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SECURITESECURITEJanvier 2008Janvier 2008

Sécurité :Sécurité :

• Check-listCheck-list

• Feu à bordFeu à bord

• Gros tempsGros temps

• Homme à la merHomme à la mer

• Signaux de détresseSignaux de détresse

Check-lists :Check-lists :

• Avant d’appareillerAvant d’appareiller– Couverture météoCouverture météo

Couverture Météo en Couverture Météo en Belgique : Belgique :

• Radio: Brtn 926 Khz Radio: Brtn 926 Khz

• Téléphone: IRM Téléphone: IRM + 3290027003+ 3290027003

• VHF: Ostende 27VHF: Ostende 27

• BLU:BLU: 2761 Khz 2761 Khz

• Internet: Kmi Internet: Kmi http://www.meetnetvlaamsebanken.bhttp://www.meetnetvlaamsebanken.bee

Couverture Météo en France Couverture Météo en France : :

• Radio: Fr Bleue 1377 Khz(6H40) Radio: Fr Bleue 1377 Khz(6H40)

• Téléphone: Météo Fr +338926808(59)Téléphone: Météo Fr +338926808(59)

• VHF: Dunkerque 79 (7H20-VHF: Dunkerque 79 (7H20-16H03- 16H03- 19H20) 19H20) BMS : H+03BMS : H+03

• BLU:BLU: Gris Nez 1650 Khz(8H33- Gris Nez 1650 Khz(8H33- 20H33) 20H33)

• Internet: Météo Fr www.meteo.frInternet: Météo Fr www.meteo.fr

Couverture Météo en UK : Couverture Météo en UK :

• Radio: Radio 4 198 Khz(5H35) Radio: Radio 4 198 Khz(5H35)

• Téléphone: Met Off +441344854435Téléphone: Met Off +441344854435

• VHF: Dover 10/73 (9H05)VHF: Dover 10/73 (9H05)

• BLU:BLU: Yarmouth 1869 Yarmouth 1869 Khz(8H40)Khz(8H40)

• Internet: Met Off www.meto.govt.ukInternet: Met Off www.meto.govt.uk

Couverture Météo aux Pays-Couverture Météo aux Pays-Bas : Bas : • Radio: Radio 5 1008 Radio: Radio 5 1008

Khz(6H20) Khz(6H20)

• Téléphone: Zeeland Téléphone: Zeeland +319004008003+319004008003

• VHF: Goes 23VHF: Goes 23

• BLU:BLU: Scheveningen 1862 Scheveningen 1862 Khz(8H40)Khz(8H40)

• Internet: Knmi www.knmi.nlInternet: Knmi www.knmi.nl

En Mer :En Mer :

• BaromètreBaromètre

Dépression/Anticyclone : Dépression/Anticyclone :

Gradient horizontal de Gradient horizontal de pression : pression :

Gradient horizontal de Gradient horizontal de pression : pression :

Détermination de la vitesse du vent à partir de l’écart entre deux isobares :

Gradient horizontal de pression : Gradient horizontal de pression : Correction pour un navire faisant routeCorrection pour un navire faisant route

Correction en 1/10 d’hectopascal à ajouter à la tendance barométrique d’un navire faisant route vers les basses pressions et à soustraire dans le cas contraire

Ex : vit 8 nœuds, augmentation de 0.5 Hp en trois heures. Direction vers les hautes pressions.La distance entre deux isobares (5Hp) représente 0.8° de latitude.La tendance réelle est donc de +0.5-2.5= -2.0 Hp

FEU A BORDFEU A BORD

Triangle du FeuTriangle du Feu

GROS TEMPSGROS TEMPS

Etendue du Fetch :Etendue du Fetch :

RéductionRéductiondedevoilure :voilure :

Cape inerte :Cape inerte :

Cape courante :Cape courante :

Cape sèche :Cape sèche :

La Fuite :La Fuite :

Retarder sa fuite :Retarder sa fuite : Ancre flottante Ancre flottante

Ancre flottante :Ancre flottante :

Ancre flottante :Ancre flottante :

Retarder sa fuite :Retarder sa fuite :

Faire face :Faire face :ParachuteParachute

Faire face :Faire face :

HOMME A LA MERHOMME A LA MER

Repérer le naufragéRepérer le naufragé

Utiliser les signaux de détresseUtiliser les signaux de détresse

Repécher le naufragéRepécher le naufragé

Plus sérieusement ….Plus sérieusement ….

Position H.E.L.P. :Position H.E.L.P. :

Au près par beau temps :Au près par beau temps :

Au près par mer formée :Au près par mer formée :

Au portant :Au portant :

Au moteur :Au moteur :

Manœuvre de Boutakoff :Manœuvre de Boutakoff :

Récupération du naufragé :Récupération du naufragé :

Récupération du naufragé :Récupération du naufragé :

Récupération du naufragé :Récupération du naufragé :

Récupération du naufragé :Récupération du naufragé :

SIGNAUX DE SIGNAUX DE DETRESSEDETRESSE

Signaux de Signaux de détresse : détresse :

Informations Informations complémentaires :complémentaires :

Téléchargements, cours et info : Téléchargements, cours et info :

http://users.skynet.be/http://users.skynet.be/yves.boonkensyves.boonkens

FINFIN