FICHE GPI-C BOREL · 2020. 1. 27. · C Rampe d’injecteurs D Calculateur GPI-SP E Emulateur...

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FICHE N°: 660491B Date: 22/09/2003 TYPE VEHICULE : CHRYSLER PT CRUISER 2.4L 16V TYPE INJECTION : Multipoint CODE MOTEUR : : ANNEE DE FABRICATION : 2005-**

MATERIEL NECESSAIRE : Kit GPI-S Prins 4 cylindres (ref :) Rampe de 4 injecteurs 73cc JAUNE droit (ref :) Fichier : Réservoir conseillé : torique : - cylindre : AVERTISSEMENT. En plus de la notice d’installation, consulter le Manuel d’Installation Général du GPI-S Prins

X DIRECTION ASSISTEE X BOITE AUTOMATIQUE X ABS X CLIMATISATION

INSTRUCTIONS GENERALES

Avant de commencer l’installation nous conseillons de vérifier la possibilité de positionner les composants mécaniques comme indiqué sur la photographie page 2. L’absence / la présence des accessoires par rapport à ceux décrits ci-dessus peut amener à une disposition différente des composants mécaniques. Ne pas placer le fusible 7,5 A dans le porte fusible avant d’avoir complètement terminé l’installation du kit GPI-SP. Le calculateur GPI-SP doit être activé à l’aide du logiciel de diagnostique (Voir dernière page). Dans le cas peu probable où le calculateur GPI-SP serait défectueux, celui-ci passera automatiquement à l’essence. Ne jamais déconnecter le calculateur GPI-SP sans avoir retiré le fusible de 7,5 A. Lors de l’installation du faisceau GPL, assurez-vous qu’il ne passe pas à coté des composants de l’allumage. Les fils d’alimentation et de masse du système GPL doivent toujours être connectés à la batterie. Souder toutes les connections électriques. Nettoyer tous les copeaux présents dans le cuivre d’alimentation afin de garantir un débit maximal à travers celui-ci. Si vous devez percer des trous pour le montage des différents éléments, protégez ceux-ci avec un produit anti-rouille après avoir éliminé les copeaux. Après l’installation, vérifier les fuites de GPL éventuelles avec du produit milles bulles.



SCHEMA DE BASE DU SYSTEME GPI-SP

FIL

TE

R U

NIT

SWIT

CH

LPG

TA

NK

FIL

LE

R

MO

DU

LE

PET

RO

LIN

JEC

TO

R

INJE

CT

OR

RA

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SI

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R

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EL

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VE

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VE

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EC

T

SE

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R

MA

IN F

USE

Psy

s

Tlp

g +

15 Amp

SEN

SOR

1

01 2

PER

SON

AL

CO

MPU

TE

RB

AT

TE

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GIN

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CU

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CT

ION

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CO

MPU

TE

R

AD

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LA

MB

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NSO

R

RPM

IGN

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N +

BE

EPE

R

-+

5 Amp

FUSE

LPG

IN

JEC

TO

RS

PR

INS

CO

NN

EC

TIO

NS



POSITIONNEMENT DES COMPOSANTS

A Vaporisateur-Détendeur VSI

B Unité filtre gaz (avec capteur de pression et de température)

C Rampe d’injecteurs

D Calculateur GPI-SP

E Emulateur d’injection

F Durits pour la circulation du liquide de réchauffage du Vaporisateur-Détendeur VSI

G Raccordement + contact (13)

H Raccordement Signal régime (40)

I Raccordement Sonde Lambda (46)

J Coupure de l’alimentation Injecteur essence (26+27)

K coupure et raccordement Négatif injecteurs essence



MONTAGE DU VAPORISATEUR DETENDEUR

Monter le détendeur, avec l’armature fournie, sur la partie droite du tablier moteur Raccordement de la durite de surpression: Connecter avec un T à une durite de dépression d’origine. Raccordement d’eau: Se mettre en parallèle avec le circuit de chauffage interne à l’aide de 2 tés d’eau. Effectuer les connections d’eau avant la repose du collecteur d’admission. Utiliser du frein filets lors du montage des raccords de gaz. Assurez-vous que les 2 boulons de fixations de l’électrovanne soient bien serrés.



MONTAGE DES BUSES D’INJECTION SUR LE COLLECTEURS D’ADMISSION

Démonter le collecteur d’admission. Percer 4 trous de 4,5mm à l’endroit repéré sur le schéma ci-dessous. Puis tarauder à M6. Positionner les buses d’injection sur le collecteur. Remonter le collecteur d’admission. IMPORTANT : Toujours vérifier l’étanchéité au niveau des buses d’injection GPL. Pour cela, pulvériser de la bombe de démarrage facile sur les buses et vérifier que le régime moteur ne varie pas.



MONTAGE DE LA RAMPE D’INJECTION GPL

Monter la rampe d’injecteurs GPL avec son support sur le collecteur d’admission.



MONTAGE DU FILTRE GPL

Monter le filtre sur le bloc moteur à l’aide du support fourni.



TUYAUX

Longueur durite A, ø 16 mm = 41 cm Longueur durite B, ø 6 mm = 50 cm Longueur durite C, ø 11 mm = 80 cm Longueur durite D, ø 6 mm = 30 cm Longueur durite E, ø 6 mm = 25 cm Longueur durite F, ø 6 mm = 20 cm Longueur durite G, ø 6 mm = 25 cm

Utiliser des colliers pour chaque connexion.



SCHEMA ELECTRIQUE DE BASE

46

LA

MBD

A S

ON

DE

INJE

CTO

R R

AIL

VSI

1 2

3

4

FIL

TER

UN

IT

cylinder 1

cylinder 2

cylinder 3

cylinder 4

PR

INS

CO

NN

EC

TIO

NS

LPG

TA

NK

1

01 2

- +

2726

PET

RO

L IN

JEC

TOR

54INJE

CTO

R

SIM

UL

ATO

R

39

37

38

36

40

BA

TTE

RY

PER

SON

AL

CO

MPU

TER

50

LPG

VA

LV

E

EN

GIN

E E

CU

VSI

CO

MPU

TER

EV

APO

RA

TOR

35

42RPM 44

BE

EPE

R

-+

EC

T SE

NSO

R

Not

use

d

Not

use

d

Not

use

d

Not

use

d

13

IGN

ITIO

N +

SWIT

CH

16 18

25-5

1

15 Amp

5 Amp (1-4)

53

FUSE

LPG

IN

JEC

TOR

S



MONTAGE DU CALCULATEUR GPI-SP

Monter le calculateur sur la traverse avant, à coté de la batterie, à l’aide du support fourni.



MONTAGE DU COMMUTATEUR

Positionner le commutateur à l’endroit représenté par le schéma ci-dessous. Attention: Lors du montage du commutateur, ne pas pousser celui-ci au centre mais sur les cotés, cela pourrait l’endommager.

SCHEMA ELECTRIQUE DU FAISCEAU COMMUTATEUR

CALC UL ATEUR Comm utateur

CONNECTEUR

8 VOIE S

BEEPE

50

53

51

12

49

48

51

SIGN AL DE

M ASSE

ALIM ENT ATIO N JAU GE

ALIM ENT ATION COM M UTAT EUR PO SITION COM M UT ATEUR

LED DE DIAGNOSTIQU E M ASSE B EEPE R

ALIM ENT ATION BE EPER

BLEU M ARRON

JAUNE-VERT ROUGE JAUNE

ORAN GE NOIR

ROUGE

POSITION 1

POSITION 2

POSITION 3

POSITION 4

POSITION 5

POSITION 6

POSITION 7

POSITION 8

Programmation du bouton pour un émetteur de jauge 0-90 ohms : Couper totalement le contact. Insérer le fusible 7,5 A. Dans les 5 secondes qui suivent, maintenir appuyer le bouton jusqu’à l’audition d’un bip sonore puis relacher. Rappuyer une seule fois sur le bouton. Attendre un bip de confirmation.

Le bouton est programmé pour un émetteur 0-90 ohms



SCHEMA ELECTRIQUE DE CONNEXIONS

Numéro de fil / inscriptions Couleur du fil Connexions à effectuer 50 / MAIN GND marron Connecter à la borne négative de la batterie. 25-51 / +12V BAT rouge Connecter à la borne positive de la batterie.

Positionner le fusible 15 A dans le porte fusible seulement lorsque toutes les connexions sont effectuées.

50 / LPGVLV GND 53 / + LPG VLV

marron jaune / vert

Masse électrovanne GPL. Alimentation électrovanne GPL.

Connecteur 2 voies à connecter sur l’électrovanne gaz.

42 / ECT GND 43 / ECT

marron gris

Masse capteur de température. Alimentation capteur de température.

Connecteur 2 voies à connecter sur le capteur de température du détendeur.

22 / RS232 TxD 23 / RS232 RxD 50 / DIAGNOSE GND 51 / +12V DIAG

gris gris marron rouge

Connecteur noir 4 voies pour le câble de diagnostique GPI-S.

15 / T LPG 17 / Psys 18 / + 5V Psys 42 / Psys GND

gris vert clair rouge marron

Connecteur noir 4 voies à connecter sur le filtre.

33 / 33G INJ OUT1 34 / 34 G INJ A PLUS

vert / blanc rouge

Connecteur pour injecteur GPL cylindre 1. Voir l’ordre des cylindres page 5.


vert / blanc rouge



vert / blanc rouge



vert / blanc rouge


44 / TPS vert Mesure de l’ouverture du papillon Fil non utilisé sur ce véhicule, l’isoler.

16 / MAP 18 / + 5V MAP 42 / MAP GND

bleu rouge marron

Mesure de la dépression collecteur (MAP ). Fil non utilisé sur ce véhicule, l’isoler.

13 / IGNITION + gris / blanc Effectuer la connexion sur un + après contact. Couleur du fil : BLEU / BLANC Position du fil :

46 LAMBDA 1-L orange Mesure de la tension de la sonde lambda avant catalyseur. Connecter en parallèle à la sonde lambda. Couleur du fil : NOIR / VERT Position du fil : connecteur orange C2 position 31 du calculateur essence

40 / RPM violet / blanc Mesure du régime moteur. Couleur du fil : BLEU / MARRON Position du fil : connecteur orange C2 position 11 du calculateur essence



26 / +B INJ IN 27 / +B INJ OUT

rouge rouge / blanc

Interruption de l’alimentation des injecteurs. Connecter le fil 26 du coté du relais d’alimentation des injecteurs et le fil 27 du coté des injecteurs. (voir schéma à la fin du tableau) Couleur des fils : 4 fils VERT / ORANGE Position du fil : Dans le faisceau injecteurs d’origine.

54 / INJ SIMULATOR

rouge / noir Simulation des injecteurs essence. Connecter le fil rouge / noir (54) au fil rouge seul de l’émulateur d’injection. Interrompre les fils de commande des injecteurs essence. Connecter les fils rouge de l’émulateur coté émulateur et les fils noirs coté calculateur essence. Ne pas inter changer les fils rouges et noirs, mais connecter ceux-ci par pair à chaque injecteur essence (voir schéma à la fin du tableau) Position de l’émulateur : Du coté gauche, sur la fixation droite du calculateur d’injection essence.

39 / B INJ IN 1 38 / B INJ IN 2 37 / B INJ IN 3 36 / B INJ IN 4

jaune / blanc jaune / blanc jaune / blanc jaune / blanc

Mesure des temps d’injection essence. Connecter chaque fil jaune / blanc au niveau de la coupure de l’émulateur, coté calculateur essence (voir schéma à la fin du tableau) Position du faisceau injecteur : sur le connecteur orange C2. Connecter au fil BLANC / BLEU correspondant au cylindre 1 position 14 Connecter au fil MARRON clair correspondant au cylindre 2 position 13 Connecter au fil JAUNE / BLANC correspondant au cylindre 3 position 12 Connecter au fil BLEU clair / MARRON correspondant au cylindre 4 position 11 Attention: Chaque fil jaune / blanc correspond à un injecteur GPL spécifique et à un numéro de cylindre. Ne pas inter changer les câbles. Voir l’ordre des cylindres page 5.

Faisceau 3 fils

Fil ROUGE Fil NOIR Fil BLEU

Connexion de la jauge GPL et de l’alimentation de l’électrovanne arrière Connecter à la borne + de l’électrovanne arrière Masse de l’électrovanne arrière Connecteur au fil d’information de jauge GPL



VERIFICATION APRES L’INSTALLATION

1. Connecter le câble d’interface et démarrer le logiciel de diagnostique GPI-SP. 2. Vous devez à présent activer le calculateur GPI-SP à l’aide du logiciel. Si le calculateur n’est pas activé, il continuera à

générer des codes d’erreur. Pour activer celui-ci, tapez sur la touche F11 (activate ECM). 3. Vérifier que le programme contenu dans le calculateur GPI-SP corresponde au véhicule à l’aide de la touche F2 du logiciel

de diagnostique. 4. Le système commutera au GPL dès que la température du liquide de refroidissement (T-ect) deviendra supérieure à la T-

min programmée. 5. Vérifier les fuites éventuelles d’eau et de gaz au niveau de chaque composant et connexion. 6. Réglage de la pression du détendeur : Laisser le véhicule au ralenti au gaz.

Se référer à la liste des paramètres pour obtenir la valeur de pression spécifique au véhicule. Régler la pression du détendeur jusqu’à ce que la valeur P-sys soit égale à la valeur précédente. Pour régler la pression, tourner la vis centrale du détendeur. Un code erreur apparaîtra si la variation de pression est trop grande. Enfin, positionner l’autocollant fournit sur la vis de réglage de pression afin d’interdire l’accès à celle-ci.

7. Utiliser le logiciel de diagnostique pour vérifier tous les signaux d’entrée et de sortie. 8. Vérifier qu’il n’y est pas de code défaut, résolvez ceux-ci si nécessaire. 9. Faire un test routier d’une dizaine de kilomètres

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