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Prévention et Intérim

CONDUCTEUR POIDS LOURDS

1. Explications 1.1. Tâches effectuées Le métier de conducteur poids lourds est un métier qui englobe plusieurs activités dont la finalité est de charger, transporter et livrer, en toute sécurité et dans les délais impartis, des marchandises, des matériaux, des produits dangereux ou des animaux au moyen d’un véhicule à moteur de plus de 3,5 tonnes.

Le secteur d’activité du conducteur poids lourds est très large puisqu’il concerne toute entreprise ayant à trans-porter des marchandises que ce soit dans le secteur marchand ou non marchand, aussi bien au niveau national qu’international.

Durant son activité, le conducteur poids lourds peut être amené à :

1. assurer la maintenance de premier niveau du véhicule, c’est-à-dire contrôler l’état du véhicule et en assurer les petits entretiens (ex : contrôler les niveaux, …)

2. manœuvrer différents types de véhicule (camion porteur, tracteur semi-remorque, …)

3. assurer l’arrimage des marchandises (équilibre des charges, fixation et protection de la marchandise, …)

4. manipuler des équipements ou des engins de manutention (diable, transpalette, …)

5. charger, décharger ou vérifier les opérations de chargement ou de déchargement du véhicule

6. remplir les documents administratifs (documents de transport, formalités douanières, constat d’acci-dent, bons de réception, feuilles de prestation, ...)

7. déterminer l’itinéraire à prendre et l’horaire à suivre ou respecter ceux qui ont été fournis préalablement

8. adapter sa conduite en fonction de facteurs extérieurs (météo, code de la route, itinéraire en aggloméra-tion ou sur autoroute, le jour ou la nuit, densité du trafic, …)

9. appliquer les consignes de sécurité lors du transport de marchandises dangereuses, etc.

Pour exercer ce métier, différentes conditions sont requises : - avoir 18 ans au minimum - détenir un permis C1, C1+E, C ou CE selon le type de véhicule (voir 1.4 Permis de conduire)

Appellations similaires : - conducteur routier national/ international- conducteur routier de transport de marchandises- conducteur ADR- chauffeur poids lourds

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1.2. Formations Formations de base

La formation de base de conducteur poids lourds peut être suivie : - dans le cadre de l’enseignement professionnel (3ème degré professionnel avec la possibilité de faire une 7ème

professionnelle « complément en conduite de poids lourds et manutention »)- dans des écoles de conduite agréées1

Le FOREM (www.leforem.be) organise également une formation professionnelle théorique (6 semaines) et pratique (6 sem. permis C et 6 sem. permis CE), suivie d’un stage en entreprise de 2 semaines.

Différents modules de formation pour les conducteurs poids lourds (ex : conduite en conditions extrêmes, utilisa-tion du tachygraphe digital, …) sont aussi proposés par2 :

- le Forem - divers organismes de formation, etc.

Formations spécifiques

1. Formation CAP - Certificat d’Aptitude Professionnelle pour les conducteurs poids lourds

Toute personne qui souhaite dès l’âge de 18 ans être titulaire d’un permis de conduire C ou CE (voir 1.4 Permis de conduire) doit être titulaire d’un CAP.

La formation CAP est organisée par le Forem, l’Institut Bruxellois Francophone pour la Formation Professionnelle (IBFFP - Bruxelles formation : www.bruxellesformation.be), l’enseignement technique et l’enseignement de promo-tion sociale.3

Dès 2009, la formation CAP sera obligatoire4 pour tous les conducteurs poids lourds qui devront suivre une formation professionnelle initiale ou continue auprès d’un centre de formation agréé. En cas de réussite de l’examen, le candidat recevra un certificat d’aptitude professionnelle attestant soit de la qualification initiale, soit de la formation continue.

ATTENTION : il ne faut pas confondre le CAP et le CCP Le CAP est un certificat d’aptitude professionnelle pour les chauffeurs.

Le CCP est un certificat de capacité professionnelle pour les entrepreneurs de transport rémunéré pour le compte de tiers. Toute personne qui souhaite fonder ou reprendre une entreprise de transport professionnel routier de marchandises doit être détenteur d’une licence de transport5 à condition d’être notamment titulaire d’un CCP. Ce certificat est délivré par le Service Public Fédéral Mobilité et Transports (www.mobilit.fgov.be), après avoir suivi des cours et réussi l’examen organisé par l’Institut du Transport Routier (ITR - www.iwt-itr.be). La formation CCP est organisée par l’ITR, qui a conclu des conventions avec différents centres de cours :

- le FOREM- FEBETRA (Fédération Royale Belge des Transporteurs - www.febetra.be)- UPTR (Union Professionnelle du Transport par Route - www.uptr.be) - EFP (Espace Formation PME - www.efpme.be) - SYNTRA (en région flamande - www.syntra.be)

1 Liste complète des auto-écoles agréées sur www.mobilit.fgov.be2 Liste des organismes de formation : voir DVD documentation technique ou www.p-i.be 3 Liste des écoles dispensant la formation CAP : voir DVD documentation technique ou www.p-i.be4 Plus d’infos : directive 2003/59/CE du 15 juillet 20003, publiée le 10 septembre 2003 (voir DVD documentation technique ou www.p-i.be)5 Plus d’infos sur la licence de transport : www.mobilit.fgov.be

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2. Formation ADR1

Le conducteur poids lourds qui transporte des produits dangereux (citerne ou colis) doit être détenteur d’un cer-tificat ADR. Celui-ci peut être obtenu après avoir suivi un cours de base auprès d’un organisme de formation agréé et moyennant la réussite de l’examen organisé par l’Institut du Transport Routier (ITR).

Le certificat ADR, délivré par le Service Public Fédéral Mobilité et Transports (www.mobilit.fgov.be), est valable 5 ans. Il peut être prolongé moyennant une formation de recyclage auprès d’un centre de formation agréé et la réussite de l’examen auprès de l’ITR, dès 9 mois avant la date d’échéance du certificat. Une demande tardive de prolongation oblige le conducteur à suivre de nouveau l’intégralité de la formation et à passer l’examen.

ATTENTION : • depuis le 1er janvier 2007, les conducteurs de véhicule à masse maximum autorisée inférieure à 3,5 tonnes

doivent également être détenteurs d’un certificat de formation ADR (à moins de bénéficier d’une exemption totale ou partielle en fonction du produit dangereux transporté2)

• selon la classe à laquelle appartiennent les produits dangereux3, il existe différents types de certificat ADR (ex : certificat de formation ADR classe 1 pour le transport par route de matières explosives = cours de base + cours de spécialisation classe 1)

• si le transport des marchandises dangereuses se fait en citerne, le conducteur doit avoir un certificat de formation ADR pour les transports en citerne (= cours de base + cours de spécialisation citernes)

La formation ADR est organisée par : - divers instituts de formation agréés4 par le SPF Mobilité et Transports (ex : le Forem, certaines écoles de

l’enseignement technique, …)- le Service explosifs du Service Public Fédéral Economie (www.mineco.fgov.be) : formation ADR classe 1

(matières explosives)- l’Agence fédérale de contrôle nucléaire (www.fanc.fgov.be) : formation ADR classe 7 (matières radioactives)

Remarque : les entreprises qui transportent, chargent, déchargent ou effectuent du transbordement de marchandi-ses dangereuses doivent désigner un (ou plusieurs) conseiller à la sécurité5. Celui-ci a pour tâche de veiller à ce que les activités relatives aux marchandises dangereuses se déroulent dans le respect des réglementations et dans des conditions optimales de sécurité.

1 ADR : Accord européen relatif au transport international de marchandises Dangereuses par Route2 Exemption totale ou partielle : voir DVD documentation technique ou www.p-i.be - Plus d’infos : www.iwt-itr.be 3 Folder des produits dangereux : voir DVD documentation technique ou www.p-i.be et disponible auprès de l’ITR4 Liste complète des centres de formation : www.mobilit.fgov.be (Vade-Mecum Transport de Marchandises Dangereuses) ou www.p-i.be (ou DVD documentation technique) 5 AR 1er juillet 1999 relatif à la désignation et à la compétence professionnelle des conseillers à la sécurité pour le transport de marchandises dangereuses par la route, le rail ou par voie

fluviale (MB 13/7/1999). Plus d’infos auprès de l’ITR qui organise l’examen (www.iwt-itr.be)6 Plus d’infos : voir fiche technique cariste (DVD documentation technique ou www.p-i.be)

ATTENTION :Si l’intérimaire travaille avec des engins de manutention, tels un chariot élévateur, il doit avoir suivi une formation spécifique6.

1.3 Lexique Consultez également le site www.transperanto.org

FR NL ANG ALL ESP IT POL TURCInstructions de sécurité

Veiligheids-instructies

Safety Instructions

Sicherheitsanweisungen Normas de seguridad

Istruzioni di sicurezza

Instrukcja bezpieczenstwa

Güvenlik talimatları

Interdiction de fumer

Verboden te roken

No smoking

Rauchen verboten Prohibido fumar

Vietato fumare

Palenie Zabronione

Sigara içilmez

Téléphone mobile interdit

Verboden voor GSM

No mobile phones

Mobilfunk verboten Prohibido utilizar

teléfonos móviles

Vietato l’uso di telefoni cellulari

Zakaz uzywa-nia telefonow komorkowych

Cep telefonu

yasak

Port de chaussures de sécurité

Veiligheids-schoenen verplicht

Wear safety shoes

Sicherheitsschuhe anziehen

Zapatos Scarpe di sicurezza

Należy stoso-wac obuwie

ochronne

İş ayakkabısı giy

Port de gants

Veiligheids-handschoe-

nen verplicht

Wear gloves

Handschuhe benutzen

Guantes Guanti protettivi

Należy nosic rekawice och-

ronne

Eldiven giy

Vitesse limitée à 30

km/hre

Maximum snelheid 30 km/u

Speed limit < 30 km/hr

Höchstgeschwindigkeit max. 30 km/h

Límite de velocidad <

30 km/h

Limite di velocità < 30

km/h

Ograniczenie predkosci

<30km/godz

Hız limiti < 30 km/saat

Point de charge-ment

Laadplaats Loading place

Ladestelle Lugar de carga

Luogo di carico

Miejsce Zaladunku

Yükleme alanı

Bâche/rideau

Zeil Curtain Plane (Gardine) Cortina del camión

Tenda di copertura del

camion

Zaslona Perde

Cales de roue

Wielblokken Wheel chocks

Bremsklötze Calzos Cunei bloc-caruote

Klocki do blokady kol

Takoz

Plan de chargement

Laadplan Load plan Ladeplan Plan de carga

Piano di carico

Plan zaladunku

Yükleme planı

Arrimage Verankering Bracing Verankerung, Verstärkung

Arrumazón, estiba

Fardatura (Rinforzo)

Usztywnienie Çember atkısı

Materiau de calage

Vulmaterial Blocking material

Füllmaterial / Ladungssicherungsmaterial

Material para

asegurar la carga

Materiale per bloccare il

carico

Material wypelniajacy

Takoz malzemesi

Calage du chargement

Lading vast-zetten

Secure the load

Die Ladung sichern Asegurar la carga

Fissare il carico

Zabezpieczyc zaladunek

Yükü bağla

Remplir les documents

Document invullen

Fill in the paper

Papier ausfüllen Rellenar los papeles

Compili i documenti

Wypelnic papiery

Kağıdı doldurun

Documents de

chargement

Laad-documenten

Loading papers

Ladepapiere Documentos de la carga

Lista di carico Papiery od zaladunku

İrsaliye

Numéro d’expédition

Leverings-nummer

Shipment number

Liefernummer Número de envío/embarque

Numero di spedizione

Numer Sevk numarası

Signature Handtekening Signature Unterschrift Firma Firma Podpis İmza

Plan de chargement

Laadplan Load plan Ladeplan Plan de carga

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1.4 Types de véhicules Une camionnette est un véhicule motorisé de - de 3,5 T permis BUn camion est un véhicule motorisé de + de 3,5 T permis C

VÉHICULES AUTOMOBILES= véhicules munis d’un moteur qui peuvent se déplacer seul

PORTEUR = véhicule qui transporte la marchandise sur ses pro-pres essieux et auquel il est possible d’y atteler une

remorque

= véhicule sans moteur à 2 ou 3 essieux tiré par un porteur

TRACTEUR= véhicule conçu pour y atteler une semi-remorque

de 25 à 38 T

= véhicule sans moteur, tiré par un tracteur, à 1, 2 ou 3 essieux à l’arrière

car l’avant est posé sur le tracteur

Camion = porteur Camion remorque= porteur + remorque = train de véhicules= train routier

Semi-remorque = tracteur + semi-remorque= véhicule articulé

Tracteur / véhicule solo + toujours une semi-remorque

Longueur maximale (camion) 12 mètres

Longueur maximale (camion et remorque)

18,75 mètres

Longueur maximale (tracteur et semi-remorque) 16,5 mètres

Pour tous les véhicules (camion porteur, tracteur, remorque, semi-remorque) : • la hauteur maximale est fixée à 4 mètres, en tenant compte toutefois du fait que tous les ponts, tunnels,

portes d’entrées, … n’atteignent pas ces hauteurs !• la largeur maximale est de 2,55 mètres, mais pour le transport de marchandises sous température dirigée

(ex : frigo) la largeur maximale est de 2,60 mètres• le tonnage au sol dépend du nombre d’essieux (tonnage de 44 tonnes maximum)

4 mètres

2,55 mètres

Accès interdit aux conducteurs de véhicu-les ayant, chargement compris, une hauteur supérieure à celle indiquée

Accès interdit aux conducteurs de véhicules ayant, chargement compris, une largeur supé-rieure à celle indiquée

Accès interdit aux conducteurs de véhicules ou trains de véhicules ayant, chargement compris, une longueur supérieure à celle indiquée

Attention :

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Il existe une grande variété de véhicules, à savoir :

VÉHICULE BÂCHÉVÉHICULE

SEMI-BÂCHÉVÉHICULE TÔLÉ BÉTAILLÈRE

VÉHICULE CONTENEURVÉHICULE

PORTE-VOITURES

fixe basculant conteneur citerne

VÉHICULE À BENNE VÉHICULE À SILO

fixe basculant fixe basculant

VÉHICULE À CITERNEVÉHICULE

PORTE-FRIGO

à gaz à carburant alimentaire

CONVOI EXCEPTIONNEL VÉHICULE À PLATEAU NU

Remarque : un convoi est exceptionnel lorsque la charge est indivisible. Pour circuler sur la voie publique, ce type de véhicule doit avoir une autorisation de circulation et est soumis à des dispositions particulières (ex : apposition de deux panneaux rectangulaires portant la mention « CONVOI EXCEPTIONNEL », restrictions de circulation, …)

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1.5 Permis de conduire Pour les véhicules dont la masse maximale autorisée (MMA) est supérieure à 3, 5 tonnes, on distingue selon le type de véhicule :

PERMIS C PERMIS C + E

Véhicule automobile d’une MMA > 7,5 T( + remorque MMA ≤ 750 kg)

21 ans (ou 18 ans si titulaire d’un CAP)

Véhicule automobile d’une MMA > 7,5 T+ remorque/ semi-remorque

MMA > 750 kg

21 ans (ou 18 ans si titulaire d’un CAP)

PERMIS C1 PERMIS C1 + EVéhicule automobile 3,5 T < MMA ≤ 7, 5 T

( + remorque MMA ≤ 750 kg)

18 ans

Véhicule automobile 3,5 T < MMA ≤ 7, 5 T+ remorque/ semi-remorque MMA > 750 kg

SI : - la MMA de l’ensemble < 12 T- la MMA de la remorque/ semi-remorque < à la

masse à vide du véhicule tracteur

18 ans

Remarques : - pour présenter les examens en vue de l’obtention du permis C ou CE, le candidat doit posséder un permis B.- le candidat au permis C peut, dès l’âge de 18 ans, présenter l’examen pratique pour le permis C. Toutefois, il

obtiendra uniquement un permis C1 (sauf s’il est titulaire d’un CAP) et devra attendre d’avoir 21 ans pour obtenir son permis C (sans devoir passer de nouveaux examens).

Obtention et validité du permis de conduire

• En Belgique, pour obtenir son permis de conduire C, CE, C1 ou C1+E, il faut : - être inscrit à la commune dans les registres de la population, des étrangers ou dans le registre d’attente- avoir une attestation d’aptitude à la conduite valable du conducteur ( voir point III. Surveillance de santé et sélection médicale )- réussir l’examen théorique et pratique dans une école de conduite agréée1

• Pour conduire sur le territoire belge, le conducteur doit être titulaire :- soit d’un permis de conduire délivré par un état membre de l’Espace Economique Européen - EEE (les 27

pays de l’Union Européenne + Islande, Norvège et Liechtenstein) et en cours de validité- soit d’un permis de conduire international2 en cours de validité- soit d’un permis de conduire reconnu en Belgique 3 (ex : permis suisse, turc, russe, …) et en cours de validité

• Pour conduire sur le territoire d’un état membre de l’EEE, le conducteur doit être titulaire :- soit d’un permis de conduire délivré par un état membre de l’EEE et en cours de validité- soit d’un permis de conduire international en cours de validité- soit d’un permis de conduire reconnu par l’état membre de l’EEE (pour plus d’infos à ce sujet, il faut

s’adresser à l’ambassade de l’état concerné) et en cours de validité• Pour conduire sur le territoire d’un état NON membre de l’EEE, le conducteur doit être titulaire :

- soit d’un permis de conduire international en cours de validité- soit d’un permis de conduire reconnu par l’état concerné (pour plus d’infos à ce sujet, il faut s’adresser à

l’ambassade de l’état concerné) et en cours de validité

Remarque : le permis de conduire belge est en principe reconnu dans les états dont la Belgique reconnaît le permis de conduire3.

1 Plus d’infos sur www.mobilit.fgov.be ou www.goca.be2 En Belgique, le permis de conduire international est délivré au vu du permis de conduire national par l’administration communale dans laquelle le conducteur est inscrit dans les registres

de la population, des étrangers ou dans le registre d’attente. Le permis de conduire international est valable 3 ans. 3 Liste des permis de conduire reconnus en Belgique : voir DVD documentation technique ou www.p-i.be

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1.6 Tachygraphe digitalSauf quelques rares exceptions, les véhicules pour le transport de marchandises dont la MMA est supérieure à 3,5 tonnes, mis en circulation pour la première fois à partir du 5 août 2005, doivent être munis d’un tachygraphe digital, appareil qui conserve au moins pendant 365 jours des données relatives au véhicule et aux conducteurs de ce véhicule.

Un des objectifs de l’introduction du tachygraphe digital est l’amélioration des conditions de travail des conducteurs, notamment par le respect des temps de conduite et de repos : maximum 9h/jour, 2 périodes de 4 heures et demi.

On distingue 4 cartes différentes : la carte de conducteur, la carte d’entreprise, la carte d’atelier et la carte de contrôleur. Ces différentes cartes sont disponibles sur demande auprès du Service DIGITACH (plus d’infos sur www.digitach.be).

ATTENTION :les intérimaires conducteurs de poids lourds (MMA >3,5 tonnes) doivent avoir une carte de conducteur, carte qui remplace la feuille d’enregistrement (disque) et qui conserve en mémoire les prestations des 28 derniers jours (temps de conduite, temps de repos, ...) du conducteur. Cette carte est personnelle et ne se substitue en aucun cas au permis de conduire. La carte est valable 5 ans et est renouvelable.

1.7 Environnement Installations- Les installations (parkings, aires d’évolution, de chargement/déchargement, quais, ...) doivent être bien conçues et

adaptées aux charges et au trafic pour permettre une évolution aisée des véhicules (camions, semi-remorque, ...) et un chargement/déchargement dans de bonnes conditions.

- Les installations doivent être propres et régulièrement entretenues.- Pour les chauffeurs, il faut prévoir une salle de repos, des sanitaires et mettre à leur disposition des équipements tels

que des distributeurs de boissons, téléphone, …

Sol Les sols doivent être suffisamment résistants, plans, exempts de trous, saillies ou autres obstacles, propres et non glis-sants.

Eclairage et signalisationLes parkings, les aires d’évolution, de chargement/déchargement, les quais, les zones d’accès, de manutention et de trans-bordement doivent être éclairés de façon répartie sans zone d’ombre, ni d’éblouissement.Ces différentes installations doivent également être dotées d’une signalisation claire et visible même la nuit.

Bruit Si le chauffeur est amené à travailler dans des espaces bruyants, des protections auditives adéquates doivent être mises à sa disposition.

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II. Risques et mesures de prévention2.1. En général

Véhicule à l’arrêt

Risques Conséquences sur la santé

Prévention et Protection Conseils (cfr. consignes de sécurité)Collective Individuelle

• Chute de personne :- en montant/

descendant du camion

- lors de l’accès à la cabine, aux dômes des citernes ou à des accès mal conçus, etc.

• Entorse• Foulure• Fracture

• Prévoir le pictogramme • Chaussures de sécurité antidérapantes (type S3)

• Appliquez la règle des 3 appuis (voir 2.4 Consignes de sécurité)

• Chute d’objets, de marchandises lors de l’arrimage

• Ecrasement/coinçage : mains - doigts, pieds

• Foulure• Fracture• Contusion

• Prévoir le pictogramme • Chaussures de sécurité (type S3)

• Lors de la mise à quai : accrochage, collision avec des chariots élévateurs ou des piétons

• Contusion • Eclairage adéquat• Espace suffisant pour

la mise à quai • Largeur suffisante des

allées de circulation• Accès distinct pour

les piétons

• Ayez une bonne visibilité lors des manoeuvres

• Respectez les consignes internes de conduite et de circulation

• Manipulation de plateaux élévateurs, d’hayons élévateurs, …

• Ecrasement• Coinçage

• Commande avec bouton d’homme-mort

• Informez-vous sur l’utilisation de ces équipements et suivez les instructions s’y rapportant

• Expositions aux intempéries et réa-lisation du travail à l’extérieur (ex : débâchage, arrimage, entretien ou répara-tion du camion, …)

• Rhume• Refroidissement

• Vêtements de protection (contre la pluie, le froid, ...)

• Veste de signalisation

Véhicule en circulation

• Postures contraignan-tes, vibrations

• Lésions dorsales• TMS (troubles musculo-squelettiques)

• Siège suspendu qui filtre les vibrations

• Bon réglage du siège • Respectez les temps de repos !

• Faites des étirements pour soulager votre dos

• Accident de la route dû : - au déséquilibre du

camion- au basculement,

glissement, perte du chargement

- à une vitesse excessive

- aux conditions météorologiques, etc.

• Contusions multiples• Fracture• Douleurs lombaires,

... Voire décès

• Equipement d’arrimage (sangles, chaînes, ...) en bon état et adapté au type de chargement

• Avant de prendre la route, assurez-vous de la qualité de votre arrimage !

• Adoptez une conduite défensive

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2.2. En particulier

Risques liés au lieu de travail

Conséquences sur la santé

Prévention et ProtectionConseils

Collective Individuelle

• Manutention manuelle de charges

• Coupure• Ecrasement• TMS

• Aide à la manutention (diable, transpalette, chariot élévateur, …)

• Utilisation d’une technique de levage appropriée

• Voir fiche d’instruction “Manutention manuelle” sur www.p-i.be

• Manutention d’objets insuffisamment emballés, arêtes vives

• Blessures• Coupures

• Prévoir le pictogramme • Gants de protection

• Manutention de produits dangereux (inflammables, toxiques, corrosifs, ...)

• Intoxication• Irritation des

muqueuses• Allergies• Brûlures

• Douche de rinçage • Gants de protection• Lunettes de sécurité

selon le type de marchandises manipulées

• Respectez scrupuleusement les consignes de sécurité relatives au transport ADR

• Bruit nuisible au-dessus de 80 dB(A)

• Perte auditive• Surdité• Stress

• Prévoir le pictogramme - Protections auditives (ex : bouchons)

• Si vous n’arrivez pas à entendre une personne qui se trouve à environ 1 mètre de vous, portez vos protections auditives !

2.3 Equipement de protection individuelle (EPI)

Protections auditives : obligatoire à partir de 85 dB(A)

Casque de sécurité

Gants de protection

Lunettes de sécurité

Veillez à toujours porter lors des différentes manœu-vres de chargement/déchargement, débâchage, manuten-tion de charges, …

• des gants de protection• des chaussures de sécurité antidérapantes • des vêtements de travail qui ne s’accrochent pas et qui

sont adaptés aux conditions climatiques : imperméables, vêtements chauds, …

Pour toute activité autour du véhicule et plus particulièrement la nuit, portez :

• des vêtements de signalisation ou des brassards luminescents ATTENTION : depuis le 1er février 2007, sur les autoroutes ou les routes pour automobi-les, tout conducteur d’un

véhicule en panne qui est rangé à un endroit où l’arrêt et le stationnement sont interdits, doit porter une veste de sécurité rétroréfléchisssante dès qu’il sort de son véhicule (AR 7/01/07 – MB 11/01/07).

En fonction des risques liés sur le lieu de travail, le conducteur peut devoir porter :

• un casque de sécurité dans les zones où le casque est obligatoire et lorsqu’il y a risque de chutes d’objets

• des lunettes de sécurité si les conditions locales ou la toxi-cité des produits manutentionnés en justifient le port

• des bouchons d’oreille :- recommandé si bruit > 80 dB(A)- obligatoire si bruit > 85 dB(A) Chaussures de sécurité

(avec embout en acier)

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2.4 Consignes de sécuritéVéhicule à l’arrêt

Mise à quai- lors du recul à quai du véhicule, roulez à vitesse très lente car cette opération

est délicate et dangereuse en raison du manque de visibilité- assurez-vous toujours qu’il n’y ait personne à l’arrière du camion et demandez

éventuellement l’aide d’un assistant pour qu’il vous guide dans vos manœuvres- placez des cales chaque fois qu’il s’agit d’immobiliser un véhicule en stationne-

ment. Il est également conseillé de mettre un système de calage complémen-taire (ex : béquilles) avant de procéder au chargement et au déchargement

Opérations de chargement et de déchargement

Avant de charger ou de décharger, portez les EPI adéquats (chaussures de sécurité, gants de protection, …) et assurez-vous toujours que :

- l’arrière du véhicule soit parallèle au quai- le véhicule soit calé- le pont de liaison soit immobilisé et qu’il repose correctement sur l’arrière du véhicule et sur le quai

ATTENTION : les hayons élévateurs permettent l’élévation ou l’abaissement des charges du sol au plancher du véhicule. Ils ne doivent être utilisés que lorsque le véhicule est à l’arrêt et immoblisé. Les hayons éléva-teurs ne doivent jamais être utilisés comme pont de liaison entre le camion et le quai car ils ne sont pas conçus pour supporter le passage des chariots élévateurs.

ATTENTION : si vous devez conduire un chariot élévateur ou un rétract, vous devez avoir suivi une formation préalable. De plus, vous devez avoir une autorisation de conduite délivrée par l’entreprise d’accueil, qui réceptionne ou expédie les marchandises.

Chargement- ayez un plan de chargement efficace :

chargez en premier ce qu’on décharge en dernier et chargez en dernier ce qu’on décharge en premier !

- répartissez les masses les plus lourdes vers le bas et respectez l’étiquetage des marchandises (ex : marchandises fragiles)

- répartissez les charges de manière équilibrée sur les essieux et assurez-vous de la stabilité de l’ensemble

- le chargement ne doit pas gêner la visibilité et constituer un danger

Source : photos AXA

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- veillez à ne jamais dépasser la MMA du véhicule et/ou de l’ensemble- lors de la prise en charge de la marchandise, vérifiez l’exactitude des renseignements fournis par l’expéditeur (ex :

genre de marchandises, nombre de colis, poids, …) et l’état apparent de la marchandise et de l’emballage Si vous avez des doutes sur l’exactitude des renseignements fournis ou si vous constatez des dégâts à la

marchandise ou aux emballages, notez-les dans la zone des réserves à formuler.

Déchargement- durant les opérations de déchargement, soyez très prudent et vigilant quant au passage de piétons ou d’autres

engins de manutention- retirez tout obstacle encombrant le lieu de passage - assurez-vous que la charge soit bien stable sur le diable, le transpalette ou le chariot élévateur et regardez la

direction dans laquelle vous circulez1

ArrimageEn tant que chauffeur, vous êtes responsable de l’arrimage et du chargement pendant le transport. Donc, en cas de marchandises endommagées, d’accident ou de perte de chargement sur la route, votre responsabilité est enga-gée ! Il est donc nécessaire de rendre le chargement solidaire du véhicule pour éviter tout basculement, glissement ou perte de marchandises. Pour ce faire :

- utilisez les moyens d’arrimage (cales, sangles, chaînes, …) adaptés au type de chargement et en bon état- fixez des cales contre le chargement pour l’empêcher de glisserAttention : les bâches ne sont pas conçues pour retenir le chargement !

Débâchage et rebâchage du véhiculeLe débâchage et le rebâchage du véhicule doivent s’effectuer sous la direction et la responsabilité du transporteur. L’entreprise d’accueil est toutefois tenue de mettre à la disposition du chauffeur les moyens nécessaires pour l’aider à réaliser ces opérations :

- portez des gants de protection pour éviter les risques de coupure- n’hésitez pas à demander de l’aide pour préserver votre dos

1 Plus d’infos : voir fiche technique cariste – consignes de sécurité (www.p-i.be ou DVD documentation technique)

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Avant le départ

Vérification du véhiculeAvant de prendre la route, vous devez absolument vous assurer de l’état du véhicule. Vérifiez notamment :

- l’absence de trace d’huile ou d’eau sous le véhicule- les niveaux d’huile et d’eau- l’état et la pression des pneus - la propreté du pare-brise, des rétroviseurs, des phares et feux de signalisation, des plaques minéralogiques- la fixation du système de bâchage- le matériel d’arrimage : sangles, cales, etc.- si la trousse de secours est complète

Accès au véhiculePour éviter tout risque de chute ou de glissade, suivez les consignes suivantes :

- lors de l’accès à la cabine, à un plateau ou à un équipement, appliquez la règle des trois appuis, à savoir : ayez alternativement deux pieds en appui et une main en prise,

puis deux mains en prise et un pied en appui, aussi bien en montant qu’en descendant !

- lors de l’accès latéral aux camions, faites en sorte que l’accès soit situé du côté opposé à la circulation, c’est-à-dire du côté droit

- lors de l’accès aux dômes des citernes : les véhicules doivent être équipés d’échelles d’accès et de passerelles

Véhicule en circulation

Les accidents de la route ne sont pas à négliger et les statistiques montrent clairement le danger représenté par les camions vu les caractéristiques spécifiques de ce type de véhicule. D’où la nécessité pour les routiers d’adopter un comportement responsable et sécurisant vis-à-vis des autres usagers de la route.

Conduite en sécurité- portez votre ceinture de sécurité : son utilité n’est plus à démontrer ! - respectez les vitesses réglementaires et les distances de sécurité- soyez vigilant à l’égard des autres usagers automobilistes, deux roues,

piétons, …

Source : photos AXA

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DS Temps de conduite Temps de repos

Max 4h30 consécutives Min 45 minutes de coupure

Max 9h par 24 h 11h consécutives par 24h

Max 56h par semaine 45h consécutives par semaine

Max 90h sur 2 semaines

Hygiène de viePour préserver votre santé et votre hygiène de vie, suivez les conseils suivants :

• Dormez suffisamment avant de prendre la route et respectez scrupuleusement vos temps de repos • Profitez de vos temps de repos pour bouger et vous «dérouiller». Vous pouvez également faire quelques petits

étirements pour soulager votre dos : - faites quelques mouvements lents et progressifs de flexion et de rotation de la tête- exercez une légère pression contre un mur ou tout autre appui, les mains à hauteur des épaules et les

jambes en fente avant - posez un pied sur un support quelconque, jambes tendues et étirez vos bras au-dessus de votre tête, puis

recommencez avec l’autre jambe

• Ayez une alimentation équilibrée :- débutez la journée en prenant un bon petit déjeuner et évitez le grignotage ainsi que les boissons sucrées

entre les repas- privilégiez les repas légers- méfiez-vous des excitants (café, thé, tabac) et de certains médicaments (tranquillisants, …) qui peuvent

altérer la vigilance, en occasionnant somnolence, étourdissements, troubles visuels, perte du sens du danger, modifications du comportement (agressivité), …

- ne pas consommer d’alcool, c’est être professionnel !- si vous êtes fumeur, vous devez fumer en dehors de la cabine et non au volant

ATTENTION : depuis le 1er janvier 2006, il est strictement interdit de fumer sur le lieu de travail. Cette interdiction s’applique également aux chauffeurs de camion, même s’ils sont seuls dans leur véhicule !

• Après des efforts occasionnés lors du chargement/ déchargement du véhicule, reposez-vous quelques instants avant de prendre la route

Au retour de la mission

Pour améliorer vos conditions de travail ainsi que celles de vos collègues, signalez à votre hiérarchie tout incident ou accident survenu lors de votre mission, tel :

• Les difficultés rencontrées dans les entreprises d’accueil :- mauvais accueil- pas de mise à disposition d’une salle de repos, de sanitaires, …- manque d’information sur le plan de circulation interne, sur les aires de chargement/déchargement, …

• Anomalies constatées : - sur le véhicule : réparations à effectuer- sur les engins de manutention : hayon élévateur, transpalette, …

• Lors de la conduite : - incident ou accident de circulation- embouteillages rencontrés- …

- respectez les temps de conduite et de repos !!

Source : photo AXA

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III. Surveillance de santé et sélection médicale

Question : la fiche sur le poste de travail requiert-elle une évaluation de santé et/ou une vaccination du travailleur ?

* Les conducteurs poids lourds sont soumis, sur base de l’analyse des risques faite par l’entreprise utilisatrice, à une évaluation de santé lorsqu’ils sont exposés à un risque de maladie professionnelle (Code sur le bien-être au travail, Titre I, Chapitre IV). Par exemple :

- Manutention manuelle de charges avec risque de lésion dorso-lombaire : o tous les ans si ≥ 45 anso tous les 3 ans si < 45 ans

- Vibration (examen annuel)- Travail de nuit (examen annuel)- Poste de sécurité (examen annuel) : s’il est mentionné sur la fiche sur le poste de travail que le conducteur poids lourds intérimaire doit utiliser

des engins de manutention ou se rendre sur les quais de chargement / déchargement où d’autres personnes sont au travail, il s’agit alors d’un poste de sécurité exigeant une évaluation de santé préalable1.

Pour obtenir leur permis de conduire (permis C, CE, C1, C1+E), les conducteurs poids lourds sont également soumis à une sélection médicale : examen médical et examen ophtalmologique auprès du conseiller en prévention-méde-cin du travail. La validité du permis de conduire est liée à la validité de l’attestation d’aptitude à la conduite2 :

- pour les moins de 48 ans : 5 ans- à 48 ans et 49 ans : jusqu’à la veille du jour anniversaire des 53 ans- à 50 ans : 3 ans (ou pour une durée inférieure déterminée par le médecin du travail)

Remarque : c’est au titulaire du permis de conduire C, CE de s’assurer de la validité de son permis. Les frais pour l’obtention du permis ou sa prolongation sont en principe à sa charge, à moins qu’une convention ne soit conclue entre l’intérimaire et l’agence d’intérim3.

1 Plus d’infos : voir FAQ 44 sur www.p-i.be (ou DVD documentation technique)2 Plus d’infos : voir FAQ 33 sur www.p-i.be (ou DVD documentation technique)3 Plus d’infos : voir FAQ 22 sur www.p-i.be (ou DVD documentation technique)

Le travailleur a-t-il un formulaire d’évaluation de santé et une carte de vaccination ?

Oui Non

Le travailleur est-il jugé apte pour ce travail ET

a-t-il reçu la vaccination nécessaire?

Vérifiez si • l'évaluation de santé est valable* (date + fonction type + risques spécifiques) • la carte de vaccination est en ordre

Le travailleur peut effectuer CE travail Le travailleur n’est pas apte pour CE travail

Demandez l’évaluation de santéet/ou la vaccination

NonOui

Non

Oui Non

Oui

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1V. Visite chez l’utilisateur Quelques questions à se poser pour permettre à l’utilisateur de bien rédiger la fiche sur le poste de travail.

Questions générales

• Dans quelles langues les instructions sont-elles données ?

• Qui donne l’introduction générale (règles internes, explications des tâches, réfectoire, premier secours, …) ? Quand (le 1er jour) ? Durée de l’introduction ?

• Qui est le conseiller en prévention ou le conseiller sécurité (ADR) ?

• Qui donne les instructions de sécurité spécifiques liées au véhicule (procédure de travail, procédure en cas d’accident du travail, consignes de sécurité, …) ?

• Sur quels points bien précis, l’intérimaire sera-t-il évalué ?

Questions spécifiques

• Quel genre de camions l’intérimaire devra-t-il conduire ?

❏ camion, camion remorque/train routier, semi-remorque ?

❏ véhicule conteneur, à citerne, à silo, … ?

❏ véhicule fixe ou basculant ?

• Quel type de marchandises doivent être transportées (marchandises alimentaires, animaux, produits dan-gereux, …) ? S’il s’agit de produits dangereux, quel certificat de formation ADR est-il requis ?

• Quelles sont les tâches que l’intérimaire devra effectuer ? Livraison ? Déchargement, chargement ? Nettoyage du camion ? …

• L’intérimaire doit-il manipuler un hayon élévateur et utiliser des engins de manutention (diable, transpa-lette, chariot élévateur, ... ) ?

• Le transport est-il national ou international ? Si le transport est international, durée du déplacement ? Procédure : temps de conduite/de repos ? Travail de nuit ? Isolé ?

• Quelles langues doivent être connues par l’intérimaire ?

• Qui fournit les vêtements de travail et les équipements de protection individuelle, à savoir :

❏ gants

❏ veste de signalisation

❏ chaussures de sécurité

❏ lunettes de sécurité

❏ bouchons d’oreilles

❏ …