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S E C O U R S R O U T I E R / I N C E N D I E

GUIDE OPRATIONNEL DPARTEMENTAL DE RFRENCE

INTERVENTIONS DURGENCE SUR LES VHICULES

Version SR - 01/01/2015

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Document rdig par :Colonel Serge Delaunay, SDIS44 - Lt-Colonel Michel Gentilleau, SDIS86 - Cdt Dimitri Pelletier , SDIS 86Cne Sbastien Cardou, SDIS 44 - Sgt/C Julien Deparis , SDIS86 - Caporal Adrien Gransagne , SDIS 86

Contributeurs :Me Claire Petit-Boulanger, Renault - Mr Marc Mouthon, Mouthon Formation

Cne Bruno Poutrain, BSPP - Lt Baptiste Mouth, SDIS 68 - Les formateurs SR du SDIS86 (Emmanuel Auzenet, TonyGrandon, Mikael Girault, Anthony Moreau, Fabien Lampert, Laurent Caille)

Lutilisation partielle ou totale de ce document, des fins de diffusion, devra faire lobjet pralable dune demande dauto-risation crite auprs du SDIS 86, qui se chargera dobtenir laccord des auteurs et assurera la rponse au requrant.

Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle faite sans le consentement de lauteur ou de ses ayantsdroit ou ayants cause est illicite. Il en est de mme pour la traduction, ladaptation ou la transformation, larrangement ou

la reproduction par un art ou un procd quelconque.Article L122-4 du code de la proprit intellectuelle

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SOMMAI

RE

1re partie : gnralits sur les vhicules

2me partie : vhicules hybrides (VEH) et lectriques (VE)

3me partie : vhicules au GPLc

4me partie : vhicules au GNV

5me partie : vhicules H2

6me partie : la rponse oprationnelle adapteaux interventions durgence sur vhicules

Lexique ........................................................................................................................................................................................Annexes .......................................................................................................................................................................................

Les quipements impactant les services de secours ..................................................................................Les outils daide la dcision disposition des SP ....................................................................................

411

Principe de fonctionnement ...................................................................................................................quipements spcifiques dun vhicule VeH/VE ......................................................................................

Scurit intrinsque..........................................................................................................................Risques associs aux VeH et VE ...............................................................................................................

1414

1617

Principe de fonctionnement ...................................................................................................................quipements spcifiques dun vhicule GPL ............................................................................................Scurit intrinsque ...............................................................................................................................Risques associes au vhicule GPLc ..........................................................................................................

20202122

Principe de fonctionnement ...................................................................................................................quipements spcifiques dun vhicule GNV ...........................................................................................Scurit intrinsque ...............................................................................................................................Risques associes au vhicule GNV ..........................................................................................................

24242626

Principe de fonctionnement ...................................................................................................................quipements spcifiques dun vhicule H

2..............................................................................................

Scurit intrinsque ...............................................................................................................................Risques associes au vhicule H

2..............................................................................................................

2828

3031

Les interventions pour incendie ..............................................................................................................Les interventions pour secours routier .....................................................................................................Les interventions pour rupture denveloppe de la source dnergie ...........................................................Les interventions pour vhicule immerge ................................................................................................Fiches rflexes oprationnelles synthtiques ...........................................................................................

3441474850

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GUIDE OPRATIONNEL DPARTEMENTAL DE RFRENCEINTERVENTIONS DURGENCE SUR LES VHICULES

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1re partie :Gnralits sur les vhicules

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Gnralits

sur

les

vhicules

Les quipements impactant les services de secours

Dautres nergies sont plus confidentielles (GNL : Gaz Naturel Liqufi) ou en cours de dveloppement (air comprim). Ces nergies feront lobjetdinformations ultrieures.

On distingue diffrents types de vhicules :

vhicule monocarburation : ils utilisent une seule source dnergie (ES/GO/GPL/GNV) vhicule Bi-carburation : ils utilisent 2 sources dnergie (ES/GNV ou ES/GPL par exemple)

vhicule hybride : ils ont au moins 2 convertisseurs dnergie diffrents et au moins 2 systmes de stockage dnergie diffrents.Les vhicules hybrides couramment rencontrs sont les vhicules hybrides lectriques.

Les nergies de traction couramment employes sont les suivantes :

Il est assur en rservoir (ES/GO), en rservoir sous pression (GPL, GNV, H2) ou par batteries haute tension (Electrique)

Les batteries de traction HT sont principalement de type NiMH,Li-ionouLMP(Lithium Mtal Polymre). Selon la technologie employe,limpact sur les interventions pour feu de vhicule pourra tre important.

Stockage

HYDROCARBURELiquide(essence, diesel...) / Gaz(GNV, GPLc)

HYDROGNELECTRIQUE

A/ LES NERGIES DE TRACTION UTILISES

Les nergies de traction devront si possible tre neutralises.

Une attention toute particulire sera donne pour une intervention pour feu de VL(lectrique ou gaz sous pression) en espace clos (parking souterrain)

Les rservoirs sous pression doivent tre pris en compte dans le cas dune rupture denveloppe (fuite) ou dunincendie (surpression / BLEVE).

Certains constructeurs (Renault) mettent en place des trappes thermo fusibles sur les batteries (Fireman Access)afin de faciliter laction des Sapeurs-Pompiers par noyage laide de leau, de la batterie.

Des projections de mtal en fusion sont possibles dans certains cas.

Le poids du pack batterie modifie la rpartition des charges du vhicule et donc lquilibre traditionnel de ce vhi-cule (poids larrire par exemple). Les SP devront en tenir compte dans les oprations de calage.

En cas demballement thermique, de rupture denveloppe ou de surcharge : dgagement possible de gaz toxiques(HF, HCl).

En cas demballement thermique des batteries, lextinction sera difficile (Li-ion) ou impossible (LMP). La protection

de lenvironnement sera rechercher en priorit. Sans intervention des SP, la dure de combustion totale dunebatterie peut aller jusqu 1 heure.

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GUIDEOPRATIONNELDPARTEMENTALDERFRENCE/INTERVENTI

ONSDURGENCESURLESVHICULES

Gn

ralits

sur

les

vhicules

5

Depuis de nombreuses annes, les constructeurs ne cessent daccrotre les performances des systmes de scurit embarque dans le but daug-menter la scurit des occupants en cas daccident. Cette scurit va se dcliner sous trois formes :

LECU pour Electronic Control Unit, est un boitier lectronique grant la totalit des lments pyrotechniques de scurit passive. Il reprsente doncle cerveau central des systmes de scurit passive.

Elle sera assure selon lnergie utilise par cbles (orange HT) ou canalisations.

Les airbags

Distribution dnergie

B/ LA SCURIT EMBARQUE

Afin dviter tout dclenchement intempestif, il est impratif de ne pas toucher ou dformer lECU.

On nagira pas sur ces vecteurs dnergie : canalisations, cbles oranges.

http://youtu.be/3J4HUz18ZSQ

http://youtu.be/O1S0NXi2sEg

Primaire ou active: avant le chocQABS, ESP...

QPas de danger pour les SP

Secondaire ou passive:Au moment du chocQAirbags, Prtensionneurs

QDanger pour les SP

Tertiaire :Favorise lintervention aprs le choc

Qsystme dalerte automatiqueQPas de

danger pour les SP

Scurit embarque

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Gnralits

sur

les

vhicules

On distingue 3 catgories dairbags :

Les airbags principaux sont de type :

Ceux dclenchs par un gnrateur de gaz (hydrogneet oxygne)

Ceux dclenchs par un systme de cartouche expansivecontenant un noyau solide, pastilles ou poudre, et gn-rant un gaz (airbag conducteur, passager, etc.)

Ceux utilisant un systme hybride combinant les deux,une partie gaz et une partie solide

Frontaux latraux Rideaux Pitons On pourra galement rencontrer des airbags centraux, de ceinture, de lunette arrire, de genoux.

La position approximative dun airbag dans le vhicule est reconnaissable, enfonction du modle, au marquageSRS AIRBAG, AIRBAG, SRP, SIPS BAG,SIR, HPS, IC, WC, RS, ou laide dune icne prsente sur le tableau debord ou le pare-brise.

Ne jamais agir sur les emplacements dun airbag ! viter dtre dans la zone de dploiement.

http://youtu.be/CJgDUv2nVrQ http://youtu.be/AzfaJADTW1U

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Gn

ralits

sur

les

vhicules

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Il existe les airbags double dploiement, qui en fonction de la cin-tique de laccident dclenchent 70% ou 100% de son volume pourassurer la scurit de la victime.

Un airbag double dploiement mme dclench nest pas forcment inerte : il peut se re-dclencher !Un airbag nest jamais scuris sauf avec la prsence dun dispositif de protection.

Ne jamais agir sur les emplacements dun prtensionneur !

Des mthodes alternatives de dsincarcration doivent tre utilises.

Avant de couper, il faut savoir ce que lon coupe et adapter le bon outil pour russir laction !

Le prtensionneur est un systme permettant de mieux maintenir le corps des occupants, en les plaquantcontre les siges. Il rduit la course morte de la ceinture. Le systme est quip dune cartouche pyrotechniquedont la mise feu est lectronique. Le but tant de prtendre la ceinture.

Les ingnieurs conoivent des vhicules avec une structure formant une cellule de survie autour desoccupants. Et pour ce faire, ils emploient des matriaux novateurs et plus particulirement des aciers allisau bore dits THLE (Trs Haute Limite Elastique) et UHLE (Ultra Haute Limite Elastique) ayant une rsistancepouvant aller jusqu 7 10 fois celle dun acier doux.

Sur certains aciers, le matriel de dsincarcration actuel peut savrer totalement inefficace.Des renforts trop importants et des aciers THLE et UHLE peuvent tre difficilement entaillsavec une cisaille, mme alimente par un groupe haute pression (700 Bars).

Ce nest pas parce quun vhicule est de petite taille (Fiat 500, Smart, etc...) que sa structure est moins rsistante. Bien au contraire, la diminutiondes zones de dformation programmes oblige le renforcement de la cellule de survie.

Ide reue :

Les prtensionneurs

Les renforts structuraux

Montant B de Saab en 1990 Montant B de Saab en 2000

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Gnralits

sur

les

vhicules

Ces arceaux permettent de protger les occupants du vhicule en cas de retournement de celui-ci. Quand un tangage important du vhicule estdtect, une charge pyrotechnique libre un systme de ressorts prcontraints et permet ainsi lextraction rapide des arceaux. Ils sont identifis parle sigle ROPS (Roll Over Protection System).

Ils permettent en cas de choc VL/Piton de soulever le capot pour luipermettre de se dformer sous le poids de la victime et ainsi dabsorberune partie de lnergie. Limpact engendre la mise feu des systmespyrotechniques permettant de lever le capot.

Rsiste 5 fois plus quune vitre classique Se brise en petits morceaux (verre pyrex)

Tremp

Feuillet

Polycarbonate

Feuille plastique Elasticit de 240% Maintien loccupant dans le vhicule

Pas de casse possible

Les arceaux pyrotechniques

Les gnrateurs de capot actif

Le dclenchement intempestif des arceaux pourrait nuire la scuritdes quipes de secours.

Interdiction dvoluer dans la zone de dploiement des arceaux pyrotechniques !

Ne pas poser de matriel sur le capot dun vhicule accident ni effectuer de calage sur le capot !

Les vitrages peuvent occasionner des risques mcaniques (coupures), oculaires et respiratoires (particules de verrelors de la dcoupe des vitrages). Une protection du personnel et des victimes ainsi quune adaptation du matrielet de la technique de dpose simposent en fonction du vitrage !

http://youtu.be/BcMwfZ6XWwg

C/ LES VITRAGES

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Gn

ralits

sur

les

vhicules

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D/ LES QUIPEMENTS DIVERS

Les vrins hydrauliques

Les alliages mtalliques

Systme de dconnexion pyrotechnique

Gaz frigorigne

Ils sont utiliss comme contre-poids pour faciliter louverture ou la fermeture de hayons ou capots moteur.

Les systmes de dconnexion automatiques permettent en cas de choc disoler le vhicule en dbranchantune borne de la batterie.

Certains gaz utiliss dans les systmes de climatisation peuvent savrer toxiques lorsquils sont soumis la chaleur.

Laluminium, le magnsium se retrouvent de plus en plus frquemment dans les carters, bloc-moteurs,radiateurs, jantes.

Un vrin peut tre projet en cas dincendie (effet missile) ou gnrer une projection dhuile en cas de sectionne-ment ! La protection individuelle, la connaissance du risque et son anticipation sont indispensables.

Dans le cadre de la gestion des nergies embarques, cet lment devra tre pris en compte.

On vitera toutes dgradations sur le contenant lors des oprations de secours routier.

En cas dincendie et dutilisation deau, il pourra se produire une raction violente (projection de mtaux enfusion). La protection individuelle, la connaissance du risque et son anticipation sont indispensables.

http://youtu.be/VBu-EizAW1w http://youtu.be/k6qGcVbzYqY

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Gnralits

sur

les

vhicules

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Ultra capacit (condensateur)

Les diffrents matriaux utiliss dans les vhicules de nouvelle gnration

Pneumatiques

Les constructeurs automobiles quipent certains vhicules diesel du systme start and stop. Ces vhi-cules disposent dun dispositif de maintien de charge et dun condensateur appel systme ultra-capa-cit. En cas dcrasement du systme ultra capacit, et selon la technologie utilise, un dgagementdactonitrile (gaz toxique) peut se produire.

Lutilisation de matriaux de plus en plus nombreux et diversifis ont augment considrablement le potentielcalorifique et la concentration dlments chimiques dans ces vhicules de nouvelle gnration.

On attribue gnralement lclatement dun pneu sa surchauffe mais son origine peut galement provenirde la pyrolyse du pneu. Ainsi lorsque le pneu est soumis une chaleur intense, le caoutchouc se dgrade.Il se dcompose en substances chimiques, dont le mthane et lhydrogne. Ces vapeurs inflammables encontact avec loxygne emprisonnes dans le pneu senflamment lorsque la temprature atteint430C, pour produire une explosion.

On vitera toutes dgradations sur les condensateurs lors des oprations de secours routier.

Lors dun incendie de vhicule (notamment les PL et bus) lclatement dun pneu peut donc savrer dangereuxpour les SP (souffle, projection, impact auditif). Attention notamment aux clatements de pneus retardement,qui peuvent survenir aprs lextinction complte du vhicule.

Lors des feux de vhicules, les effets thermiques et toxiques devront tre pris en compte !

http://youtu.be/QhdQ_hoCx0U

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Gn

ralits

sur

les

vhicules

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http://tinyurl.com/m567lre

Les outils daide la dcision disposition des SP

Gnralement rdigs sous forme de livret, ces guides dinterventions durgence sont dits et diffuss par les constructeurs automobiles. Ils sontraliss essentiellement pour les vhicules hybrides/lectriques et voquent les notions didentification, dimmobilisation et de mise en scuritlectrique du vhicule, ainsi que de neutralisation dlectrolyte et de premiers secours.

Les dnominations suivantes peuvent tre rencontres : fiche de secours bord, rescue sheet.

LesFADsont des documents gnralement rdigs en recto ou recto/verso maximum. Elles sont ralises sur la base de schmas ou de photosdu vhicule, sur lesquelles sont intgrs les lments prendre en compte pour une dsincarcration en scurit.

Les FAD normes ISO, qui remplaceront les actuelles FAD, utiliseront la charte graphique suivante :

Vritables plans dtablissements rpertoris du vhicule,elles ont pour objet de donner au sauveteur, les indicationsessentielles au droulement scuritaire dune intervention

de dsincarcration.

A/ LES ERG (EMERGENCY RESPONSE GUIDE)

B/ LES FAD (FICHES DAIDE LA DSINCARC RATION)

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Gnralits

sur

les

vhicules

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Outils daide la dcision

Aide la neutralisationdnergie : ERG

Aide ladsincarcration : FAD

Des terminaux embarqus (tablettes nu-mriques) permettent aux sapeurs-pom-piers, sur le terrain, de consulter les FADet les ERG.

Certains constructeurs ont dvelopp un systme de QR Codes, positionns diversendroits du vhicule, permettant de rcuprer la FAD du vhicule, par smartphone outablette numrique.

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2me partie :Vhicules hybrides (VeH)et lectriques (VE)

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Vhicu

lesHybrides(VEH)et

lctriques(VE)

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Vhicule Electrique (VE) etVhicule Hybrides (VeH)

VE : Propulsion uniquementpar un moteur lectrique

VeH :Combinaison dun moteurthermique et dun moteurlectrique.

Principe de fonctionnement

quipements spcifiques dun vhicule VeH

La technologie lectrique ou hybride peut tre adopte pour tous types de vhicules roulants: PL, VL, Bus, 2 rouesLa diffrence majeure entre un VE et un VeH sera lacapacit nergtique ncessaire pour dplacer lengin, et donc la quantit de batterieembarque.

Les cbles de haute tension sont identifis par une pro-tection de couleur orange afin de bien les diffrencierdu circuit lectrique de servitude (12 ou 24V).

Des batteries de diffrentes technologies (localises le plussouvent larrire) peuvent quiper les VE/VeH (Lithiumion (LI-ion), Lithium Mtal Polymre (LMP), Nickel MtalHydrure (NiMH)...) avec destensions de 200 600 volts.

Les cbles orange peuvent vhiculer des intensitsde 200 600 mA.

Lensemble de ces lments se retrouve galement dans les vhicules purement lectriques, hormis bien videmment le moteur thermique.

http://youtu.be/id4ZG1OIfSE

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Vhicu

lesHybrides

(VEH)et

lc

triques

(VE)



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Marquage et symboles externes :Ces lments figurent sur le vhicule des fins commerciales ou didentificationpar le grand public

Trappe de chargement :La prise de chargement peut se situer tout endroit du vhicule mais est carac-tristique de la prsence de batterie HT.

Absence de pot dchappement :La non prsence dun pot dchappement est remarquable sur les vhicules100% lectriques

Rubrique P.3 certificat dimmatriculation :Les certificats dimmatriculation, indiquent lnergie embarque la rubrique.P.3 : EH (Essence/Hybride non rechargeable) / GL (Gazole/Hybriderechargeable) / GH (Gazole/Hybride non rechargeable) / EL (Electrique)

Packs batteries

Sur les PL, les packs batteries sont gnralement situs sur lescts (bas de caisse).

Ils sont positionns en partie haute sur les bus.

Elments caractristiques dun VeH / VE

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Vhicu

lesHybrides(VEH)et

lctriques(VE)

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Scurit intrinsque

Des dispositions sont prises par les constructeurs afin de garantir lintgrit des organes sous tensiondes VE/VeH :

Passage de cbles haute tension en dehors des zones de dcoupe habituelles ; Longueur de cbles HT rduite ;

Emplacement des batteries de traction dans les zones protges (entre les roues arrires, position centrale) ; Caisson de batteries rsistant aux chocs...

De plus, certains vhicules lectriques ou hybrides peuvent tre quips dun ou plusieurs dispositifs darrt de lalimentation des batteriesde traction. Ils peuvent tre :

automatiques (fusibles, relais) en cas de choc ou daugmentation de la temprature ; manuels (cf : Service plug)

LesERGde chaque type de vhicules, dclinent leprotocole de mise en scurit lectrique des vhicules, destination des SP. Ils prcisentlutilisation ou non du service plug par ces mmes SP.

Ce dispositif destin initialement aux professionnels de lautomobile (mcaniciens, carrossiers), permet dassurer la consignation lectriquede ces vhicules.

Plusieurs emplacements sont possibles, il nexiste pas de standard. Les services plug sont propres chaque modle!

A/ PRINCIPES GNRAUX

B/ FOCUS SUR LE SERVICE PLUG

Type de service plug Exemples de service plugs

Renault 3 Kangoo ZE Mazda 3 Tribute Mitsubishi Miev(Sous le sige avant gauche)

arrt durgence :Intuitif

Manipulation spcifique :Complexe

Mini E

Fluence ZEKangoo ZE

Honda Civic

Nissan Leaf

Ford Escape

Hybrid

Ford Focuselectric

DAF trucks

Mercedes Benz

Bus Heuliez

Mitsubishi Miev

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Vhicu

lesHybrides

(VEH)et

lc

triques

(VE)



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Risques associs aux VE et VeH

Courant continu HTDgagement de gaz toxiques

Courant continu HT Emballement thermique / Courant continu HT/Dgagement degaz toxiques et corrosifs lorsque la batterie est soumise au feu ou

ventre.

Courant continu HTRisque flash lectrique

Toxique Electrique Thermique Mecanique

Prise de recharge Rservoir(pour VEH)

Plug service

Batterie de traction

Cble orange

Ultracapacit

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3me partie :Vhicules au GPLc

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VhiculesauGPLc

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quipements spcifiques dun vhicule GPL

GPLc : Gaz de Ptrole Liqufi Carburant.

Le GPLc est le rsultat dun assemblage du propane et du butane liqufis. Les vhicules dits GPLc sont aliments par du gaz de ptrole liqufistock dans un rservoir acier. Les vhicules peuvent tre simple carburation GPLc ou bicarburation Essence GPLc. Dans ce deuxime cas lacarburation GPLc a t ajoute la carburation traditionnelle.

La carburation GPLc intresse les VL de tourisme, les poids lourds et certains transports en commun. Le plus grand march est aujourdhui celuides vhicules de tourisme.

A ce jour, il ny a pas didentification particulire du rseau de canalisation GPL : couleur, inscriptions.

GPLc stock dans un rservoir (70 80 L et 7,5 b)80% du volume rempli

Rservoir essenceCanalisation GPL

Rservoir GPL 7,5bCanalisation essence

Circulation vers le moteurRseau de canalisation spcifque

Transformation de ltatVaporisateur : liquide -> gaz

CombustionMoteur en marche

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VhiculesauGPLc



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Scurit intrinsque

lectro-vanne(scurit par dfaut)

Certains rservoirs possdent en plus unthermo fusible(Pass 110C : fontedu tmoin et vacuation du gaz)

Ouverture soupapesi la pressioninterne est suprieure 27 bars

Rservoirs en acier

Dispositifs de scurit

Marquage et symboles externes:Ces lments figurent sur le vhicule des fins commerciales ou didentificationpar le grand public

VL sur ses rouesTorchre en phase gazeuse

Cycles rguliers

VL sur le toitTorchre en phase liquide

en continu

Trappe de remplissage:Les vhicules GPL embarquent un orifice de remplissage spcifique permettantde salimenter en GPL. Ce dispositif est souvent coupl lorifice de remplissagecarburation traditionnelle (ES/GO)

Rubrique P.3 certificat dimmatriculation :Les certificats dimmatriculation, indiquent lnergie embarque la rubriqueP.3 : EG (Essence/GPL)

Elments caractristiques dun vhicule GPLc

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VhiculesauGPLc

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Vhicule retourn ou couch :Le GPLc se trouve en phase liquide. Pas de changement dtat > pas de refroi-dissement du rservoir.

Manque de liquide dans le rservoir :La pression augmente mais pas assez pour permettre louverture de la soupapede scurit

Cas particulier des rservoirs cylindriques :Rsistance amoindrie de la partie suprieure de la virole en cas de forte agressionthermique. Le rservoir va souvrir cet endroit avant la soupape de scurit

Dbit insuffisant de la soupape :Lacier surchauff sera fragilis

Risque de BLEVE

Risque de rupture denveloppe*



*Effets thermiques du BLEVE mais sans les effets mcaniques.

Limites du dispositif de scurit en cas dincendie

Soupape se dclenche sipression interne > 27b

Risques associs au vhicule GPLc

Toxique Thermique Mecanique

TorchreSi fuite de gaznon enflamme

Explosion dun rservoir

Fuite de gaz nonenflamme (milieu clos)

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4me partie :Vhicules au GNV

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Vh

icules

au

GNV

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quipements spcifiques dun vhicule GNV

Le GNv (pour Gaz Naturel vhicule) est du gaz naturel de ville stock 200 bars, dans des rservoirs, de diffrentes formes et de diffrentescompositions.

La carburation GNV intresse les poids lourds, certains transports en commun et peu de VL en hybride. Le march peine dcoller d au fait dufaible quipement de stations de remplissage sur le territoire.

GNV stock dans un rservoir80% du volume rempli

Trappe de rechargement

Dispositifs de scuritet vanne manuelle

Reservoir GNV

Circulation vers le moteurRseau de canalisation spcifique inox de couleur grise

CombustionMoteur en marche

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Vh

icules

au

GNV



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Prsence de vannes manuelles externes :La prsence de tels dispositifs est caractristique dun vhicule GNV.

Trappe de remplissage :Les vhicules GNV embarquent un orifice de remplissage spcifique permettantde salimenter en GNV. Ce dispositif est souvent coupl lorifice de remplissagecarburation traditionnelle (ES/GO).

Rubrique P.3 certificat dimmatriculation :Les certificats dimmatriculation, indiquent lnergie embarque la rubriqueP.3 : GN (Gaz Naturel)

Elments caractristiques dun vhicule GNV

Rservoirs GNV

Sur les PL, les rservoirs GNV sont gnralement situs sur lescts (bas de caisse).

Ils sont positionns en partie haute sur les bus.

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Vh

icules

au

GNV

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Scurit intrinsque


Thermo fusible(dclenchement si + 110C ; temps depurge : 2 3 min)

Vannes manuelles

Rservoirs en mtalou composite


Limites du dispositif de scurit en cas dincendie

La rglementation actuelle nimpose pas de doubler la scurit sur un rservoir GNV.

Ainsi, un dispositif fusible install sur une extrmit de rservoir ne se dclenchera pas silagression thermique se fait sur lautre extrmit du rservoir (extrmit non dote dun dis-positif fusible) ce qui entranera une monte en pression voir un risque dexplosion.

Suite lanalyse de plusieurs accidents et de diffrentes exprimentations, des recommanda-tions ont t faites pour faire voluer la rglementation de manire amliorer le niveaude scurit sur les rservoirs GNV.

Risques associs au vhicule GNVToxique Thermique Mecanique

Explosion du rservoiret du vhicule

Fuite de gaz nonenflamme

Appauvrissement de lO2de lair ambiant

Flux de lincendieTorchre en continue

partir de 1 1 0C

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5me partie :Vhicules H2

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Vhicules

H2

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quipements spcifiques dun vhicule H2

Le principe de fonctionnement de la voiture H2est celui de la Pile Combus-

tible associe une motorisation lectrique. La PAC oxyde le dihydro-gne avec le dioxygne de lair, produisant ainsi de llectricit et de la vapeurdeau. Un vhicule H

2est donc un vhicule lectrique (avec les mmes dispositifs

quun vhicule lectrique : batterie de traction, service plug en fonction duconstructeur etc..) qui produit sa propre lectricit permettant soit dalimenterle moteur lectrique (technologie full power), soit de prolonger lautonomie dela batterie de traction (technologie range extender).

LH2est stock sous forme gazeuse dans des rservoirs de type III ou IV sous une

pression de 350 ou 700 bars.

Le rservoir de type III (rservoir composite liner mtallique) et IV (rservoircomposite liner plastique) est gnralement prsent sur larrire du vhiculeIl est de forme cylindrique. Il peut tre mont seul ou doubl.

Lhydrogne intresse aujourdhui tous les vecteurs de transport (routiers et fluvial).

H2 stock dans le(s) rservoir(s)350 et 700 bars suivant le constructeur

Circulation vers la pile combustibleRseau gaz

Transformation chimiqueH

2+ O

2=> H

2O + lectrons

Utilisation de llectricitMoteur lectrique - Batteries HT

http://youtu.be/IdafaQ_LAZM

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Vhicules

H2



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Dans les bus pile combustible, les rservoirs dH2et les batteries HT sont gnralement situs en partie haute.

Marquage et symboles externes :Ces lments figurent sur le vhicule des fins commerciales ou didentification

par le grand public

Trappe de chargement :Les vhicules H

2embarquent un orifice de remplissage spcifique permettant

de salimenter en hydrogne. Ce dispositif peut tre coupl la trappe de char-gement lectrique.

Rubrique P.3 certificat dimmatriculation :Les certificats dimmatriculation, indiquent lnergie embarque la rubriqueP.3 : H

2 (Hydrogne)

lments caractristiques dun vhicule H2

Spcificit

Dans le cas dun vhicule de type range extender le kit prolongateurdautonomie compos du stockage hydrogne et de la pile combustiblepourra tre rajout sur des vhicules lectriques.

La photo ci-contre vous montre lexemple du Kangoo ZE H2.

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Vhicules

H2

0

Scurit intrinsque


TPRD de type GLASS-BULBDclenchement si + 110C et torchre continue(pas de cyclage/temps de purge : 1 3 min)

Chemine dvacuation H2

En partie haute (ex : kangoo ZE H2) ou basse arrire du vhicule selon le constructeur.

Rservoirs composite


Des dispositifs prvus ds la conception du vhicule permettent de garantir une certaine scurit vis vis du personnel intervenant.

LH2est un gaz inodore, incolore et plus lger que lair.Sa plage dexplosivit est trs large (4% 74 %)

http://youtu.be/ow47SePNz-s

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Vhicules

H2



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Courant continu HT

Courant continu HT Dgagement de gaztoxiques et corrosifs lorsque la batterie est

soumise au feu ou ventre.

Courant continu HTRisque flash lectrique

Flux de lincendie par une torchre gazeuse continue peu

visible aprs dclenchement du glass bulbe 110En cas de dysfonctionnement du dispositif

glass-bulb

Risques associs au vhicule H2

Toxique Thermique Mecanique lectrique

Explosion du rservoiret du vhicule

Fuite de gaz nonenflamme

Service plug

Prise de recharge

Apprauvissement de lO2de lair ambiant

Cble orange

Batterie de traction

Flux de lincendie

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6me partie :La rponse oprationnelle adapte auxinterventions durgence sur vhicules

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Larponse

oprationelle

adapte

4

Les interventions pour incendie

Afin de pouvoir raliser lextinction des feux de vhicules nergie alternative, dans un environnement scuris, il est arrt une mthodologiedintervention dite offensive qui vise rapidement :

La MGO appliquer est la MGO incendie traditionnelle :

Scuriser lactiondes secours

Refroidir les sourcesdnergie (BAT 1)

Extinction vhicule(BAT 2)

Attaque offensive laide de 2 BAT Progression dans laxe 3/4 avant du

vhicule en feu Extinction sous ARI Primtre de scurit de 50m

Pour le GPLc / GNV / H2:

viter surpression des rservoirs /effet lacher de soupape

Pour les VE et VeH : viter emballement thermique et/

ou inflammation de la batterie detraction

si emballement : extinction batterie

Stopper tout rayonnement calorifiqueaux abords des sources dnergie parlextinction du vhicule (BAT 2)

Reconnaissance Sauvetage Attaque Protection Dblai Surveillancetablissement

En prsence avre dun feu de vhicule carburation traditionnelle GO/ES, lextinctionpourra tre ralise laide dune seule LDV.

A/ PRINCIPES GNRAUX

Comme dans toutes interventions durgence, la notion denjeu doit rester prsente. Une attitude dfensive(pas dextinction, primtre de scurit, protection de lenvironnement) pourra tre privilgie lorsquune attaqueoffensive ne se justifie plus (exemple : vhicule isol entirement enflamm sans cible proximit)

+ +

BAT 2 BAT 1

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Lar

ponse

op

rationelle

adapte



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Principe de lattaque 3/4 avant

Afin de se protger dventuelles projections de rservoirs(Bleve), les binmes progresseront, si possible, dans laxe avant du vhicule

Dispositif gnral

Progression 3/4 avant du vhicule en JDA

Zones de danger

Progression 3/4 avant du vhicule en jet plein

Positionnement des 2 binmes autour du VL

Manuvre de base VL

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Larponse

oprationelle

adapte

6

Les bus et PL ayant des rservoirs (GPL, GNV, H2), ou batteries, en nombre important et situs en divers endroits du vhicule, il conviendra dadapter

la tactique employe. Dans les deux cas (PL ou Bus) les deux binmes privilgieront, dans un premier temps, le refroidissement des stockagesdnergie, pour ensuite procder lextinction du vhicule en lui mme.

En fonction du nombre et de lemplacement des lments de stockage de lnergie (batteries, rservoirs sous pression), et des effets induits ventuels

(emballement thermique, torchre), le COS pourra tre amen renforcer ses moyens hydrauliques.

Priorit doit tre donne au refroidissement du gaz inflammable sous pression par rapport aux batteries HT.Dans le cas dun vhicule pile combustible, le refroidissement du rservoir dH

2sera prioritaire au refroidissement de la batterie HT.

B/ POINTS PARTICULIERS

Diffrence de stratgie dattaque entre VL et Bus/PL

Cas des vhicules GNV et H2 en espace confin

Diffrence de stratgie dattaque en fonction du type de batterie HT

Cas des nergies combines dans un mme vhicule

Intrt de lutilisation de la camra thermique sur les feux de vhicules lectriques

Pour le GNv et lhydrogne, une fois le dispositif dclench (torchre) : en milieu confin, ne pas teindre la torchre.Privilgier la protection de lenvironnement du foyer.

Batteries Li-ion (Lithium-ion) avec trappethermo-fusible

Sur une batterie non emballe thermiquement

Batteries LMP (Lithium Mtal Polymre)

Batteries Li-ion (Lithium-ion) sans trappethermo-fusible

Sur une batterie emballe thermiquement

Dans les 2 derniers cas, lutilisation dune grande quantit deau sera prvisible

Noyage batterie (extinction facilite)

La camra thermique permettra de sassurer de la dcroissancethermique et donc de labsence demballement thermique

Protection environnement (extinction impossible)

Refroidissement / noyage batterie (extinction difficilepar interstices dus la dformation de la batterie)

La camra thermique permettra de sassurer de larrtde lemballement thermique

Type de batterie Stratgie dattaque

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Lar

ponse

op

rationelle

adapte



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Lemballement thermique de la batterie entrainera le dgagement de gazinflammables. Le feu de VeH/VE sapparentera donc une fuite de gaz en-flamme (sans pression).

Le dclenchement de la soupape pour un vhicule sur ses roues entraineraune torchre en phase gazeuse cycle.Le dclenchement de la soupape pour un vhicule sur le toit entrainera unetorchre en phase liquide continue (absence de cycles).Le dclenchement du thermo fusible entrainera une torchre continue (ab-sence de cycles) en phase gazeuse.

Dans la phase progression en jet plein, en cas de raction violentelie lutilisation deau (type feux de mtaux), il pourra sagir soit de laprsence de lithium mtal au sein de la batterie HT (extinction impossible donc protection de lenvironnement), soit de la prsence daluminiumou magnsium utiliss dans le vhicule (prise en compte pour la protection du personnel).

Les vhicules de nouvelles gnrations, par lemploi de nombreux matriaux synthtiques pour leur conception, gnrent lors dun incendie, desquantits importantes de produits toxiques. Les vhicules nergie alternative, par lemploi de nouvelles nergies pour leur conception, ajoutentdes quantits supplmentaires de produits toxiques.Il conviendra, dans tous les cas, de prendre en compte les fumes dgages. Lesproduits de combustion les plus significatifs sont HCN, HCL, HF

Mme aprs extinction complte, Interdiction sera faite de toucher les lments HT (batteries, cbles).

C/ LECTURE DU FEU

VeH / VE

GPLc

Interprtation dune raction violente lie lutilisation deau

Aspect toxicologique

Phase de dblai des vhicules lectriques

Cas particulier dun vhicule en charge

Lors de lincendie dun VEA en charge, laction desecours est identique. Il convient toutefois disolerle vhicule de la station de recharge (coupure delarrive de lnergie : GPL, GNV, EL )

http://youtu.be/0Ny9LBmOAls

http://youtu.be/fKm-ep3qPmw

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Larponse

oprationelle

adapte

8

Le dclenchement du thermo fusible entranera une torchre continue enphase gazeuse.

Le dclenchement du thermo fusible entranera une torchre continue bruyante et peu visible.

GNV

H2

http://youtu.be/9PRE7ThD_9g http://youtu.be/1Sd141ckjLQ

D/ EPI

La tenue de feu complte sous ARI est ncessairepour lintervention pour feux de vhicules y comprispendant la phase de dblai.

http://youtu.be/fRCFT9o5JmY

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Lar

ponse

op

rationelle

adapte



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E/ LA MGO INCENDIE VHICULES GPL/GNV/H2, DTAILLE

Identifier : logo marque - propritaire - Plaque immatriculation - soupape et orifice deremplissage

Inspecter : Contrler lintgrit des quipements dnergie, questionner le propritaire surla prsence de la soupape de scurit

Interdire lattaque dans les axes avant et arrire et dplacement du vhicule Isoler : Action vanne manuelle sur GNV si possible

Si vhicule sur borne de recharge : couper lalimentation

Ractions immdiates de prompt secours Dgagement durgence lors de lclosion dun incendie

50m du vhicule 2 LDV ou 1 LDV et 1 LDT possible Si possible lavant du vhicule Etablissement facilitant la progression Si par AR, interdiction de stationner derrire le vhicule Prparation hors primtre partir de lengin ou division 70/2x40

LDV alimente par 60m de tuyaux diam 45. Q=250l/min pression nominale

Phase 1 : Privilgier progression 3/4 AV 3 axes clignotants Progression simultane du mme ct du vhicule Jet plein 40 premiers mtres - diffus dattaque 10 derniers mtres Ds que laction est efficace, diminuer le dbit

Phase 2 : Binme 1 :Refroidissement rservoir Refroidir rservoir GPLc ou GNV Couper rayonnement calorique de lhabitacle Mission termine si refroidissement complet (vaporation/camra thermique) Parties basses du rservoir qui sont difficiles atteindre Attention ne pas souffler la flamme pour les vhicules GNV/H

2, si torchre dclenche

Binme 2 :Extinction feu habitacle Progression banquette vers bloc moteur Attentif au 1er binme en charge du rservoir

Prise en compte de lenvironnement Primtre de scurit de 50m a priori Ventilation si besoin Attention au lcher de soupape car torchre de gaz virulente Relev toxique et explo si ncessaire

Peu de dblai Inspection de lenvironnement soumis torchre

Opration termine si refroidissement du rservoir termin Pas daction technique sur la source dnergie Information du personnel charg de lenlvement (ou forces de lordre) en fonction du

type dnergie

Reconnaissance

tablissement

Sauvetage

Protection

Surveillance

Deblai

Attaque

http://youtu.be/FK1n-L74d4g

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Larponse

oprationelle

adapte

0

F/ LA MGO INCENDIE VEH ET VE, DTAILLE

Identifier : logo marque - propritaire - prsence cbles oranges - plaque immatricula-tion - type de batterie et lecture du feu

Inspecter : Contrler lintgrit des quipements dnergie (batterie-cbles HT) Interdire le dplacement du vhicule et lattaque dans les axes avant et arrire - de retirer

le sectionneur - de toucher les cble HT sans EPI 1000V Isoler : dconnecter dbrancher source alimentation si vhicule en charge

Ractions immdiates de prompt secours Dgagement durgence lors de lclosion dun incendie

50m du vhicule 2 LDV ou 1 LDV et 1 LDT possible Si possible lavant du vhicule Etablissement facilitant la progression Si par AR, interdiction de stationner derrire le vhicule Prparation hors primtre partir de lengin ou division 70/2x40 LDV alimente par 60m de tuyaux diam 45. Q=250l/min pression nominale

Phase 1 : Privilgier progression 3/4 AV 3 axe clignotants Progression simultane du mme ct du vhicule Jet plein 40 premiers mtres - diffus dattaque 10 derniers mtres Ds que laction est efficace, diminuer le dbit

Phase 2 : Binme 1 :Refroidissement pack batterie Si vent batterie (Fireman access) : jet plein dessus Mission termine si refroidissement complet : vaporation et relev camra thermique Si emballement : extinction difficile --> Privilgier environnement Si LMP : pas dextinction : elle naime pas leau !, protection environnement

Binme 2 :Extinction feu habitacle Adjonction eau dope si fuite hydrocarbure Progression banquette vers bloc moteur Attentif au 1er binme

Prise en compte de lenvironnement Relevs toxicologiques et explosimtriques (si ncessaire) Primtre de scurit de 50m A priori Gestion de la fuite de llectrolyte Ventilation si besoin

Peu de dblai Pas de dgarnissage

Dcroissance thermique de la batterie vriffe (viter lemballement) Opration termine si refroidissement pack batterie est total Pas daction technique sur la source dnergie Information du personnel charg de lenlvement (ou forces de lordre) en fonction du

type dnergie

Reconnaissance

tablissement

Sauvetage

Protection

Surveillance

Deblai

Attaque

http://youtu.be/w7pPUKXtrxg

http://youtu.be/Hwz9_TMdO4s

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Lar

ponse

op

rationelle

adapte



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Les interventions pour secours routier

Afin deffectuer une intervention de secours routier efficace et scurise, il conviendra de suivre plusieurs phases :

Assurer la scurisation de la zone dintervention, compte tenu du contexte routier (risques de sur-accident notamment, balisage,zonage) et les risques inhrents aux vhicules (risque incendie, explosif et chimique)

Assurer la scurit des intervenants et de(s) la victime(s) au regard des nergies embarqueset du risque dinstabilit duvhicule, en neutralisant ces nergies et en immobilisant le vhicule (Identifier, Inspecter, Interdire, Immobiliser, Isoler) Assurer le secours personne par la prise en charge secouriste, mdicale et psychologique de la victime et en assurant sa protection

des lments extrieurs. Assurer la scurit des intervenants et de(s) la victime(s) au regard des quipements impactant du vhicule (airbags, ren-

forts), en identifiant et en localisant ces quipements, avant toute opration de dsincarcration (dgarnissage) Assurer la sortie de la victime en ralisant les oprations de dsincarcration et de dgagement ncessaires.

Ces 5 phases (rgle des 5 S ) sont les axes principaux de la MGO SR :

A/ PRINCIPES GNRAUX

B/ LES EPI

Nanmoins, ces diffrentes actions ne sont pas donnes dans un ordre chronologique strict.Certaines peuvent tre ralises simultanment.

Scurisation du

site (S1)

Secours

personne (S3)

Scurisation destechniques de

dsincarceration (S4)

Sortie de la

victime (S5)

Scurisation du

vhicule (S2)

Important

Lutilisation du masque FFP2 sera prconise pour sauveteurs etvictimes lors de la dcoupe des vitrages

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Larponse

oprationelle

adapte

2

C/ SCURISATION DU SITE (S1)

La protection doit tre matrialise par les balisages dapproche et de position. Le balisage dpend de la topographie de la zone dintervention.Ce schma reprsente une des configurations possibles.

Elle organise le site dintervention selon deux primtres.

Voir 6mepartie les interventions pour rupture denveloppe de la source denergie

La protection des sur accidents : balisage

La protection incendie

La protection des intervenants

La protection face aux risques explosifs et chimiques

La scurisation du site passe galement par lclairage, la mise en uvre des gyrophares et moyens designalisation de laccident !

viter toute source dinflammation et de naissance dincendie + combattre un dpart de feu (LDT)

Le zonage facilite lvolution des acteurs SAP - SR - Commandement etc !

Actions SAP

Pose de

matriels

5m10m

Zone enginset autres intervenants

VSAV

VSR

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Lar

ponse

op

rationelle

adapte



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Certaines manuvres de calage devront prendre en compte la prsence de batteries HT

Cette phase de la MGO SR est ralise sur la base dela rgle des 5i(Identifier, Inspecter, Interdire, Immobiliser, Isoler).

identification: celle du vhicule doit tre faite principalement au regard des nergies embarques (GPL, GNV, EL).Elle sera ralise sur la base du questionnement aux occupants du vhicule, de la visualisation des logos du vhicule, de la lecture de lacarte grise (symbole nergie, transmission aux services de police), de la visualisation dquipements spcifiques (cbles oranges, rservoirs,batteries).

inspecterle vhicule permettra de localiser les situations complexifiantes (cble HT sectionn, fuite GPL, batterie HT endommage). interdiction: elle sera faite aux personnels intervenants (SP, SAMU) de toucher, sectionner, dplacer, comprimer toute source (rservoir,

batterie HT) ou vecteur dnergie (cble HT, tuyau GPL/GNV/H2). immobilisation: procder la mise larrt moteur (coupure contact) et au calage du vhicule. Le calage pourra se dcliner en calage

primaire afin de permettre un abordage de la victime rapide et en scurit (un calage complmentaire sera ralis ultrieurement en casdopration de dsincarcration).

Pour les vhicules lectriques, on actionnera le frein de parc (position P) et si prsence de carte intelligente (smart key), on prendra soin de lloigner(5m).

isolerlnergie de traction permettra de sassurer dun environnement scuris au regard de cette nergie.

Phase rflexe : Coupure batterie 12/24V. Cette action entrainera unpremier niveau de scurisation du vhicule: ouverture des relais HT pourvhicules lectriques et hybrides et fermeture des lectrovannes pour v-hicules GPL, GNV, H2.

La simplicit dutilisation des services plug type arrt durgence auto-rise leur utilisation en phase rflexe.

Laction rflexe (couple avec limmobilisation du vhicule)permettra labordage en scurit de la victime.

Phase rflchie : Action complmentaire sur les sources dnergie(action sur le service plug si recommand pour les vhicules hybrides etlectriques et action sur les vannes pour les vhicules GNV lorsquellessont accessibles).

D/ SCURISATION DU VHICULE (S2)

Contact et calage Levier de vitesseen position P

Frein de park Smart Key

http://youtu.be/EIyDbmMDyD0

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Larponse

oprationelle

adapte

4

La ralisation de la phase rflchie est raliser en cas de dsincarcration ou de danger immdiat pour lessauveteurs ou victimes (cbles HT sectionns, dnuds, batterie endommage).

Sans connaissance des prconisations de lERG pour le vhicule : Pas de manipulation du service plug ! ( Jene sais pas ! Je ne fais pas ! )En cas de manipulation, le port des gants isolants 1000V est obligatoire. Les 2 visires du casque F1 serontbaisses lors du dplugage et regard oppos lors de laction.Attention : Enlever le service plug ne dcharge pas la batterie HT. Cette dernire reste en charge

Les constructeurs, par le biais des ERG, ne donnent pas tous les mmes consignes quant au protocole de mise en scurit du vhicule hybride/lectrique. Il existe 3 types de consignes possibles :

La phase scurisation du vhicule de la MGO SR permet de rpondre la problmatique pose par la diffrence de procdure des constructeurs.

Focus sur laction disoler pour les vhicules lectriques et hybrides

Coupure contact et batterie deservitude uniquement

ou ouAction sur le service plug si coupurecontact et batterie impossible

Coupure contact +12V+Action obligatoire sur le service plug

Protocole de mise enscurit lectrique

Prise en charge victime

Secouriste

Mdicale

Psychologique

E/ SECOURS PERSONNE (S3)La prise en charge de la victime comprend 3 niveaux :

LcureuilLe secouriste au contact de la victime, appel cureuil , sera le relais entre la victime et les secours.

contre le dclenchement intempestif dairbag par la pose de protection dairbag

contre le dclenchement intempestif de prtensionneur par la section de la ceinture de scurit

contre les particules de verre lors de la dcoupe de vitres par lutilisation de masque respiratoire (type FFP)

contre les risques de projection lors des techniques de dsincarcration par lutilisation de couverture

contre le bruit lors des techniques de dsincarcration (ventuellement)

Afin de ne pas dgrader ltat de la victime, sa protection contre les risques induits par sa prise en charge, sera assure :

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Lar

ponse

op

rationelle

adapte



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Se ralise manuellement avec ou sans loutil appropri. Il permet aux personnels de connatre et visualiser en complment des FAD les zones dedcoupes potentielles et les zones de danger (HT, airbags) ou inappropries (renforts de structure).

Le marquage (ordre graphique) permet aux diffrents intervenants de visualiser les nergies et les lments localiss lors de lopration de dgar-nissage, ainsi que les zones dcouper, pour la mise en uvre de la technique dcide par le COS.

On distingue le marquage pour lnergie

Il conviendra pour les sauveteurs de se maintenir quand cela est possible horszones de dploiement des airbags :

30 cm des airbags latraux 60 cm de lairbag conducteur 90 cm de lairbag passager

On appliquera la rgle des 30 60 90.

... et le marquage pour la dcoupe

Dgarnissage

Dessiner Charte graphique

Distance

F/ SCURISATION DES TECHNIQUES DE DSINCARC RATION (S4)

Cette tape donne la marche suivre aux quipesen charge de la dsincarcration.

http://youtu.be/Ar8GzfasV8s

http://youtu.be/k_okE07CsZc

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Larponse

oprationelle

adapte

6

Sc

urisation

du

site

P

P

P

P

P

D

D

D

D

D

Secours

personnes

Scurisation

des

techniques

de

dsincarcration

Sortie

de

la

victim

e

G/ LA MGO SR DTAILLE

Protection sur-accident :Balisage - Eclairage ...

Prise en charge de la victime :Dialogue, premiers secours et mdicalisation, prise en charge psychologique

Protection incendie / explosif / chimique :Prvention - protection

Protection de la victime :Protection contre les coupures et le dclenchement des airbags, prtensionneurs

Protection des intervenants :Arrimage - Zonage

Dgarnir :Identifier les lments impactants et reconnaitre les structures et matriaux : Utilisation FAD

Dessiner :Tracer les endroits de coupe selon la charte graphique / Utilisation FAD

Dcouper :Dsincarcrer selon les techniques annexes

Distance :Respecter la rgle des 30-60-90 (Volume de dploiement des airbags)

Dgager :Utilisation des techniques de sortie (SAP) + Sollicitation personnel SR en soutien

I

I

I

I

I

Scurisation

du

vhicule

Identifer :Observer - Questionner - Rechercher le type dnergie embarque

Inspecter :Contrler lintgrit des lments lis la source dnergie et ses vecteurs

Interdire :Toutes actions sur les sources et vecteurs dnergie de traction

Immobiliser :Mise larrt moteur - Calage

Isoler :Phase rflexe et phase rflchie

ActionsSAP

Pose dematriels

5m10m

Zone enginset autresintervenants

VSAV

VSR

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Lar

ponse

op

rationelle

adapte



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Avant toute action sur les nergies de servitude, il peut savrer opportun dvaluer lintrt dutiliser cette nergie pour faciliter certaines actions(ouverture de coffre, mobilisation de siges ). 3 degrs daccidents sont dfinis ainsi que les conduites tenir associes dans la fiche techniqueSR n 9.1.

E/ GESTION DE LNERGIE BASSE TENSION : 12 ET 24 V

Attention, ces mesures ne sappliquent pas sur les VE VEH pour lesquels la mise en scurit lectrique duvhicule est prioritaire !

Les interventions pour rupture denveloppe de la source dnergie

MGO rupture denveloppeBATTERIE HT

Fuite dlctrolyte

RESERVOIR GAZ(GPLc, GNV, H

2)

Fuite de gaz inflammable sous pression

Phase rflexeElle consiste prendre les mesures ncessaires et immdiates pour assurer la protection

des victimes ventuelles et des intervenants face aux risques identifis.

Risque toxique / corrosif Risque explosif

Au vu de la diversit des lectrolytes, ils doivent tre considrscomme corrosives et toxiques.

Ils sont gnralement sous forme de gel, lapparition dune flaque estdonc peu probable.

Nanmoins :viter contact avec llectrolyte ;

viter de respirer les gaz mis par llectrolyte mis lair libre.

viter toutes sources dignitionFermeture vanne manuelle pour les vhicules GNV

Certains vhicules H2sont dots de dtecteurs. Ils signalent la

prsence dH2sans dfinir le niveau dexplosivit.

ARI obligatoire pour tous les intervenants

Minimum de personnel Primtre de scurit

Mise labri

Evacuer les victimes si fumes dans lhabitacle ou odeurs/irritationsanormales des yeux ou gorge.

Si lvacuation est impossible, ventiler lintrieur du vhicule (VPP) et/ou mettre sous masque O

2la victime.

Primtre de scurit

Minimum de personnel

Mise labri

Evacuation si ncessaire

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Larponse

oprationelle

adapte

8

Phase rflchieElle consiste prendre les mesures complmentaires et adaptes aux enjeux et lenvironnement.

Lintervenant devra modrer les actions mettre en uvre en fonction de la quantit de source dnergie en jeu.

Risque toxique / corrosif Risque explosif

viter lintoxication des intervenants et des victimes

viter la pollution du sol

viter la pollution de lair

viter laccumulation du gaz

Canaliser/diluer le nuage de gaz inflammable

Ventilation des locaux si besoin ;

Ventiler lintrieur du vhicule ;

Mise en place dun rseau de mesures HF, HCl

Port de tenue adapte + gants chimiques

Rtention, neutralisant spcifique ;dilution/dplacement flaque par jet LDV

Ventilation des locaux si besoin ;

Ventiler lintrieur du vhicule ;

Rideau deau si besoin

Mise en place dun rseau de mesures (explosimtre)

Bouchon de glace (danger de brlure par le froid)

crasement de canalisation ( raliser en fonction des enjeux)

Les interventions pour vhicule immerg

La question du type dnergie embarque ne serapas la priorit des sauveteurs devant intervenir enprsence dun vhicule immerg.

Quils soient immergs ou non, une batterie HT, unrservoir GPLc ou autre ne seront pas plus dangereuxpour les sauveteurs.

Les batteries en contact de leau se mettront en courscircuit lintrieur du pack sans risque dlectrocution.

Une raction interne peut alors aboutir la productionde bulles dhydrognes (gaz potentiellement explosifen milieu confin).

Quelques constructeurs prconisent des procduresparticulires, la consultation de lERG sera doncun pralable ncessaire avant le dgagement duvhicule.

Une fois hors deau, la scurisation du vhicule auregard des nergies sera un minimum (rgle des 5i) :

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Lar

ponse

op

rationelle

adapte



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1/S

curiserlevhicule

IDENTIFIERObserver, questionner, rechercher le type dnergie embarque

(logo, carte grise, requrant)

INSPECTERContrler lintgrit des quipements lis la source dnergie sans les toucher(Inspection visuelle des cbles HT ou canalisations; relevs dexplosimtrie)

INTERDIREToutes actions sur les vecteurs dnergie

(Interdiction de toucher cble HT sans gants 1000V)

IMMOBILISER Arrter le moteur et caler le vhicule

ISOLERNeutraliser la source dnergie

(isoler le pack batterie en se rfrant lERG, fermer la vanne GNV)

2/S

urveillerlevhicule

SURVEILLER

Informer le transporteur de lnergie embarque

Garer le vhicule distance de tout autre engin

Ventiler le vhicule (laisser une fentre ouverte)

Fiches rflexes oprationnelles synthtiques

Dans le but de produire un document oprationnel adapt aux contraintes des missions de terrain, le SDIS86 a labor deux fiches synthtiquessous forme de logigrammes pour toutes carburations et toutes oprations.

Vous trouverez ci-aprs une premire fiche concernant lextinction et une deuxime fiche concernant le secours routier et fuite dlectrolyte.

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Lexique

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ABS AntiBlocage de Scurit (de l'allemand Antiblockiersystem)

ARI Appareil Respiratoire Isolant

BAT Binme dAttaque

BLEVE Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion

BT Basse Tension

COS Commandant des Oprations de SecoursDGSCGC Direction Gnrale de la Scurit Civile et de la Gestion des Crises

ECU Electronic Control Unit

EPI Equipement de Protection Individuelle

ERG Emergency Response Guide

ES Essence

ESP Electro Stabilisateur Programm (en allemand Elektronisches Stabilittsprogramm)

FAD Fiche dAide la Dsincarcration

GNL Gaz Naturel Liqufi

GNV Gaz Naturel Vhicule

GO GazoleGPL Gaz de Ptrole Liqufi

GPLc Gaz de Ptrole Liqufi de Carburant

H2

Di-hydrogne

HCl Acide Chlorhydrique

HCN Cyanure dHydrogne

HF Flurorure dHydrogne

HT Haute Tension

ISO International Standard Organization

LDT Lance du Dvidoir Tournant

LDV Lance Dbit Variable

Li-Ion Lithium Ion

LMP Lithium Mtal Polymre

MAM Mise lArrt Moteur

MGO Marche Gnrale des Oprations

NiMH Nickel Mtal Hydrure

O2 Di-oxygne

PAC Pile A Combustible

PL Poids Lourd

ROPS Roll Over Protection SystemSAMU Service dAide Mdicale Urgente

SAP Secours Personnes

Servitude Energie embarque pour les quipements lectriques secondaires (vitres, siges)

SP Sapeur-Pompier

SR Secours Routier

THLE Trs Haute Limite Elastique

TPRD Thermally-activated Pressure Relief Device

UCAP Ultra CAPacit

UHLE Ultra Haute Limite Elastique

VE Vhicule Electrique

VEA Vhicule Energie Alternative

VeH Vhicule Hybride

VPP Ventilation Pression Positive

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AnnexesFiches techniques secours routier

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