Volvo Trucks. Driving Progress

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FICHE TECHNIQUEProgramme I-Shift

Les fonctions de la boîte de vitesses I-Shift sont optimisées à l'aide de programmes spécialement conçus qui rendent la boîte de vitesses encore plus pratique et économique, en adaptant la stratégie de passage de rapports aux conditions de transport.

VariantesVersion de base (TP-BAS)TP-BAS représente le module logiciel standard fourni avec la boîte de vitesses automatisée I-Shift et comprend les fonctions de base d'une boîte de vitesses pour toutes les situations de conduite.

Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour distribution (TP-DIST)TP-DIST adapte le fonctionnement de la boîte de vitesses aux conditions spécifiques du segment de la distribution. Ce pack logiciel inclut des fonctionnalités qui facilitent la manœuvrabilité au démarrage, lors des manœuvres, ainsi qu'en conduite à faible allure.

Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour construction (TP-CON)TP-CON adapte le fonctionnement de la boîte de vitesses aux conditions spécifiques du segment de la construction. Ce pack logiciel inclut des fonctionnalités qui facilitent la manœuvrabilité au démarrage, lors des manœuvres, ainsi qu'en conduite à faible allure. Ce logiciel peut également faire face aux routes en moins bon état.

Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour transport longues distances (TP-LONG)TP-LONG comprend des fonctions intelligentes permettant de réduire la consommation de carburant. Ce logiciel est particulièrement adapté au transport longues distances, un segment où les économies de carburant sont une composante essentielle. Il inclut la fonction roues libres I-Roll.

Transport lourd (TP-HD)TP-HD optimise l'I-Shift pour le transport lourd impliquant un poids total roulant élevé (PTR > 85 t). Le conducteur peut optimiser la motricité à tout moment et quel que soit le PTR en sélectionnant ou désactivant le mode transport lourd et en activant le mode transport longues distances. Ce programme facilite également la conduite de véhicules tractant plusieurs remorques.

TP-DIST répond aux conditions du segment de la distribution.

TP-CON est adapté aux activités de construction.

TP-LONG est conçu pour rationaliser le transport longues distances.

TP-HD est particulièrement destiné aux activités de transport plus lourd.

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FICHE TECHNIQUEProgramme I-Shift

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Programmes

Variantes TP-BAS† TP-DIST TP-CON TP-LONG† TP-HD*

Basic PTO Functions (APF-BAS) • • • • •

Enhanced PTO Functions (APF-ENH) o o o o o

Basic Gear Selection Adjustment (AMSO-BAS) • • • • •

Ajustement avancé de la sélection des rapports, rétrogradation comprise (AMSO-AUT) – – o o o

Basic Vocational Functions (AVO-BAS) • • o • •

Performance avancée – Mauvais revêtement routier (AVO-ENH) – o • o o

Méthode de base du passage des rapports • • • • •

Passage des rapports performant • • • • •

Contrôle température huile pour boîte de vitesses • • • • •

Heavy Start Engagement • • • • •

Roues libres – – – • (•)

Régulateur de vitesse intelligent – – – • (•)

Contrôle du lancement – • • • •

Méthode de passage des vitesses avancée (PTR ≤ 85 t) – • • • •

Heavy Duty GCW Control (85 t < PTR ≤ 180 t) – – – – •

I-See (PVT-BAS), utilisation des données GPS – – – o o

I-See (PVT-EXT), utilisation des données GPS – – – o o

• De série (•) La fonction peut être utilisée lorsque TP-LONG est activé. o Option – Non disponible*AT2612D, AT2612F, ATO2612F, ATO3112F et ATO3512F uniquement.†TP-BAS et TP-LONG sont les seules options disponibles pour SPO2812.

Codes de vente des packs logiciels I-ShiftTP-BAS Pack logiciel de base I-ShiftTP-DIST Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour

distributionTP-CON Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour

constructionTP-LONG Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour

transport longues distancesTP-HD Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour

transport lourd

Codes de vente de l'équipement de sérieAPF-BAS Version standard de l'I-Shift si APF-ENH n'est

pas choisiAMSO-BAS Version standard de l'I-Shift si AMSO-AUT n'est

pas choisiAVO-BAS Version standard de l'I-Shift si AVO-ENH n'est

pas choisi

Codes de vente des options disponiblesAPF-ENH Fonctions avancées de prise de force I-Shift (point

mort automatique / Blocage de marche arrière / Enclenchement du médiateur)

AMSO-AUT Passage manuel des vitesses I-Shift disponible en mode automatique, avec fonction de rétrogradation forcée (kickdown)

AVO-ENH Logiciel I-Shift avancée pour applications de construction et tout-terrain

PVT-BAS Informations topographiques de base, apprentissage par positionnement GPS

PVT-EXT Informations topographiques étendues, apprentissage par positionnement GPS et données stockées de manière centralisée

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FICHE TECHNIQUEProgramme I-Shift

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Les programmes I-Shift peuvent facilement être installés et modifiés à l'aide de l'outil de programmation et d'analyse Volvo Tech Tool. Ces opérations sont réalisées par les agents commerciaux et les réparateurs agréés, avec lesquels il est possible de personnaliser davantage les programmes en ajoutant des paramètres clients et des fonctions en option.

Fonctions standards de prise de force (APF-BAS)Facilite le fonctionnement de la prise de force. Les positions prédéfinies du médiateur déterminent le rapport utilisé lorsqu'une ou deux prises de force sont activées.

Comme la sélection est fonction de la limite du régime moteur, des paramètres peuvent être définis dans le programme. La sélection du rapport est ensuite adaptée à toute limite de régime moteur imposée par les fonctions de carrosserie.

Fonctions avancées de prise de force (APF–ENH)Plusieurs fonctions qui facilitent l'utilisation de la prise de force. Les fonctions de prise de force de l'I-Shift permettent d'activer les propriétés répertoriées ci-dessous en confiant le réglage des paramètres du programme à un atelier autorisé.

Neutre autoLorsque cette fonction est activée, la chaîne cinématique est déconnectée du module carrossier sur commande, quelle que soit la position du levier de vitesses.

Blocage de marche arrièreLorsque le module carrossier lance la commande « blocage de marche arrière », le système de transmission bloque les rapports de marche arrière.

Enclenchement du médiateurPermet l'enclenchement du médiateur pour le fonctionnement de prises de force de grande capacité. Lorsque le module carrossier est défini sur ce mode, le rapport direct est enclenché. Il est également possible d'utiliser tous les rapports de gamme haute. Veuillez consulter les instructions de carrossage.

Basic Gear Selection Adjustment (AMSO-BAS)Permet au conducteur d'ajuster la sélection du rapport à l'aide des boutons du levier de vitesses au cours d'un freinage moteur en mode Automatique (position A du sélecteur).

Ajustement avancé de la sélection des rapports, rétrogradation forcée incluse (mode Kickdown) (AMSO-AUT)Cette fonction permet de régler le rapport de démarrage automatiquement sélectionné et le rapport de conduite en mode Automatique en activant le bouton plus/moins du sélecteur. Des flèches s'affichent sur l'écran d'information du conducteur pour indiquer les rapports disponibles.

Une autre fonction facilite également le réglage de la vitesse lorsque le véhicule est au ralenti ou progresse très lentement, par exemple en cas de circulation dense. Il est en outre possible de passer à des rapports supérieurs, car le régime moteur est automatiquement augmenté avant tout passage au rapport supérieur.

La fonction de rétrogradation forcée (kickdown) sélectionne un rapport pour une accélération maximale. L'activation de la position de rétrogradation forcée de la pédale d'accélérateur permet au système de changer de stratégie de sélection des rapports pour optimiser l'accélération du véhicule. Lorsque la situation le permet (selon le régime moteur), cela aboutit à une rétrogradation.

La rétrogradation forcée fonctionne uniquement en mode Économie pour prévenir toute activation inopportune lors d'une conduite tout-terrain.

Basic Vocational Functions (AVO-BAS)Permet au conducteur de choisir entre les modes de conduite Économie et Performance.

Performance avancée – Mauvais revêtement routier (AVO–ENH)Cette option répond aux conditions spécifiques des opérations sur chantier et de transport de bois.

Le mode P+ Performance inclut plusieurs fonctions qui adaptent le passage des rapports et la sélection du rapport aux surfaces dégradées et aux portions de route avec forte déclivité. Il intègre également des fonctions qui facilitent le démarrage à l'arrêt en cas de conditions de conduite difficiles.

P + est conçu pour limiter le nombre de changements de rapport requis. Cette option est utile pour la conduite tout-terrain. Elle permet d'éviter tout patinage des roues lorsque le couple est augmenté suite à un passage de rapport et tout passage de rapport manqué, par exemple en cas de changement soudain de la déclivité de la route. Une puissance moteur élevée (hauts régimes) est souvent requise en cas de conduite en montée.

Si le conducteur accélère avant une côte, puis change de rapport, le véhicule risque de ne pas emmagasiner une vitesse suffisante.

Le conducteur peut également agir sur le nombre maximum de rétrogradations. Cette option est très utile lorsque vous rétrogradez alors que votre véhicule progresse sur une très forte déclivité et que vous souhaitez rétrograder une seule fois vers le rapport le mieux adapté pour vous mener jusqu'au sommet. Les modes Économie et Performance P+ sont dorénavant tous les deux disponibles.

Résumé des fonctions disponibles :• Le régime moteur est augmenté autant que nécessaire pour fournir

un couple supplémentaire lors d'un démarrage à l'arrêt.• Des marges plus conséquentes avant un passage au rapport

supérieur garantissent une conduite plus sûre si la déclivité change.• La sélection des rapports est adaptée pour limiter le nombre de

passages de vitesses et rouler à un régime légèrement plus élevé (disponible également avec le mode Économie).

• Des fonctions facilitent le maintien du même rapport lorsque la position de la pédale d'accélérateur ou la déclivité de la route change.

• Le logiciel permet plusieurs rétrogradations. Cela facilite le passage des rapports en cas de montée de côtes à forte déclivité.

• Comprend une fonction qui accélère le débrayage et facilite le dégagement du véhicule si ce dernier s'embourbe dans un sol meuble.

• Lors du déplacement du levier de vitesses, le conducteur peut choisir le rapport qui fournit le régime moteur le plus élevé possible.

La fonction AVO-ENH peut être combinée au programme pour le transport lourd (TP-HD). Les fonctions AVO-ENH sont actives uniquement lorsque le mode HD est désactivé et que le mode Puissance est sélectionné.

Méthode de base du passage des rapportsSélection automatique du rapport de démarrage adapté (1er – 6e rapport). Le choix du rapport de démarrage est fonction du PTR et de la déclivité de la route.

Passage des rapports performantPermet des passages de rapports plus rapides et plus souples grâce à une utilisation intelligente du frein de compression du moteur (VEB), de l'embrayage du véhicule et du frein spécial sur boîte de vitesses.

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FICHE TECHNIQUEProgramme I-Shift

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Contrôle température huile pour boîte de vitessesAffiche en continu la température de l'huile de boîte de vitesses sur l'écran d'information.

Heavy Start EngagementPour des démarrages à hauts régimes en mode Performance en 1ère, entraînant un couple de démarrage plus élevé. Cette fonction augmente le régime pour faciliter les démarrages à pleine charge. Cette option est utile si le véhicule est pris dans un sol meuble, par exemple.

I-RollActivation et désactivation automatiques d'une fonction roues libres pour économiser du carburant, la consommation pouvant être réduite de plusieurs pour-cents. I-Roll est utilisé lorsque la situation ne requiert ni puissance moteur, ni puissance de freinage (sur terrain plat, par exemple). Si le régulateur de vitesse est activé, I-Roll fonctionne environ 1 à 3 km/h en dessous de la vitesse prédéfinie, ce qui permet d'économiser du carburant. Les économies de carburant sont proportionnelles au temps d'utilisation de la fonction I-Roll sur le véhicule.

Régulateur de vitesse intelligent Cette fonctionnalité interagit avec le régulateur d'allure et permet de s'assurer que les freins auxiliaires ne sont pas activés inutilement. Ces freins auxiliaires sont désactivés sur les portions de descente pour économiser du carburant. Cela permet également de mieux exploiter la fonction roues libres, pour un rendement énergétique optimal.

Contrôle du lancement4 La sélection des rapports et les fonctionnalités du système EBS sont optimisées lors de manœuvres à vitesse réduite. Les manœuvres sont facilitées, car les freins EBS sont automatiquement enclenchés lorsque le véhicule change de direction. Cette fonction permet également de garantir que la fonction Hill Start Aid n'est activée que pour les démarrages en côte.

La conduite du véhicule en marche avant est possible avec le régulateur de ralenti. Cela permet d'éviter toute rétrogradation inutile et de mieux ajuster la vitesse du véhicule, notamment en cas de circulation dense.

Méthode de passage des vitesses avancée1

L'interaction des systèmes EBS2 et ECS3 facilite à la fois le démarrage et les manœuvres.

Ce mode augmente la puissance de freinage du VEB/VEB+/ralentisseur en sélectionnant automatiquement le rapport approprié afin que le régime moteur soit élevé. Cette fonction compense le frein moteur lors d'un passage de rapports en mode de freinage.

Lors d'un passage de rapports au cours d'un freinage moteur, les freins de roue sont activés pour maintenir une puissance de freinage continue. Cela augmente la puissance de freinage et permet un passage plus souple des rapports.

L'interaction avec les systèmes de freinage accroît la sécurité en empêchant le véhicule d'accélérer lors de passages de rapports dans des pentes à forte déclivité lorsque le mode de freinage est activé.

Heavy Duty GCW Control5 La sélection des vitesses est optimisée pour les PTR élevés (85 t < PTR ≤ 180 t). Cette fonction améliore la motricité et les économies de carburant dans le segment du transport lourd. Heavy Duty GCW Control permet au conducteur d'accéder au mode HD (Heavy Duty).En mode HD, le rapport 1 est utilisé comme rapport de démarrage et la sélection des rapports est adaptée aux PTR plus élevés.

Les passages de rapports surviennent généralement à des régimes élevés. Le mode HD est activé et désactivé en maintenant le bouton E/P du sélecteur enfoncé pendant 3 secondes. Le mode de conduite retenu reste sélectionné jusqu'à ce que le moteur soit coupé.

La fonction TP-HD sélectionne notamment le rapport de démarrage selon le PTR, pour une sollicitation moindre de l'embrayage. L'ensemble de la plage de rapports est utilisé et les rapports sont changés de manière cohérente à hauts régimes pour maintenir un couple et un confort de conduite constants.

Lors d'une conduite avec un faible PTR ou à vide, il est facile de désactiver le mode HD et de revenir au mode Économie. Le conducteur peut ensuite choisir entre les modes de conduite Économie et Performance. Cela permet une conduite économique et confortable.

1 Le système EBS-MED est requis pour pouvoir accéder à l'ensemble des fonctions.2 EBS = Freins à disques avec système de freinage à commande électronique (EBS-

STD/EBS-MED)3 ECS = Suspension pneumatique à commande électronique (SUSPL-EC).4 Les systèmes EBS et ECS sont requis pour pouvoir accéder à l'ensemble des

fonctions.5 Disponible uniquement sur certaines combinaisons moteur/transmission.

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FICHE TECHNIQUEProgramme I-Shift

I-See (PVT-BAS)I-See utilise les coordonnées GPS sauvegardées dans le boîtier de commande électronique de la boîte de vitesses pour enregistrer la position du véhicule. Lorsque le régulateur de vitesse ou le régulateur d'allure et d'espacement est activé, le véhicule dispose d'informations sur la déclivité de la route et peut contrôler et ajuster son allure (vitesse, freinage, choix du rapport, etc.) afin d'optimiser la consommation de carburant et la motricité. L'I-See est activé en mode Économie (E), mais pas en mode Puissance (P).

Lorsque le régulateur de vitesse ou le régulateur d'allure et d'espacement est activé, la topographie d'une route est mémorisée au premier trajet réalisé.

I-See (PVT-EXT)La fonction PVT-EXT permet le partage des données de topographie à l'aide d'un système de stockage centralisé des données. Il suffit par conséquent qu'un véhicule connecté parcoure un itinéraire donné pour que tous les autres véhicules connectés disposent des informations correspondantes pour optimiser leur conduite sur cet itinéraire.

Le véhicule communique et partage les données avec les autres véhicules à l’aide du système de stockage centralisé et de la liaison TGW (passerelle télématique). Le véhicule est équipé de série de la passerelle TGW. Si le véhicule se retrouve sans couverture de réseau GSM, la fonctionnalité I-See reste active et utilise les données de topographie stockées localement.

PVT-EXT s'accompagne d'un abonnement prépayé initial d'au minimum 5 ans aux données de topographie partagées via le système de stockage centralisé des données. Cette période d'abonnement initiale peut varier en fonction du modèle de véhicule, de la technologie TGW et d'autres facteurs. Cet abonnement est sujet à modification ou annulation à tout moment par Volvo avec préavis au client. Volvo décline toute responsabilité en cas d’obsolescence de la technologie TGW ou des capacités techniques du produit, ou en cas de non-utilisation (c’est-à-dire. toute utilisation non conforme aux instructions Volvo) ou de mauvaise utilisation du produit (c’est-à-dire tout abus/mauvaise utilisation par rapport à la finalité du produit ou du service), ou pour tout produit ou service tiers.

I-See est développé pour les exploitants opérant sur de longues distances. Plus le PTR est élevé, plus sa fonction d'économie du carburant est efficace. Pour plus d'informations sur le comportement de l'I-See, consultez la fiche technique consacrée au régulateur de vitesse.

Paramètres clientI-Shift propose également de nombreuses options pour définir des paramètres client qui optimisent les propriétés de conduite du véhicule dans des applications et des segments de transport spéciaux. Par exemple, le rapport de démarrage peut être optimisé en fonction des conditions de transport. Le fonctionnement de la prise de force peut également être personnalisé.

La personnalisation des paramètres et la reprogrammation de l'I-Shift sont réalisées par un Réparateur Agréé Volvo à l'aide de l'outil Volvo Tech Tool.

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