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General MM 1.AP

Présentation: Le système d'injection MAGNETI MARELLI 1.AP de carburant

SYSTÈME D'INJECTION Magneti Marelli ET INJECTION TU5J4 Avec OPR 7051 ou par injection MAGNETI MARELLI ET INJECTION TU3JP Avec OPR 7051

1. Présentation 1.1. Demande Ce principe des moteurs à allumage par injection utilisés dans différent. Utilisation peut entraîner de légères différences dans l'installation ("semi-séquentielle" ou "séquentiel" injection "pseudostatical" ou d'inflammation "statique"). 1.2. Injection Caractéristiques:

• Cet ordinateur - une "pression - la vitesse du moteur" de type informatique • Ce système d'injection de carburant contrôle l'injection de carburant et de l'allumage

sur la base des informations sur la pression d'air d'admission et la vitesse du moteur • Système d'injection de carburant (injecteur électromécanique 4) • Programmées injecteurs de temps d'ouverture (cartographie) • Temps d'injection peut varier

Remarque L'injection peut être "semi-séquentiel" ou "séquentiel" (selon le type de moteur). 1.3. Ignition Caractéristiques:

• Système d'allumage électronique intégral • Le temps d'allumage, définie par l'ordinateur de cartographie

NOTE : Le système d'allumage peut être "pseudostatical" ou "statique" (selon le type de moteur). 1.4. Telezagruzka Le système d'injection électronique d'ordinateur a un type de mémoire réinscriptible «FLASH-EPROM». Fonctionnalités de stockage »FLASH-EPROM»:

• Ce type de mémoire vous permet de changements dans l'étalonnage de modifier le contenu de la mémoire de votre ordinateur sans retirer ou de remplacer l'ordinateur

• Au lieu de remplacer la mémoire de l'ordinateur ou le fonctionnement EPROM est "telezagruzke" du logiciel dans la mémoire de votre ordinateur avec l'outil de diagnostic approprié pour le service après-vente à l'aide du connecteur de diagnostic

2. injection Organigramme

(1) Le système informatique de l'injection de carburant. (2) résultant du diagnostic. (3) Connecteur de diagnostic. (4) Double relais. (5) de la batterie.

(6) tachymètre. (7) Clavier système antivol immobilisateur moteur codé (*). (8) potentiomètre de l'accélérateur. (9) le système de conditionnement de relais (*). (10) La résistance de la manette des gaz de chauffe. (11) L'électrovanne de pompage absorbeur. (12) Le capteur de température d'air. (13) de corps de papillon. (14) Moteur pas à pas le contrôle ralenti. (15) Le capteur de pression dans le collecteur d'admission. (16) L'essence du régulateur de pression. (17) le rail de carburant. (18) Injecteurs. (19) la sonde afin de déterminer la température du liquide de refroidissement dans le système de moteur. (20) Le mode de capteur du moteur et de la position du vilebrequin. (21) Capteur de cliquetis. (22) Spark Plugs. (23) Ignition Coil (**). (24) Le cylindre en phase d'écartement (**). (25) Filtre à gaz. (26) Capteur d'oxygène. (27) capteur de vitesse du véhicule. (28) réservoir de carburant. (29) Pompe à Essence. (30) L'absorbeur. NOTE : (*) En fonction de la configuration. (**) (Selon le type de moteur).

Donner de l'air (TU5J4 Avec OPR 7051;

TU3JP Avec OPR 7051)

Description: Le système d'alimentation en air


1. Organigramme

(1) Collecteur d'admission. (2) Le résonateur est constitué d'un matériau ou d'un alliage (selon version) composite. (3) La résistance de la manette des gaz de chauffe. (4) L'électrovanne de pompage absorbeur. (5) de corps de papillon. (6) Moteur pas à pas le contrôle ralenti. (7) Filtre à air. (8) Le capteur de pression d'air. (9) Le convertisseur catalytique. Caractéristiques:

• Corps de papillon de forme simple • Le clapet d'étranglement intégré fournit une quantité d'écoulement de dérivation d'air

nécessaire à la marche au ralenti • Réglage du ralenti est assuré par un moteur pas à pas, monté à l'étranglement • Le chauffage de la soupape d'étranglement avec un élément de chauffage électrique

• Amortisseur se vide dans la conduite d'admission (lorsque le papillon des gaz) de l'absorbeur par l'intermédiaire d'une électrovanne commandée par un ordinateur

• Le catalyseur est installé dans le système d'échappement • Une sonde à oxygène placée dans le système d'échappement entre le moteur et le

convertisseur catalytique

2. Corps de papillon

(10) potentiomètre de l'accélérateur. (11) La jauge de température d'arrivée d'air. (12) La résistance de la manette des gaz de chauffe. (13) Moteur pas à pas le contrôle ralenti. (14) de fixation du câble d'accélérateur. NOTE : Potentiomètre papillon - pas réglable. 3. Convertisseur catalytique

Convertisseur catalytique pour réduire les émissions de polluants par catalyse des composants suivants:

• Le monoxyde de carbone (CO) • Hydrocarbures imbrûlés (HC) • Les oxydes d'azote (NOx)

La catalyse est un phénomène qui a un effet positif sur la réaction chimique sans combustion ou d'un convertisseur catalytique. La composition du catalyseur:

• Acier inoxydable • Isolant thermique • Cellule monolithe céramique représente tissage gaufré, recouvert d'un métal noble

(platine et rhodium)

Pour assurer l'efficacité du catalyseur à la température du catalyseur doit être comprise entre 600 ° C ... 800 ° C. REMARQUE : La température de plus de 1000 ° C peut conduire à l'échec du convertisseur catalytique. La température du catalyseur déterminée par la composition du mélange air / essence, ce qui nécessite un contrôle très précis de la sonde à oxygène. NOTE : Assurez-vous d'utiliser du carburant sans plomb, pour éviter la détérioration du catalyseur et sonde à oxygène.

Le principe de fonctionnement MAGNETI MARELLI 1.AP

Principes généraux: Système d'injection MAGNETI MARELLI 1.AP


1. Schéma

(1) clavier Le système de contrôle avec code antidémarrage antivol (*). (2) Double relais: Puissance - Puissance. (3) capteur d'oxygène - résistance chauffante. (4) bobines d'allumage de l'alimentation (*). (5) Pompe à Essence. (6) Le gaz de chauffage à résistance. (7) Moteur pas à pas le contrôle ralenti. (8) buses. (9) L'électrovanne de pompage absorbeur. (10) Spark Plugs. (11) L'absorbeur. (12) Batterie. (13) Capteur de cylindre (**). (14) Transmission automatique (*) (résolution du moteur lorsque le levier de vitesse en position P ou N).

(15) calculateur d'injection. (16) Le capteur de pression et de la température de l'air d'admission. (17) Capteur d'oxygène. (18) Capteur de cliquetis. (19) Le capteur de pression dans le collecteur d'admission. (20) potentiomètre de l'accélérateur. (21) la sonde afin de déterminer la température du liquide de refroidissement dans le système de moteur. (22) Le capteur de température d'air. (23) capteur de vitesse du véhicule. (24) Le compte-tours. (25) résultant du diagnostic. (26) Connecteur de diagnostic. NOTE : (*) En fonction de la configuration. (**) Injection séquentielle de carburant (uniquement). L'ordinateur (15) commande l'allumage et l'injection en fonction de différents paramètres obtenus. Ils sont les suivants:

• La vitesse du moteur et la position du vilebrequin (PMH capteur (16)) • Pression d'air admissible (capteur de pression (19)) • Gaz (potentiomètre papillon (20)) • La température du moteur (capteur de température du liquide de refroidissement (21)) • (Thermomètre à résistance déterminer la température du liquide de refroidissement)

(sonde de température d'air (22)) • La vitesse du véhicule (capteur de vitesse de véhicule (23)) • La teneur en oxygène dans les gaz d'échappement (a de la sonde lambda (17)) • Détonation (détecteur de cliquetis (18)) • Le cylindre de référence de position (capteur de position du cylindre (13)): injection

séquentielle de carburant • Équipe d'inclure le contrôle du climat (*) • Tension de la batterie (12)

En utilisant cette information, l'ordinateur fonctionne sous:

• pompe à essence (5) • Nombre d'injection d'essence, les injecteurs proportionnelle temps d'ouverture (8)

En utilisant cette information, les contrôles informatiques (4):

• Règlement de ralenti (moteur pas à pas) (7) • Le recyclage des vapeurs d'essence (valve solénoïde absorbeur de pompage (9)) • Déconnexion de l'alimentation en carburant lorsque augmentation excessive de la

vitesse et de décélération • Système de refroidissement Oklyucheniem (*) • Compte-tours (24) • Préparé à partir du diagnostic (25) • Dialogue avec le bouton sur le code antidémarrage (1) (*)

NOTE : (*) En fonction de la configuration.

L'ordinateur contrôle également les fonctions suivantes:

• Stratégie de sécurité • Diagnostic verrouillé défaut avec l'outil d'analyse

REMARQUE : la mémoire de Telezagruzka ordinateur peut être réalisée en utilisant la procédure «TELECHARGEMENT» avec un outil d'analyse. 2. Cycle l'allumage et l'injection de carburant Modes de le timing d'injection et d'allumage.

Légende:

• I: Les phases d'action • II: «semi-séquentielle" injection - "jumeau" de bobine d'allumage statique • III: injection séquentielle de carburant - allumage séquentiel • PMH: le point mort haut (PMH) • X: Cylindre • A: l'apport de la phase • C: Phase Compression • D: La phase d'expansion • E: Phase de presse • F: Ignition • G: injection de carburant

Allumage Injection de carburant. NOTE : Afin de tir: 1 - 3 - 4 - 2.

Les éléments du système MAGNETI MARELLI 1.AP et capteurs

Fonction: Les éléments du système


1. le fonctionnement du moteur du capteur 1.1. Fonction

L'unité de contrôle reçoit des informations provenant des différents capteurs et offre diverses fonctions:

• Le moment de l'ouverture des buses • Calcul de l'avance à l'allumage

Ces fonctions vous permettent d'optimiser les performances du moteur.

L'ordinateur contrôle également les fonctions suivantes:

• Injecteur • Gestion du relais de pompe à carburant • Fonction de contrôle de moteur pas à pas la marche au ralenti • Gérer signalisation diagnostic de l'appareil • Conduisez absorbeur de nettoyage eletroklapana • tachymètre de l'information • Auto-diagnostic • Mesures d'urgence • Dialogue avec le bouton sur le code antidémarrage

NOTE : Le système d'injection de carburant électronique d'ordinateur a un type de mémoire réinscriptible «FLASH-EPROM»: la mémoire de Telezagruzka ordinateur peut être réalisée en utilisant la procédure «TELECHARGEMENT» avec un outil d'analyse. 1.2. Description

- Le connecteur de l'ordinateur: 55 contacts (avec 37 chaînes)

- -

Manche N °

Brochage Moteurs

Injection "semi-cohérent"

Injection séquentielle de carburant

1 Poignée: injecteur № 2-3 x -

Poignée: injecteur n ° 3 - x

2 Poignée: injecteur № 1-4 x -

Poignée: injecteur n ° 1 - x

3 Poignée: régulation de ralenti moteur pas à pas

x x

4 "Masse": capteur d'oxygène x x

5 Commande d'injection d'alimentation de l'ordinateur de contrôle relais

- -


- -

7 Gestion du relais de pompe à carburant x x


- -

9 Voyant de diagnostic x x


- -


- -

12 Diagnostics ligne (L) x x

13 Signe de la clé de contact x x


- -

15 Signal de KS x x

16 Alimentation +5 V: potentiomètre de l'accélérateur

x x

17 "Mass" x x

18 Gestion de l'allumage bobine numéro 2 - x

19 Gestion du nombre bobine d'allumage 4 - x


x x


x x

22 Signal: Le capteur d'oxygène x x


- -

24 L'électrovanne de pompage absorbeur x x


- -

26 C relais gestion x x


- -

28 Information: la vitesse des véhicules x x

29 La température de l'air x x

30 Le capteur de pression et de la température de l'air d'admission,

x x

31 Diagnostics en ligne (K) x x

32 L'écran du capteur d'oxygène x x


- -

34 pression d'alimentation du capteur x x

35 La batterie permanente "+" x x

36 Puissance "de masse" - x

37 Gestion du numéro de bobine d'allumage 3

- x

38 Poignée: injecteur n ° 4 - x

39 Poignée: injecteur n ° 2 - x


x x

41 Signal: Capteur de pression x x

42 Sortie: Compte-tours x x


- -


- -

45 La charge du moteur - x

46 Inscrivez le patin «ASR» - -

47 Signal: La température du liquide de refroidissement

x x

48 Entrée ADC x x

49 (+) La vitesse du moteur du capteur x x

50 Inscrivez thermostat de climatisation (selon les options)

x x

51 "Masse": Capteur de cognement x x

52 Autopower.They x x

53 "Mass" x x

54 Puissance "de masse" x x

55 Gestion du numéro de bobine d'allumage 1

x x

2. Le capteur de pression 2.1. Fonction Capteur pour déterminer la pression d'air dans le collecteur d'admission. Mesure de la pression dans le collecteur d'admission permet à l'ordinateur de déterminer la quantité d'air d'admission dans le moteur pour la distribution de carburants. 2.2. Description

Cet appareil est alimenté par l'unité de contrôle 5V. Le signal électrique envoyé à l'unité de commande de capteur peut varier de 0 à 5 en fonction de la pression mesurée. 3. Capteur TDC 3.1. Fonction

Le capteur transmet à l'ordinateur les informations suivantes:

• La vitesse de rotation du moteur • Position Vilebrequin

Le signal provient du capteur à une tension alternative qui est tributaire de la vitesse de rotation de l'arbre du moteur. 3.2. Description

Le capteur est constitué d'un enroulement et le noyau magnétique. L'élément rotatif 60 a une couronne de dents 2 dent enlevée pour indiquer TDC. 4. Relais à double injection Le relais double injection est relié avec le système d'injection de faisceau avec un connecteur à 15 broches (support fixé). Disponible 4 états de fonctionnement. 4.1. Contact est mis L'ordinateur est une tension constante de 12 volts (à condition que la puissance de la mémoire et des systèmes informatiques d'auto-adaptation). 4.2. Contact est mis L'ordinateur est "+ + à travers le commutateur d'allumage. Puissance pompe d'alimentation en carburant pour 2 ... 3 secondes (temps au bout duquel l'appareil s'éteint lorsque le moteur est mis en marche). 4.3. Avec le moteur en marche

Elément d'alimentation:

• le fonctionnement du moteur du capteur • Pompe à essence • Buses • La bobine (s) d'allumage • L'électrovanne de pompage absorbeur • des éléments de chauffage du capteur d'oxygène • Résistance de chauffage de papillon des gaz

4.4. Après la coupure du contact Le système informatique de l'injection pendant 5 secondes à fermer progressivement le moteur du ralenti.

En fonction de la température du moteur lorsque la puissance de l'injection peut atteindre quelques minutes pour faciliter le démarrage du moteur. 5. Capteur d'oxygène 5.1. Fonction Logement: sonde à oxygène placée dans le système d'échappement entre le moteur et le convertisseur catalytique. Un capteur d'oxygène est presque toujours transmise à l'information de l'ordinateur sur la relation entre le rapport air-carburant. Signal émis appartient à un type binaire.

Information sur la composition du mélange (pauvre / riche) est exprimée dans la tension: 0 - 1:

• Mélange pauvre = 0,1 V • Mélange riche = 0,8 V

Le système de l'élément chauffant interne lui permet d'atteindre rapidement la température de fonctionnement. 5.2. Description

Le capteur est muni d'un connecteur 4 broches avec support.

Le brochage:

• Contactez-1.2 = La résistance chauffante • Contacter 3,4 = signal de mesure

6. potentiomètre de l'accélérateur 6.1. Fonction Unité de commande de papillon des gaz du potentiomètre informe l'injection de position du papillon.

Informations du potentiomètre est utilisé pour:

• Détection de position tempérée et vers le bas à l'extrémité de la pédale d'accélérateur • La mise en œuvre de la stratégie d'accélération, de décélération et éteindre l'injection

de carburant

6.2. Description

Cet appareil est alimenté par l'unité de contrôle 5V. Le signal électrique est envoyé à l'élément de l'unité de commande fait varier de 0 à 5 en fonction de la position du papillon des gaz. 7. Liquide de refroidissement moteur Engine Capteur 7.1. Fonction Sonde de température du liquide de refroidissement passe à l'information d'ordinateur sur le niveau de la température du liquide de refroidissement dans le système de moteur. En fonction de l'unité de contrôle de la température permet de régler l'injection et l'allumage. 7.2. Description Le capteur possède un type de résistance CTN (une résistance à coefficient de température négatif). Plus la température est élevée, plus la valeur de la résistance. 8. Le capteur de température de l'air 8.1. Fonction Rôle. Cette information vous permet d'ajuster la quantité de carburant injectée. 8.2. Description Le capteur possède un type de résistance CTN (une résistance à coefficient de température négatif). Plus la température est élevée, plus la valeur de la résistance. 9. Capteur de vitesse du véhicule Hébergement: Installation (placement). Le capteur informe l'unité de commande de la vitesse du véhicule.

Ce capteur utilise un effet de Hall:

• 5 mètres pics dans le

• 8 sommets par tour

Sur la base de ces paramètres, l'ordinateur détermine:

• La vitesse sélectionnée dans la boîte de vitesses • La vitesse du véhicule

10. Pas d'entraînement 10.1. Fonction Réglage du ralenti est assuré par un moteur pas à pas, monté à l'étranglement. Soupape commandée par l'unité de commande commande l'écoulement d'air de contourner les gaz.

Le but de ce contrôle:

• Présentation d'air supplémentaire lorsque le moteur est froid (augmenter le ralenti) • Ajuster le régime de ralenti du moteur est chaud, en fonction de la charge du moteur • Moteur transitoire amélioré

NOTE : Ce dispositif fournit les fonctions «dash-pot». Le moteur pas à pas est commandé par l'ordinateur lui-même. Placement: boîtier de papillon ou séparément (en fonction du type de moteur). 10.2. Description

(1) Le gaz. (2) de corps de papillon. (3) Le lecteur pas à pas. (4) Spool. (5) Le connecteur électrique. (6) Le tube d'alimentation en air supplémentaire.

»A» = Air Supply Air Filter. »B» = distributeur d'entrée d'air de sortie d'air. Moteur pas à pas convertit les impulsions électromagnétiques provenant du système informatique de l'injection et le mouvement déterminé de la tubulure de sortie. tuyau de décharge se déplace le long de l'axe du moteur et module la quantité d'air s'écoulant à travers le conduit d'air auxiliaire. 11. Capteur de cliquetis 11.1. Fonction Hébergement: Le bloc-cylindres. Information sur moteur transmis capteur cliquetis permet à l'ordinateur d'ajuster le calage de l'allumage du moteur de vente cognement transmis par le capteur, permet à l'ordinateur d'ajuster le calage de l'allumage. Cognement se produit en raison de la détonation du mélange air-carburant dans l'un des quatre cylindres. 11.2. Description

Cet appareil est alimenté par l'unité de contrôle 5V. Ce type d'élément piézo-électrique. L'émetteur envoie les pics de tension dans le système informatique de l'injection de carburant à un "cognement". Lors de la réception d'informations sur le cognement du moteur, l'ordinateur permet de réduire l'angle d'allumage et, en même temps enrichit le mélange air-combustible. 12. commande du moteur d'alerte 12.1. Fonction Built-in de contrôle indicateur jaune panneau indique un fonctionnement normal du moteur. 12.2. Description

0: La LED est éteinte. 1: L'alarme visuelle est activée. A: Ignition sur. B: Ignition sur. C: Quand le moteur est en marche. T1> 3 secondes. T2> 3 secondes.

Lors de l'excitation de l'unité de commande:

• L'indicateur visuel restera allumé pendant au moins 3 secondes (sans faute) • Alarme reste active en présence de défauts permanents

Si le défaut principal est aléatoire, lampe témoin reste allumée pendant 5 secondes. Tout défaut de fonctionnement est stocké dans la mémoire de l'unité de commande. NOTE : L'alarme ne s'allume pas quand un petit problème, mais il est stocké dans la mémoire de l'unité de contrôle. Quel que soit le défaut n'a pas été mis en mémoire, il est effacé de la mémoire après 40 démarre le moteur.

Haraktristika MAGNETI MARELLI 1 AP

Caractéristiques: Système d'injection de carburant Distribué MAGNETI MARELLI-1 AP

SYSTÈME D'INJECTION Magneti Marelli ET D'INJECTION TU3JP

(Transmission automatique): KFX (TU3JP). 1. Organigramme

(1) Le système informatique de l'injection de carburant. (2) LED de diagnostic injection-allumage. (3) Connecteur de diagnostic. (4) Relais double injection. (5) de la batterie. (6) Le compte-tours. (7) Clavier système d'antidémarrage codé. (8) potentiomètre de l'accélérateur. (9) le système de conditionnement de relais. (10) La résistance de la manette des gaz de chauffe. (11) L'électrovanne de pompage absorbeur. (12) La jauge de température d'arrivée d'air. (13) de corps de papillon. (14) Moteur pas à pas le contrôle ralenti. (15) Le capteur de pression. (16) Le régulateur de pression. (17) le rail de carburant.

(18) Injecteurs. (19) La jauge de température du liquide de refroidissement du moteur. (20) L'écartement de la vitesse de rotation du moteur. (21) Capteur de cliquetis. (22) Bougies. (23) "jumeau" de bobine d'allumage statique. (25) Filtre de carburant. (26) Capteur d'oxygène. (27) capteur de vitesse du véhicule. (28) réservoir de carburant. (29) La pompe à carburant. (30) canister du réservoir. 2. Traits moteur d'étiquetage KFX (TU3JP)

Cylindrée (cm3) 1360

La vitesse du moteur à la vitesse de ralenti (tr / min) n'est pas réglementé

850 ± 50

900 ± 50 - (climatiseur)

Le cycle de répétition (min-1) 1er rapport en 2066

Rapport 2eme en 1842

3eme, 4eme, 5eme rapport en 1650

Éteindre le moteur à pleine vitesse (r / min) 6500

% De CO <0,5

% De CO2 > 9 3. Circuit de carburant Node Marquez Fournisseur Referans Remarques

Carburant recommandé

Supplémentaire sans plomb 95 RON et 98 RON

L'électrovanne de pompage absorbeur

11 BOSCH B 280 520 276

2 broches connecteur électrique Brown. Hébergement: Sous l'aile avant droite. Impédance: 24 ohms

Régulateur de pression

16 WEBER 40 RPM Extrémité de fixation de la rampe d'injection. La précision de contrôle: 2,5 - 3 bar

Buses 18 WEBER IW 155 2 broches connecteur électrique noire

Filtre à carburant 25 BOSCH 0450905002 Montage: Dans le réservoir de carburant. La flèche sur le boîtier du filtre indique la direction du mouvement du carburant

Réservoir de carburant

28 Capacité = 45 litres

Pompe à essence 29 BOSCH EKP 10 Pompe électrique immergée dans le

Marwal WALBRO MSS

réservoir. 12 V. Pression: 3 bar. Débit: 115 - 120 l / h

réservoir d'adsorption

30 PURFLUX PPGF 30 Hébergement: Sous l'aile avant droite

4. Nutrition Node Marquez Fournisseur Referans Remarques

Corps de papillon

13 SOLEX PSA 599 Dans le corps de papillon: capteur de température de l'air frais. L'étranglement de l'élément chauffant à résistance. Potentiomètre papillon. Pas d'entraînement

Moteur pas à pas de régulation de ralenti

14 MAGNETI MARELLI-

B 16 4-pin connecteur électrique Noir. Montage: sur l'accélérateur de bloc

AIRPAX

Le capteur de pression

15 BOSCH 0261230012 3-pin gris de connecteur électrique. Intégré dans le collecteur d'admission MAGNETI

MARELLI- IPRT 03

5. Circuit électrique Node Marquez Fournisseur Referans Remarques

Système d'injection de carburant de l'ordinateur

1 MAGNETI MARELLI-F

1 PA 40. Emission L/L3/Z: 16254004

Connecteur électrique 55 broches. Mémoire flash «EPROM» (avec la possibilité de reprogrammer). Situé sous l'arche de roue avant droite

Relais à double injection

4 SOBINT 15-pin connecteur électrique Noir. Le relais se trouve dans le boîtier ECU sous l'ECU

potentiomètre de l'accélérateur

8 MAGNETI MARELLI-

PF 2C 3-Pin connecteur électrique Noir. Montage: Sur la manette des gaz du bloc. Non réglementé

CTS

Système de conditionnement Relais

9 CARTIER 5 contacts de relais Violet

L'étranglement de l'élément chauffant à résistance

10 JAEGER BR 03 2 broches connecteur électrique Noir. Montage: sur l'accélérateur de bloc

Capteur de température d'air frais

12 MAGNETI MARELLI-F

IAT SO4 2-pin gris de connecteur électrique. Montage: sur l'accélérateur de bloc JAEGER

Liquide de refroidissement moteur Engine Capteur

19 ELTH CTN 2-Pin vert de connecteur électrique. Montage: Le corps principal du thermostat

JAEGER 09530019900

capteur de vitesse du moteur

20 ELECTRICFIL 14 43 14 3-Pin connecteur électrique Brown. Montage: Sur le carter d'embrayage, à 114 ° du TDC

Capteur de cliquetis 21 SAGEM 2 broches connecteur électrique Noir. Montage: Sur le dos du bloc moteur. Veillez à bien respecter le couple de serrage: 2 ± 0,5 m.daN

Capteur d'oxygène 26 BOSCH RBLSH6 4-pin connecteur électrique Noir. Lieu: sur le collecteur d'échappement

Capteur de vitesse du véhicule

27 EATON 3-Pin connecteur électrique blanc. Montage: Sur le carter de la boîte de différentiel

6. Système d'allumage Node Marquez Fournisseur Referans Remarques

Bougies 22 BOSCH FR7 LDC Distance entre électrodes: 0,9 mm. Couple de serrage: 2.5 m.daN EYQUEM RFC

52LZ2E

Bobine d'allumage statique "jumelage"

23 BOSCH BAE 04 4-pin connecteur électrique noire

BENDIX

Diagnostic MAGNETI MARELLI 1.AP Diagnostic: Système d'injection MAGNETI MARELLI 1.A P SYSTÈME D'INJECTION Magneti Marelli ET D'INJECTION TU3JP 1. Reconnaissance comprenait des programmes ATTENTION : Après avoir débranché ou le remplacement de l'ECU, effectuer la procédure de reconnaissance des ratios boîte de vitesses. Une roue dentée est reconnue par le passage à la vitesse au-dessus, et ensuite vers le bas pour changer l'engrenage inférieur. Reconnaissance de l'engin: 1ère vitesse:

• Démarrez le moteur • Engager la première vitesse et commencer à conduire une voiture • Régler le moteur à 3000 -> 3500 min-1 • Activer deuxième vitesse • Régler le moteur à 3000 -> 3500 min-1 • Boîte de transfert en position neutre • Réinitialiser la vitesse du moteur et engager le premier rapport • Effectuez ces étapes pour les autres programmes

NOTE : L'identification des rapports de vitesse par le calculateur peut être vérifiée à l'aide de l'unité de test ELIT (paramètres de mesure). 2. Les outils de diagnostic 2.1. Bloquer ELIT: 4125-T Le dispositif vous permet de:

• Identification de l'ordinateur d'injection de carburant • Défaut d'effacement • La mesure de l' • Test des actionneurs • L'identification de l'injection • Programme d'ordinateur »Telezagruzka"

2.2. Razvodnaya boîte à bornes: 4109-T La boîte permet de lire des tensions et résistances: harnais 55 fils. 2.3. Gare 26 A Le dispositif vous permet de:

• Identification de l'ordinateur d'injection de carburant • Défaut d'effacement • La mesure de l' • Test des actionneurs • L'identification de l'injection • La simulation / test de départ • Contrôle du système d'allumage • Contrôle du système d'injection

3. Tableau de dépannage 3.1. Liste des défauts NOTE : Les coureurs voyant d'auto-diagnostic s'allume si les défauts suivants sont détectés: 11-12-13-14-16. REQUIS : Après un défaut a été effacé, l'ECU doit être réinitialisé: Eteignez puis rallumez le contact. Attendre 3 secondes avant de commencer. 1 - RTD alimentation en air (1240) (corps de papillon). 2 - RTD liquide de refroidissement (1220) (camera sortie du liquide de refroidissement de la tête).

3 - Gestion du relais de pompe à carburant (1304). 4 - axe du potentiomètre du papillon (1317) pour bloquer la manette des gaz. 5 - Moteur pas à pas de commande de vitesse de ralenti (1225). 6 - Capteur de vitesse du véhicule (1620) (transmission manuelle). 7 - auto-adaptation de la commande de mélange. 8 - Capteur de pression dans le collecteur d'admission (1312). 9 - Le clapet amortisseur de pompage de solénoïde (1215) (contrôle). 10 - arbre du moteur Capteur (1313). 11 - Jets (1331-1332-1333-1334). 12 - bobine d'allumage 1 et 4 cylindres (1135) (la culasse). 13 - bobine d'allumage 2 et le cylindre 3 (1135) (la culasse). 14 - Le réglage de la mise au point du capteur de concentration en oxygène. 15 - PC de l'alimentation électrique (1320). 16 - le capteur de condition de fonctionnement du moteur (1320). 17 - capteur d'oxygène (1350). 18 - L'élimination de la détonation. 19 - Sensor Knock (1120). 3.2. Erreur 1 (faible) Nodes Connecteur

sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds

Les valeurs de référence

opération d'urgence

Résistance thermique de l'alimentation en air (1240) (organe d'étranglement)

17-29 Le testeur: Ohmmètre

Oui

Désactivé Gris ECU déconnecté: résistance de la sonde par rapport à la température

La température de l'air: température du liquide de refroidissement jusqu'à 65 ° C, puis on fixe la valeur à 65 ° C

Le voltmètre testeur

Lié L'ordinateur est connecté: Ignition sur, Capteur déconnecté

Vérifiez l'unité d'alimentation: U? 5 V

Graphique de la résistance du capteur en fonction de la température.

3.3. Erreur 2 (petit) Nodes Connecteur

sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds



Résistance thermique du liquide de refroidissement (1220) (camera sortie du liquide de refroidissement de la tête)


Oui

Désactivé Vert ECU déconnecté: résistance de la sonde par rapport à la température

Température du liquide de refroidissement = 95 ° C

Le voltmètre testeur

Lié L'ordinateur est connecté: Ignition sur, Capteur déconnecté

Vérifiez l'unité d'alimentation: U? 5 V

Graphique de la résistance du capteur en fonction de la température.


sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds

Les valeurs de référence opération d'urgence

Le relais de pompe à carburant (1 304) (direction)

Lié Double relais connecté

Le voltmètre testeur Non

Retirer le fusible F9 (pompe à carburant) (BF01 boîte à fusibles dans le compartiment moteur)

Sélectionnez «activation»: Le relais doit cliquer sur

13-7 Si non: Ignition sur Vérifier l'unité d'alimentation: U? Batterie U

Réglez le fusible F9 3.5. Erreur 4 (faible) Nodes Connecteur

sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds


L'axe du potentiomètre du papillon (1317) dans des gaz de bloc

Lié 53-16 Le voltmètre testeur Oui

Contact est mis

Vérifiez l'unité d'alimentation: U? 5 ± 0,5 dans

Désactivé 53-16 Le testeur: Ohmmètre

Contact est mis

Vérifiez la valeur de la résistance R: 1000Om <R <1500Om


Pour "pied levé de la pédale»: R> 1000 ohms

«Plein gaz» la position R <3000 ohms

Dans le cas du remplacement du potentiomètre: Effacer la mémoire d'écus pour réinitialiser le système d'auto-adaptation


sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds


Moteur pas à pas de commande de vitesse de ralenti (1225)

Désactivé 3-40 Le testeur: Ohmmètre Non

Lancer l'activation: La vibration moteur pas à pas doit être perceptible

Si ce n'est pas mesurer la résistance entre les bornes 3 et 40: R? 50 ohms


Si ce n'est pas Vérifiez la résistance entre les bornes 21 et 20: R? 50 ohms


sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds


Le capteur de vitesse du véhicule (1620) (transmission manuelle)

Lié Le voltmètre testeur Oui

Blanc Assurez-vous que le compteur fonctionne correctement

Vérifier le contact est mis sur l'unité d'alimentation: U? Batterie U

28-35 Le voltmètre testeur

Blanc Roues de rotation Vérifier la tension de sortie de l'ouvrage: U? 6

NOTE : Après avoir débranché ou le remplacement de l'ECU, effectuer la procédure de reconnaissance des ratios boîte de vitesses. 3.8. Erreur 7 (grave)

Nodes Connecteur sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds


Régulation de richesse d'auto-adaptation

Autres défauts: Restaurer les fonctions corrompus

Oui

Sinon, vérifier: la qualité des carburants La sonde lambda chauffage La pression du carburant Si l'électrovanne de décharge de la cartouche est bloqué ouvert La fuite d'échappement avant de la sonde lambda

Tester tous les composants d'actionnement pour vérifier si un injecteur est bloqué ouvert


sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds


Le capteur de pression dans le collecteur d'admission

Lié 17-34 Le voltmètre testeur Oui

Gris Vérifiez l'unité d'alimentation: U? 5 V

34-41 Le voltmètre testeur

Gris L'allumage est allumé: vérifier les tensions en fonction des conditions imposées

Retirer le capteur

Coupez le tuyau de dépression. Varier la pression avec une pompe à vide manuelle

La pression négative de 400 mbar: U? 2.1 V

600 mbar de pression négative: U? 3.45 Dans

780 mbar de pression négative: U? 4,75

Installez le capteur en place 3.10. Erreur 9 (petit) Nodes Connecteur

sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds


La vanne absorbeur de pompage du

Lié 24-35 Le voltmètre testeur Non Noir

Lancer l'activation: La commande de l'électrovanne de la

solénoïde (1215) (direction)

cartouche est sous tension 2 par seconde pendant 15 secondes (vérifiez qu'un bruit de battement se fait entendre dans l'aile avant droite)

Assurez-vous que le composant réagit à chaque application de tension


Vérifiez la valeur de la résistance R: 25 ... 50 Ohm


sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds



Moteur capteur de vitesse d'arbre (1313) (sur le carter d'embrayage)

Désactivé 49-30 Le testeur: Ohmmètre Non

Brown Vérifiez la valeur de la résistance R: 300Om <R <400Om

Vérifiez les valeurs suivantes: dégagement admissible de 0,5 mm à 0,15 mm

L'écart n'est pas réglable

Volant non réglable run-out: 0,4 (maximum)

49-19

30-19 Isolement de la bobine d'allumage par rapport à la «terre» R? ?


sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds


Buses (1331-1332-1333-1334) (direction)

Désactivé Lancer l'activation: Vérifiez que un bruit de cliquetis peut être entendu injecteurs 2 et 3

Non

Lancer l'activation: Vérifiez que un bruit de cliquetis peut être entendu injecteurs 1 et 4

Le testeur: Ohmmètre Vérifiez la connexion et l'isolation des fils entre les bornes 1 et (2): 1 calculateur

d'injection - (2) Brûleurs (N ° 2 N ° 3)

Vérifiez la connexion et l'isolation des fils entre les bornes 2 et (2) le fonctionnement du moteur 2 de la sonde - (2) buses (N ° 1 N ° 4)

Vérifiez la connexion et l'isolation des fils entre les bornes (4) et 1 (4) double relais - 1 Injecteurs

Le testeur: Ohmmètre

Noir Vérifiez la valeur de la résistance R: R? 16 Ohm

3.13. Erreur 12 (grave) Nodes Connecteur

sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds


Bobine d'allumage 1 et 4 cylindres (1135) (la culasse)

Désactivé Le testeur: Ohmmètre Non

Noir Vérifier: la principale résistance R du circuit? 0,8 Ohm

Contrôler: l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage BOSCH: R? 14000 ohms

Contrôler: l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage SAGEM: R? 7100 Ohm

Contrôler: l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage VALEO: R? 8600 Ohm

Vérifiez la connexion du câblage entre la borne d'allumage 55 (PC) et la borne 1 (bobine d'allumage)

Lié Le voltmètre testeur

L'allumage est allumé: vérifier la tension entre les bornes 3 et 4 (bobine) et «poids»: U? Batterie U


sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds


La bobine d'allumage 2 et le cylindre 3 (1135) (la culasse)

Désactivé Le testeur: Ohmmètre Non

Noir Vérifier: la principale résistance R du circuit? 0,8 Ohm

Contrôler: l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage BOSCH: R? 14000 ohms

Contrôler: l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage SAGEM: R? 7100 Ohm

Contrôler: l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage VALEO: R? 8600 Ohm

Vérifiez la connexion du câblage entre la borne d'allumage 37 (PC) et la borne 2 (bobine)

Lié Le voltmètre testeur

L'allumage est allumé: vérifier la tension entre les bornes 3 et 4 (bobine) et «poids»: U? Batterie U

3,15. Erreur 14 (grave) Nodes Connecteur

sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds


La mise au point d'enrichissement de réglage de la sonde d'oxygène (1350)

Connecté avec le moteur en marche

4-22 Le voltmètre testeur Oui

Blanc Vérifier l'étanchéité des systèmes d'admission et d'échappement

L'essai de fonctionnement de l'ordinateur, attendez 2 minutes (capteur de pré-chauffage)

Considérons la tension aux bornes 4 et 22, qui peut varier de 0 à 1

Sinon: Vérifiez le fils NT, étanchéité du système d'échappement et la pression dans l'alimentation en carburant

3,16. Erreur 15 (petit)


Nombre de bornier

Clips nœuds Les valeurs de référence


Le système informatique de l'injection de carburant (tension d'alimentation)

Lié 13-36 36-35 35-54

Accumulateur Le voltmètre testeur Oui

Vérifiez l'unité d'alimentation 10 <U <15,5 V

En cas d'échec: a) Vérifier l'alimentation et le «poids» d'un ordinateur b) Contrôler le circuit de charge


sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds


Moteur capteur de condition de fonctionnement (1320)

Autres défauts: Restaurer les fonctions corrompus

Oui

Moteur en marche: Vérifier l'alimentation et le «poids» d'un ordinateur

En cas d'échec: ECU ne fonctionne pas


sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds


Capteur d'oxygène (1350) (le collecteur d'échappement)

Désactivé Vérifier le fusible F11 (BF01 boîte à fusibles dans le compartiment moteur)

Oui

Le testeur: Ohmmètre

Vérifier la continuité des fils entre les bornes 4 et (3) 4 capteurs de l'état de fonctionnement du moteur - (3) Le capteur d'oxygène

Vérifier la continuité des fils entre les bornes 22 et (4) Capteur de fonctionnement du moteur 22 - (4), le capteur d'oxygène

19-4 19-22

Vérifier l'isolation des fils de votre écran: R? ?

3.19. Erreur 18 (petit)


Nombre de bornier

Clips nœuds



Élimination de la détonation

Vérifier Oui

La qualité du carburant

L'état mécanique du moteur

En cas d'échec: Voir faute «19"


sur l'ordinateur

Nombre de bornier

Clips nœuds


Capteur de cliquetis (1120)

Désactivé Le testeur: Ohmmètre Oui

Vert Vérifier le capteur (couple 2 ± 0,5 dNm)

Vérifiez la connexion et l'isolation des fils entre les bornes 1 et (15): 1 Sensor Knock - (15) calculateur d'injection

Vérifiez la connexion et l'isolation des fils entre les bornes 2 et (18): Capteur de cognement 2 - (18) calculateur d'injection

15-18 Vérifier l'isolation des fils entre les bornes 15 et 18: R? ?

http://citroen-sto.ru/citroen-saxo/razdel-5-sistemyi-upravleniya-dvigatelem/5-3-sistemyi-upravleniya-dvigatelem-magneti-marelli/magneti-marelli-1-ap/diagnostika-magneti-marelli-1-ap/

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