Formation continuée des Cem

Aménager les entrées d’agglomération

5 et 7 mai 2009Arnaud HOUDMONT (IBSR)

Sécurité routière : Conception des effets de portes, avantages et inconvénients

Appliquer une gestion modulée de la vitesse

A chaque rue ou séquence de rue une vitesse et des aménagements cohérents

Catégorisation

Zone d’approche de

l’agglomération

Catégorisation

Vers la zone

fortement

agglomérée

Catégorisation

Centre du village

Mesures

• Aménager des séquences– Une réduction des vitesses par paliers– Une ambiance par séquence

• Effets de porte

• Profils en long et en travers, gabarit– Trottoirs, plantations, stationnement, éclairage,

mobilier urbain, perspectives, traitement des carrefours

• Passage de 90 km/h à 70km/h

Effets de portes

Passage de 70km/h à 50km/h

Effets de portes

• Passage de 50km/h à 30Km/h

Effets de portes

Sur le terrain, ….

Les îlots centraux

Les chicanes

30 km/h

50 km/h

70 km/h

90 km/h

Transit

Collecte

desserte

0% 25% 50% 75%

Très cher

Raisonnable

Peu cher

Coû

t

0% 25% 50% 75%

Facile

Normale

Difficile

Mis

e en

œuv

re

0% 25% 50% 75%

Mauvaise

Sansopinion

Bonne

Per

cept

ion

de la

popu

latio

n

0% 25% 50% 75%

Trèsefficace

Partiellementefficace

Pas efficace

Eff

icac

ité

Chicanes et dévoiementsAménagements

spécifiques

InconvénientsPeu efficace si peu

de croisements

Nécessité des trottoirs de qualité

AvantagesProtection du stationnement en chaussée

Trottoirs libérés

Circulation à l’écart du trottoir

Chicanes et dévoiementsAménagements

spécifiques

Les rétrécissements

Le bâti

Les feux de signalisation

Feu “espagnol”

Les giratoires

Les plateaux

30 km/h

50 km/h

70 km/h

90 km/h

Transit

Collecte

desserte

Arrêté royal du 9 octobre 1998 modifié par l'arrêté royal du 14-5-2002 (Moniteur belge des 28.10.1998 et 31.5.2002).

0% 25% 50% 75%

Très cher

Raisonnable

Peu cher

Coû

t

0% 25% 50% 75%

Trèsefficace

Partiellementefficace

Pas efficace

Eff

icac

ité

0% 25% 50% 75%

Facile

Normale

Difficile

Mis

e en

œuv

re

0% 25% 50% 75%

Mauvaise

Sansopinion

Bonne

Per

cept

ion

de la

popu

latio

n

Plateaux

Aménagements spécifiques Plateaux

Enquête dans le cadre des "rues citoyennes" en Région wallonne

Inconvénients

stationnement non autorisé

tendance à subir les déformations (voir CRR)

Nuisances telles que bruit et vibrations

Avantages

moyen de ralentissement efficace

lieu de traversée piétonne par excellence

ralentissement du trafic

rehaussement du piéton

traversée « de plain-pied »

mise en évidence d’éléments singuliers de

l’espace public

Aménagements spécifiques Plateaux

Les ralentisseurs de trafic

30 km/h

50 km/h

70 km/h

90 km/h

Transit

Collecte

desserte

Arrêté royal du 9 octobre 1998 modifié par l'arrêté royal du 14-5-2002 (Moniteur belge des 28.10.1998 et 31.5.2002).

0.0 0.30 0.60 0.90 1.20 1.50 1.80 2.10 2.40 2.70 3.0 3.30 3.60 3.90 4.20 4.50 4.80 m

1.760.00 0.46 3.70 6.00 10.248.29 11.54 10.2412.00 11.54 8.29 6.00 1.763.70 0.46 0.00 cm

0.00

0.0 0.20

0.29

0.40

1.14

0.60

2.47

0.80

4.14

1.00

6.00

1.20

7.85

1.40

9.52

1.60

10.85

1.80

11.70

2.00

12.00

2.20

11.70

2.40

10.85

2.60

9.52

2.80

7.85

3.00

6.00

3.20

4.14

3.40

2.47

3.60

1.14

3.80

0.29

4.00

0.00

m

cm

0% 25% 50% 75%

Très cher

Raisonnable

Peu cher

Coû

t

0% 25% 50% 75%

Facile

Normale

Difficile

Mis

e en

œuv

re

0% 25% 50% 75%

Mauvaise

Sansopinion

Bonne

Per

cept

ion

de la

popu

latio

n

0% 25% 50% 75%

Trèsefficace

Partiellementefficace

Pas efficace

Eff

icac

ité

ralentisseurs

RalentisseursAménagements

spécifiques

Avantages

moyen de ralentissement efficace

dispositif court et dès lors, moins onéreux que le plateau

Inconvénients

application limitée hors carrefour hors itinéraire de transports en commun

tendance à subir les déformations

inadapté aux charrois

RalentisseursAménagements

spécifiques

Les coussins

30 km/h

50 km/h

70 km/h

90 km/h

Transit

Collecte

desserte

Circulaire ministérielle relative aux dispositifs surélevés, destinés à limiter la vitesse à 30 km/h et aux coussins (Moniteur belge du 31.5.2002)

0% 25% 50% 75%

Très cher

Raisonnable

Peu cher

Coû

t

0% 25% 50% 75%

Facile

Normale

Difficile

Mis

e en

œuv

re

0% 25% 50% 75%

Mauvaise

Sansopinion

Bonne

Per

cept

ion

de la

popu

latio

n

0% 25% 50% 75%

Trèsefficace

Partiellementefficace

Pas efficace

Eff

icac

ité

coussins

Aménagements spécifiques Coussins berlinois

Avantages

dispositif peu onéreux

mise en œuvre aisée

écoulement des eaux non perturbé

dispositif sélectifPas de contrainte pour la circulation des deux

rouespeu de contraintes

pour les charrois larges

Inconvénients

nécessite généralement des aménagements d'accompagnement

application limitée hors carrefour hors itinéraire de secours

Aménagements spécifiques Coussins berlinois

Les traversées d’agglomération

Le provisoire et le low-cost

Quelques principes de base pour une bonne sécurité routière

- Assurer une bonne adhérence de la chaussée et des trottoirs!

- S'assurer que les vitesses pratiquées soient adaptées au contexte.

- Assurer une bonne lisibilité de l'espace routier.

Compréhension du comportement à adopter en fonction du contexte, prévisibilité des dangers, simplicité / sobriété

- Hiérarchiser correctement le réseau pour que le trafic soit adapté à l'infrastructure et au contexte.

- Assurer une bonne visibilité réciproque entre les usagers - Protéger d'abord les usagers les plus vulnérables.