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Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne– 1
FICHE
« FONCTIONNEMENT URBAIN DE LA BRETAGNE »
Avec une superficie de 27 208 km², la région Bretagne fait partie des dix régions les plus étendues de
France. Elle est aussi, hors Ile-de-France, la sixième région la plus peuplée1.
Le développement économique de ses principaux pôles urbains et les différents choix de résidence
des ménages mettent en évidence une armature urbaine régionale composée de 56 aires urbaines
qui couvre 83 % de la superficie régionale, contre 73% au niveau national (hors aire urbaine de
Paris)2.
En outre, ces aires urbaines établissent entre elles, par les individus et les activités présentes, des
relations d’interdépendances qui s’expriment à différentes échelles géographiques. Elles peuvent
s’apprécier selon des intensités variées et sont constitutives de systèmes urbains. Pour caractériser
ce fonctionnement en systèmes3, sept modalités
4 d’échanges ont été sélectionnées
5. Elles traduisent
trois dimensions auxquelles ces espaces urbains sont confrontés :
la société mobile et de loisirs constitue la première dimension. Les mobilités des personnes, par
la grande variété des motifs, des durées et des fréquences des déplacements, constituent un indi-
cateur incontournable pour analyser l’intégration territoriale à différentes échelles ;
la société de la connaissance et de l’information constitue la deuxième dimension. Elle peut
être caractérisée par un ensemble de flux propre aux nouvelles pratiques de communication et de
recherche comme les partenariats scientifiques qui se développent entre des institutions de
recherche et de développement. D’autres indicateurs, actuellement non disponibles, mériteraient
par la suite d’être intégrés à l’analyse ;
la troisième dimension concerne un des volets du fonctionnement économique des territoires
caractérisés, en l’espèce, par les relations entre le siège d’une entreprise et ses établissements.
A travers cette grille d’analyse, les échanges préférentiels6 et transversaux
7 entre les différentes aires
urbaines ont été déterminés8. La caractérisation de ces relations met en évidence un fonctionnement
territorial en systèmes urbains qui s’exprime à trois échelles :
les systèmes urbains locaux (SUL) ;
les systèmes interurbains régionaux et interrégionaux (SIR) ;
les liens transversaux établis par ces systèmes en France.
1 Population : 3 175 064 habitants (INSEE – 2009)
2 Délimitation INSEE 2010.
INSEE Bretagne - N°28/Octobre2011
3 Fondé sur le zonage des aires urbaines INSEE de 1999
4 Cf. Annexe 1 « Tableau des indicateurs »
5 Synthèse DATAR « Les systèmes urbains français » - Géographie Cités - Mars 2012
http://www.territoires.gouv.fr/sites/default/files/travaux_en_l_10_synthese_susm.pdf
6 Les relations préférentielles se définissent comme les échanges privilégiés qu’entretiennent deux aires urbaines entre elles. Un lien préférentiel
est alors identifié lorsque les échanges observés sur au moins 3 indicateurs sont supérieurs à ceux estimés par un modèle statistique gravitaire
qui permet de déterminer le volume théorique d’échanges que deux aires urbaines doivent entretenir au regard de leurs capacités d’émission et
de réception.
7 Une relation transversale est constatée lorsque les échanges réalisés entre deux aires urbaines sont supérieurs à un seuil national affecté à
chacun des sept indicateurs retenus et constatés sur au moins 3 des 7 indicateurs.
8 Cf. Annexe 3 – La France des réseaux
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Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne– 2
Cette appréciation du fonctionnement des territoires urbains en systèmes constitue autant d’échelles
d’actions pour définir, au regard de leurs atouts et de leurs faiblesses, des trajectoires futures de
développement et de cohésion ; et déterminer des marges de progrès que les confédérations des
territoires ainsi caractérisées pourraient combler par les complémentarités qu’ils seraient en capacité
de définir et d’exercer collectivement.
1. L’échelle des systèmes urbains locaux (SUL)9 de Bretagne
La première échelle du fonctionnement urbain de la Bretagne met en lumière les relations de
proximité de ses aires urbaines. Ces relations forment des systèmes urbains locaux qui se
caractérisent par les interdépendances qu’une ou plusieurs aires urbaines tissent avec leur
voisinage.
La Bretagne dispose ainsi de 5 systèmes urbains locaux animés par 4 aires urbaines qui exercent
une fonction de têtes de réseau (Brest, Quimper, Rennes et Saint-Brieuc) et un bi-pôle d’aires
urbaines que sont Vannes et Lorient.
Aux côtés de ces 5 systèmes urbains locaux, deux aires urbaines sont dans une situation
particulière. Il s’agit de Pontivy et Loudéac qui fonctionnent presque exclusivement en binôme mais
dont l’intensité de leurs relations préférentielles avec les autres aires urbaines présentes en Bretagne
ne leur permettent pas d’être rattachées à un des systèmes urbains locaux identifiés, dans le cadre de
la méthodologie mobilisée.
9 Cf. Annexe 2 "Composition des SUL et population (INSEE 2006) »
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Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne– 3
a. Le système urbain local de Rennes
L’aire urbaine de Rennes entretient localement des relations d’interdépendances avec les aires
urbaines de Vitré, Fougère, Saint-Malo, Dinan, Dinard et Redon10
. Elles forment un système urbain
local qui regroupe 802 157 habitants en 2006. Ce système urbain local est interdépartemental par
l’aire urbaine de Dinan située dans le département des Côtes d’Armor et l’aire urbaine de Redon qui
se trouve à cheval entre trois départements (Ille-et-Vilaine, Morbihan et Loire-Atlantique situé dans la
région Pays de la Loire).
La typologie des relations préférentielles constatées entre Rennes et Fougère, Vitré, Saint-Malo et
Dinan montrent une spécialisation économique (mobilité domicile-travail et liens sièges-
établissements).Les relations entre Rennes, Dinard et Redon montrent une spécialisation
résidentielle.
Ce système urbain local est impacté par la métropolisation. Cette métropolisation se définit comme le
processus par lequel une circulation accélérée au niveau mondial des personnes, des informations et
des marchandises s’accompagne d’une concentration des échanges dans un nombre limité de pôles
urbains. Ainsi, l’impact de ce processus sur les aires urbaines françaises a été évalué par l’étude de la
DATAR sur les systèmes urbains au travers de 14 indicateurs11
qui traduisent les 4 dimensions de la
métropolisation à savoir : la capacité d’un territoire à s’ouvrir à l’international ; la capacité à innover ;
la capacité à accumuler de la ressource ; et la capacité à être interconnecté au niveau national avec
de nombreux territoires. Selon ce cadre, toutes les aires urbaines sont impactées par le processus de
métropolisation selon les capacités suivantes, appréciées par rapport à une moyenne nationale12 :
10
Etude DATAR – Géographie-Cités, les systèmes urbains français, 2012. Relations entre aires urbaines appréciées par les méthodes de
centralités-dépendances appliquées aux « liens majeurs des flux préférentiels cumulés », « cumul des liens majeurs définis sur chacun des sept
indicateurs », « liens majeurs domicile-travail »
11 Cf. Annexe 1 « Tableau des indicateurs relatifs à la métropolisation des territoires »
12 Cf. annexe 4 « Métropolisation des aires urbaines françaises »
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b. Le système urbain local de Saint-Brieuc
L’aire urbaine de Saint-Brieuc entretient localement des relations d’interdépendances avec les aires
urbaines de Lannion, Guingamp, Paimpol et Lamballe13
. Elles forment un système urbain local de
Saint-Brieuc qui regroupe 245 009 en 2006.
La typologie des relations préférentielles constatées entre Saint-Brieuc, Guingamp et Lamballe montre
une prédominance des liens de nature économique (sièges-établissements), celle constatée entre
Saint-Brieuc et Paimpol présente une prédominance résidentielle et celle constatée entre Saint-Brieuc
et Lannion montre une prédominance des partenariats scientifiques.
Les aires urbaines de Saint-Brieuc, Lannion et Guingamp sont impactées par le processus de
métropolisation selon les capacités suivantes, appréciées par rapport à une moyenne nationale :
13
Etude DATAR – Géographie-Cités, les systèmes urbains français, 2012. Relations entre aires urbaines appréciées par les méthodes de
centralités-dépendances appliquées aux « liens majeurs des flux préférentiels cumulés », « cumul des liens majeurs définis sur chacun des sept
indicateurs », « liens majeurs domicile-travail »
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Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne– 5
c. Le système urbain local de Vannes/Lorient
Les aires urbaines de Vannes et de Lorient entretiennent localement des relations d’interdépendances
avec les aires urbaines d’Auray, de Quimperlé et de Ploërmel14
. Elles forment un système urbain local
qui regroupe 376 689 habitants en 2006.
Ce système urbain local est interdépartemental par l’aire urbaine de Quimperlé située dans le
département du Finistère.
La typologie des relations préférentielles constatées entre Lorient-Vannes, Auray, Quimperlé et
Ploërmel montre une prédominance économique.
Les aires urbaines de Lorient et Vannes sont les aires urbaines les plus impactées par le processus
de métropolisation selon les capacités suivantes, appréciées par rapport à une moyenne nationale :
14
Etude DATAR – Géographie-Cités, les systèmes urbains français, 2012. Relations entre aires urbaines appréciées par les méthodes de
centralités-dépendances appliquées aux « liens majeurs des flux préférentiels cumulés », « cumul des liens majeurs définis sur chacun des sept
indicateurs », « liens majeurs domicile-travail »
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d. Le système urbain local de Brest
L’aire urbaine de Brest entretient localement des relations d’interdépendances avec les liens des aires
urbaines de Landerneau, Landivisiau, Morlaix et Saint-Pol-de-Léon15
. Elles forment un système urbain
local qui regroupe 382 571 habitants en 2006.
La typologie des relations préférentielles constatées entre Brest et ces quatre aires urbaines montre
une prédominance résidentielle dans ses liens avec les urbaines de Landivisiau et Landerneau, une
prédominance économique dans ceux avec l’aire urbaine de Morlaix et une prédominance des
partenariats scientifiques dans ses relations avec l’aire urbaine de Saint-Pol-de-Léon.
Exception faite de Landivisiau, toutes les aires urbaines de ce système urbain local sont impactées
par le processus de métropolisation selon les capacités suivantes, appréciées par rapport à une
moyenne nationale.
15
Etude DATAR – Géographie-Cités, les systèmes urbains français, 2012. Relations entre aires urbaines appréciées par les méthodes de
centralités-dépendances appliquées aux « liens majeurs des flux préférentiels cumulés », « cumul des liens majeurs définis sur chacun des sept
indicateurs », « liens majeurs domicile-travail »
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Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne– 7
e. Le système urbain local du Quimper
L’aire urbaine de Quimper entretient localement des relations d’interdépendances avec les aires
urbaines de Douarnenez, Penmarch et Concarneau16
. Elles forment un système urbain local qui
regroupe 197 535 habitants en 2006.
La typologie des relations préférentielles constatées entre Quimper et ces trois aires urbaines montre
une prédominance des liens économiques (sièges-établissements).
L’aire urbaine de Quimper est la plus impactée par le processus de métropolisation selon les
capacités suivantes, appréciées par rapport à une moyenne nationale.
16
Etude DATAR – Géographie-Cités, les systèmes urbains français, 2012. Relation entre aires urbaines appréciées par les méthodes de
centralités-dépendances appliquées aux « liens majeurs des flux préférentiels cumulés », « cumul des liens majeurs définis sur chacun des sept
indicateurs », « liens majeurs domicile-travail »
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Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne– 8
Enseignements concernant les systèmes urbains locaux
L’armature urbaine de la Bretagne est structurée par 5 systèmes urbains locaux au sein
desquels les territoires sont interdépendants.
Compte tenu des relations de proximité établies entre les aires urbaines de ces systèmes urbains
locaux et les aires urbaines de Pontivy et Loudéac, la mise en réseau de leurs complémentarités au
travers de stratégies territoriales à conforter ou à mettre en œuvre permettait à ce système de
répondre à deux enjeux en particulier :
leur développement territorial (croissance démographique, adaptation de ces systèmes urbains
locaux aux changements climatiques, préservation de leurs ressources naturelles, mobilités,
étalement et évasion urbaine vers les espaces périurbains et ruraux, logements, développement
économique, services à la population, cohésion sociale au regard de la situation de zones
urbaines infra communales les plus en difficulté…) ;
leur rayonnement national, européen voire mondial (potentiel d’attractivité, de compétitivité et de
croissance,…).
Orientations pour la réalisation du volet urbain du diagnostic stratégique régional
Il est sollicité la présentation :
d’une vision stratégique souhaitée à ces systèmes au travers d’une grille précisant leurs atouts,
faiblesses, opportunités et menaces (Analyse AFOM) ;
de leurs dynamiques de périurbanisation au regard de l’évolution constatée entre les aires
urbaines INSEE 1999 et leur nouveau zonage publié le 18 octobre 2011 par l’INSEE ;
de l’état du partenariat existant entre des EPCI par exemple, les modes d’organisation de l’action
publique locale sur une base à la fois sectorielle et territoriale, les modalités d’association du
secteur privé et de la société civile ainsi que les capacités de l’ingénierie locale à générer,
conduire et à gérer des stratégies urbaines intégrées à cette échelle.
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Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne– 9
2. L’échelle des systèmes interurbains régionaux et interrégionaux
Il s’agit de la deuxième échelle du fonctionnement urbain de Bretagne. Elle constitue une nouvelle
échelle d’action et de coordination potentielle des politiques territoriales de dimension régionale. Elle
repose sur les relations préférentielles établies entre les systèmes urbains locaux et leurs aires
urbaines.
Ces relations sont constitutives de systèmes qualifiés d’interurbains, régionaux et interrégionaux.
Il en existe 26 en France, hors prise en compte du système interrégional parisien, traité
spécifiquement.
La méthodologie employée met en évidence deux systèmes interurbains en Bretagne :
un système régional regroupant les systèmes urbains locaux de Brest et de Quimper. Ce
système donc intègre neuf aires urbaines de la pointe de la Bretagne.
Il est structuré par des liens très diversifiés et se distingue par deux liens spécialisés en termes de
partenariats scientifiques : Brest-Saint-Pol-de-Léon et Brest-Concarneau. Des liens préférentiels
de mobilités résidentielles et des loisirs caractérisent aussi ce système autour de Brest
notamment et de Quimper. Les liens Brest-Morlaix et Brest-Quimper sont dominés par les
mobilités quotidiennes et les échanges économiques.
et un système interrégional animé principalement par Rennes qui regroupe les systèmes
urbains locaux de Rennes, de Saint-Brieuc et de Vannes/Lorient.
Ce système interurbain se déploie jusqu’à Lannion au nord-ouest, Quimperlé au sud-ouest, Saint-
Malo au nord, Redon au sud et Laval à l’est, dans la région voisine des Pays de la Loire.
Si Rennes entretient des liens privilégiés directs avec les deux tiers de ces villes, le degré de
centralisation du système qu’elle polarise reste de niveau moyen.
D’autres aires urbaines, Pontivy et Loudéac, assurent en effet le relais entre les systèmes locaux
des littoraux nord et sud.
Les échanges entre Rennes et certaines aires urbaines importantes de ce système interurbain
(Lannion, mais aussi Vannes et Laval) se distinguent par une spécialisation marquée dans les
partenariats scientifiques. Les échanges résidentiels ou de loisirs caractérisent quant à eux de
manière attendue les liaisons avec certaines aires urbaines du littoral (Saint-Malo, Lorient) ou
avec des aires urbaines de « l’intérieur » situées à moins d’une heure de Rennes, comme Redon
ou Pontivy.
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Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne– 10
Cette lecture du fonctionnement urbain traduit à la fois :
les fonctions et les complémentarités préférentielles que les systèmes urbains locaux bretons
peuvent exercer entre eux. Ils structurent ainsi une organisation fonctionnelle des territoires
urbains en deux systèmes interurbains distinctifs qui sont, cependant, dans une situation
d’interdépendances au regard des échanges réalisés.
et les interdépendances interrégionales constatées avec les Pays de la Loire17
par les aires
urbaines de Laval, Mayenne et Château-Gontier qui, bien que situées dans cette région, font
partie du système interurbain interrégional de Rennes. Laval est ainsi préférentiellement reliée à
Rennes et non au système interurbain du Mans ou à celui de Nantes-Angers. Le lien entre
Rennes et Laval présente une surreprésentation dans les partenariats scientifiques. Les liens
avec les trois aires urbaines de Laval, Mayenne et Château-Gontier, formant système urbain local,
montrent une prédominance des échanges économiques (relations sièges établissements).
17
Cf. Fiche régionale des Pays de la Loire
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Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne– 11
Degré de métropolisation des systèmes interurbains18
.
Au-delà de l’appréciation du degré de métropolisation à l’échelle des aires urbaines, un des apports
de l’étude réalisée pour la DATAR sur les systèmes urbains français réside dans la mesure d’un degré
de métropolisation à l’échelle des systèmes interurbains régionaux ou interrégionaux.
Plusieurs « groupes » ont ainsi été distingués au plan national :
Groupe 1 : système interurbain interrégional de Paris. Il comprend l’aire urbaine de Paris et 5
systèmes interurbains connectés préférentiellement à l’aire urbaine de Paris selon la méthode
déployée dans l’étude sur les systèmes urbains.
Groupe 2 : système de Lyon –St Etienne-Grenoble (37 pts.)
Groupe 3: systèmes de Marseille-Aix-Toulon (28 pts), Toulouse (28 pts), Strasbourg (27 pts), Nice
(26 pts.)
Groupe 4 : systèmes de Bordeaux, Nantes-Saint-Nazaire, Lille (21 pts.)
Groupe 5 : systèmes de Rennes (18 pts.), Montpellier (17 pts.)
Groupe 6 : systèmes de Dijon-Besançon (15 pts.), Metz-Nancy (14pts.), Annecy-Chambéry
(13pts.), Poitiers (12pts.), Bayonne-Pau (11pts.), Brest (9pts.), Clermont-Ferrand (8pts.)
Groupe 7 : systèmes de Troyes (6pts.), Reims (4pts.), Limoges (3pts.), Auxerre (2pts.)
Si le système interurbain de Rennes est dans le groupe 5, donc avec un profil global assez
moyen, il présente cependant trois capacités remarquables : le nombre de sièges de groupes
18
Cf. Annexe 1 « Tableau des indicateurs relatifs à la métropolisation des territoires »
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Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne– 12
internationaux est élevé (dans les industries alimentaires, le commerce de gros et l’industrie du logiciel
notamment) ; et les cadres des fonctions métropolitaines ainsi que les services à forte intensité de
connaissance, sont bien représentés, même si les industries de haute technologie sont relativement
peu présentes. Le nombre de PCRD dans les secteurs innovants est aussi relativement important.
Ces spécificités assurent au système un bon potentiel métropolitain.
Pour le système interurbain de Brest, il se situe dans le groupe 6 qui se caractérise par des valeurs
inférieures à la moyenne nationale pour la plupart des indicateurs. Comparés les uns aux autres, les
systèmes interurbains présents dans ce profil manifestent cependant des spécificités, les uns plus
dotés en capacité d’innovation, d’autres plus ouverts à l’international. Ainsi, Brest se retrouve avec les
systèmes de Poitiers, Clermont-Ferrand et du Mans qui ont un potentiel créatif certain, avec des
proportions significatives d’emploi dans les services et industries innovants, mais ils sont assez
faiblement insérés dans les réseaux d’échange internationaux.
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3. Les relations transversales interrégionales et nationales des systèmes urbains
locaux et de leurs systèmes interurbains régionaux et interrégionaux
Cette troisième et dernière échelle est l’une des plus stratégiques et des plus novatrices. Elle
exprime le rayonnement et le niveau d’interconnexion à l’échelle nationale de chacune des aires
urbaines de leur système interurbain régional ou interrégional. Cette échelle s’apprécie par les
relations transversales que ces systèmes entretiennent avec d’autres territoires en France dans une,
deux ou la totalité des trois dimensions énoncées précédemment à savoir la société mobile et de
loisirs, la société de la connaissance et de l’information et le fonctionnement économique des
territoires.
Les relations interrégionales et nationales du système interurbain de Rennes
Le système interurbain de Rennes est
en lien avec 28 autres aires urbaines19
:
à l’échelle régionale avec les aires
urbaines du système de Brest, le
lien Rennes-Brest étant de forte
intensité ;
à l’échelle du « grand Ouest » avec
les aires urbaines des Pays-de-la-
Loire, de Tours et de Caen ;
au-delà avec la plupart des grandes
villes françaises : Bordeaux,
Toulouse, Marseille, Nice, Lyon,
Grenoble. Seules les aires urbaines
de l’Est de la France ne semblent
pas en lien avec le système
interurbain rennais au regard de la
méthodologie employée en termes
d’appréciation des relations
transversales entretenues par les
aires urbaines françaises20
.
En l’espèce, Rennes ne polarise qu’un peu plus de la moitié des 28 liens caractérisés tout en restant
un passage obligé pour les liaisons à grande distance. Les autres aires urbaines de ce système
interurbain entretiennent exclusivement des relations de portée régionale, en Bretagne ou dans les
Pays de la Loire.
Les liens directs avec la région parisienne concernent une majorité d’aires urbaines du système,
témoignage des relations étroites établies de longue date entre la Bretagne et la capitale.
19
A noter que ce relationnel à l’échelle française est quasi identique à celui de Nantes.
20Une relation transversale est constatée lorsque les échanges réalisés entre deux aires urbaines sont supérieurs à un seuil national affecté à
chacun des sept indicateurs retenus et constatés sur au moins 3 des 7 indicateurs
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Les relations interrégionales et nationales du système interurbain de Brest
Le système interurbain de Brest établit des liens seulement avec des aires urbaines proches comme
Rennes, Vannes, Lorient, Lannion et Nantes. Aix-Marseille est le seul lien transversal à grande portée.
Les liens avec Paris se font à partir des villes majeures du système notamment Brest et Quimper.
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Cinq enseignements peuvent être déduits de cette dernière échelle :
le premier est le potentiel d’interconnexion au niveau national de la Bretagne qui positionne cette
dernière comme un territoire stratégique pour la France et son positionnement en Europe ;
le deuxième est de constater à l’échelle régionale le lien fonctionnel entre les systèmes
interurbains de Rennes et de Brest ce qui atteste de la spécificité de ces deux systèmes
interurbains d’une part mais également, d’autre part, de leur interdépendance formant l’armature
urbaine bretonne ;
la réciprocité des relations que les systèmes interurbains de Rennes et de Nantes entretiennent
entre eux fait de la collaboration entre Nantes et Rennes un axe de développement pour l’espace
Bretagne/Pays de la Loire.
l’appréciation combinée des relations transversales constatées des systèmes interurbains de
Nantes, Rennes et Brest avec ceux de Caen, d’Orléans-Tours et de Poitiers/Niort/La Rochelle
mettent en évidence le fonctionnement de l’armature urbaine interrégionale de l’Ouest-Atlantique ;
enfin, il est constaté l’intensité importante des relations exercées avec Paris et Lyon.
La prise en considération de cette troisième échelle d’actions met en évidence l’importance des
stratégies interrégionales à développer et la fonction motrice que peuvent jouer les 5 systèmes
urbains locaux identifiés et les aires urbaines en situation particulière pour le développement local, la
cohésion territoriale et la participation de la Bretagne à la dynamique urbaine et métropolitaine
française.
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ANNEXES
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ANNEXE 1 : TABLEAUX DES INDICATEURS UTILISES
Modalités d’échange pour caractériser les systèmes urbains français*
Indicateurs Mobilité &
Loisirs
Connaissance
& Information Economie
Domicile-Travail
INSEE (RGP 2006) ++ +
Migrations résidentielles
INSEE (RGP 2006) + +
Résidences principales-secondaires
(Fichiers des Logements par Communes, Filocom, 2009) ++ ++
Réseau Grande Vitesse (aérien et ferroviaire)
(OAG 2010) ++ ++
Réseaux de recherche PCRD
6ème PCRD (Cordis 2002-2006) + ++ +
Relations Sièges-Etablissements dans tous les secteurs
Connaissance Locale de l’Appareil Productif, CLAP 2008) + ++
Relations Sièges-Etablissements dans les secteurs innovants
(CLAP) ++ +
+ Indicateurs qui impactent le domaine concerné
++ Indicateurs qui impactent fortement le domaine concerné
* Indicateurs définis dans le cadre de l’étude pour la DATAR « Les systèmes urbains français » - Géographie Cités - 2011
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Indicateurs relatifs à la mesure du degré de métropolisation des aires urbaines *
Aspects de la
métropolisation
Indicateurs
Mobilité &
Loisirs
Connaissance
& Information
Economie
Capacité
d’ouverture
internationale
Transport aérien:
- Nombre de destinations internationales (OAG 2010)
++ +
Entreprises
- Nombre de têtes de groupe françaises avec effectifs à
l’étranger (LIFI, 2008)
- Part de l’emploi dans des établissements détenus par un
groupe étranger (LIFI, 2008)
- Nombre de pays étrangers investisseurs ayant des parts
dans des établissements localisés en France
+ ++
Recherche/Université
- Nombre de pays partenaires dans les PCRD (CORDIS, 2002-
06)
- Part des étudiants ERASMUS entrants dans la population
scolarisée >18 ans, (SOCRATES, 2005-06)
++ ++ +
Institutions internationales
- Nombre d’organisations internationales (source : MAE,
INSEE)
+ ++
Tourisme
- Nombre de chambres d’hôtel 4 * (INSEE)
++ ++
Capacité
d’innovation
Créativité
- Part de l’emploi dans les KIS (Knowledge Intensive Services)
(OCDE-Eurostat 2009, INSEE, 2007)
- Part de l’emploi dans les secteurs High-Tech Manufacturing
(OCDE-Eurostat 2009, INSEE, 2007)
++ ++
Recherche dans les secteurs innovants
- Nombre de partenariats scientifiques dans les secteurs :
Nanotechnologies et nanosciences, Biotechnologies,
Recherche et Innovation, Sciences de l’Information, Sciences
et technologies nouvelles et émergentes (CORDIS, 2002-06)
++ ++
Capacité
d’accumulation
Richesse
- Total des salaires versés (CLAP, 2008)
+ ++
Emplois métropolitains
- Part des cadres des fonctions métropolitaines (INSEE, 2007)
+ + ++
Capacité
d’interconnexion
nationale
Relations entre les systèmes urbains
- Nombre de liens transversaux avec les autres systèmes
urbains de proximité et avec Paris (phase 1)
++ ++ ++
+ Indicateurs qui impactent le domaine concerné
++ Indicateurs qui impactent fortement le domaine concerné
* Indicateurs définis dans le cadre de l’étude pour la DATAR « Les systèmes urbains français » - Géographie Cités – 2011. Ces
indicateurs ont été également mobilisés pour mesurer le degré de métropolisation des systèmes interurbains régionaux et
interrégionaux (dénommés SUP dans l’étude).
Fonds structurels 2014-2020- Diagnostic territorial stratégique Eléments d’analyse - Rubrique n°1 du cadre de restitution de la circulaire du 16/07/2012 pour les territoires urbains
Fiche fonctionnement urbain en région Bretagne– 19
ANNEXE 2 : LES SYSTEMES URBAINS LOCAUX : AIRES URBAINES - POPULATION
Système urbain local de Rennes
Aire urbaine Population (INSEE 2006)
Rennes 571 754
Vitré 26 697
Fougères 41 247
Saint-Malo 72 592
Dinan 35 432
Dinard 26 401
Redon 28 034
Total 802 157
Système urbain local de Saint-
Brieuc
Aire urbaine Population (INSEE 2006)
Saint-Brieuc 127 209
Lannion 63 425
Guingamp 26 033
Paimpol 15 304
Lamballe 13 038
Total 245 009
Système urbain local de
Vannes/Lorient
Aire urbaine Population (INSEE 2006)
Vannes 132 880
Lorient 192 104
Auray 22 922
Quimperlé 17 333
Ploërmel 11 450
Total 376 689
Système urbain local de Brest
Aire urbaine Population (INSEE 2006)
Brest 309 268
Morlaix 36 606
Landerneau 14 927
Saint-Pol-de-Léon 13 039
Landivisiau 8 731
Total 382 571
Système urbain local de Quimper
Aire urbaine Population (INSEE 2006)
Quimper 129 110
Concarneau 26 657
Penmarch 22 624
Douarnenez 19 144
Total 197 535
Aires urbaines « isolées » de
Pontivy et Loudéac
Aire urbaine Population (INSEE 2006)
Pontivy 22 776
Loudéac 14 217
Total 36 993
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ANNEXE 3 : LA FRANCE DES RESEAUX
Carte 1
Carte 2
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Carte 2
Fonds structurels 2014-2020- Diagnostic territorial stratégique Eléments d’analyse - Rubrique n°1 du cadre de restitution de la circulaire du 16/07/2012 pour les territoires urbains
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Carte 3 : les liens principaux avec l’aire urbaine de Paris 21
21
Extrait du rapport technique de l’UMR Géographique Cités qui a conduit pour le compte de la DATAR l’étude sur « les systèmes urbains
français - Liens entre l’aire urbaine de Paris et les autres aires urbaines
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Carte 4 : les liens principaux entre aires urbaines (hors Paris) 22
22
Extrait du rapport technique de l’UMR Géographique Cités qui a conduit pour le compte de la DATAR l’étude sur « les systèmes urbains
français ».
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ANNEXE 4
Fonds structurels 2014-2020- Diagnostic territorial stratégique Eléments d’analyse - Rubrique n°1 du cadre de restitution de la circulaire du 16/07/2012 pour les territoires urbains
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Contact : Délégation Interministérielle à l’Aménagement du Territoire
et à l’Attractivité Régionale (DATAR)
Service « Prospective, Etudes, Observation territoriale et Evaluation »
Mission Métropoles
Fabien FERRAZZA, Chargé de mission Métropoles
Tél : 01.40.65.11.37 – [email protected]