Formation Agent de Trafic

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• Le chef avion a pour rôle de donner un dossier météo aux PNT avant chaque départ de vol. Il n’est pas primordial de connaitre sur le bout des doigts tous les codes et descriptions de Météo France. Seul la lecture des METAR, TAF cout, TAF long est nécessaire.

• Un dossier météo est composé d’une TEMSI, de cartes des vents, de messages METAR et TAF.

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• TEMSI : signifie TEMps Significatif, Carte schématique du temps significatif prévu à heure fixe, où ne sont portés que les phénomènes importants et les masses nuageuses.

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• Un METAR (de l'anglais METeorological Airport Report) est un rapport d'observation et non de prévision météorologique pour l'aviation. Ce code international a été développé par les membres de l'OACI et est approuvé par l'Organisation météorologique mondiale. Les données de base sont communes à tous les pays mais certaines sections du code sont sujettes à des variantes locales.

La Météo• Une prévision d'aérodrome ou TAF (de l'anglais Terminal

Aerodrome Forecast) est une prévision météologique valide pour 6 à 24 heures pour un aérodrome et qui utilise un encodage similaire au format METAR. La période couverte par ces prévisions dépend des heures d'utilisation de l'aéroport, de son importance et de la longueur des vols qui s'y rendent, le tout servant à la planification pour les transporteurs aériens. Ce ne sont pas tous les aéroports qui auront des TAF, les aérodromes à usage local ou récréatif utilisant en général les prévisions régionales à l'aéronautique.

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• Une carte des vents est une carte montrant la direction du vent sur plusieurs FL (Flight Level).

• Un FL est un flight level sur plusieurs niveaux de vol. L’unité de mesure utilisée est le « feet »

• Exemple FL340 = niveau de vol 34000 ft

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METAR LFQN 201600Z 18005KT 4000 SCT030 BKN050 18/12 Q1014 NOSIG=

LFQN Code OACI de l'aérodrome (ici aérodrome de St-Omer/Wizernes) 201600Z observation pour le 20 du mois à 16h00 UTC 18005KT Vent du 180° (sud), vitesse 5 nœud ( 1 nœud = 1,852 km/h)4000 Visibilité horizontale de 4 km ("9999" signifierait "supérieure à 10km") SCT030 Nuages éparses (sct) à 3000 pieds BKN050 Nuages fragmenté (bkn) à 5000 pieds 18/12 Température 18°C, point de rosée 12°C Q1014 Pression de 1014 hPa au niveau de la mer NOSIG Pas d'évolution prévue pour les 2 heures à venir = Fin du message

La MétéoTAF CYUL 031141Z 031212 06015G25KT 1/2SM SN VV004 TEMPO 1218 1/4SM +SN BLSN

VV001

TAF : prévision d'aérodrome ; CYUL : code IATA de l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal 031141Z : temps d'émissions selon le format jjHHMM (03 du mois à 11h41 TU)031212 : période de validité selon le format jjHHhh (du 03 à 12h00 TU jusqu'à 12h00 TU le

jour suivant) ; 06015G25KT : vent avec la direction en degrés (060) et la vitesse en noeuds avec rafales

(15G25) au début de la prévision; 1/2SM : visibilité en milles (Statute Mile) (1,609 km), dans ce cas 1/2 mille (800 mètres) ; SN : précipitations et obstructions à la visibilité, dans ce cas neige modérée(SN); VV004 : couverture et altitude des couches nuageuses. Dans ce cas, parce que la visibilité

est basse dans la précipitation, la seule couche nuageuse mentionnée est la visibilité verticale (VV) de 400 pieds en multiple de 100 (004) ;

TEMPO 1218 1/4SM +SN BLSN VV001 : occasionnellement (TEMPO) en 12h00 et 18h00 TU, la visibilité sera de 1/4 de mille (400 mètres) dans la neige forte (+SN) et la poudrerie (BLSN) avec une visibilité verticale de 100 pieds (VV001)

Partie opérationnelle Trafic

• L’agent de trafic sera soumis à la réception et à l’interprétation de messages opérationnels.

• Il en existe plusieurs comme le MVT, LDM, CPM, PSM, FNL, UCM, SCM


MVTAF1234/14.FGYGH.LISAD1200/1220 EA1420 CDGDL31/0025PX215SI CPT HONOLULU

Partie opérationnelle TraficLDMAF1234/14.FGYGH.2/3.LIS-CDG.100/70/45/2.T1050.1/0.2/500.3/500.4/50.5/0.PAX/215.PAD/0BAG/1000.C/50.M/NILSI/1 BUGGY IN HOLD3

ATTENTION : LES POIDS FIGURANTS SUR LE LDM SONT DES POIDS EN NETS

Partie opérationnelle TraficCPM-11L/N-12L/N-21L/N-22L/CDG/AKH/334/B0-23L/CDG/AKH/334/B0-31L/CDG/AKH/334/B0-32L/CDG/AKH/334/B0-33L/N-41L/CDG/134/C-42L/N-5/NSI/ KEEP ALL ULD ON BOARD

ATTENTIONLES POIDS FIGURANTS SUR LE CPM SONT DES POIDS EN GROSS WEIGHT


PSMAF1234.14.FGYGH.LISALIBABAMR/WCHR1WCHRKARANTVOLEURMRS/MAAS1MASSSI

Partie opérationnelle TraficFNLAF1234.14.FGYGHNILSI

FNLAF1234.14.FGYGHAWB1234567PEINTURE RFL 250KGSI/ LA COMPAGNIE N’ACCEPTE PAS DE DGR

ATTENTION UN FNL NON VIDE DOIT OBLIGATOIREMENT ETRE JUSTIFIE


UCMAF1234/14.FGYGH.LISAKH.1345AF/4768AF/7457AF/2889AF.T4SI


SCM-CDG141230AKH3456AFAKH3435AFAKE7768AFPMC3436AFPAG2376AFSI


MVT = MOUVEMENTLDM = LOAD MESSAGECPM = CONTAINER PALLET MESSAGE / COPAMPSM = PASSENGERS SPECIAL MESSAGEFNL = FINAL LOADUCM = UNIT CONTAINER MESSAGESCM = STORED CONTAINERS MESSAGE


LMC (LAST MINUTE CHANGE) CHANGEMENT DE DERNIERE MINUTE

LAST MINUTE CHANGE/LMCDEST SPEC CL/CPT +/-WEIGHT +/-BALLTN 1 MALE Y +83 +0.4232LPL 1 FEMELLE Y -69 +0.123BKO 1 BAG 4 +15 -0.456OUD 1 BUGGY HOLD1 +15 -0.321

LMC TOTAL +40 -0.222


PARTIE CARGO.

NOTE : Tout cargo ou mail livré à l’avion ou embarquant à bord d’un avion doit être accompagné d’un cargo manifest mentionnant le numéro de AWB (Air Waybill = N°série colis) et le certificat de sûreté.

NOTE : Tout DGR livré à l’avion ou embarquant à bord d’un avion doit être mentionné sur le cargo manifest et accompagné d’une NOTOC


PARTIE CARGO.

Air waybill = N° série du colis. Plusieurs colis peuvent avoir le même numéro de AWB

NOTOC = Notification TO Captain. Document accompagnant le DGR.


Procédure NOTOC1. Notez le numéro d’emplacement de soute du

DGR2. Après le chargement du DGR, faire signer la

NOTOC au chef d’équipe piste3. Faire signer la NOTOC au captain4. Garder une copie de la NOTOC dans votre

dossier de vol.


Le slot, le créneau de vol ou le CTOT

Le CTOT (Calculated Take Off Time). Créneau de vol imposé par la tout de contrôle. L’heure UTC mentionnée du CTOT est l’heure de décollage.

Si vous recevez un CTOT, la tour de contrôle accepte le décollage de votre avion entre H-5 et H+10

Les messages pouvant être reçu sont le SAM, SRM, SLC


SAM (SLOT ALLOCATION MESSAGE)

SAMARCID AF1234ADEP LFPGADES EBBREOBT 1230CTOT 1310REGUL 89EXMMSI


SRM (SLOT REVISED MESSAGE)

SRMARCID AF1234ADEP LFPGADES EBBREOBT 1230CTOT 1420REGUL 89EXMMSI


SLC (SLOT CANCELLED)

SLCARCID AF1234ADEP LFPGADES EBBREOBT 1230SI

Exercice

LA FINALISATION DE VOL

La finalisation de vol nécessite une clôture check-in car la loadsheet ne peut pas être rédigée sans les données finales.

La loadsheet doit prendre en compte le poids des passagers (dans ce cas, on utilisera le forfait pax le plus avantageux soit adulte soit homme/femme). La loadsheet prendra en compte également le poids des bagages enregistrés. La trimsheet se fera avec la répartition des passagers en cabine du check-in.

ExercicePREPARATION DE VOL / PRE-CALC

PAX : UTILISER LA PREVI PAXPOIDS PAX : UTILISER TOUJOURS LE FORFAIT ADULTEBAG : UTILISER LE FORFAIT BAGAGE EN SOUTE SUIVANT LA DESTINATIONREPARTITION PAX : UTILISER LA REPARTITION UNIFORMEPLAN DE CHARGEMENT : POIDS BAGAGES PAR MULTIPLE DE 11, 13 OU 15KG

FINALISATION DU VOL / LOADSHEETPAX : UTILISER LA CLOTURE CHECK-INPOIDS PAX : UTILISER LE PLUS AVANTAGEUX ENTRE LE FORFAIT ADULTE ET HOMME/FEMMEBAG : UTILISER LE POIDS TOTAL DES BAGAGES ENREGISTRES PAR LE CHECK-INREPARTITION PAX : UTILISER LA REPARTITION PASSAGERS DU CHECK-INPLAN DE CHARGEMENT : REAJUSTER LES POIDS EN SOUTE AVEC LA MOYENNE BAG DU VOL

Exercice

PREPARATION DE VOL

Préparer • la pré-calc, • le plan de chargement et • la pré-trim du vol suivant

Le Captain vous demande un MAC ZFW de 17% ou plus

ExercicePREPARATION DE VOL

Immat : FGFUE CARGO 125KGPrévision pax : 125 35KG.ROXVol Charter 20KG.RXSDestination : NRT 12KG.RFLBF13500 120KG.FKTTAXI 400 28KG.AVITIF 11200

MAIL 40KG COMAIL 5KGRUSHS 2/35KG

ExerciceFINALISATION DE VOL

Clôture du check-inPax 45/55/25/2 CARGO 126KGBAGS 123/1968 KG 34KG.ROXOA 34 21KG.RXSOB40 13KG.RFLOC51 125KG.FKT

29KG.AVI

BF 12500 MAIL 45KG TAXI 400 COMAIL 5KG TIF10500 RUSHS 2/35KG

Exercice

LMC

Une femme ne s’est pas présenté en porte d’embarquement, vous décidez de la débarquer, elle avait 1 bagage de 16kg et elle était assise en zone 0C.

• Procéder à la LMC

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