport drsquoassurance Grant Thornton

Sommaire


24 Quantifier le bilan carbone des projetsLes chantiers 2018

Les indicateurs de performance et drsquoimpact

La meacutethodologie CarbOptimumreg

Conclusion globale

31 Le bilan des eacutemissions de gaz agrave effet de serre ndash reacutesumeacute et conclusions du bilan 2018

45 Pour en savoir plus

46 Disclaimer


Le plus grand projet urbain drsquoEurope

Avec la reacutealisation de 200 km de nouvelles lignes de meacutetro automatique connecteacutees aux installations existantes et la construction de 68 gares la Socieacuteteacute du Grand Paris entend deacutevelopper la reacutegion capitale et renforcer son attractiviteacute


Eacutetablissement public industriel et commercial deacutetenu agrave 100 par lrsquoEacutetat franccedilais et creacuteeacute par la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris la Socieacuteteacute du Grand Paris a pour mission principale laquo de concevoir et drsquoeacutelaborer le scheacutema drsquoensemble et les projets drsquoinfras tructures composant le Grand Paris Express et drsquoen assurer la reacutealisation qui comprend la construction des lignes ouvrages et installations fixes la construction et lrsquoameacutenagement des gares y compris drsquointerconnexion ainsi que lrsquoacquisition des mateacuteriels roulants conccedilus pour parcourir ces infrastructures raquo Les quatre nouvelles lignes du Grand Paris Express (15 16 17 et 18) ainsi que la ligne 14 prolongeacutee au nord

et au sud seront connecteacutees au reacuteseau de transport existant

laquo Projet urbain social et eacuteconomique drsquointeacuterecirct national raquo qui vise agrave promouvoir laquo le deacuteveloppement eacuteconomique durable solidaire et creacuteateur drsquoemplois de la reacutegion capitale raquo le Grand Paris entend renforcer lrsquoattractiviteacute de sa reacutegion et soutenir la concurrence des autres meacutetropoles mondiales

Avec ses 200 km de nouvelles lignes de meacutetro automatique (soit autant que le meacutetro actuel) autour de la capitale ainsi que les 68 gares de ce reacuteseau le Grand Paris Express est le plus grand projet urbain en Europe

Avec lui la meacutetropole de Paris devient plus grande et plus unie

Le financement de la Socieacuteteacute du Grand Paris

Financement agrave long termeRecettes

propres

Modernisation du reacuteseau existant

34 Mdseuro

deacutetenu agrave 100

Subventions

+ Marcheacutes financiersInstitutions financiegraveres

35 Mdseuro

Ressources fiscales affecteacutees

gt 05 Mdeuro par an


La transitioneacutecologique et lestransports urbains

Incorporant densiteacute et mixiteacute urbaine autour de nouveaux nœuds drsquoune infrastructure de transport en commun drsquoenvergure les effets du Grand Paris Express sur la mobiliteacute en Icircle-de-France contribueront agrave reacuteduire fortement les eacutemissions de gaz agrave effet de serre


Investir dans les transports collectifs urbains

Dans lrsquoUnion europeacuteenne 721 des eacutemissions de GES (gaz agrave effet de serre) proviennent du trafic routier contre 141 pour le transport par voie drsquoeau 124 pour lrsquoaviation civile et seulement 06 pour le transport ferroviaire selon des chiffres relatifs agrave lrsquoanneacutee 2010 publieacutes par la Commission europeacuteenne

75 des habitants vivent aujourdrsquohui dans des agglomeacuterations ougrave se concentrent les enjeux de mobiliteacute ainsi que lrsquoessentiel du deacuteveloppement eacuteconomique et du potentiel drsquoinnovation Ce pheacutenomegravene de concentration urbaine geacutenegravere des difficulteacutes marqueacutees dans les zones peacuteriurbaines et les centres urbains avec un usage souvent excessif de la voiture respectivement pour acceacuteder agrave la ville centre compte tenu de lrsquoeacutetalement urbain mais aussi pour des distances parcourues relativement faibles en voitures particuliegraveres en centre-ville

En France les analyses de lrsquoInsee viennent confirmer ces donneacutees en termes drsquoeacutemission de CO2 agrave lrsquoeacutechelle urbaine et peacuteriurbaine 98 des deacuteplacements font moins de 80 km et se focalisent sur les aires urbaines donneacutees qui ont conduit le preacutesident de la Reacutepublique et le Premier ministre agrave donner la prioriteacute aux mobiliteacutes du quotidien par rapport aux grands projets de longue distance

Les trois quarts des Franccedilais utilisent en effet leur voiture pour se rendre agrave leur travail compte tenu de lrsquoabsence drsquoalternatives reacuteelles pour se deacuteplacer de faccedilon eacuteconomique avec des temps de parcours efficaces et souffrent comme beaucoup drsquoutilisateurs des transports collectifs des pheacutenomegravenes de congestion

En Icircle-de-France selon Airparif 36 des eacutemissions de GES proviennent des transports dont 32 du trafic routier


Eacutemissions de gaz agrave effet de serre par secteur drsquoactiviteacute en Icircle-de-France pour lrsquoanneacutee 2012 1

1 Source httpswwwairparifassofretat-airair-et-climat-bilan-emissionsges

AGIR EN FAVEUR DE LA MOBILITEacute

Les meacutetropoles ont ainsi agrave faire face agrave des enjeux locaux importants de mobiliteacute

ndash en termes drsquoaccessibiliteacute des centaines de milliers de voitures entrent chaque jour dans les agglomeacuterations avec des situations de saturation marqueacutees sources de pertes de temps et de pollution

ndash en termes drsquoenvironnement les transports repreacutesentent 30 des eacutemissions de CO2 et de polluants

ndash en termes de qualiteacute de vie dans les centres urbains (accidentaliteacute nuisances sonores encombrementhellip) avec une neacutecessiteacute de report modal de la voiture particuliegravere vers les

transports en commun et les modes doux et partageacutes

ndash en termes de gestion de lrsquoespace public espace contraint agrave partager entre lrsquoensemble des modes de deacuteplacement (modes doux transports en commun veacutehicules particuliers fret urbain) et les autres usages (activiteacutes commerciales lieux de deacutetentehellip)

Lrsquoinvestissement dans la construction de reacuteseaux de transports de masse non polluants apparaicirct donc comme un levier efficace et puissant pour agrave la fois eacuteviter la thrombose dans les grandes agglomeacuterations garantir une accessibiliteacute suffisante dans les zones peacuteri-urbaines et reacuteduire lrsquoeacutemission de GES de ces agglomeacuterations

9 Industrie manufacturiegravere

4 Traitement des deacutechets

gt 1 Trafic ferroviaire et fluvial

4 Plate-forme

aeacuteroportuaire

2 Agriculture

1 Chantiers et carriegraveres

7 Extraction transformation

et distribution drsquoeacutenergie

32 Trafic routier

41 Reacutesidentiel et tertiaire


CONSTRUIRE UNE URBANISATION ATTRACTIVE ET DURABLE

Dans les centres drsquoagglomeacuterations ougrave lrsquoespace disponible est une denreacutee rare le taux de croissance des parcs est aujourdrsquohui relativement faible Crsquoest pourquoi lrsquoon observe en lrsquoabsence de mesures restrictives drsquousage du sol un report naturel des besoins de nouvelles constructions vers les franges urbaines peacuteripheacuteriques et une consom-mation progressive des espaces peacuteripheacuteriques voire ruraux au profit drsquoun paysage drsquohabitat pavillonnaire

Ce pheacutenomegravene drsquoeacutetalement urbain est connu pour engendrer de multiples externaliteacutes neacutegatives La deacutesur-banisation est en effet synonyme drsquoune augmentation de la consommation des espaces agricoles et naturels et drsquoune pression sur les eacutecosystegravemes et la biodiversiteacute Il provoque une augmentation des distances parcourues et des eacutemissions de gaz agrave effet de serre dues aux migrations alternantes en voiture Il est en outre agrave la source drsquoune modification de la morphologie et de la localisation du bacircti

Pour accueillir les accroissements de population et drsquoemploi dans les grandes meacutetropoles et reacutepondre au pheacutenomegravene progressif de desserrement des meacutenages le parc bacircti devra neacuteces sairement eacutevoluer pour accroicirctre lrsquooffre en logements et en bacirctiments tertiaires

La localisation des constructions nouvelles dans les meacutetropoles (logements et bureaux) dont chacun reconnaicirct la neacutecessiteacute a des effets environnementaux et sociaux tregraves diffeacuterents selon les distances drsquoimplantation par rapport aux nœuds du reacuteseau de transport en commun et la densification des constructions

Dans ce contexte le projet du reacuteseau de transport public du Grand Paris repreacutesente une opportuniteacute unique pour accentuer cette eacutevolution vers une urbanisation nouvelle plus attractive et plus durable tenant compte des contraintes au niveau eacutenergeacutetique et des engagements au niveau des reacuteductions drsquoeacutemissions de CO2


Le Grand Paris Express au service de la transition eacutecologique

Selon le sceacutenario le plus prudent deacutecrit dans le chapitre laquo Quantifier le bilan carbone des projets raquo du preacutesent document en page 24 le bilan des eacutemissions de GES sera positif agrave partir de 2031 Apregraves cette eacutecheacuteance il le sera encore davantage Ainsi entre 2030 et 2070 lorsque lrsquoinfrastructure sera en plein fonctionnement le projet permettra drsquoeacuteviter environ 750 000 teacuteqCO2 (tonnes eacutequivalent CO2) par an Ces effets tregraves significatifs traduisent les ambitions exceptionnelles du projet du Grand Paris Express

REacuteDUIRE LrsquoEacuteMISSION DE GAZ Agrave EFFET DE SERRE DANS LE GRAND PARIS

Lrsquoimportance de la population et des activiteacutes en Icircle-de-France fait

de cette reacutegion un contributeur majeur aux eacutemissions de GES

Comme en teacutemoignent les donneacutees du modegravele Bilan carbonereg de lrsquoAdeme (Agence de lrsquoenvironnement et de la maicirctrise de lrsquoeacutenergie) de 2012 les eacutemissions par kilomegravetre parcouru varient en fonction du mode de transport le facteur drsquoeacutemission pour le meacutetro (0003 kg eacuteqCO2passkm ndash kilogramme eacutequivalent CO2 par passager au kilomegravetre) est largement infeacuterieur agrave celui de la voiture particuliegravere (035 kg eacuteqCO2passkm)

Par ailleurs la diminution du nombre de veacutehicules en circulation pourrait permettre de reacuteduire la congestion routiegravere et donc drsquoacceacuteleacuterer les vitesses moyennes et de reacuteduire la consom-mation des veacutehicules


Eacutemissions de CO2 des transports de passagers urbains et peacuteriurbains

Sources (1) Deloitte pour lrsquoADEM ndash laquo Eacutetude sur les efficaciteacutes eacutenergeacutetiques

et environnementales des modes de transports raquo ndash 2008 (donneacutees 2005) (2) RATP ndash 2016 Champs France meacutetropolitaine (phase amont + phase drsquoutilisation)

Eacutemissions de CO2 dues agrave la production drsquoeacutelectriciteacute ou lrsquoextraction le raffinage et le transport de carburants Grammes CO2 par passager-kilomegravetre

gCO2passkm 0 50 100 150 200 2500 50 100 150 200 250

Tramway (2)

Meacutetro (2)

Transilien (2)

Deux-roues motoriseacutes (1)

Bus province (1)

Voitures particuliegraveres peacuteriurbain (1)

Voitures particuliegraveres urbain (1)

33

38

58

1107

1321

1617

2060

En Icircle-de-France la vitesse moyenne de circulation des veacutehicules eacutetant relativement faible elle est geacuteneacutera lement infeacuterieure agrave la vitesse corres pondant agrave lrsquooptimum de consommation (environ 60 agrave 70 kmh) Une acceacuteleacuteration globale sur le reacuteseau permettrait donc de se rapprocher de cet optimum engendrant une baisse de la consommation globale des veacutehicules en circulation drsquoapregraves les modegraveles MODUS et COPERT 4 Source DRIEA (modeacutelisation MODUS [Modegravele de deacuteplacements urbains et suburbains] ndash DRIEA [Direction reacutegionale et interdeacutepartementale de lrsquoeacutequipement et de lrsquoameacutenagement])


FAVORISER LE REPORT VERS LES TRANSPORTS EN COMMUN

Alors que lrsquoIcircle-de-France doit faire face agrave une congestion reacutecurrente et eacuteleveacutee de ses infrastructures routiegraveres le projet du Grand Paris Express avec 200 km de nouvelles lignes de meacutetro automatique et 68 gares permettra drsquoassurer 225 millions de voyages par jour agrave lrsquohorizon 2030 reliant les principaux pocircles eacuteconomiques et de recherche de lrsquoIcircle-de-France

Ces creacuteations de lignes srsquoaccompa-gnent drsquoun vaste plan de modernisation et drsquoextension du reacuteseau existant prolongement du RER E agrave lrsquoouest prolon gements de lignes de meacutetro (ligne 4 au sud ligne 11 agrave lrsquoest et ligne 12 au nord) creacuteation de tramways et de bus agrave hauts niveaux de service moder-nisation des RER ameacutelioration des lignes de Transilien Agrave terme le Grand Paris Express permettra agrave 90 des Franciliens drsquohabiter agrave moins de 2 km drsquoune gare

Il va induire un effet massif de report modal de la voiture vers les transports en commun

Les eacutetudes socio-eacuteconomiques et environnementales meneacutees sur le projet estiment en effet que lorsque le reacuteseau sera entiegraverement mis en service il permettra en moyenne une diminution annuelle du trafic de 2 000 millions de veacutehiculeskilomegravetres parcourus (modeacutelisation MODUS [Modegravele de deacuteplacements urbains et suburbains] ndash DRIEA [Direction reacutegionale et inter-

deacutepartementale de lrsquoeacutequipement et de lrsquoameacutenagement])

Ainsi les effets du Grand Paris Express sur la mobiliteacute en Icircle-de-France contribueront agrave atteindre les objectifs de reacuteduction des eacutemissions de gaz agrave effet de serre deacutefinis dans la loi sur la transition eacutenergeacutetique

DEacuteVELOPPER LA MEacuteTROPOLE DE FACcedilON EacuteQUILIBREacuteE

La mise en œuvre du reacuteseau de transport public du Grand Paris est une condition pour le succegraves drsquoun ameacutena-gement du territoire favorisant la densification de lrsquohabitat et des activiteacutes autour des futures gares parallegravelement agrave drsquoautres mesures drsquoaccompagnement qui ont pour objectif de diminuer les eacutemissions de CO2 de faccedilon non neacutegli-geable via les meacutecanismes suivants

ndash au niveau de la forme urbaine du bacircti en densifiant le bacircti reacutesidentiel et tertiaire qui suscite des besoins notamment en infrastructures de desserte

ndash au niveau des performances eacutener geacute-tiques des bacirctiments en encou-rageant les opeacuterations de reacutenovation et de constructiondeacutemolition agrave travers lrsquourbanisation lieacutee au projet Ce renouvellement du parc bacircti donne lieu agrave des bacirctiments eacutenergeacutetiquement plus performants Ces gains sont agrave mecircme de compenser largement les coucircts eacutenergeacutetiques induits par la construction de nouveaux bacirctiments


ndash au niveau des effets induits de lrsquousage du sol sur la mobiliteacute des Franciliens par un raccourcissement des trajets terminaux et un report modal vers les transports en commun gracircce

agrave la strateacutegie drsquoameacutenagement incorporant densiteacute et mixiteacute urbaine autour de nouveaux nœuds drsquoune infrastructure de transport en commun drsquoenvergure

Les valeurs tuteacutelaires de la tonne eacutequivalent CO2

La moneacutetisation des avantages environnementaux deacutecrits et eacutevalueacutes par le logiciel Carboptimumreg deacutepend bien eacutevidemment de la valeur tuteacutelaire accordeacutee agrave la tonne eacutequivalent CO2 (teacuteqCO2) Les quantifications des beacuteneacutefices socio-eacuteconomiques du Grand Paris Express effectueacutees dans le cadre des proceacutedures de deacuteclaration drsquoutiliteacute publique des diffeacuterentes lignes projet ont eacuteteacute reacutealiseacutees sur la base des valeurs tuteacutelaires en vigueur au moment de la reacutedaction des dossiers en question soit avec un prix de la tonne de CO2 de 32 euros en 2010 de 100 en 2030 et de 241 en 2050 Les conclusions du rapport demandeacute par le Premier ministre pour tenir compte des eacutevolutions intervenues au cours des dix derniegraveres anneacutees deacuteposeacute en feacutevrier 2019 tendent agrave retenir des valeurs tuteacutelaires nettement plus importantes de 250 euros en 2030 et susceptibles drsquoatteindre un niveau de 775 euros par tonne en 2050 (Alain Quinet laquo La valeur de lrsquoaction pour le climat raquo France Strateacutegie 2019) Avec ces valeurs tuteacutelaires le montant des beacuteneacutefices lieacutes agrave la prise en compte des eacutemissions de gaz agrave effets de serre du Grand Paris Express serait doubleacute (Alain Quinet rapport citeacute page 143) ce qui renforce la rentabiliteacute socio-eacuteconomique du projet


Un modegravele de financement vert

Premier eacutemetteur obligataire agrave adopter un programme EMTN 100 vert la Socieacuteteacute du Grand Paris a lanceacute en 2018 deux eacutemissions respectant les GreenBonds Principles 2018 et certifieacutees par la Climate Bond Initiative


La Socieacuteteacute du Grand Paris a franchi en 2018 une nouvelle eacutetape dans le deacuteploiement de son modegravele de financement au service du Grand Paris Express avec la mise place drsquoun programme Green Euro Medium Term Note de 5 milliards drsquoeuros

Elle est ainsi le premier eacutemetteur obligataire agrave adopter un programme EMTN 100 vert afin drsquoeacutemettre exclusivement des obligations vertes srsquoengageant agrave investir un montant eacutequivalent dans son projet et agrave communiquer aux investisseurs sur une base reacuteguliegravere sur lrsquoavancement du Grand Paris Express et de ses beacuteneacutefices environnementaux

La Socieacuteteacute du Grand Paris noteacutee Aa2 (Moodyrsquos) AA (Fitch) a eacutemis en 2018 deux eacutemissions vertes dont une eacutemission dite publique et un placement priveacute pour un montant total de 1 770 Meuro

ndash en octobre une eacutemission de 1 750 Meuro drsquoune maturiteacute de 10 ans

ndash en novembre une eacutemission de 20 Meuro drsquoune maturiteacute de 50 ans

Les eacutemissions obligataires lanceacutees par la Socieacuteteacute du Grand Paris srsquoinscrivent dans le cadre des GBP (Green Bonds Principles 2018) et sont certifieacutes par la CBI (Climate Bond Initiative) certification deacutelivreacutee par Sustainalytics La Socieacuteteacute du Grand Paris est eacutegalement partie prenante de lrsquoinitiative Finance for Tomorrow1 et du Corporate Forum on Sustainable Finance2 Elle entend ainsi srsquoassocier pleinement agrave la deacutefinition de standards de haut niveau pour les financements verts aux deacutebats et reacuteflexions sur ce marcheacute et constituer agrave terme une veacuteritable reacutefeacuterence dans le secteur des transports de lrsquoameacutena-gement du territoire et de ses impacts sur le deacuteveloppement urbain

1 Finance for Tomorrow est une initiative porteacutee par les acteurs de la Place de Paris pour promouvoir en France et agrave lrsquointernational la finance durable Celle-ci contribue agrave reacuteorienter les flux financiers vers une eacuteconomie bas carbone et inclusive en coheacuterence avec lrsquoAccord de Paris et les ODD (Objectifs de deacuteveloppement durable)2 Un an apregraves le Green Bonds Pledge de Paris qui a marqueacute lrsquoeacutedition 2017 du Climate Finance Day 16 entreprises europeacuteennes (EDF EDP Enel Engie Ferrovie dello Stato Italiane Iberdrola Icade Oslashrsted RATP SNCF Reacuteseau Socieacuteteacute du Grand Paris SSE Tennet Terna Tideway Vasakronan) srsquoallient pour donner naissance au Corporate Forum on Sustainable Finance laquo le Forum raquo Il a pour but de creacuteer un reacuteseau permanent drsquoeacutechange drsquoopinions et drsquoideacutees Il regroupe des eacutemetteurs drsquoobligations vertes qui srsquoengagent agrave deacutefendre et agrave deacutevelopper une finance durable permettant de lutter efficacement contre le changement climatique et agrave promouvoir une socieacuteteacute durable et responsable


Ces opeacuterations ont permis de financer les projets eacuteligibles et deacutefinis dans le framework

En 2018 100 des eacutemissions obligataires de la Socieacuteteacute du Grand Paris sur les marcheacutes financiers ont eacuteteacute reacutealiseacutees sous format Green Bonds

Les opeacuterations en 2018

Typologie des investisseurs et leur reacutepartition geacuteographique (eacutemission inaugurale 1125 octobre 2018)

Par typologie drsquoinvestisseurs

45 Assurances

et fonds de pension

24 Banques priveacutees

22 Gestionnaires

drsquoactifs

9 Banques centrales

et institutions officielles

1 Autre

2 Asie4

Europe du Sud

8 Allemagne

Autriche Suisse

8 Royaume Uni

14 Scandinavie

14 Pays-Bas

49 France

Reacutepartition geacuteographique

Reacutesumeacute drsquoopeacuterations

Eacutemetteur Socieacuteteacute du Grand Paris

Notation Aa2(Moodyrsquos AA(SampP) AA(Fitch)

Taille 1 750 millions euro 20 millions euro

Date drsquoeacutemission 10-oct-18 16-nov-18

Date de valeur 22-oct-18 26-nov-18

Date de maturiteacute 22-oct-28 26-nov-68

Tenor 10 Y 50 Y

Coupon 1125 annuel 2145 annuel

Marge OATs + 24 bp NA


Des investis-sements deacutedieacutes agrave 100 au projet

Un projet drsquoinfrastructure de transport majeur comme celui du Grand Paris Expressconstitue un enjeu tregraves important en termes drsquoeacutemissions de gaz agrave effet de serre et doit srsquoappuyer sur de solides principes de gestion


En matiegravere de risque de creacutedit en compleacutement des caracteacuteristiques des obligations classiques les obligations eacutemises par la Socieacuteteacute du Grand Paris offrent aussi des caracteacuteristiques drsquoobligation de reporting de veacuterification de lrsquoallocation des fonds agrave des projets eacuteligibles et drsquoeacutevaluation de lrsquoimpact environnemental des projets

Les principes du programme

Lrsquoimportance de la population et des activiteacutes en Icircle-de-France font de cette reacutegion un contributeur important aux eacutemissions de gaz agrave effet de serre Lrsquoempreinte globale de la reacutegion srsquoeacutelegraveve agrave 405 millions de tonnes eacutequivalent carbone par an1 Les trois postes drsquoeacutemissions les plus importants sont le secteur des transports le reacutesidentiel et le tertiaire

Un projet drsquoinfrastructure de transport majeur tel que celui du Grand Paris Express a des incidences importantes sur la mobiliteacute mais eacutegalement sur le deacuteveloppement et la structure de la ville Il repreacutesente

donc un enjeu tregraves important pour les eacutemissions de gaz agrave effet de serre

La Socieacuteteacute du Grand Paris a suivi les principes eacutedicteacutes par la Climate Bond Initiative (CBI) ainsi que ceux de lrsquoannexe Low Carbon Transportation (V10)2 Sustainalytics est en charge de veacuterifier pour la CBI le respect de cet alignement La version 2018 de cette certification deacutelivreacutee par Sustainalytics est disponible sur le site Internet de Socieacuteteacute du Grand Paris

Le programme de la Socieacuteteacute du Grand Paris srsquoappuie eacutegalement sur les Green Bonds Principles de lrsquoICMA3 deacuteveloppeacutes en 2018 La Second Opinion deacutelivreacutee par Sustainalytics confirme cette adeacutequation La version 2018 de cette Second Party Opinion (SPO) est disponible sur le site Internet de la Socieacuteteacute du Grand Paris

Le Green Bonds Framework de la Socieacuteteacute du Grand Paris srsquoinscrit aussi pleinement dans les travaux que la Commission europeacuteenne a meneacutes depuis 2018 avec le TEG (Technical Expert Group) Ainsi le framework est eacuteligible agrave la Taxonomy proposeacute par le TEG4 ainsi qursquoaux critegraveres de DNSH5 (Do no significant harm) La version 2018 du programme Green Bonds (Green Bonds Framework) est disponible sur le site Internet de la Socieacuteteacute du Grand Paris

1 httpswwwairparifassofretat-airair-et-climat-bilan-emissionsges2 La version de lrsquoannexe Low Carbon Transportation est disponible sur le site Internet de la CBI3 ICMA International Capital Market Association4 httpseceuropaeuinfopublicationssustainable-finance-technical-expert-group_en5 DNSH ne fait pas de tort speacutecifique agrave lrsquoenvironnement


LES PROJETS CONCERNEacuteSPAR LES INVESTISSEMENTS

Le programme EMTN Green est deacutedieacute uniquement au financement du nouveau meacutetro automatique du Grand Paris Express

Le produit net des eacutemissions des obligations vertes est affecteacute aux investissements reacutealiseacutes par la Socieacuteteacute du Grand Paris dans le cadre du Grand Paris Express repreacutesentant les laquo actifs eacuteligibles raquo Ces actifs comprennent tous les investissements reacutealiseacutes dans lrsquoanneacutee en cours etou reacutealiseacutes au cours des deux derniegraveres anneacutees preacuteceacutedant la date drsquoeacutemission

Tous les investissements en infrastructure et maicirctrise drsquoouvrage du nouveau meacutetro automatique du Grand Paris Express sont eacuteligibles

ndash agrave la construction de nouvelles lignes et extension de lignes pregraves de 200 km de nouvelles lignes de meacutetro automatique en sus des 200 km existants en Icircle-de-France

ndash agrave la construction et ameacutenagement de 68 nouvelles gares et de 6 centres drsquoexploitation

DEacuteTAIL DES ACTIFS EacuteLIGIBLES

Ligne 15 Sud ndash 16 gares toutes connecteacutees au reacuteseau de transports franciliens

ndash 22 communes concerneacutees dans quatre deacutepartements

ndash 300 000 voyages preacutevus chaque jour ndash 33 km de meacutetro automatique

Ligne 15 Ouest ndash 11 gares dont 9 connecteacutees au reacuteseau de transports franciliens

ndash 20 km de meacutetro automatique

ndash 14 communes concerneacutees dans deux deacutepartements

ndash 600 000 voyages preacutevus chaque jour

Ligne 15 Est ndash 23 km en souterrain ndash 12 gares en correspondance avec RER meacutetro ou tramway

ndash 675 000 habitants concerneacutes ndash 13 communes desservies dans deux deacutepartements la Seine-Saint-Denis et le Val-de-Marne

ndash 300 000 trajets quotidiens

Agrave lrsquohorizon 2030 la ligne 15 formera une grande rocade de 75 km tout autour de la capitale

Ligne 16 ndash 10 gares dont 8 connecteacutees au reacuteseau de transports franciliens

ndash 16 communes concerneacutees dans trois deacutepartements




ndash 27 km de meacutetro automatique dont 6 km en aeacuterien

ndash 130 000 agrave 160 000 voyages attendus les jours de salons

ndash 40 agrave 50 millions de voyages annuels attendus





Ligne 14 Sud ndash 7 nouvelles gares dont 5 connecteacutees au reacuteseau de transports franciliens

ndash 13 communes concerneacutees dans

trois deacutepartements ndash 300 000 voyages preacutevus chaque jour ndash 14 km de meacutetro automatique

Lrsquoallocation 2018Le tableau ci-dessous preacutesente lrsquoallocation de lrsquoeacutemission Green Bonds de 2018

en fonction des investissements eacuteligibles

Le laquo peacuterimegravetre Green Bonds raquo correspond aux montants des investissements effectivement reacutealiseacutes par la Socieacuteteacute du Grand Paris sur chacune des cateacutegories

laquo Lrsquoallocation Green Bonds raquo correspond agrave lrsquoallocation par cateacutegorie des ressources nettes issues de lrsquoeacutemission Green de 2018

Le laquo restant agrave allouer raquo correspond aux montants drsquoinvestissements eacuteligibles en 2018 non affecteacutes agrave une eacutemission Green Bonds et qui pourront ecirctre par conseacutequent reacuteutiliseacutes en 2019

Peacuterimegravetre Green Bond Allocation 2018

en millions drsquoeuros2016 2017 2018 Total Reacutepar-

titionAlloca-

tionReste agrave allouer

Pont de Segravevres Noisy ndash Champs (ligne 15 Sud) 206 794 1 006 1 005 45 795 211

Financements bilateacuteraux 0 700 300

Noisy ndash Champs Le Bourget RER Saint-Denis Pleyel Mairie de Saint-Ouen (lignes 14 Nord 16 et 17)

87 152 506 745 33 588 156


Le Bourget Le Mesnil-Amelot (ligne 17 Nord) 13 20 38 70 3 55 15


Pont de Segravevres Saint-Denis Pleyel (ligne 15 Ouest) 24 31 50 105 5 83 22


Orly Versailles (ligne 18) 19 45 48 113 5 90 24


Saint-Denis Pleyel Champigny (ligne 15 Est) 3 36 34 74 3 58 16


Olympiade Orly (ligne 14 Sud) 29 53 45 127 6 101 27


Sous-Total du Grand Paris Express reacuteparti par ligne 381 1 132 1 727

Total investissement 381 1 132 1 727

Sous-total financements bilateacuteraux 0 700 300

Total investissement net 381 432 1 427 2 240 100 1 770 470


La politique de gestion des fondsEacutetant soumise agrave la GBCP (comptabiliteacute publique franccedilaise) la Socieacuteteacute du Grand Paris

ne peut que replacer temporai rement la valeur en euros des fonds leveacutes dans le cadre de ses eacutemissions Green Bonds sur le compte du Treacutesor avant lrsquoallocation deacutefinitive

Le rapport drsquoassurance de Grant Thornton

Lrsquoallocation des fonds agrave des projets eacuteligibles est certifieacutee par son commis saire aux comptes Grant Thornton

Responsabiliteacute du Commissaire aux ComptesIl nous appartient sur la base de nos travaux de formuler un avis motiveacute exprimant une conclusion drsquoassurance modeacutereacutee sur ndash la conformiteacute dans tous leurs aspects significatifs des projets figurant

dans le reporting avec les critegraveres drsquoeacuteligibiliteacute deacutefinis par la Socieacuteteacute dans le Green Bond Framework

ndash la correcte allocation des fonds leveacutes lors des eacutemissions obligataires laquo Green Bonds raquo et les montants affecteacutes agrave chaque projet

ndash la conformiteacute du placement temporaire des fonds leveacutes dans le cadre de ses eacutemissions Green Bonds

[hellip]

ConclusionSur la base de nos travaux nous nrsquoavons pas releveacute drsquoanomalie significative de nature agrave remettre en cause le fait que les Informations sont preacutesenteacutees dans le Rapport laquo Green Bond Reporting 2018 raquo de maniegravere sincegravere conformeacutement au Reacutefeacuterentiel raquo

Les Informations

2 - 1) - b) Les projets eacuteligibles (page 21)

2 - 2) Tableau des allocations (page 22)

2 - 3) Description de la politique de gestion des fonds (page 23)

CI-APREgraveS EST PREacuteSENTEacute UN EXTRAIT DU RAPPORT DrsquoASSURANCE DE GRANT THORNTON LrsquoINTEacuteGRALITEacute DU RAPPORT EST DISPONIBLE SUR LE SITE INTERNET DE LA SOCIEacuteTEacute DU GRAND PARIS


Quantifier le bilan carbone des projets

Une meacutethode et un outil speacutecifique ont eacuteteacute eacutelaboreacutes pour quantifier lrsquoimpact carbone des projets en cours et agrave venir dans le cadre des chantiers du Grand Paris Express dans la lutte contre les gaz agrave effet de serre


Les chantiers 2018Plus de 100 chantiers engageacutes en Icircle-de-France en 2018

Gare du Grand Paris Express

Autre gare

Grand Paris Express

Voie de raccordement

Centre drsquoexploitation

Portion en aeacuterien

Mise en serviceau-delagrave de 2030

Donneacutees au 31 mars 2019

Ligne 14 actuelle et en cours de prolongement au nord

2 km

Gare en geacutenie civil

Gare en travaux preacuteparatoires

Tunnelier en action

Travaux de geacutenie civil

Travaux preacuteparatoires

Ouvrage de serviceen travaux preacuteparatoires

Ouvrage de serviceen geacutenie civil

Tunnelier en cours de montage sur site

Tunnelier agrave venir en 2019

Centre drsquoexploitation en geacutenie civil

Centre drsquoexploitation en travaux preacuteparatoires


Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action









14

16-17

18

18

14

14

14

16

15

15

15

15

15

15

16

16

17

17

17

La Garenne-Colombes

Colombes

Stade de FranceDrancy ndash Bobigny

Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau

Chevilly Trois-Communes

La CourneuveSix-Routes

Le Bourget Aeacuteroport

Le Blanc-Mesnil

Aulnay

Kremlin-BicecirctreHocircpital

Le Vert de Maisons

Saint-Maur ndash Creacuteteil

Creacuteteil lrsquoEacutechat

VillejuifLouis-Aragon

Arcueil ndash Cachan

BagneuxChacirctillon ndash Montrouge

Les Ardoines

IssyRER

Beacutecon-les-Bruyegraveres

Les Agnettes

Les Greacutesillons

Villejuif InstitutGustave-Roussy

ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera

Bry ndash VilliersChampigny

MairiedrsquoAubervilliers

Bobigny Pablo-Picasso

Vitry Centre

Aeacuteroport drsquoOrly

Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres

Maison-BlancheParis XIIIe

Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau

Fort drsquoIssy ndash Vanves ndash Clamart

Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle

Saint-DenisPleyel Le Bourget RER

Sevran Beaudottes

Clichy ndash Montfermeil

Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse

Parc des Expositions

AeacuteroportCharles-de-Gaulle T2

Aeacuteroport Charles-de-Gaulle T4

Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien

Versailles Chantiers

Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est

FortdrsquoAubervilliers

NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare


Comme le montre la carte du Grand Paris Express de la page preacuteceacutedente en 2018 lrsquoanneacutee de deacutemarrage de la construction des tunnels on compte deacutesormais

65 chantiers de geacutenie civil sur les lignes 15 Sud et 16 du Grand Paris Express et 35 chantiers dits preacuteparatoires ce qui repreacutesente 35 kilomegravetres de lignes en cours de reacutealisation

2018 aura par ailleurs vu le lancement de trois tunneliers Le premier Steffie-Orbival a eacuteteacute mis en action en avril 2018 En aoucirct 2018 le second tunnelier Malala a commenceacute son travail depuis le puits Rucirc de Nesle agrave Noisy ndash Champs jusqursquoagrave lrsquoemplacement de la gare Bry ndash Villiers ndash Champigny

Enfin en novembre un troisiegraveme tunnelier Ellen a eacuteteacute mis en place dans les Hauts-de-Seine sur le chantier du puits Robespierre pour une mise

en action deacutebut 2019


Indicateur de Perfomance

Marcheacutes notifieacutes agrave fin 2018

915 marcheacutes pour 104 milliards euro

Entreprises contribuant sur les chantiers

1 967

69 de TPE PME

Heures de travail aux personnes eacuteloigneacutees de lrsquoemploi

483 008 heures

Projets immobiliersconnexes attribueacutes 9 projets

Relations exteacuterieuresriverains

155 documents contractuels

drsquoaccompagnement riverains ouverts

834 logements collectifsou pavillons ayant

beacuteneacuteficieacute de mesuredrsquoindemnisation

94 drsquoaccord obtenus aupregraves des riverains

Indicateur drsquoImpact

Estimation Ex-antedes reacuteductions de Gaz agrave effet de Serre (teacuteqCO2 an)

Agrave horizon 2070 comprise entre 28 et 51 millions

de tonnes

Millions de tonnes de terres excaveacutees

4 millions depuis le deacutebut du projet

En 2018 2 948 245 tonnes excaveacutees (ligne

15 Sud et ligne 16)

Valorisationdes deacuteblais

43 depuis le deacutebut du projet

En 2018 1 060 058 tonnes

valoriseacuteessoit 36

6 de transport alternatif depuis le deacutebut du projet

Compensation

177 hectares restaureacutes en 2018 (compensation

forestiegravere)


eacutecologique)

14

16-17

18

18

14

14

14

16

15

15

15

15

15

15

16

16

17

17

17

La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare


La meacutethodologie CarbOptimumregUne meacutethode et un outil speacutecifique

ont eacuteteacute eacutelaboreacutes pour quantifier lrsquoimpact carbone des projets en cours et agrave venir dans le cadre des chantiers du Grand Paris Express dans la lutte contre les gaz agrave effet de serre

Afin de mettre en relief les conseacute-quences positives des projets financeacutes par ses eacutemissions Green Bonds la Socieacuteteacute du Grand Paris a souhaiteacute quantifier lrsquoimpact de ces projets dans la lutte contre les eacutemissions de gaz agrave effet de serre En collaboration avec Stratec elle a reacutedigeacute une meacutethodologie speacutecifique eacutetablissant les principes et la meacutethode de calcul de lrsquoimpact carbone de ces projets

Un outil appeleacute CarbOptimumreg a eacuteteacute deacuteveloppeacute agrave cet effet Ce calculateur carbone de la Socieacuteteacute du Grand Paris a eacuteteacute deacuteveloppeacute en adaptant et compleacutetant les meacutethodologies existantes afin de

reacutepondre aux enjeux du projet Il prend en compte lrsquoensemble des eacutemissions directes et indirectes induites ou eacuteviteacutees Il suit une approche globale similaire agrave celle preacuteconiseacutee par la meacutethodologie Bilan Carbonereg de lrsquoAdeme et agrave celle du Greenhouse Gas (GHG) Protocol

Lrsquoimpact carbone est obtenu en rapprochant lrsquoempreinte carbone (les eacutemissions dues agrave la reacutealisation des projets) des eacutemissions eacuteviteacutees (lors de la phase drsquoexploitation des projets)

La meacutethodologie complegravete est disponible sur le site internet de la Socieacuteteacute du Grand Paris Le reacutesumeacute du bilan et de ses conclusions sont preacutesenteacutes agrave partir de la page 31 reacutealiseacutes en partenariat avec Stratec bureau drsquoeacutetude en mobiliteacute eacuteconomie des transports environnement et ameacutenagement du territoire


Conclusion globaleAu titre de lrsquoanneacutee 2018 pour un montant alloueacute de 1 770 millions

drsquoeuros sur un total de dettes estimeacute agrave 35 milliards drsquoeuros cela repreacutesente 5

En appliquant ce pourcentage aux chiffres issus de la mise agrave jour de CarbOptimumreg de 2018 on obtient le reacutesultat drsquoimpact suivant

En millions de TeacuteqCO2

Horizon de temps 2070

Global Quote-part 2018

Hypothegravese basse -274 -14

Hypothegravese haute -513 -26

Crsquoest lrsquohorizon 2070 qui a eacuteteacute pris en compte de faccedilon agrave ce que

le calcul corresponde aux caracteacuteristiques de dureacutee de lrsquoactif Socieacuteteacute du Grand Paris et agrave la maturiteacute de sa dette la plus longue (horizon drsquoextinction)

Cette fourchette au fil des anneacutees et des reportings annuels fera lrsquoobjet drsquoanalyses compleacutementaires et drsquoun suivi du reacutealiseacute afin de reacuteduire le degreacute drsquoincertitude et le cocircne de dispersion

Le bilan geacuteneacuteral des eacutemissions de gaz agrave effet de serre induites et eacuteviteacutees par le Grand Paris Express est obtenu en additionnant les eacutemissions relatives aux diffeacuterents postes preacuteceacutedemment expliciteacutes eacutetudes preacutealables construction fonctionnement de lrsquoinfrastructure mobiliteacute et deacuteveloppement territorial

Les eacutemissions cumuleacutees anneacutee par anneacutee selon les diffeacuterents postes pour les hypothegraveses basse (sceacutenario A) et haute (sceacutenario B) sont repreacutesenteacutees dans les graphiques ci-apregraves

Hors refinancement


Eacutemissions cumuleacutees anneacutee par anneacutee sceacutenario A

Deacuteveloppement territorial

Mobiliteacute en Ile -de-France

Fonctionnement de linfrastructure

Construction de linfrastructure

Etudestravaux preacutealables

Cumul avec le deacuteveloppement territorial

Cumul sans le deacuteveloppement territorial

-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

-15 000 000

-5 000 000

5 000 000

15 000 00015 000 000

5 000 000

-5 000 000

-15 000 000

-25 000 000

-35 000 000

-45 000 000

2010

2020

2030

2040

2050

2060

2070

Figure 5 Bilan chronologique des eacutemissions de gaz agrave effet de serre lieacutees au projet du Grand Paris Express selon le sceacutenario A en teacuteqCO2 (source CarbOptimum 2018)

Figure 6 Bilan chronologique des eacutemissions de gaz agrave effet de serre lieacutees au projet du Grand Paris Express selon le sceacutenario B en teacuteqCO2 (source CarbOptimum 2018)

2030

2040

2050

2060

2070

Eacutemissions cumuleacutees anneacutee par anneacutee sceacutenario B

2010

2020

-65 000 000

-55 000 000

-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

-15 000 000

-5 000 000

5 000 000

15 000 000


Mobiliteacute en Ile






15 000 000

5 000 000

-5 000 000

-15 000 000

-25 000 000

-35 000 000

-45 000 000

-55 000 000

-65 000 000

Deacuteveloppement territorialMobiliteacute en Icircle-de-FranceFonctionnement de lrsquoinfrastructureConstruction de lrsquoinfrastructureEacutetudestravaux preacutealables

Cumul avec le deacuteveloppement territorialCumul sans le deacuteveloppement territorial


Le bilan des eacutemissions de GES devient positif agrave partir de 2031 dans le cas du sceacutenario A et 2026 dans le cas du sceacutenario B puis les gains annuels rendent le bilan du projet de plus en plus positif Ainsi entre 2030 et 2070 lorsque lrsquoinfrastructure est en plein fonctionnement le projet permet drsquoeacuteviter environ 754 465 teacuteqCO2 par an selon le sceacutenario A et 1 225 801 teacuteqCO2 par an selon le sceacutenario B Au prix de la tonne de carbone preacutesenteacute dans le rapport Quinet de 2019 soit 246 euros 2015 en 2030 491 euros 2015 en 2040 et 1184 euros 2015 en 2060 on voit que la valeur sociale eacuteconomiseacutee par an est donc au minimum de 185 millions drsquoeuros agrave partir de 2030 et augmente tregraves rapidement avec le temps

Cette reacuteduction est agrave comparer avec les eacutemissions annuelles de la Reacutegion Icircle-de-France estimeacutees agrave 405 millions de teacuteqCO2 par an1 soit une diminution comprise entre - 18 et - 30 Le bilan ne fait que srsquoamplifier au-delagrave de 2050 et srsquoavegravere tregraves positif sur la dureacutee de vie de lrsquoinfrastructure

De maniegravere geacuteneacuterale quel que soit le sceacutenario le bilan est positif agrave lrsquohorizon 2050 soit seulement 20 ans apregraves la mise en service de lrsquoensemble des lignes du Grand Paris Express Ce sont ainsi 142 millions de teacuteqCO2 eacuteviteacutees selon le sceacutenario A et 286 millions de teacuteqCO2 selon le sceacutenario B En 2070 soit 40 ans apregraves la mise en service de lrsquoensemble des lignes les eacutemissions eacuteviteacutees srsquoeacutelegravevent alors agrave 274 millions de teacuteqCO2 eacuteviteacutees selon le sceacutenario A et 513 millions de teacuteqCO2 selon le sceacutenario B

Globalement le projet du Grand Paris Express devrait donc permettre de reacuteduire de maniegravere tregraves significative le niveau des eacutemissions de gaz agrave effet de serre et apparaicirct ainsi comme un levier majeur de la lutte contre le reacutechauf fement climatique repreacutesenteacutee en France par la Strateacutegie Nationale Bas Carbone

1 httpswwwairparifassofretat-airair-et-climat-bilan-emissionsges


Le bilan des eacutemissions de gaz agrave effet de serreReacutesumeacute et conclusions du bilan 2018

Le projet de reacuteseau de transport public du Grand Paris Express consiste en la creacuteation drsquoun nouveau meacutetro automa-tique de pregraves de 200 km comprenant 68 gares et 6 centres drsquoexploitation Ce reacuteseau reliera Paris aux pocircles strateacute-giques de la reacutegion Icircle-de-France et est conccedilu pour ecirctre en correspondance avec les principales lignes de transport actuelles Plus qursquoun projet drsquoinfrastruc-ture de transport le reacuteseau du Grand Paris Express est avant tout laquoun projet urbain social et eacuteconomiqueraquo ambitieux qui vise agrave laquo unir les grands territoires strateacutegiques de la reacutegion Icircle-de-France raquo tout en promouvant laquo le deacuteveloppement eacuteconomique durable solidaire et creacutea-teur drsquoemplois de la reacutegion capitale1 raquo La porteacutee du projet est donc particuliegravere-ment grande agrave la fois par l rsquoaire geacuteographique concerneacutee (des impacts sont attendus sur lrsquoensemble de la reacute-gion Icircle-de-France et au-delagrave) mais aussi par les nombreux domaines toucheacutes (mobiliteacute eacuteconomie deacutemographie envi-ronnement etc)

Ce projet influencera profondeacutement le deacuteveloppement futur de la reacutegion Icircle-de-

France dans ses diffeacuterentes di mensions eacuteconomiques sociales et ter ri toriales Tous ces aspects ont un impact significatif sur les eacutemissions de gaz agrave effet de serre (GES) de la reacutegion

OBJECTIFS DU PROJET

Le meacutetro du Grand Paris Express est un projet dont les effets seront beacuteneacutefiques tant au niveau des transports que sur les plans eacuteconomiques sociaux territoriaux et environnementaux Il contribuera agrave lrsquoameacutelioration de la qualiteacute de vie no-tamment par la preacuteservation des espaces naturels et agricoles la reacuteduction des pollutions et des nuisances et assurera ainsi un deacuteveloppement plus durable de lrsquoIcircle-de-France

Ameacutelioration de lrsquooffre de transport

Aujourdrsquohui 70 des deacuteplacements en Icircle-de-France srsquoeffectuent de banlieue agrave banlieue et 80 de ceux-ci se font en voiture faute drsquoune alternative perfor-mante en transport public pour voyager drsquoune banlieue agrave une autre en transport

1 Article 1 de la loi ndeg2010-597 du 3 juin 2010 relative au Grand Paris


en commun il est souvent neacutecessaire de passer par le centre de Paris ce qui allonge le temps de transport et sature les lignes de meacutetro et de RER

Le projet de meacutetro du Grand Paris Express vise agrave ameacuteliorer lrsquooffre de transport afin de

ndash reacutepondre ainsi aux besoins de deacuteplace-ments de banlieue agrave banlieue ndash deacutecongestionner les lignes les plus sur-chargeacutees du reacuteseau actuel en eacutevitant de passer par Paris pour aller drsquoune ville de banlieue agrave une autre ndash ameacuteliorer lrsquoaccegraves aux gares de TGV et aux aeacuteroports (Roissy-CDG Orly Le Bourget) agrave partir de lrsquoensemble de la reacutegion

Le projet devrait donc permettre drsquoeacutelar-gir substantiellement la gamme des services de mobiliteacute et drsquoameacuteliorer la qualiteacute et le confort des transports en commun drsquoIcircle-de-France accentuant ainsi le report modal de la voiture vers les transports publics

Les effets eacuteconomiques et urbains

Le reacuteseau de transport du Grand Paris Express favorisera le deacuteveloppement eacuteconomique de la reacutegion Icircle-de-France

ndash en deacutesenclavant les territoires au-jourdrsquohui mal inseacutereacutes dans le tissu meacutetropolitain et en les mettant en rela-tion avec les grands pocircles drsquoemplois de la Reacutegion ndash en soutenant le deacuteveloppement eacutecono-mique par la mise en relation de grands pocircles drsquoactiviteacutes veacuteritables geacuteneacute rateurs de croissance pour la reacutegion

ndash en ameacuteliorant lrsquoattractiviteacute du territoire le fonctionnement des marcheacutes du tra-vail et du logement et les eacutechanges entre les activiteacutes

Ces diffeacuterents eacuteleacutements sont porteurs de creacuteations drsquoemplois et de gains de productiviteacute pour les entreprises et les services publics

Le meacutetro devrait eacutegalement contribuer agrave un meilleur ameacutenagement urbain de lrsquoagglomeacuteration parisienne Lrsquooffre nouvelle de transport public sera en effet accompagneacutee de lrsquoameacutenagement des quartiers de gare associant logements et emplois Des mesures drsquoaccompagne-ment sont deacutejagrave mises en place pour donner une nouvelle vitaliteacute aux quar-tiers autour des gares du Grand Paris Express et maitriser lrsquoeacutetalement urbain Elles couvrent une large gamme de poli-tiques publiques dans lrsquoagglomeacuteration affectant la voiture ou les transports en commun comme lrsquoameacutenagement du territoire par exemple station nement urbain tarification des transports en commun intermodaliteacute autour des gares etc Ces mesures drsquoaccom pagnement fa-voriseront une structure drsquoagglomeacuteration plus compacte et des projets urbains plus denses et moins consommateurs drsquoespace

Participation au deacuteveloppement durable

Les eacutemissions de GES par kilomegravetre par-couru en transports en commun sont largement infeacuterieures agrave celles de la voiture particuliegravere et ainsi le report modal qui


peut ecirctre consideacuterable agrave terme induira une reacuteduction des eacutemissions globales de lrsquoIcircle-de-France lieacutees aux deacuteplacements des Franciliens

De mecircme les eacutemissions de GES lieacutees aux habitations et aux emplois varient selon la densiteacute du tissu urbain et la qualiteacute des dessertes en transports en commun En deacutesenclavant certains territoires en rap-prochant les habitants et les emplois et en favorisant un tissu urbain plus dense le meacutetro du Grand Paris aura eacutegalement un impact sur les eacutemissions de GES

DEacuteMARCHE ENVIRONNEMENTALE DE LA SOCIEacuteTEacute DU GRAND PARIS

Degraves 2010 la Socieacuteteacute du Grand Paris a lanceacute une eacutevaluation strateacutegique envi-ronnementale Cette reacuteflexion a eacuteteacute compleacuteteacutee par la suite par de nom-breuses eacutetudes environnementales techniques et socio-eacuteconomiques La Socieacuteteacute du Grand Paris a ainsi fait le choix de lrsquoexigence environnementale degraves les premiegraveres phases de reacuteflexion afin drsquoadopter des meacutethodes de construction adapteacutees et reacutealistes deacuteclineacutees pour chaque tronccedilon du meacutetro chaque gare et chaque ouvrage et de faire du projet du Grand Paris Express un levier majeur de la lutte contre le reacutechauffement climatique

Les eacutetudes ont couvert lrsquoensemble des enjeux environnementaux du nouveau meacutetro et des chantiers Ces deacutemarches ont permis drsquoappreacutecier les incidences en-vironnementales preacutevisibles du projet et drsquoidentifier en amont les mesures visant

agrave eacuteviter ou reacuteduire les impacts durant les phases de chantier et drsquoexploitation du meacutetroLes premiegraveres eacutetudes environnementales ont souligneacute la varieacuteteacute des sources drsquoeacutemissions comme drsquoeacuteconomies de GES induites par le projet mais eacutegalement la neacutecessiteacute drsquoune deacutemarche tregraves innovante pour eacutevaluer ces effets Un consortium de bureaux indeacutependants a donc eacuteteacute mo-biliseacute afin de deacutevelopper un outil speacutecifique capable de prendre en compte les impacts multiples du projet et drsquoestimer le plus preacuteciseacutement possible les eacutemissions de GES lieacutees au Grand Paris Express

Le deacuteveloppement de ce logiciel Carb-Optimum srsquoest appuyeacute autant que possible sur les nombreuses recherches et outils existants en termes drsquoeacutevaluation des eacutemissions de GES des grands projets Les eacuteleacutements disponibles dans la litteacutera-ture et les meacutethodologies existantes ont ainsi eacuteteacute utiliseacutes la plupart du temps en les adaptant au contexte francilien et au projet du Grand Paris Express car elles se basaient geacuteneacuteralement sur des moyennes nationales ou internationales et concer-naient les effets eacuteconomiques et deacutemographiques agrave court terme des pro-jets drsquoinfrastructures de transports alors que dans le cas du Grand Paris Express les impacts srsquoappliqueront principale-ment dans le long voire le tregraves long terme

Lrsquooutil CarbOptimum propose donc une vision beaucoup plus prospective des eacutemissions de GES que les meacutethodologies existantes et tient compte du caractegravere


eacutevolutif des facteurs drsquoeacutemissions Il per-met de prendre en compte toutes les phases du projet depuis les eacutetudes preacutea-lables jusqursquoapregraves 20 ou 30 ans apregraves la mise en service des premiegraveres lignes Il est ainsi structureacute en cinq theacutematiques (1) Eacutetudes et travaux preacutealables agrave la construc tion (2) Construction de lrsquoin-frastructure (3) Fonctionnement de lrsquoinfrastructure (4) Mobiliteacute en Icircle-de-France (5) Deacuteveloppement territorial Il a par ailleurs eacuteteacute conccedilu pour eacutevaluer les eacutemissions induites et eacuteviteacutees anneacutee apregraves anneacutee permettant ainsi de visualiser les tendances eacutevolutives au cours du temps

EacuteVALUATION DES IMPACTS DU GRAND PARIS EXPRESS SUR LES EacuteMISSIONS DE GES

Le projet du Grand Paris Express a deacutejagrave fait lrsquoobjet de plusieurs bilans des eacutemis-sions de GES dans le cadre de lrsquoeacutevaluation globale du projet et de celle des diffeacute-rentes lignes du projet lors des dossiers de deacuteclaration drsquoutiliteacute publique (DUP) Ces eacutevaluations ont eacutetudieacute lrsquoimpact du projet selon deux sceacutenarios de croissance de la population et des emplois

La mise agrave jour de 2018 a permis de prendre en compte plusieurs eacuteleacutements nouveaux portant sur le peacuterimegravetre retenu les techniques constructives utiliseacutees et les facteurs drsquoeacutemissions elle a eacutegalement ameneacute agrave consideacuterer deux sceacutenarios ap-peleacutes A et B en fonction des diffeacuterentes hypothegraveses portant tant sur le niveau des facteurs drsquoeacutemissions que sur lrsquointensiteacute des effets du Grand Paris Express Le sceacute-nario A partie basse de la fourchette

retient des hypothegraveses minorantes tandis que le sceacutenario B partie haute de la four-chette retient des hypothegraveses proba -blement plus reacutealistes en restant prudent et en ne consideacuterant que les im pacts du Grand Paris Express commu neacutement recon-nus et quantifieacutes Les eacutetudes reacutealiseacutees par la Socieacuteteacute du Grand Paris montrent en ef-fet que le Grand Paris Express devrait eacutega-lement induire de nombreux effets indirects agrave long terme notamment sur les changements de comportements de mobiliteacute et sur la faccedilon de se loger et de travailler Ces modifications de compor-tement agrave long terme nrsquoont pas encore eacuteteacute modeacuteliseacutees et ne sont donc pas non plus prises en compte dans les bilans alors que leur traduction chiffreacutee en termes drsquoeacuteconomies de GES peut srsquoaveacuterer consi-deacuterable dans le long terme

EacuteTUDES ET TRAVAUX PREacuteALABLES Agrave LA CONSTRUCTION

Plusieurs facteurs drsquoeacutemissions pour services tertiaires disponibles dans la litteacuterature ont eacuteteacute analyseacutes lors de lrsquoeacutela-boration de lrsquooutil CarbOptimum et lors de sa mise agrave jour dont ceux proposeacutes par lrsquoADEME1 et la meacutethode Defra2 Ces fac-teurs drsquoeacutemissions ont eacuteteacute compareacutes agrave des eacutevaluations speacutecifiques pour finalement retenir dans le sceacutenario A un facteur drsquoeacutemission de 110g eacuteqCO

2 par euro deacute-

penseacute et dans le sceacutenario B un facteur drsquoeacutemission de 68g eacuteqCO

2 par euro deacute-

penseacute Eacutetant donneacute les ameacuteliorations constantes de ces services en termes drsquoefficaciteacute eacutenergeacutetique il a par ailleurs eacuteteacute consideacutereacute une diminution annuelle de 1 de ces eacutemissions


Parmi les budgets des eacutetudes et travaux preacutealables il faut compter les deacutepenses propres agrave la Socieacuteteacute du Grand Paris ainsi que les budgets alloueacutes agrave lrsquoensemble des eacutetudes relatives au Grand Paris Express attribueacutes agrave de nombreux bureaux indeacute-pendants par marcheacutes publics (eacutetudes de conception et de maitrise drsquoœuvre eacutetudes environnementales services juri-diques etc)

Les estimations les plus agrave jour des bud-gets alloueacutes aux diffeacuterentes eacutetudes et agrave la gouvernance ont permis drsquoeacutevaluer les eacutemissions en tonnes eacutequivalent CO

2 Ces

eacutemissions sont distribueacutees sur la peacuteriode 2010-2030 puisqursquoune activiteacute de pilo-tage subsiste jusqursquoagrave la mise en service totale en 2030

Le budget des eacutetudes et travaux preacutea-lables est estimeacute agrave environ 385 milliards drsquoeuros (soit moins de 10 du budget global de la construction)

Sur base des hypothegraveses retenues ci- dessus et des facteurs drsquoeacutemissions deacute-tailleacutes preacuteceacutedemment les eacutemissions de GES ont ainsi eacuteteacute estimeacutees agrave environ 419 935 teacuteqCO

2 selon le sceacutenario A pour

toute la peacuteriode concerneacutee (2011-2030) Le sceacutenario B donne lui des eacutemissions agrave hauteur de 259596 teacuteqCO

2

CONSTRUCTION DE LrsquoINFRASTRUCTURE

La construction drsquoune infrastructure de transport majeure implique des eacutemis-sions de GES tant pour lrsquoorganisation des chantiers (deacuteplacements des travailleurs utilisation drsquoengins de chantier etc) que pour la production et lrsquoacheminement des mateacuteriaux consommations eacutener-geacutetiques sur les chantiers (eacutelectriciteacute du reacuteseau combustion de fioul pour les en-gins et groupes eacutelectrogegravenes etc) amortissement des engins de chantier puisque leur fabrication requiert eacutegale-ment la consommation drsquoeacutenergie et de mateacuteriaux qui repreacutesentent des eacutemis-sions de GES utilisation de mateacuteriaux (en particulier de beacuteton et drsquoacier) dont la production geacutenegravere des eacutemissions de GES acheminement des mateacuteriaux jusqursquoau chantier ainsi que lrsquoeacutevacuation de quan-titeacutes importantes de deacuteblais qui requiert lrsquoutilisation de poids-lourds trains ou barges qui eacutemettent eacutegalement des eacutemissions de GES et enfin les deacuteplace-ments des travailleurs depuis leur domicile ou entre les chantiers qui geacute-negraverent eacutegalement des eacutemissions de GES lorsqursquoils sont motoriseacutes

1 Guide des facteurs drsquoeacutemissions V61 ADEME 2010 et Base carbone mai 20192 Guidelines to Defra DECCrsquos GHG Conversion Factors for Company Reporting


Au total la phase de construction geacutenegravere environ 4811082 teacuteqCO

2 (soit environ

23230 teacuteqCO2 par km de double voie)

selon le sceacutenario A Le sceacutenario B donne quant-agrave-lui des eacutemissions agrave hauteur de 4618100 teacuteqCO

2 (soit environ


La reacutepartition de ces eacutemissions entre les diffeacuterents types drsquoouvrages et mateacuteriaux selon le sceacutenario A sont illustreacutes dans le graphique ci-dessus

FONCTIONNEMENT DU MEacuteTRO

De nombreux flux de gaz agrave effet de serre seront lieacutes au fonctionnement de lrsquoin-frastructure du Grand Paris Express Il srsquoagit principalement de la consomma-tion drsquoeacutenergie et de tous les intrants lieacutes au fonctionnement des trains et des gares Les composantes en jeu sont lrsquoeacutenergie de traction neacutecessaire au mou-

Eacutemissions globales lieacutees agrave la construction par cateacutegorie sceacutenario A (source CarbOptimum 2019)

teqCO2

Tunnels par tunnelier

Trancheacutees couvertes

Trancheacutees ouvertes

Ouvrages drsquoart aeacuteriens

Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie

Organi-sation du chantier

Puits

Energie deacuteblais et remblais

Beacutetons ciments

Meacutetaux

Autres mateacuteriaux

Transport et fret

Changement usage des sols

0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

tCO2e

Tunnels partunnelier

Trancheacuteescouvertes

Trancheacuteesouvertes

Ouvrages dartaeacuteriens

Sections desurface

Equipementsferroviaires

Bacirctimentsquais et voirie

Organisationdu chantier

Puits

2 500 000

2 000 000

1 500 000

1 000 000

500 000

0

Eacutenergie deacuteblais et remblaisBeacutetons cimentsMeacutetaux

Autres mateacuteriauxTransport et fretChangement usage des sols

Figure 1 Eacutemissions globales lieacutees agrave la construction par cateacutegorie sceacutenario A (source CarbOptimum 2019)


vement des trains la consommation en eacutenergie des bacirctiments en particulier les gares (eacuteclairage chauffage-climatisation ventilation naturelle etc) et les bacircti-ments techniques (sites de remisage ateliers de maintenance etc) les eacutemis-sions induites par toutes les activiteacutes de gestion de marketing de controcircle de pilotage et enfin les eacutemissions lieacutees agrave lrsquoentretien et renouvellement de lrsquoin-frastructure lrsquoinfrastructure ferroviaire les bacirctiments et le mateacuteriel roulant de-mandant en effet un entretien continu tout au long de leur dureacutee de vie avec des consommations de piegraveces de rem-placement de produits drsquoentretien etc

Les eacutemissions annuelles lieacutees agrave lrsquoeacutenergie de traction des diffeacuterentes lignes ont eacuteteacute calculeacutees agrave partir des hypothegraveses de tra-fic preacutesenteacutees preacuteceacutedemment pour un total de 265830000 voiturekm par an pour lrsquoensemble des lignes Les eacutemis-sions lieacutees agrave lrsquoeacutenergie de traction sont ainsi estimeacutees au total agrave environ 696091 teacuteqCO

2 dans le sceacutenario A entre

2021 et 2050 Le sceacutenario B donne lui 470562 teacuteqCO

2 entre 2021 et 2050

La consommation en eacutenergie des gares et bacirctiments techniques geacutenegravere environ 113720 teacuteqCO

2 entre 2021 et 2050 (reacute-

parties en respectivement 75013 teacuteqCO2

pour les gares et 38708 teacuteqCO2 pour

les centres drsquoexploitation et de mainte-nance) selon le sceacutenario A Le sceacutenario B eacutevalue quant agrave lui ces eacutemissions agrave 71038 teacuteqCO

2

Les eacutemissions lieacutees agrave lrsquoentretien et agrave la gestion repreacutesentent une part importante des eacutemissions lieacutees au fonction nement de lrsquoinfrastructure srsquoeacutelevant au total pour lrsquoensemble des lignes agrave 1115295 teacuteqCO

2

entre 2021 et 2050 selon le sceacutenario A Le budget est reacuteparti au fur et agrave mesure de lrsquoouverture progressive de lrsquoinfras-tructure complegravete propor tionnel lement au lineacuteaire ouvert Selon le sceacutenario B ces eacutemi ss ion s sont reacuteduites agrave 689455 teacuteqCO

2

Les eacutemissions de reacutenovation pour les eacutequipements ferroviaires et pour les bacirctiments sont estimeacutees agrave environ 1 185 223 teacuteqCO

2 entre 2021 et 2050

selon le sceacutenario A et 996401 teacuteqCO2

selon le sceacutenario B

Les eacutemissions globales de CO2 lieacutees agrave

lrsquoensemble du fonctionnement de lrsquoin-frastructure sont ainsi estimeacutees agrave 3 110 329 teacuteqCO

2 pour lrsquoeacutenergie de trac-

tion du meacutetro lrsquoeacutenergie des bacirctiments (gares locaux techniques en eacutelectriciteacute et chauffage) le renouvellement et les activiteacutes de gestion et drsquoentretien selon le sceacutenario A Selon le sceacutenario B ces eacutemis-sions sont reacuteduites agrave 2 227 456 teacuteqCO

2


La reacutepartition des eacutemissions lieacutees au fonctionnement entre les diffeacuterents postes et selon le sceacutenario A est repreacutesenteacutee dans le graphique suivant

Eacutemissions (teacuteq CO2) annuelles de fonctionnement sceacutenario A

0

Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction

TractionConsommation garesGestionRenouvellement

teqCO2

60 000

50 000

40 000

30 000

20 000

10 000

0

2020 2023 2030 2050

Il apparait donc que le poste le plus important du fonctionnement concerne le renouvellement agrave preacutevoir pour l rsquo infrastructure suivi de pregraves des deacutepenses lieacutees aux activiteacutes de gestion

de pilotage et drsquoentretien lrsquoeacutenergie de traction et la consommation eacutenergeacute tique des gares et bacirctiments techniques arrivent ensuite dans des proportions moindres

Figure 2 Eacutemissions de fonctionnement (t eacuteqCO

2) annuelles globalement

pour les diffeacuterentes lignes du Grand Paris Express et pour les centres drsquoexploitation et de maintenance sceacutenario A (source CarbOptimum 2018)


MOBILITEacute

Le projet du Grand Paris Express entrai-nera une reacuteduction de lrsquoutilisation de la voiture et donc des eacutemissions de GES qui en deacutecoulent Sur la base des analyses effectueacutees agrave partir des reacutesultats des modegraveles de trafic le sceacutenario A corres-pond agrave une reacuteduction du trafic de - 1 988 millions de veacutehkm par an et le sceacutenario B agrave une diminution plus eacuteleveacutee mais

vraisemblable de - 3 290 millions de veacutehkm par an Le graphique suivant repreacute sente les eacutemissions eacuteviteacutees au cours du temps gracircce au projet selon le sceacutenario A Ils mettent en eacutevidence la distinction entre les eacutemissions lieacutees aux distances parcourues et les eacutemissions lieacutees aux vitesses des veacutehicules

Figure 3 Eacutemissions eacuteviteacutees annuellement (teacuteq CO

2) gracircce aux impacts

du Grand Paris Express sur trafic routier sceacutenario A (source CarbOptimum 2018)

en TeqCO2 cumuleacute

Eacutemissions eacuteviteacutees

annuellement

-350000

-300000

-250000

-200000

-150000

-100000

-50000

0 0

-50 000

-100 000

-150 000

-200 000

-250 000

-300 000

-350 000

20

21

20

25

20

30

20

40

20

45

20

35

20

50

Distance voitureVitesse voitureDistance 2 rouesVitesse 2 rouesDistance poids-lourdsVitesse poids-lourds


Selon le sceacutenario A ce sont donc pregraves de 400000 teacuteqCO

2 eacuteconomiseacutees par an degraves

le reacuteseau entiegraverement mis en service (- 382193 teacuteqCO

2 en 2030) Entre 2021 et

2050 ce sont ainsi 8078899 teacuteqCO2 eacuteco-

nomiseacutees gracircce agrave la diminution du trafic routier et agrave lrsquoameacutelioration des conditions de circulation

Le sceacutenario B eacutevalue ces eacutemissions eacuteviteacutees entre 2021 et 2050 agrave 13298166 teacuteqCO

2

DEacuteVELOPPEMENT TERRITORIAL

Le projet du reacuteseau de transport public du Grand Par is repreacutesente une opportuniteacute unique de densification associeacutee agrave une plus grande attractiviteacute drsquoespaces situeacutes agrave lrsquointeacuterieur du cœur drsquoagglomeacuteration induisant ainsi une

urbanisation plus attractive et plus durable tenant compte des contraintes au niveau eacutenergeacutetique et des engagements au niveau des reacuteductions drsquoeacutemissions de CO

2 CarbOptimum se base sur une seacuterie

de preacutevisions territoriales extraites notamment des modegraveles laquo Land Use Transport Interaction raquo utiliseacutes par la Socieacuteteacute du Grand Paris qui permettent de calculer les surfaces reacutesidentielles et tertiaires pour accueillir les nouveaux habitants et emplois ainsi que les hectares de friches terres agricoles ou forecircts eacutepargneacutes de l rsquourbanisation gracircce agrave lrsquoarriveacutee du Grand Paris Express

Les eacutemissions lieacutees aux effets induits sur le deacuteveloppement territorial selon le sceacute-nario A sont repreacutesenteacutees de maniegravere cumulative sur le graphique suivant

-20000000

-15000000

-10000000

-5000000

0

5000000

1000000010 000 000

5 000 000

0

-5 000 000

-10 000 000

-15 000 000

-20 000 000

20

15

20

20

20

25

20

40

20

45

20

30

20

35

20

50

Construction reacutenovation des bacirctiments Changement drsquoutilisation des solsMaintenance et opeacuteration des VRD et des services publics Viabilisation des zones urbaniseacutees Consommation de chauffage des bacirctiments

en teacuteqCO2

cumuleacute

Figure 4 Eacutemissions de GES lieacutees au deacuteveloppement territorial cumuleacutees au cours du temps en teacuteqCO

2 sceacutenario A

(source CarbOptimum 2018)


Au total entre 2015 et 2050 les eacutemissions eacuteviteacutees gracircce aux effets induits du Grand Paris Express sur le deacuteveloppement terri-torial sont eacutevalueacutees agrave -14501943 teacuteqCO

2

selon le sceacutenario A et -22381051 teacuteqCO2


BILAN GLOBAL DES EacuteMISSIONS DE GES LIEacuteES AU PROJET DU GRAND PARIS EXPRESS

Le bilan geacuteneacuteral des eacutemissions de GES induites et eacuteviteacutees par le Grand Paris Express est obtenu en sommant les eacutemis-sions relatives aux diffeacuterents postes preacuteceacutedemment expliciteacutes eacutetudes preacutea-lables construction fonction nement de

lrsquoinfrastructure mobiliteacute et deacuteveloppe-ment territorial

Les reacutesultats du bilan aux horizons 2050 et 2070 et selon les sceacutenarios envisageacutes sont repris dans le tableau ci-dessous

Tableau 1 Reacutesultats du bilan aux horizons 2050 et 2070 selon les sceacutenarios en millions de teacuteqCO

2

Cumul des eacutemissions en 106 de teacuteqCO

2

Horizon de temps

Sceacutenario 2050 2070

Sceacutenario A -142 -274

Sceacutenario B -286 -513

Figure 5 Bilan chronologique des eacutemissions de GES lieacutees au projet du Grand Paris Express selon le sceacutenario A en teacuteqCO

2


Deacuteveloppement territorialMobiliteacute en Icircle-de-FranceFonctionnement de lrsquoinfrastructureConstruction de lrsquoinfrastructureEacutetudestravaux preacutealablesCumul avec le deacuteveloppement territorialCumul sans le deacuteveloppement territorial

Les eacutemissions cumuleacutees anneacutee par anneacutee selon les diffeacuterents postes pour les sceacutenarios A et B sont repreacutesenteacutees dans les graphiques ci-dessous








-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

-15 000 000

-5 000 000

5 000 000

15 000 00015 000 000

5 000 000

-5 000 000

-15 000 000

-25 000 000

-35 000 000

-45 000 000

20

10

20

20

20

30

20

40

20

50

20

60

20

70


Le bilan des eacutemissions de GES devient positif agrave partir de 2031 dans le cas du sceacutenario A et 2026 dans le cas du sceacutena-rio B puis les gains annuels rendent le bilan du projet de plus en plus positif Ainsi entre 2030 et 2070 lorsque lrsquoin-frastructure est en plein fonction nement le projet permet drsquoeacuteviter environ 754 465 teacuteqCO

2 par an selon le sceacutena-

rio A et 1 225 801 teacuteqCO2 par an selon le

sceacutenario B Au prix de la tonne de car-bone preacutesenteacute dans le rapport Quinet de 2019 soit 246 euros 2015 en 2030 491 euros 2015 en 2040 et 1 184 euros 2015

en 2060 on voit que la valeur sociale eacuteconomiseacutee par an est donc au mini-mum de 185 millions drsquoeuros agrave partir de 2030 et augmente tregraves rapidement avec le temps

Cette reacuteduction est agrave comparer avec les eacutemissions annuelles de la Reacutegion Icircle-de-France estimeacutees agrave 405 millions de teacuteqCO

2 par an1 soit une diminution com-

prise entre - 18 et - 30 Le bilan ne fait que srsquoamplifier au-delagrave de 2050 et srsquoavegravere tregraves positif sur la dureacutee de vie de lrsquoinfrastructure

20

10

20

20

20

30

20

40

20

50

20

60

20

70

Figure 6 bilan chronologique des eacutemissions de GES lieacutees au projet du Grand Paris Express selon le sceacutenario B en teacuteqCO

2


-65 000 000

-55 000 000

-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

-15 000 000

-5 000 000

5 000 000

15 000 000








15 000 000

5 000 000

-5 000 000

-15 000 000

-25 000 000

-35 000 000

-45 000 000

-55 000 000

-65 000 000




De maniegravere geacuteneacuterale quel que soit le sceacutenario le bilan est positif agrave lrsquohorizon 2050 soit seulement 20 ans apregraves la mise en service de lrsquoensemble des lignes du Grand Paris Express Ce sont ainsi 142 millions de teacuteqCO

2 eacuteviteacutees selon le

sceacutenario A et 286 millions de teacuteqCO2 se-

lon le sceacutenario B En 2070 soit 40 ans apregraves la mise en service de lrsquoensemble des lignes les eacutemissions eacuteviteacutees srsquoeacutelegravevent alors agrave 274 millions de teacuteqCO

2 eacuteviteacutees

selon le sceacutenario A et 513 millions de teacuteqCO

2 selon le sceacutenario B

Globalement le projet de meacutetro du Grand Paris Express devrait donc per-mettre de reacuteduire de maniegravere tregraves significative le niveau des eacutemissions de gaz agrave effet de serre et apparaicirct ainsi comme un levier majeur de la lutte contre le reacutechauffement climatique re-preacutesenteacutee en France par la Strateacutegie Nationale Bas Carbone



POUR EN SAVOIR

Lrsquoensemble de la documentation relative agrave ce programme Green Bonds (Green Bonds Framework Second Party Opinion Certification Climate Bond Initiative Preacutesentation investisseurs Green Bonds etc) est disponible sur le site Internet de la Socieacuteteacute du Grand Paris sur la page laquo Finance Durable raquohttpswwwsocietedugrandparisfrsgpinvestisseursprogfi

Frameworkhttpsmedia-mediathequesocietedugrandparisfrpermalinksdomain120180723902-Cadre_du_programme_EMTN_Green_de_la_Societe_du_Grand_Parispdf

Methodologie Stratechttpsmedia-mediathequesocietedugrandparisfrpermalinksdomain1201910071338-Methodologie-stratec-reporting-green-bond2018pdf

Second opinion httpswwwsustainalyticscomwp-contentuploads201809Societe-du-Grand-Paris-Green-Bond-Framework-Second-Party-Opinion-finalpdf

CBIhttpsmedia-mediathequesocietedugrandparisfrpermalinksdomain120180927947-Confirmation_of_approval_for_request_for_Climate_Bond_Standards_certification_pdf

Rapport drsquoassurance Grant Thorntonhttpsmedia-mediathequesocietedugrandparisfrpermalinksdomain1201910071339-Rapport-Grant-Thornton2018pdf

Rapport drsquoactiviteacute de la Socieacuteteacute du Grand Paris 2018httpsmedia-mediathequesocietedugrandparisfrpermalinksdomain1201906281274-Rapport_d_activite_2018pdf

55e rapport de la Commission des comptes des transports de la Nationhttpswwwstatistiquesdeveloppement-durablegouvfrsitesdefaultfiles2018-11datalab-42-rapport-comptes-transports-2017-aout2018pdf


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Conception et reacutealisation direction de la communication QUAI3

Creacutedits iconographiques tous droits reacuteserveacutes Socieacuteteacute du Grand Paris

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Eacutediteacute en octobre 2019

LE NOUVEAU MEacuteTRO REacuteALISEacute PAR

Socieacuteteacute du Grand Paris 30 avenuedes Fruitiers93200Saint-Denis

SUIVEZ LrsquoACTUALITEacute DU GRAND PARIS EXPRESS

societedugrandparisfr

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ocieacute

teacute d

u G

rand

Par

is


















Sommaire





Conclusion globale



46 Disclaimer












propres


34 Mdseuro


Subventions


35 Mdseuro


gt 05 Mdeuro par an

























4 Plate-forme

aeacuteroportuaire

2 Agriculture




32 Trafic routier






















gCO2passkm 0 50 100 150 200 2500 50 100 150 200 250

Tramway (2)

Meacutetro (2)

Transilien (2)


Bus province (1)



33

38

58

1107

1321

1617

2060




































45 Assurances

et fonds de pension


22 Gestionnaires

drsquoactifs

9 Banques centrales


1 Autre

2 Asie4

Europe du Sud

8 Allemagne

Autriche Suisse

8 Royaume Uni

14 Scandinavie

14 Pays-Bas

49 France









Tenor 10 Y 50 Y

























































titionAlloca-





87 152 506 745 33 588 156

























[hellip]


Les Informations











Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action









14

16-17

18

18

14

14

14

16

15

15

15

15

15

15

16

16

17

17

17

La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare












1 967

69 de TPE PME


483 008 heures











de tonnes




15 Sud et ligne 16)



En 2018 1 060 058 tonnes



Compensation


forestiegravere)


eacutecologique)

14

16-17

18

18

14

14

14

16

15

15

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17

17

17

La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare























Hors refinancement










-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

-15 000 000

-5 000 000

5 000 000

15 000 00015 000 000

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-35 000 000

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2010

2020

2030

2040

2050

2060

2070



2030

2040

2050

2060

2070


2010

2020

-65 000 000

-55 000 000

-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

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-25 000 000

-35 000 000

-45 000 000

-55 000 000

-65 000 000














OBJECTIFS DU PROJET



































2 par euro deacute-


2 par euro deacute-





2 Ces






2






2 (soit environ



2 (soit environ






teqCO2





Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


Puits


Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

tCO2e





Sections desurface




Puits

2 500 000

2 000 000

1 500 000

1 000 000

500 000

0









2 entre 2021 et 2050






2


2


2


2 entre 2021 et 2050







2




0

Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


teqCO2

60 000

50 000

40 000

30 000

20 000

10 000

0

2020 2023 2030 2050







MOBILITEacute








annuellement

-350000

-300000

-250000

-200000

-150000

-100000

-50000

0 0

-50 000

-100 000

-150 000

-200 000

-250 000

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20

21

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35

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2 en 2030) Entre 2021 et




2







-20000000

-15000000

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35

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en teacuteqCO2

cumuleacute


2 sceacutenario A




2








2


2

Horizon de temps





2











-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

-15 000 000

-5 000 000

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15 000 00015 000 000

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-15 000 000

-25 000 000

-35 000 000

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20

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2


-65 000 000

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-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

-15 000 000

-5 000 000

5 000 000

15 000 000








15 000 000

5 000 000

-5 000 000

-15 000 000

-25 000 000

-35 000 000

-45 000 000

-55 000 000

-65 000 000








2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

cept

ion

reacuteal

isat

ion

Qua

i3

pour

la S

ocieacute

teacute d

u G

rand

Par

is





Conclusion globale



46 Disclaimer












propres


34 Mdseuro


Subventions


35 Mdseuro


gt 05 Mdeuro par an

























4 Plate-forme

aeacuteroportuaire

2 Agriculture




32 Trafic routier






















gCO2passkm 0 50 100 150 200 2500 50 100 150 200 250

Tramway (2)

Meacutetro (2)

Transilien (2)


Bus province (1)



33

38

58

1107

1321

1617

2060




































45 Assurances

et fonds de pension


22 Gestionnaires

drsquoactifs

9 Banques centrales


1 Autre

2 Asie4

Europe du Sud

8 Allemagne

Autriche Suisse

8 Royaume Uni

14 Scandinavie

14 Pays-Bas

49 France









Tenor 10 Y 50 Y

























































titionAlloca-





87 152 506 745 33 588 156

























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Les Informations











Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action









14

16-17

18

18

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La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare












1 967

69 de TPE PME


483 008 heures











de tonnes




15 Sud et ligne 16)



En 2018 1 060 058 tonnes



Compensation


forestiegravere)


eacutecologique)

14

16-17

18

18

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La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare























Hors refinancement










-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

-15 000 000

-5 000 000

5 000 000

15 000 00015 000 000

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-35 000 000

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2010

2020

2030

2040

2050

2060

2070



2030

2040

2050

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2010

2020

-65 000 000

-55 000 000

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-35 000 000

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15 000 000

5 000 000

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-25 000 000

-35 000 000

-45 000 000

-55 000 000

-65 000 000














OBJECTIFS DU PROJET



































2 par euro deacute-


2 par euro deacute-





2 Ces






2






2 (soit environ



2 (soit environ






teqCO2





Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


Puits


Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

tCO2e





Sections desurface




Puits

2 500 000

2 000 000

1 500 000

1 000 000

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0









2 entre 2021 et 2050






2


2


2


2 entre 2021 et 2050







2




0

Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


teqCO2

60 000

50 000

40 000

30 000

20 000

10 000

0

2020 2023 2030 2050







MOBILITEacute








annuellement

-350000

-300000

-250000

-200000

-150000

-100000

-50000

0 0

-50 000

-100 000

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-200 000

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en teacuteqCO2

cumuleacute


2 sceacutenario A




2








2


2

Horizon de temps





2











-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

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-45 000 000

-55 000 000

-65 000 000








2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

cept

ion

reacuteal

isat

ion

Qua

i3

pour

la S

ocieacute

teacute d

u G

rand

Par

is












propres


34 Mdseuro


Subventions


35 Mdseuro


gt 05 Mdeuro par an

























4 Plate-forme

aeacuteroportuaire

2 Agriculture




32 Trafic routier






















gCO2passkm 0 50 100 150 200 2500 50 100 150 200 250

Tramway (2)

Meacutetro (2)

Transilien (2)


Bus province (1)



33

38

58

1107

1321

1617

2060




































45 Assurances

et fonds de pension


22 Gestionnaires

drsquoactifs

9 Banques centrales


1 Autre

2 Asie4

Europe du Sud

8 Allemagne

Autriche Suisse

8 Royaume Uni

14 Scandinavie

14 Pays-Bas

49 France









Tenor 10 Y 50 Y

























































titionAlloca-





87 152 506 745 33 588 156

























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Les Informations











Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action









14

16-17

18

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La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare












1 967

69 de TPE PME


483 008 heures











de tonnes




15 Sud et ligne 16)



En 2018 1 060 058 tonnes



Compensation


forestiegravere)


eacutecologique)

14

16-17

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La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare























Hors refinancement










-45 000 000

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2010

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-45 000 000

-55 000 000

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OBJECTIFS DU PROJET



































2 par euro deacute-


2 par euro deacute-





2 Ces






2






2 (soit environ



2 (soit environ






teqCO2





Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


Puits


Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

tCO2e





Sections desurface




Puits

2 500 000

2 000 000

1 500 000

1 000 000

500 000

0









2 entre 2021 et 2050






2


2


2


2 entre 2021 et 2050







2




0

Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


teqCO2

60 000

50 000

40 000

30 000

20 000

10 000

0

2020 2023 2030 2050







MOBILITEacute








annuellement

-350000

-300000

-250000

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-150000

-100000

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0 0

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-100 000

-150 000

-200 000

-250 000

-300 000

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20

21

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30

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45

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35

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2 en 2030) Entre 2021 et




2







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0

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25

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45

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20

35

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50


en teacuteqCO2

cumuleacute


2 sceacutenario A




2








2


2

Horizon de temps





2











-45 000 000

-35 000 000

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20

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2


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15 000 000








15 000 000

5 000 000

-5 000 000

-15 000 000

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-35 000 000

-45 000 000

-55 000 000

-65 000 000








2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

cept

ion

reacuteal

isat

ion

Qua

i3

pour

la S

ocieacute

teacute d

u G

rand

Par

is

























4 Plate-forme

aeacuteroportuaire

2 Agriculture




32 Trafic routier






















gCO2passkm 0 50 100 150 200 2500 50 100 150 200 250

Tramway (2)

Meacutetro (2)

Transilien (2)


Bus province (1)



33

38

58

1107

1321

1617

2060




































45 Assurances

et fonds de pension


22 Gestionnaires

drsquoactifs

9 Banques centrales


1 Autre

2 Asie4

Europe du Sud

8 Allemagne

Autriche Suisse

8 Royaume Uni

14 Scandinavie

14 Pays-Bas

49 France









Tenor 10 Y 50 Y

























































titionAlloca-





87 152 506 745 33 588 156

























[hellip]


Les Informations











Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action









14

16-17

18

18

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15

15

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16

17

17

17

La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare












1 967

69 de TPE PME


483 008 heures











de tonnes




15 Sud et ligne 16)



En 2018 1 060 058 tonnes



Compensation


forestiegravere)


eacutecologique)

14

16-17

18

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La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare























Hors refinancement










-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

-15 000 000

-5 000 000

5 000 000

15 000 00015 000 000

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-15 000 000

-25 000 000

-35 000 000

-45 000 000

2010

2020

2030

2040

2050

2060

2070



2030

2040

2050

2060

2070


2010

2020

-65 000 000

-55 000 000

-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

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15 000 000

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-35 000 000

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OBJECTIFS DU PROJET



































2 par euro deacute-


2 par euro deacute-





2 Ces






2






2 (soit environ



2 (soit environ






teqCO2





Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


Puits


Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

tCO2e





Sections desurface




Puits

2 500 000

2 000 000

1 500 000

1 000 000

500 000

0









2 entre 2021 et 2050






2


2


2


2 entre 2021 et 2050







2




0

Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


teqCO2

60 000

50 000

40 000

30 000

20 000

10 000

0

2020 2023 2030 2050







MOBILITEacute








annuellement

-350000

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-250000

-200000

-150000

-100000

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en teacuteqCO2

cumuleacute


2 sceacutenario A




2








2


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-55 000 000

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2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

cept

ion

reacuteal

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i3

pour

la S

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teacute d

u G

rand

Par

is





















gCO2passkm 0 50 100 150 200 2500 50 100 150 200 250

Tramway (2)

Meacutetro (2)

Transilien (2)


Bus province (1)



33

38

58

1107

1321

1617

2060




































45 Assurances

et fonds de pension


22 Gestionnaires

drsquoactifs

9 Banques centrales


1 Autre

2 Asie4

Europe du Sud

8 Allemagne

Autriche Suisse

8 Royaume Uni

14 Scandinavie

14 Pays-Bas

49 France









Tenor 10 Y 50 Y

























































titionAlloca-





87 152 506 745 33 588 156

























[hellip]


Les Informations











Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action









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La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare












1 967

69 de TPE PME


483 008 heures











de tonnes




15 Sud et ligne 16)



En 2018 1 060 058 tonnes



Compensation


forestiegravere)


eacutecologique)

14

16-17

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La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

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Hors refinancement










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OBJECTIFS DU PROJET



































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2 (soit environ



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teqCO2





Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


Puits


Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

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1000000

1500000

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tCO2e





Sections desurface




Puits

2 500 000

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1 500 000

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2 entre 2021 et 2050






2


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2 entre 2021 et 2050







2




0

Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


teqCO2

60 000

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40 000

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2020 2023 2030 2050







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annuellement

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2 sceacutenario A




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2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

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pour

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et fonds de pension


22 Gestionnaires

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1 Autre

2 Asie4

Europe du Sud

8 Allemagne

Autriche Suisse

8 Royaume Uni

14 Scandinavie

14 Pays-Bas

49 France









Tenor 10 Y 50 Y

























































titionAlloca-





87 152 506 745 33 588 156

























[hellip]


Les Informations











Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action









14

16-17

18

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15

15

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17

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17

La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare












1 967

69 de TPE PME


483 008 heures











de tonnes




15 Sud et ligne 16)



En 2018 1 060 058 tonnes



Compensation


forestiegravere)


eacutecologique)

14

16-17

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17

La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare























Hors refinancement










-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

-15 000 000

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2010

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2030

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2060

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2010

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-65 000 000

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-45 000 000

-35 000 000

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-35 000 000

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OBJECTIFS DU PROJET



































2 par euro deacute-


2 par euro deacute-





2 Ces






2






2 (soit environ



2 (soit environ






teqCO2





Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


Puits


Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

500000

1000000

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2000000

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Sections desurface




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2 500 000

2 000 000

1 500 000

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2 entre 2021 et 2050






2


2


2


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2




0

Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


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60 000

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40 000

30 000

20 000

10 000

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MOBILITEacute








annuellement

-350000

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-100000

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-100 000

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-200 000

-250 000

-300 000

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2







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2 sceacutenario A




2








2


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Horizon de temps





2











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2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

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u G

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Les Informations











Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







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Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







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Tunnelier en action










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Grand Paris Express







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La Garenne-Colombes

Colombes


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Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

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Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare












1 967

69 de TPE PME


483 008 heures











de tonnes




15 Sud et ligne 16)



En 2018 1 060 058 tonnes



Compensation


forestiegravere)


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La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

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Saint-Lazare























Hors refinancement










-45 000 000

-35 000 000

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OBJECTIFS DU PROJET



































2 par euro deacute-


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2 Ces






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2 (soit environ



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Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


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Beacutetons ciments

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0

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2




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Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


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en teacuteqCO2

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2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

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Les Informations











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NogentLe Perreux

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Le Vert de Maisons






Les Ardoines

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Les Greacutesillons


ChampignyCentre

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CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

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Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

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1 967

69 de TPE PME


483 008 heures











de tonnes




15 Sud et ligne 16)



En 2018 1 060 058 tonnes



Compensation


forestiegravere)


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Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

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Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

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ChampignyCentre

Bois-Colombes

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Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

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Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

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Triangle de Gonesse




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Val de Fontenay

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Mont-Valeacuterien


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Saint-Quentin Est


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Morangis

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OBJECTIFS DU PROJET



































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ferroviaires

Bacirctiments quais

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Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

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tCO2e





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2 500 000

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2


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2




0

Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


teqCO2

60 000

50 000

40 000

30 000

20 000

10 000

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MOBILITEacute








annuellement

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45

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20

50






2 en 2030) Entre 2021 et




2







-20000000

-15000000

-10000000

-5000000

0

5000000

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5 000 000

0

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45

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20

35

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50


en teacuteqCO2

cumuleacute


2 sceacutenario A




2








2


2

Horizon de temps





2











-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

-15 000 000

-5 000 000

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15 000 00015 000 000

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2


-65 000 000

-55 000 000

-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

-15 000 000

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5 000 000

15 000 000








15 000 000

5 000 000

-5 000 000

-15 000 000

-25 000 000

-35 000 000

-45 000 000

-55 000 000

-65 000 000








2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

cept

ion

reacuteal

isat

ion

Qua

i3

pour

la S

ocieacute

teacute d

u G

rand

Par

is







Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action










Autre gare

Grand Paris Express







2 km



Tunnelier en action









14

16-17

18

18

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14

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15

15

15

15

15

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16

17

17

17

La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare












1 967

69 de TPE PME


483 008 heures











de tonnes




15 Sud et ligne 16)



En 2018 1 060 058 tonnes



Compensation


forestiegravere)


eacutecologique)

14

16-17

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15

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La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare























Hors refinancement










-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

-15 000 000

-5 000 000

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15 000 00015 000 000

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-15 000 000

-25 000 000

-35 000 000

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2010

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2030

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2030

2040

2050

2060

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2010

2020

-65 000 000

-55 000 000

-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

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-15 000 000

-25 000 000

-35 000 000

-45 000 000

-55 000 000

-65 000 000














OBJECTIFS DU PROJET



































2 par euro deacute-


2 par euro deacute-





2 Ces






2






2 (soit environ



2 (soit environ






teqCO2





Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


Puits


Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

tCO2e





Sections desurface




Puits

2 500 000

2 000 000

1 500 000

1 000 000

500 000

0









2 entre 2021 et 2050






2


2


2


2 entre 2021 et 2050







2




0

Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


teqCO2

60 000

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40 000

30 000

20 000

10 000

0

2020 2023 2030 2050







MOBILITEacute








annuellement

-350000

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-250000

-200000

-150000

-100000

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0 0

-50 000

-100 000

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-250 000

-300 000

-350 000

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35

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2 en 2030) Entre 2021 et




2







-20000000

-15000000

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en teacuteqCO2

cumuleacute


2 sceacutenario A




2








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Horizon de temps





2











-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

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15 000 00015 000 000

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-35 000 000

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-35 000 000

-25 000 000

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-5 000 000

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15 000 000








15 000 000

5 000 000

-5 000 000

-15 000 000

-25 000 000

-35 000 000

-45 000 000

-55 000 000

-65 000 000








2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

cept

ion

reacuteal

isat

ion

Qua

i3

pour

la S

ocieacute

teacute d

u G

rand

Par

is












1 967

69 de TPE PME


483 008 heures











de tonnes




15 Sud et ligne 16)



En 2018 1 060 058 tonnes



Compensation


forestiegravere)


eacutecologique)

14

16-17

18

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La Garenne-Colombes

Colombes


Bondy

Rosny Bois-Perrier

NogentLe Perreux

Pont de Rungis

Palaiseau




Le Blanc-Mesnil

Aulnay


Le Vert de Maisons






Les Ardoines

IssyRER


Les Agnettes

Les Greacutesillons


ChampignyCentre

Bois-Colombes

CEA Saint-Aubin

Orsay ndash Gif

MassyOpeacutera




Vitry Centre


Le Mesnil-Amelot

Olympiades

Mairiede Saint-Ouen

MIN Porte de Thiais

Pont de Segravevres


Noisy ndash Champs

MassyPalaiseau


Saint-Cloud

Chelles

Rueil

Satory

Antonypocircle


Sevran Beaudottes


Sevran ndash Livry

Triangle de Gonesse




Pont de Bondy

Val de Fontenay

RueilSuresnes

Mont-Valeacuterien


Nanterre La Folie

Saint-Quentin Est


NanterreLa Boule

La Deacutefense

Palaiseau

Morangis

Rosny

Champigny

Aulnay

Vitry

Saint-Lazare























Hors refinancement










-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

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2010

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2030

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2010

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-65 000 000

-55 000 000

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-35 000 000

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-35 000 000

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OBJECTIFS DU PROJET



































2 par euro deacute-


2 par euro deacute-





2 Ces






2






2 (soit environ



2 (soit environ






teqCO2





Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


Puits


Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

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1000000

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tCO2e





Sections desurface




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2 500 000

2 000 000

1 500 000

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2 entre 2021 et 2050






2


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2 entre 2021 et 2050







2




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Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


teqCO2

60 000

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MOBILITEacute








annuellement

-350000

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2 sceacutenario A




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-55 000 000

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2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

cept

ion

reacuteal

isat

ion

Qua

i3

pour

la S

ocieacute

teacute d

u G

rand

Par

is























Hors refinancement










-45 000 000

-35 000 000

-25 000 000

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2010

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OBJECTIFS DU PROJET



































2 par euro deacute-


2 par euro deacute-





2 Ces






2






2 (soit environ



2 (soit environ






teqCO2





Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


Puits


Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

500000

1000000

1500000

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tCO2e





Sections desurface




Puits

2 500 000

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2 entre 2021 et 2050






2


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2




0

Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


teqCO2

60 000

50 000

40 000

30 000

20 000

10 000

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2020 2023 2030 2050







MOBILITEacute








annuellement

-350000

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2







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en teacuteqCO2

cumuleacute


2 sceacutenario A




2








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Horizon de temps





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-45 000 000

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-45 000 000

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2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

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ion

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Par

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2010

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2030

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OBJECTIFS DU PROJET



































2 par euro deacute-


2 par euro deacute-





2 Ces






2






2 (soit environ



2 (soit environ






teqCO2





Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


Puits


Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

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tCO2e





Sections desurface




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2 500 000

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2 entre 2021 et 2050






2


2


2


2 entre 2021 et 2050







2




0

Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


teqCO2

60 000

50 000

40 000

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20 000

10 000

0

2020 2023 2030 2050







MOBILITEacute








annuellement

-350000

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-200 000

-250 000

-300 000

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2 en 2030) Entre 2021 et




2







-20000000

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en teacuteqCO2

cumuleacute


2 sceacutenario A




2








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-45 000 000

-55 000 000

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2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

cept

ion

reacuteal

isat

ion

Qua

i3

pour

la S

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teacute d

u G

rand

Par

is












OBJECTIFS DU PROJET



































2 par euro deacute-


2 par euro deacute-





2 Ces






2






2 (soit environ



2 (soit environ






teqCO2





Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


Puits


Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

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1000000

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tCO2e





Sections desurface




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2 500 000

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0









2 entre 2021 et 2050






2


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2 entre 2021 et 2050







2




0

Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


teqCO2

60 000

50 000

40 000

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20 000

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2020 2023 2030 2050







MOBILITEacute








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-350000

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en teacuteqCO2

cumuleacute


2 sceacutenario A




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Horizon de temps





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-55 000 000

-65 000 000








2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

cept

ion

reacuteal

isat

ion

Qua

i3

pour

la S

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u G

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Par

is































2 par euro deacute-


2 par euro deacute-





2 Ces






2






2 (soit environ



2 (soit environ






teqCO2





Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


Puits


Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

tCO2e





Sections desurface




Puits

2 500 000

2 000 000

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2 entre 2021 et 2050






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2




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Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


teqCO2

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50 000

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2020 2023 2030 2050







MOBILITEacute








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-350000

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en teacuteqCO2

cumuleacute


2 sceacutenario A




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Horizon de temps





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-55 000 000

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2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

cept

ion

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pour

la S

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u G

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Par

is




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2






2 (soit environ



2 (soit environ






teqCO2





Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


Puits


Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

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1000000

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tCO2e





Sections desurface




Puits

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2 entre 2021 et 2050






2


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2 entre 2021 et 2050







2




0

Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


teqCO2

60 000

50 000

40 000

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20 000

10 000

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2020 2023 2030 2050







MOBILITEacute








annuellement

-350000

-300000

-250000

-200000

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en teacuteqCO2

cumuleacute


2 sceacutenario A




2








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Horizon de temps





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2 eacuteviteacutees






POUR EN SAVOIR










DISCLAIMER












Con

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ion

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Qua

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pour

la S

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Par

is



2 (soit environ



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teqCO2





Sections de surface

Equipe-ments

ferroviaires

Bacirctiments quais

et voirie


Puits


Beacutetons ciments

Meacutetaux


Transport et fret


0

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Sections desurface




Puits

2 500 000

2 000 000

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2 entre 2021 et 2050






2


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2


2 entre 2021 et 2050







2




0

Renouvellement

Gestion

Consommation gares

Traction


teqCO2

60 000

50 000

40 000

30 000

20 000

10 000

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2020 2023 2030 2050







MOBILITEacute








annuellement

-350000

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-250000

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Renouvellement

Gestion

Consommation gares

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Green Bond Reporting 2018 - Grand Paris Express · - Développer la métropole de façon...

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