GENERALITES ELEMENTS PORTEURS AVANT .Couples de serrage (en daN.m) 30-2 Trains et suspension 30-7

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  • Chssis

    GENERALITES

    ELEMENTS PORTEURS AVANT

    ELEMENTS PORTEURS ARRIERE

    ROUES ET PNEUMATIQUES

    ENSEMBLE DIRECTION

    COMMANDES DELEMENTS MECANIQUES

    SYSTEMES A PILOTAGE ELECTRONIQUE

    BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

    77 11 297 380

    "Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent document, sont tablies en fonction des spcifications techniques en vigueur la date d'tablissement du document.

    Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apports par le constructeur la fabrication des diffrents organes et accessoires des vhicules de sa marque".

    NOVEMBRE 2000

    Tous les droits d'auteur sont rservs Renault.

    Edition Franaise

    La reproduction ou la traduction mme partielle du prsent document ainsi que l'utilisation du systme de numrotage de rfrence des pices de rechange sont interdites sans l'autorisation crite et pralable de Renault.

    RENAULT 2000

  • Chssis

    Sommaire

    Pages

    30

    31

    33

    GENERALITES

    Constitution dimensions lmentsprincipaux freinage 30-1Couples de serrage (en daN.m) 30-2Trains et suspension 30-7Hauteur sous coque 30-9Pices remplacer lorsquelles sont dmontes 30-10Liquide de frein 30-10Raccords et canalisations de freinage 30-11Influence des angles 30-12Principe de contrle des angles 30-13Contrle - Rglage du train avant 30-14Diagnostic du train avant 30-15Diagnostic du freinage 30-16

    ELEMENTS PORTEURS AVANT

    Bras infrieur 31-1Plaquettes de frein 31-3Etrier de frein 31-4Disque de frein 31-5Porte-fuse 31-6Combin Ressort Amortisseur 31-7Ressort et Amortisseur 31-9Barre stabilisatrice 31-11Berceau train 31-14

    ELEMENTS PORTEURS ARRIERE

    Plaquettes de freins 33-1Etrier de frein 33-3Moyeu disque arrire 33-4Porte-fuse arrire 33-5Amortisseur arrire 33-6Ressort arrire 33-7Train arrire 33-8

  • 35

    36

    37

    38

    INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD

    Caractristiques 35-1Equilibrage des roues 35-4Systme de surveillance depression des pneus 35-5Pneumatique 35-13

    ENSEMBLE DIRECTION

    Rotule axiale 36-1Botier de direction 36-4Colonne de direction 36-8Axe rtractable 36-13Direction assistance variable 36-14Pompe de direction assiste 36-15

    COMMANDE DELEMENTS MECANIQUES

    Matre-cylindre 37-1Servofrein 37-3Filtre air - Clapet de retenue du servofrein 37-9Assitance au freinage durgence 37-10Capteur de position de la pdale de frein 37-14Commande de frein main 37-15Flexible de frein 37-17Eclat metteur rcepteur dembrayage 37-18Cylindre metteur dembrayage 37-19Cylindre rcepteur dembrayage 37-21Tuyauterie de commande dembrayage 37-25Pdale de dbrayage 37-26Botier de commande 37-27Commande externe des vitesses 37-33

    SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE

    Contrle de trajectoire MK60 38-1

  • GENERALITESConstitution dimensions lments principaux freinage 30130

    GENERALITESConstitution dimensions lments principaux freinage

    BGOABGOBBGOR

    BK/GOGBK/GOABK/GOBBK/GOR

    BGODKGOD

    FREIN AVANT (cotes en mm)

    Diamtre des cylindres rcepteurs

    Diamtre des disques

    Epaisseur des disques

    Epaisseur minimum des disques*

    Epaisseur des garnitures (support compris)

    Epaisseur minimum des garnitures (support compris)

    Voile maximum des disques

    57

    280

    24

    21,5

    17

    7

    0,07

    57

    300

    26

    23,5

    17,5

    7

    0,07

    60

    308

    28

    25,5

    17,5

    7

    0,07

    FREIN ARRIERE (cotes en mm)

    Diamtre des cylindres rcepteurs

    Diamtre des disques

    Epaisseur des disques

    Epaisseur minimum des disques*

    Epaisseur des garnitures (support compris)

    Epaisseur minimum des garnitures (support compris)

    38

    274

    11

    8,5

    16

    7,5

    38

    300

    11

    8,5

    16

    7,5

    38

    300

    11

    8,5

    16

    7,5

    MAITRE CYLINDRE (cotes en mm)

    Diamtre 23,8 23,8 23,8

    (*) les disques de freins ne sont pas rectifiables. Des rayures ou usures trop importantes imposent le remplacement des disques.

    30-1

  • GENERALITESCouples de serrage (en daN.m) 30

    30-2

    TRAIN AVANT Couples de serrage (en daN.m)

    A 10,5

    B 6,2

    C 28

    D 11

    E 3,7

    F 1,5

    G 2,1

    H 4,4

    I 4,4

  • GENERALITESCouples de serrage (en daN.m) 30

    30-3

    TRAIN AVANT

    J 10,5

    K 10,5

    L 18

    M 2,1

    N 2,1

  • GENERALITESCouples de serrage (en daN.m) 30

    30-4

    TRAIN AVANT

    O 18

    P 10,5

    Q 18

    R 18

  • GENERALITESCouples de serrage (en daN.m) 30

    30-5

    TRAIN AVANT

    S 28

    T 10,5

    U 8

    V 10,5

    W 1,4

    X 1,4

  • GENERALITESCouples de serrage (en daN.m) 30

    DIMENSIONS COUPLE DE SERRAGE

    Vis de purge

    Flexibles dans rcepteurs avant

    Flexibles de bras arrire

    -

    M 10 x 100

    M 10 x 100

    0,6 0,8

    1,4

    1,4

    Alimentation rcepteur arrire M 10 x 100 1,4

    Sorties matre-cylindreM 10 x 100

    ou M 12 x 100

    1,4

    Entres et sorties groupe hydraulique ABSM 12 x 100 M 10 x 100

    1,4

    30-6

  • GENERALITESTrains et suspension 30

    30-7

    Trains et suspension

  • GENERALITESTrains et suspension 30

    30-8

    TRAIN AVANT

    Train avant type MAC PHERSON dit AUSTRAL bras infrieur mono tle, effet anti-percussion.

    Ressorts hlicodaux inclins bute tournante, barre anti-devers, amortisseurs hydrauliques tlescopiques.

    Le bras austral permet de dcoupler les efforts longitudinaux des efforts transversaux.

    On obtient ainsi un train souple longitudinalement pour filtrer les percussions de la route, et raide en transversal pour assurer un bon guidage du plan de roue.

    L'avant de la charnire du bras est orient vers le bas pour crer un effet anti-plonge au freinage et anti-cabrage l'acclration.

    L'cartement des points d'encrage du train permet de diminuer les efforts entrant dans la caisse et assure un meilleur contrle des dformations de train, une progressivit des ractions de la voiture et une longvit des caoutchoucs accrue.

    TRAIN ARRIERE, essieu souple dit essieu en H

    Ce type de train offre des prsentations suprieures ou gales en confort, comportement et acoustique que le train 4 barres.

    Il prsente en outre deux innovations qui sont la disposition et la technologie des articulations sur la fixation sur caisse.

    Ce sont des articulations axe vertical.

    La raideur souple est dispose selon un axe orient de 40 par rapport l'axe longitudinal du vhicule.

    Cela permet de limiter la prise d'ouverture de la roue sous un effort de ripage rduisant le survirage du train.

    Cette technologie garde tout le comportement d'un train 4 barres.

  • GENERALITESHauteurs sous coque 30Hauteurs sous coque

    La mesure des hauteurs sous coque s'effectue vhicule vide sur une aire plane (de prfrence sur un pont quatre colonnes) : rservoir carburant plein, pression des pneumatiques vrifie.

    H1 et H4 : cotes de l'axe des roues au sol.

    H2 : cote de la tte des vis du point A de fixation du bras austral au sol.

    H5 : cote du support de train arrire au sol.

    Mesurer les cotes :H1 et H2 pour l'avantH4 et H 5 pour l'arrire

    et faire la diffrence.

    H1 - H2 = 122,5 3,5 mm

    H4 - H5 = 105 3,5mm

    Ces valeurs varient l'inverse de l'assiette du vhicule. Quand le vhicule s'abaisse, ces valeurs augmentent et vice-versa.

    30-9

  • GENERALITESPices remplacer lorsqu'elles ont t dmontes 30

    30-10

    Pices remplacer lorsqu'elles ont t dmontes

    Arrtoir de rotule axiale. Crochet masse quilibrage. Roulement de moyeu. Soufflet-roulement de transmission. Ecrou frein de fuse. Vis de fixation :

    du botier de direction, du berceau train avant, train arrire.

    Liquide de frein

    PERIODICITE D'ECHANGE DU LIQUIDE DE FREIN

    La technologie de nos freins, et en particulier, de nos freins disques (pistons creux transmettant peu la chaleur, faible quantit de liquide dans le cylindre, triers coulissants vitant d'avoir une rserve de liquide dans la zone la moins refroidie de la roue) nous permet de repousser au maximum le risque de vapor lock, mme dans le cas d'une utilisation intensive des freins (zone montagneuse).

    Les liquides de frein actuels subissent toutefois une lgre dgradation au cours des premiers mois d'utilisation par suite d'une lgre prise d'humidit, ce qui amne prconiser un changement du liquide :voir carnet dentretien du vhicule.

    Complment de niveau :

    L'usure des plaquettes et segments de freins provoque une baisse progressive du niveau de liquide de frein dans son rservoir. Il est inutile de compenser cette baisse, le niveau se trouvera rtabli lors du prochain changement de plaquettes. Bien videmment, il ne doit cependant pas descendre en dessous du repre mini.

    Liquides de frein homologus :

    Le mlange dans le circuit de freinage de deux liquides de frein non compatibles peut e