Source : Wikipedia 

GLOBE SWIFT GC-1B (1946)

 

 

Le Globe Swift, également connu sous le Globe‐Temco Swift, est un belavion de sport deux placesmonoplan conçu pendant la seconde guerremondialeetmisenproductiondès1946.

Caractéristiquestechniques: Equipage:2(Pilote+passager) Longueur: 6,35m Envergure: 8,94m Hauteur: 1,88m Surfacealaire: 12,3m2 Masseàvide: 621kg Massebrut: 776kg Moteurd'avion: 1xContinentalC125sixcylindresàquatretemps,125ch(93kW) Performances Vitessedecroisière: 122kts (140mph;226km/h) V(NE): 161kts (185mph;298km/h) Autonomie: 1.000nmi (1.151mi;1.852km) Hauteurdeservice: 18.000ft (5.500m) Tauxdemontée: 700ft/min (3,6m/s)

Nombred’avionsconstruits:1.521(yincluslesprototypes)

     Source : Wikipedia 

EXTRA 200 (1996) 

 

L'Extra 200est unavion de voltiged'entraînement avancée biplace, construitparExtraAircraft.Ilestundérivémoinspuissantetmoinscherdel'Extra 330LP. Le fuselage est construit à partird'untreillisdetubesacierCrMo4130etl'aileestconstruite en composite. La dérive et le planarrière sont en composite également (fibre deverre et de carbone) tout comme les jambes detrain.Tous ces éléments techniques sont repris desmodèles haute performancedu constructeur.Defait,l'appareilestcertifiépour+/‐10G.L'Extra 200 est équipé d'un moteur 4 cylindresLycoming AEIO‐360 de 200 chevaux et d'unehélice tripaleMühlbauerMTV12àpas variable.C'est un avion à mi‐chemin entre les appareilsd'entraînementdetypeCap10etlesmonoplacesde compétition de 300+ chevaux tant par sesperformances que par les exigences requisespourl'utiliser.Il n'existe pas de version monoplace de cetappareil.

     Source : Wikipedia 

STAMPE & VERTONGEN SV-4 (1937)  

 

LeStampe SV‐4est unbiplanconçu pour l'entraînement qui fut plus tard utilisé pour lavoltigeaérienne. Les lettres «SV» de son nom viennent des ingénieursbelgesJean StampeetMauriceVertongen, concepteurs de cet avion. C'est aussi le sigle de l'entreprise belgeStampe et Vertongen,crééele17octobre1923.

HISTORIQUE

Produitàenviron60exemplairesparlesingénieursbelges,ilauraprèsd'unmillierdepetitsfrères,enversions SV‐4a et SV‐4c, dont 701 construits en France par la SNCAN (Société nationale deconstructions aéronautiques du Nord), numérotés de 1 à 701, et 150 construits par l'AIA (Atelierindustrieldel'aéronautique)d'Alger,numérotés1001à1150.

Entréenserviceen1937,cetavionconnutunetrèsgrandediffusiondèsl'immédiataprès‐guerre.IlaéquipédenombreusesécolesenEuropeet,enFrance, ilavolésouslescocardesdel'Arméedel'air,l'Aéronavaleet l'Aviation Légère de l'Armée de terrecomme avion de début. La fameuse Patrouilled'Etampes,quireprésentaitl'Arméedel'Airàlafindesannées1940,enaétééquipée.

L'équipe acrobatique belge du commandant aviateurJean Feytenet du lieutenantPaul Christiaenss'illustradans lesmeetings internationauxde1965à1970.Cesdeuxpilotes,moniteurs à l'écoledepilotage de laForce aérienne belge, enchaînaient 8 changements de formation et 24 figuresacrobatiquesenformationserrée,ladistancemoyenneentrelesavionsétantde30à35centimètres.

EnFrance,leServicedelaFormationAéronautiquedelaDirectiongénéraledel'Aviationcivileendotajusqu'au début des années 1960 les Centre Nationaux de Vol à Moteur à Carcassonne,Challes‐les‐Eaux,Saint‐Yan... Les formations dispensées allaient de la formation initiale à la voltige et à laqualification de moniteur. Des années 1950 au début des années 1960, le SV4 brillera dans descompétitions internationalesdevoltigeaérienne,auxmainsdechampions,commelesFrançaisLéonBiancotto,MarcelCharollais,LouisNotteghemouJeand'Orgeix.

Àpartir des1951, le SALS (Service de l’AviationLégère et Sportive)propose le SV‐4 aux aéroclubsrégisparlaloi1901surlesassociationsàbutnonlucratif,moyennantunprixdeventesymboliquede1.000 francs. Le "Stampe", comme on l'appelle familièrement, devient un avion d'école de débutjusqu'à la findesannées1960pour la formationdespilotesprivés. Ilse faitensuitedeplusenplusdiscret sur les aérodromes, quand les aéroclubs et les instructeurs lui préfèrent des avions plusmodernesetplusconfortables.

MaisleStampen'estpasmort.Depuislesannées1980,ilattiredespilotesprivésamateursd'avionsanciens.EnBelgiqueet enFrance,mais aussidansbiend'autrespays, lesSV‐4continuentdevoler.Tous les ans, à la fin dumois de juillet, une compétition, la Coupe d'Anjou, réunit des Stampe surl'aérodromed'Angers‐Marcépouruneamicalecompétitiondevoltige.

StampeSV‐4:PrototypeStampeSV‐4a:Aviond'acrobatieéquipéduRenault4PO5de140ch.StampeSV‐4b:VersionamélioréeéquipédudeHavillandGipsyMajorde130

ch/97kW.Certainsavionsd'entraînementdelaForceAérienneBelgesontéquipésd'uneverrièreetdemoteurspluspuissants,commeleCirrusMajorouleGipsyMajorXde

145ch.StampeSV‐4c:Appareilconstruitsouslicence,équipéduRenault4PO3de140ch/104kW.StampeSV‐4d:AppareilmotoriséparunMathisde175ch/130kW.

QuelquesStampesontéquipésdemoteursdifférentscommeleLycomingO‐320,leRanger6ouleLOM332b.Unappareilbelge(OO‐KAT)équipéd'unmoteurLycomingaété

référencéparsonpropriétairecommeétantlaversionSV‐4eduStampe. 

     Source : Wikipedia 

SUPERMARINE SPITFIRE MK XIX (PR) – PS890 / UM-E (1944) (F-AZJS – Apparence couleurs Royal Air Force RAF 152 squadron, basé Sud-Est de l’Asie)

 

 

 

LeSupermarine Spitfire(en anglaiscracheur de feu, mais aussi au sens figurésoupe au laitoumégère, d'oùdragonégalement) fut l'undeschasseursmonoplaceslesplusutilisésparlaRAFetparlesAlliéspendantlaSecondeGuerremondiale.Ildonnalieuàunediversificationetàunemultiplicitédeversionsjamaisatteintesdansl'histoiredel'aviation.

Lesailes elliptiquesdu Spitfire lui ont donné une apparence très reconnaissable; leur section transversale mince lui a donné une vitesseimpressionnante; laconceptionbrillanteduconcepteurenchefReginaldMitchelletdesessuccesseurs(ilestmorten1937),a faitduSpitfireunavionappréciéparlespilotes.IlaservipendanttouteladuréedelaSecondeGuerremondialeet,avectoutessesvariantes,aétédetouslescombats.

Plusde20.300appareilsfurentconstruitsetlesSpitfiresontrestésenservicejusquedanslesannées1950.

CONCEPTION

Lechefdubureaud'étudedeSupermarine(ReginaldMitchell)remportatroiscoursesd'hydraviondansletrophéeSchneideravecsonmodèleS6,surlequelilavaitinstallédesmoteurspuissants(NapierouRolls‐Royce)etpourlequelilavaitbeaucouptravailléleprofilage.Cesmêmesqualitéssontégalement utiles à la conception d'un chasseur et, en1930, Mitchell produisit l'avion que demandait leMinistère de l'Air, avion qui devait êtremoderneetmonoplan(uneseulepaired'ailes).

Si laGrande‐Bretagnes'enétaittenueauxprogrammesofficiels,sonseulaviondechassepourl'année 1936 eût été le Supermarine 224, un avion pataud, équipé d'un moteur Goshawkdéveloppantunepuissancemaximalede660ch(492kW)etarméde4mitrailleuses.

Mitchellaimmédiatementportésonattentionsuruneconceptionamélioréedel'avion,aveclesoutiendespropriétairesdeSupermarine,Vickers.Lenouvelavion(type300)avait,enplusdesspécifications du cahier des charges, un train rentrant, un cockpit fermé, un respirateur àoxygène, et un moteur Rolls RoycePV‐12beaucoup plus puissant etdéveloppant900ch(671kW),ainsiqu'unarmementinstallédanslesailes.

Depuis1935,leministèredel'airavaitvus'accomplirdegrandsprogrèsdansl'industrieaéronautiqueetvoulaitencoreaméliorerlaconceptiondumonoplan. On a, dans un premier temps, rejeté le projet Supermarine parce qu'il ne supportait pas l'armement exigé de huit mitrailleuses. Denouveau,Mitchellput résoudre leproblème. Il suggéra, en regardant lesavionsduconstructeur allemandHeinkel,d'adopterdesaileselliptiques,pourquelacordesoitallongée.Cequipermitd'installerleshuitmitrailleuses,toutenconservantunefaibletraînée,grâceàlaconceptionpremièred'aile. L'aérodynamiste deMitchell,Beverley Shenstonea cependant précisé que l'aile deMitchell n'était pas directement inspirée duHeinkelHe70carl'aileduSpitfireétaitbeaucoupplusminceetavaitunesectioncomplètementdifférente.Quellequesoitsonorigine,l'aileelliptiqueétaitassezprometteuse pour pouvoir vendre au Ministère de l'air ce nouveau type 300 que le bureau d'étude avait nommé F.10/35. Ses ailes sont dotésd'unprofilNACA2213.

ProfilduSpitfireMkI

     Source : Wikipedia 

Leprototypeavolépourlapremièrefoisle6mars1936pilotéparMuttSummers.Sesperformancesétaient telles que le Ministère de l'air a immédiatement commandé310appareils. Alors qu'il étaitencoreauxmainsdespilotesd'essaideVickers,l'avionétaitdéjàtestéparlespilotesdelaRoyalAirForce.ReginaldMitchellmourutd'uncancerle11juin1937,aprèsavoirdonnéàsonpaysleplusbeauchasseurdesontemps.

ENGAGEMENTS

Versionnavale

Il y eut une version navale du Spitfire appeléeSeafire. Pour l'adapter aux missions sur lesporte‐avionson l'a équipé d'unecrosse d'appontage, d'ailes pliantes et de tout un équipement spécialisé.Cependant,commeleSpitfire,leSeafireavaituntraind'atterrissagetrèsétroitquiconvenaitmalàcesopérationsd'appontage,etilyeutuntauxd'accidentstrèsélevé.Malgrétout,leSeafireparticipaàdenombreuses batailles. On le retrouva notamment lors duDébarquement de Provence au sein delaTaskForce88.

Batailled’Angleterre

C'est au Spitfire que nous, contemporains, associons la victoire de labataille d'AngleterrependantlaSecondeGuerremondiale.

Cependant, la victoire de la bataille d'Angleterre n'est pas simplement due au Spitfire, bien qu'ilbénéficiâtdevitessesenpalieretascensionnellesupérieuresàcellesduHurricane.C'est l'utilisationconjointedecesdeuxchasseurs,tousdeuxarmésdehuitmitrailleusesVickersde7,7mm,quipermitàlaRAFde prendre l'avantage sur laLuftwaffe. Les Spitfire, rapides et agiles, furent désignés pours'attaquerauxchasseursd'escortetandisquelesHurricane,pluslentsmaisàlastructurerobuste,sechargeaientdesbombardiers.

Au cours de l'automne1940, les plaintes des pilotes concernant la faiblesse de la munitionde7,7mmse multipliant, deux versions du Spit équipées de canons de20mmHispano HS 404 etquatreVickers,furentmisesenligne.Enraisond'enrayagestropfréquents,cesSpitsMkIbetMkIIblaissèrent la place au MkV armé d'une nouvelle version plus fiable du Hispano et équipé d'uneévolutionduRolls‐RoyceMerlin.

LeSpitfireavait,outresontrainétroitetdoncdangereux,undéfautgênant:sonfaiblerayond'action.Ce facteurne jouapasdurant labatailled'Angleterremaisdevintrédhibitoirequand laRAFpassaàl'offensive: en1944encore, ses Spitfire ne dépassaient pas le Rhin, alors que lesP‐51 Mustangaméricains, partant des mêmes bases anglaises et dotés du même moteur Merlin, allaientjusqu'àBerlin.

Citationsetanecdotes

Unpiloteallemand,AdolfGalland (àdroite sur laphoto),àHermannGöring(centre)quiluidemandaitcequ'ilpouvait fairepouraidersespilotesàgagner leurscombatscontrelesBritanniquespendantlabatailled'Angleterre,répondit:

«MonsieurleMaréchal,donnez‐nousdesSpitfire»

UnSeafireF.XVIIavecsesailesrepliées

UnSpitfireMkIXvudedessous

LeMesserschmittBf109EpilotéparGalland

     Source : Wikipedia 

Pourlesautrespays

Après laSeconde Guerremondiale, dans lesannées 1960, le Spitfire est bien resté en service dansbeaucoupd'arméesdel'Airautourdumonde,parexemple,danslesarméesdel'aird'Égypte,d'Irlande,d'Israël,deRoumanie,deSyrie,duDanemarketaussidelaTurquie.

LaFranced'après1945utilisadesSpitfire,qu'elleengageapendantunecourtepériodeenIndochineavant de les remplacer par desP‐63etF6Faméricains plus robustes. L'aéronavale française disposaégalementdeSeafirejusqu'àl'arrivéedeF6FetF4Uaméricainsnettementsupérieurs.

Avionsencoreenétatdevol

BeaucoupdeSpitfireetquelquesSeafirerestentenétatdenavigabilitéparfaitetbeaucoupdemuséesd'avion essaient d'avoir des exemplaires volants de ce chasseur gracieux. LaRAFen maintientquelques‐uns en état pour les grandes cérémonies comme les anniversaires de la Batailled'AngleterreàRAF Coningsbydans la région duLincolnshire. Environ50Spitfireet Seafire sont enétatdenavigabilitéet20autresencoursderestauration.

 

Le parcours du SPITFIRE PS‐890 (UM‐E) ci‐exposé : 

Construit  fin 1944, comme modèle de  reconnaissance PR XIX, cet avion a été mis en  service  le 13  juin 1945 par  la ROYAL AIR FORCE 

(Benson GB, 542e escadron), et puis par le 81e escadron à Seletar (Singapure) le 22 janvier 1951. Transfert ensuite à la ROYAL THAI AIR 

FORCE (code U14‐26/97), où il fut en service à partir de 1952. En 1962, le roi Bhumibel du Siam a fait donation de l’avion à Ed Maloney 

qui l’a fait conserver au Air Museum à Claremont (Californie, Etats‐Unis). Acheté en 1989 par Steve Hinton, il fut restauré en état de vol et 

doté d’un moteur Rolls‐Royce GRIFFON 57 (1.960 chevaux) avec une double‐hélice contrarotative à 3 pales (issus d’un bombardier AVRO 

SHACKLETON – photos 1+2 ci‐dessous), et ceci afin de battre  le  record du monde de montée en vitesse par un avion propulsé par un 

moteur à pistons. En mai 2002, cet avion a  repris  les vols sous  la  régie de PLANES OF FAME  (Chino, Californie) sous  l’immatriculation 

N219AM. La machine a été vendue à Christophe Jacquard en 2005. Basée à Dijon‐Darois, elle s’est vue remettre son état d’origine (photo 

3  ci‐dessous) pendant  l’hiver 2008/09, avec  le moteur d’époque RR GRIFFON 66  (2.080  chevaux) avec hélice à 5 pales et a  reçu  son 

apparence actuelle sous les couleurs du 152e escadron de la Royal Air Force qui évoluait au Sud‐Est de l’Asie. 

                     

 

 

1 

 

                                     

 

 

2 

 

                          3 

     Source : Wikipedia 

TABLEAUDESVERSIONS–SPITFIREetSEAFIRE

Spitfire 

I 

premiermodèleavecunmoteurMerlinIIde1040ch(768kW)et8mitrailleusesBrowningde7,7mm(audébut,seulement4mitrailleuses,enraisondelapénurie)ou2canonsde20mmet4mitrailleusesde7,7mm

(1566exemplairesconstruits)

Spitfire 

XVIII 

dernièreversionéquipéeduGriffonàcompresseuràdeuxétages;aileF;armementE;verrièreengoutted'eau;capacitédecarburantplusimportante;appeléFRXVIII(pourFR18ansaprès1945)équipéd'unappareilphotographiquemontédanslefuselage(300exemplaires)

Spitfire 

II appareilassembléàCastleBromwich(nombred'exemplairesconstruits:750IIAet170IIB)

Spitfire 

XIX 

versionPRdémunied'armement;moteurGriffonàcompresseuràdeuxétages;laplupartpressurisés(255exemplaires)

Spitfire 

III prototypeexpérimental(1seulexemplaire)équipéduMerlinXXde1300ch

Spitfire 

XX prototypeunique,construitàpartird'unMkIVetd'unprototypeduMkXII

Spitfire 

IV prototypeéquipéduGriffon,désignationattribuéeaux229appareilsdereconnaissanceextrapolésduMkV

Spitfire 

21 cellulerévisée;généralementmoteurGriffon61ou64avechéliceàcinqpales;4canonsde20mm(122exemplaires)

Spitfire 

V 

cellulerenforcéepourrecevoirleMerlin45de1460ch(1074kWouleMerlin50de1490ch(1097kW)(nombred'exemplairesconstruits:94MkVA,3923MkVBet2447MkVC)

Spitfire 

22 

modificationsmineuresdepuisle21;quelquesappareilsavecleGriffon85de2400ch(1772kW)ethélicecontrarotative(278exemplaires)

Spitfire 

VI 

intercepteuràhautealtitude,moteurMerlin47de1435ch(1056kW);habitaclepressuriséetenvergure12,24mavecailespointues(100exemplaires)

Spitfire 

24 modificationsmineures;empennagearrièreduSpiteful;canonsduMkV(54exemplaires)

Spitfire 

VII 

intercepteuràhautealtitude;moteurMerlin61,64ou71àcompresseuràdeuxétages;cabinepressurisée;roulettedequeuerétractableetsouventgouvernepointueetpluslarge(140exemplaires)

Seafire 

IB versionnavaleduSpitfireVB(166exemplaires)

Spitfire 

VIII dernièreversionéquipéavecunmoteurMerlin61,63,66ou70àdeuxétages;sanspressurisation;aileHF,LFouF(1658exemplaires)

Seafire 

IIC pointsd'attachepourcatapultedeporte‐avionsettrainrenforcé;Merlin32ethélicequadripale(372exemplaires)

Spitfire 

IX 

versiondetransitionéquipéeduMerlin61,63,66ou70montésurlacelluleduMkV;aileLF,FouHFarmementB,CouE(5665exemplaires)

Seafire 

III ailesrepliables;Merlin55Mde1600ch(1182kW)(1220exemplaires)

Spitfire 

X versionpressuriséeduPR.XI;moteurMerlin77(16exemplairesconstruits,dont1avecl'aileHF)

Seafire 

XV 

GriffonVIde1675ch(1380kW);radiateursasymétriquesduSpitfireXII;généralementaveccrochet;dernièressériesavecverrièreengoutted'eau(390exemplaires)

Spitfire 

XI aviondereconnaissancesansarmement,moteurMerlin61,63ou70(471exemplaires)

Seafire XVII  

ou  

17 

fabriquédepuisleSeafireXV(232exemplaires)

Spitfire 

XII intercepteuràbassealtitude,GriffonIIouIVde1760ch(1294kW),aileLF;armementB(canons)(100exemplaires)

Seafire 

45 cellulenouvelleduSpitfire21(50exemplaires)

Spitfire 

XIII 

appareildereconnaissanceàbassealtitude;celluleduMkVéquipéeduMerlin32(hélicetripaleDH,àl'inversedesderniersSpittire)4mitrailleusesde7,7mmseulement(18exemplaires)

Seafire 

46 semblableauSeafire45;verrièreengoutted'eau(24exemplaires)

Spitfire 

XIV 

moteurGriffon65ou66de2080ch(1529kW)àcompresseuràdeuxétages;héliceàcinqpalescellulerenforcéeetaméliorée;radiateurssymétriquesplusprofonds;surfacesverticalesélargiesetsouventverrièreengoutted'eau;aileFouLF;armementCouE(957exemplaires)

Seafire 

47 

ailerepliable(généralementparsystèmehydraulique)Griffon87ou88de2400ch(1772kW)capacitéencarburantaugmentée;findesérieFRavecappareilphotographique(140exemplaires)

Spitfire 

XVI 

MkIXéquipéduPackard‐Merlin266;aileFouLF;généralement,armementCouE;lamajoritéavecverrièreengoutted'eau(l054exemplaires)

     

Dérivés:SupermarineSpitefuletSupermarineSeafang.

     Source : Wikipedia 

PourcomprendreletableaudesversionsSPITFIREetSEAFIRE

L'appareilfutéquipéde6ailesdifférentes:

Typea: 4mitrailleusesBrowningcalibre.303(0,303pouce=7,7mm)avec300cartouchespararmedanschaqueaile.

Typeb: 1canonHispanode20mmet2mitrailleusesBrowningdanschaqueaile.

Typec: ailedite«universelle»introduiteàpartirduSpitfireMkV,armementmodulablesuivantlesconditions:pourchaqueaile,emplacementpour2mitrailleusesBrowning.303etpour2canonsHispanode20mm;engénérallaconfiguration2mitrailleuseset1canondanschaqueaileétaitlaplusutiliséemaisparfoisilyeutles2canonsmontéssanslesmitrailleuses.Deplus,onpouvaitmonterunebombede500lbs(environ250kg)souschaqueaile.

Typed: peut‐êtrel'ailesansarmementquiéquipaitlesversionsreconnaissancephoto.

Typee: paraile:1canonHispanode20mmet1mitrailleuseBrowningcalibre.50(0,50pouce=12,7mm).Cetyped'aileaétéintroduitàpartirduMkIX.

LesSpitfirededernièregénérationcommelesMkXXIIetXXIVavaientuneaileavec2canonsHispanode20mm(soit4canonsautotal)etle24pouvaitaussiemporter4roquettessouschaqueaile.

Ilyavaitaussitroisformatsd'ailedisponiblespourlesSpitfireselonl'utilisation:

StandardWingtip pourailestandard,

ClippedWingtip pourlesailesauxsaumonsdémontés,

ExtendedWingtip pourlesailesdotéesdesaumonsallongésetpluspointus.

LeslettresF,HFouLFcorrespondentàuntypedemoteuroptimisépourlesaltitudesdécritesparlesinitiales:(FFighter);(LowaltitudeFighter=chasseurbassealtitude);(HighaltitudeFighter=chasseurhautealtitude).

IlyaeuaussidesSpitfirenonarmés,lesmodèlesPR(photographicreconnaissance),notammentlesPR‐I,PR‐IV,PR‐X,PR‐XIetPR‐XIX

   

     Source : Wikipedia 

 

HAWKER SEA FURY FB.11 (1949) (F-AZXJ – Apparence couleurs Royal Australian Navy) 

   

 

 

LeSea Furyétait unchasseurbritanniquedéveloppé pour laRoyal Navypar leconstructeurHawker‐SiddeleydurantlaSecondeGuerremondiale.Ilfutledernierappareil à hélice de laRoyal Navy, l'un des plus rapidesmonomoteursà pistonsjamaisconstruit,etledernierchasseuràhéliceàabattreunavionàréaction.

Plusieurs spécialistes soulignent la ressemblance marquée avec le chasseur‐bombardierallemandFocke‐Wulf190.Lefaithistoriquesuivantpeutapporterunéclairage significatif à cette hypothèse. Le 23 juin 1942, le lieutenant‐piloteallemandArnimFaberdelaLuftwaffeposesonFocke‐Wulf190AtoutneufsurlabaseaériennebritanniquePembrey,pensantqu'ils'agissaitd'unaéroportfrançaisoccupéparl'Allemagne.Faceàcettechance,leMinistèreBritanniquedel'Aviations'estviteempresséd'utilisersesspécificationspourlaRoyalAirForce.

CONCEPTIONETDEVELOPPEMENT

LeHawkerFury fut le successeurduHawkerTyphoonetduHawkerTempest.LeFuryfutconçuen1942parlecélèbreSidneyCammenréponseàunappeld'offresémispar laRoyalAirForcevisant à remplacer leTempest II. Conçu comme«unTempestenplusléger»,ilutilisaitcommesonaînéuneailesemi‐elliptiquerivetéeaucentredufuselage.Lefuselagelui‐mêmeétaitsimilaireàceluiduTempest,maistotalementmonocoqueet avecuncockpit surélevéafinde fournirunemeilleurevisibilitéaupilote2.Leministèredel'Airfutsuffisammentconvaincuparleprojetpour publier un cahier des charges (Air Ministry Specification F.2/43) leconcernant.

Six prototypes furent commandés: deux furent motorisés par desRolls‐RoyceGriffon,deuxpardesCentaurusXXII,unparunCentaurusXIIet ledernierservitauxtestsdestructure.LepremierFuryàprendrel'airétait leNX798,cepremiervol eut lieu le1erseptembre1944et l'avion était motorisé par un Centaurus XIIentraînantunehélicequadripaleRotol.Lesecondfut leLA610quiprit l'air le27novembre 1944, animé par un Griffon 85 entraînant une hélice constituée dedoublets tripales contrarotatifs. À ce moment, le développement du Fury étaitmenédefrontavecceluiduSeaFurydesortequeleprototypesuivantàprendrel'air fut un Sea Fury, le SR661, décrit comme une «navalisation» du Fury. LeNX802 fut ledernierprototypeàvoler(le25 juillet1945),mûparunCentaurusXV.AveclafinduconflitenEurope,lecontratduFuryfutannuléparlaRAFetledéveloppement se concentra sur le Sea Fury. Le LA610 fut alors remotorisé parunNapier Sabrefournissant près de4000ch(2983kW), devenant ainsi leHawkeràpistonleplusrapide,atteignant780km/h.

UnSeaFurycanadiensurleNCSMMagnificent (CVL21).

     Source : Wikipedia 

NAVALISATION

En1943, la conception de l'appareil fut modifiée pour s'accorder au cahier deschargesN.7/43delaRoyalNavydécrivantunchasseurbasésurunporte‐avions.La sociétéBoulton‐Paul Aircraftfut chargée de la conversion, cependant queHawkercontinuaitledéveloppementdelaversionterrestre.LepremierprototypeduSeaFury,leSR661,effectuasonpremiervolle21février1945,motoriséparunCentaurusXII. Ceprototypeétaitmunid'unecrossed'appontagemaisn'étaitpasencoreéquipédesailesrepliablesdestinéesàfaciliterlestockagedesavions3.Cesdernièresapparurentsur leSR666,qui fut lesecondprototypeàprendre l'air, le12 octobre 1945, motorisé par un Centaurus XV entraînant une nouvelle héliceRotolàcinqpales.Lecahierdeschargesfutalorsconvertiencommandeofficielle(N.22/43) portant sur 200 appareils, dont 100 seraient construits par Boulton‐Paul.

Lesdeuxprototypesétaientenphasedetestsd'appontage lorsque leJaponsignasaredditionen1945,signantlafindelaversionterrestreduFury.MaisletravailsurleSeaFurycontinua,lacommandeseréduisantà100exemplairesetlecontratavecBoulton‐Paulétantannulé.LeprototypeduSeaFuryencoursdeconstructionchez Boulton‐Paul (VB857) fut alors transféré à l'usineHawker deKingston. Cetavion,construitauxmêmesstandardsqueleSR666,effectuasonpremiervolle31janvier1946.

Lepremiermodèledesérie,leSeaFuryF.MarkX(FpourFighter,chasseur),volaenseptembre1946.Quelquesproblèmesapparurentsurlescrossesd'appontagesmaisilsfurentrapidementrésolusetl'avionreçutsaqualification«porte‐avions»aucoursduprintemps1947.

CARRIEREOPERATIONNELLE

Royaume‐Uni

Le Seafire (version navalisée duSupermarine Spitfire) ne s'était jamais révéléadaptéàunusagesurporte‐avions,savisibilitémédiocreetuntraind'atterrissageàvoieétroiterendaientlesdécollagesetappontagesparticulièrementdangereux.Enconséquence, leSeaFuryFX leremplaçasur laplupartdesporte‐avions.LesSeaFuryfurentaffectésauxescadrons736,738,759et778del'aéronavale.

Le F.X fut suivi par leSea Fury FB.XI, variantechasseur‐bombardier(que l'onappellera plus tard FB 11) qui sera produite à 650 exemplaires. Le Sea Furydemeura le principalchasseur‐bombardier de l'aéronavale jusqu'en1953avecl'introductionduHawkerSeaHawketduSupermarineAttacker.

Canada

Un total de 74 Sea Fury FB11 (ainsi qu'un exemplaire du FB 10) servirent danslamarine royale canadienneentre1948et1956. Tous appartenaient au871eescadron,opérantàpartirduNCSMMagnificent(CVL21).

Cuba

DurantledébarquementdelabaiedesCochons(playaGiron)en1961,unSeaFurycubainaabattuunbombardierbimoteurB‐26.L'exemplaireestencoreexposéauMuséedelaRévolutionàLaHavane.

Autresopérateurs

Allemagne Australie Birmanie Égypte Iraq Pakistan Maroc:4avionsoffertsparl'Irak Pays‐Bas:24avionsachetéet24construitssouslicence

Un Sea Fury FB 11 décolle du HMS Glory en 1951.

Sea Fury F50 cubain au Musée de la Révolution.

Le parcours du SEA FURY FB.11 (115) ci‐exposé : 

Construit en 1949, comme modèle FB.11, cet avion a été mis en service par la FLEET AIR ARM 

(TF‐987).  Il a été retourné à Hawker‐Siddeley Aircraft Ltd (Langley, GB) en 1958, où  il a été 

reconverti en avion biplace (T.20). L’année suivante, il a été délivré à l’Iraq. Faisant partie des 

fameux « Baghdad Fury’s », il a été ramené d’Iraq en 1979 et transféré par bateau aux Etats‐

Unis, où il a été restauré et remis à neuf (état d’origine sorti d’usine), modèle FB.11. Cet avion 

a été acheté par son propriétaire actuel, Christophe Jacquard, en septembre 2010 et est basé 

à Dijon‐Darois. 

     Source : Wikipedia 

PITTS S-2B SPECIAL (1991) (F-GUJE)

 

LePittsspecialestunaviondevoltigebiplanconçuparCurtisPitts,quiaaccumuléplusdevictoiresencompétitionquen'importequelautreaviondepuissonpremiervolen1944.LePittsSpecialdominalacompétitiondanslesannées1960et les années 1970 et, même au début duXXIesiècle, il reste un avion efficace en compétition dans les catégoriesinférieures.

Développementethistoire

Peud'avionsaurontmarqué leurtempscommelePittsspecial,et,denos jours, l'avionencoursdeproductionestassezprochedumodèled'originequiafaitsonpremiervolen1944.DenombreuxavionsconstruitsparPittsavaientundessindeputoissurlacarlingueetétaientaffectueusementsurnomméstinker(«puant»!).AinsileprototypeduS‐2Bbiplaceétaitsurnommébigstinker,celuiduS1‐11BsuperstinkeretceluiduModel12machostinker.

CurtisPittsestdécédéàl'âgede89ans,etàsamort, ilétaitencoreentraindetravaillersur leprototypeduPittsSpecialModel14,unbiplacesurpuissantéquipéd'unmoteurrussede400chradialquel'ontrouvesurlesSoukhoï31.

Aujourd'hui,lasociétéaméricaineAviatdétientlescertificatsetdroitsdesPittsSpecialmaisaussiceuxduChristenEagle,avionassezprocheduPittsSpecial.

UneversioncertifiéeduPittsSpecialestenproductionauxUSAparAviatàAfton.IlexisteuneversionS1monoplaceéquipée d'un moteur Lycoming 4 cylindres AEIO‐360 de200ch, ou une version biplace équipée du Lycoming 6cylindresAEIO‐540de260ch.

LePittsSpeciala longtempsdominélescatégoriessupérieuresdelavoltigemondiale jusqu'àl'émergencedanslesannées 1970‐1980 de monoplaces monoplan à hautes performances qui l'ont supplanté en catégorie unlimited.Cependant, lesPittsrestentcompétitifsdans lescatégories inférieureset font toujours lespectacledans lesshowsaériens du fait de leur allure inimitable et de leur redoutable vivacité. De nombreux exemplaires ont aussi étéfabriquéspardesamateursselonlesplansofficiels.

Variantes

LesversionsS1sontdesmonoplaceset lesS2desbiplacesentandem.Toutesdériventdel'appareilde1944,renducélèbredanslesannées1960parBetty

Skelton,CaroBayleyentreautres;S‐1C:avionàconstruiredepuisdesplans.Ailesansdièdre,2ailerons,motorisationsde85à180ch.Héliceàcalagefixe;

S‐1D:S1Cavec4ailerons;S‐1E:S1‐Sàconstruireéquipéd'uneailesymétrique;S‐1F:VarianteduS1constructionamateuravecuneaileFalcon,saumons

droitsetaileronsagrandis.Moteur200ch,calagevariable;S‐1S:constructionamateurouusinemoteurs180ou200ch,calagefixe,ailesymétrique,4ailerons;

S‐1T:versionusine,moteur200ch,pasvariable,ailesymétriqueet4ailerons;S‐1‐11B :versionspéciale,moteurde300+ch,constructionamateur,kitou

usine.Hélicetripalepasvariable;

S‐2A:200ch, pas variable, 4 ailerons, construit en série, profil d'aile symétrique; S‐2B:260ch, pas variable, 4 ailerons, fuselage élargi, hélice 3 pales

compositeenoption,fabriquéensérie;S‐2C:versionamélioréeduS‐2B,hélice3palesdesérie,dériveagrandie.Avionenproductionen2007;S‐2E:S‐2Aou

S‐2Benkit;S‐2S:versionmonoplaceduS‐2B,utiliséenmeetingpardescélébritéstelqueJimLeRoyduBulldogAirshows;

Model12:Versionspécialeéquipéed'unmoteurrusseenétoileM14Pde360ch;Model13:projetdecoupémonoplan;Model14:Nouvelleconception

portéeparSteenAeroLab:deuxplaces,400ch;Model15:PrésentéparSteenAeroLabcommeavionlégeretsportifmonoplan;Raptor:BasésurleModel

12,versionmonoplandel'appareil,missurlemarchéparJimKimballEnterprises. 

ENVERGURE :  6.1 m

LONGUEUR :     5.5 m 

SURFACE ALAIRE :   11.61 m2 

MASSE à VIDE :     521 kg 

MASSE MAXI :     normal 771 kg – voltige 737 kg 

MOTEUR :     LYCOMING AEIO 540‐D4A5 

PUISSANCE MAXI :   260 cv à 2700 t/mn 

HELICE A PAS VARIABLE AVEC REGULATION  

(CONSTANT SPEED) 

VITESSE MAXI :       341 km/h 

VITESSE CROISIERE :     248 km/h 

VITESSE D’EVOLUTION :     248 km/h 

VITESSE DECROCHAGE :     env. 98 km/h 

DISTANCE DECOLLAGE :    169 m 

DISTANCE ATTERRISSAGE :   648 m  

TAUX DE MONTEE :     654 m/mn 

AUTONOMIE : 1½ h + ½ h sécurité