Etude des retombées économiques des croisières...

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Janvier 2016 Etude économique Etude des retombées économiques des croisières dans le département des Pyrénées-Orientales Saison 2015

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Janvier 2016

Etude économique

Etude des retombées économiques des croisières

dans le département des Pyrénées-Orientales

Saison 2015

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Etudes économiques / Etude des retombées économiques des croisières dans le département    Copyright © CCI de Perpignan, janvier 2016.  Pôle Etudes et Territoires 

 

   

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Sommaire 

 

Introduction. ........................................................................................................................ 5 

Définition et méthodologie pour mesurer des retombées économiques .......................... 6 

 

Partie I : Regards sur le tourisme de croisière ............................................ 8 

A)  Un marché mondial ........................................................................................ 8 

B)   Une clientèle à dominante américaine ........................................................... 9 

C)   Les zones de navigation .................................................................................. 11 

 

Partie II : La croisière dans le département des Pyrénées‐Orientales : l’escale 

de Port‐ Vendres ............................................................................ 13 

A)  Les acteurs ...................................................................................................... 13 

B)  Historique des croisières à Port‐Vendres  ........................................................ 14 

C)   Zoom sur la saison 2015 ................................................................................. 19  

Partie III : Les retombées économiques directes des croisiéristes en 2015 .. 31 

A)  Les comportements d’achats et taux de consommation ................................. 31 

B)   Le montant des dépenses ............................................................................... 34 

C)   L’impact économique ..................................................................................... 35 

 

Partie IV : Bilan de l’escale dans le département en 2015 .......................... 39 

A)  L’opinion des passagers sur l’escale ................................................................ 39 

B)   Fiche AFOM de l’escale de Port‐Vendres......................................................... 44 

 

   

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Introduction  

Le département des Pyrénées‐Orientales est  le 7ème département touristique français. Tous  les ans, 

ce  sont  près  de  8  millions  de  visiteurs  qui  séjournent  ou  viennent  découvrir  les  richesses 

patrimoniales, culinaires ou paysagères du territoire catalan. 

Cette fréquentation touristique est  liée à  la présence de stations de montagne, de centres de bien‐

être et surtout aux nombreuses stations balnéaires. A cela s’ajoute,  la fréquentation touristique de 

croisiéristes. 

Depuis plus de 25 ans,  le port de Port‐Vendres accueille des navires de croisières. Ainsi, durant une 

journée,  la  ville  de  Port‐Vendres  devient  la  porte  d’entrée  du  département  pour  de  nombreux 

croisiéristes venus découvrir les richesses de la Mer Méditerranée et du Sud de la France. 

L’activité des croisières à Port‐Vendres côtoient d’autres activités portuaires : le commerce maritime, 

la plaisance et la pêche. En 2007, la CCI de Perpignan avait commandité au cabinet d’étude EMC, une 

étude du poids économique des différentes activités au port de Port‐Vendres. Les résultats de cette 

étude avait démontré que la clientèle « croisiéristes » générait 121 000 € de retombées économiques 

dans le département. 

Dans ce contexte, les élus de la CCI de Perpignan ont souhaité réévaluer l’impact économique généré 

par  les croisiéristes  faisant escale dans  le département durant  la saison 2015. Cette étude, menée 

par  les services de  la CCI, s’est appliquée à utiliser  la méthodologie élaborée par  le cabinet d’étude 

EMC  et  approuvée  par  la  Direction  Générale  de  la  Compétitivité,  de  l’Industrie  et  des  Services 

(DGCIS). L’avantage étant qu’une comparaison sera possible avec les résultats obtenus en 2007. 

 

Cette étude de retombées économiques s’attachera donc à :  

- Analyser le marché de la croisière depuis ces dernières années 

- Comprendre l’organisation de l’escale à Port‐Vendres 

- Mesurer  les  retombées  économiques des  croisiéristes dans  le département  des  Pyrénées‐

Orientales. 

 

 

 

   

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Définition  et  méthodologie  pour  mesurer  des  retombées économiques 

 

Définition des retombées économiques 

Evaluer  les  retombées  économiques  d’une  activité  consiste  à  mesurer  le  surplus  d’activité  et  la  richesse 

générés exclusivement par la présence de cette activité sur un territoire. 

 Afin de répondre à cet objectif,  il convient donc de mesurer  les  impacts directs,  indirects et  induits de cette 

activité. 

Les impacts directs qui sont composés de deux types de dépenses : 

Les dépenses  liées à  l’organisation de  l’activité « croisières » à Port‐Vendres  (frais 

de douanes, promotion‐communication de l’escale, organisation des excursions …). 

Les  dépenses  générées  par  les  croisiéristes  qui  descendent  à  quai  (excursions, 

restauration, transports, commerces…) 

 

Les impacts indirects qui correspondent aux échanges entre professionnels et ayant des répercussions 

sur le territoire. Il peut s’agir des dépenses liées à l’entretien et à la réparation du navire. 

 

Les  impacts  induits qui sont  les dépenses du personnel en charge de  l’accueil des croisiéristes sur  le 

territoire.  

Dans cette étude, seul l’impact économique direct, lié aux dépenses générées par la présence des croisiéristes 

dans le département sera analysé. 

 

Méthodologie de l’étude d’impact économique direct 

Pour mesurer  les dépenses générées par  les croisiéristes, une équipe d’enquêteurs anglophones de  la CCI de 

Perpignan ont réalisé des entretiens en face à face auprès des passagers de 6 bateaux de croisières durant les 

mois de juillet, septembre octobre et novembre 2015. 

Date  Nom du navire Lieu de mouillage dans le département 

Vendredi 3 juillet  Star Breeze Port‐Vendres

Mardi 21 juillet  Star Breeze Port‐Vendres

Vendredi 11 septembre  Wind Surf Collioure

Jeudi 8 octobre  Star Flyer Port‐Vendres

Vendredi 13 novembre  Wind Star Port‐Vendres

Vendredi 13 novembre  Star Breeze Port‐Vendres 

Afin de conserver une représentativité optimale de l’échantillon, nous avons tenu compte du lieu de mouillage 

(Port‐Vendres ou Collioure) et du fait que l’escale de Port‐Vendres se situait en début de croisière ou en fin de 

croisière. Un échantillon de 128 personnes interrogées a été constitué représentant 260 passagers.  

 

Les données recueillies auprès des croisiéristes enquêtés ont été ramenées à l’ensemble des croisiéristes pour 

l’année  2015,  soit  2  400  passagers.  Elles  nous  ont  permis  d’analyser  les  comportements  et  les  dépenses 

effectuées par les croisiéristes ainsi que leurs opinions et leurs attentes de cette escale. 

 

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Pour mesurer les retombées économiques générées par les passagers, un questionnaire détaillé a été élaboré, 

contenant  des  interrogations  relatives  à  leur  comportement  d’achats :  activités  payantes,  restauration, 

transport, achats... A partir de ces données, 3 indicateurs ont permis d’évaluer les retombées économiques :  

 

1. Le taux de consommation qui correspond à la proportion des croisiéristes ayant dépensé dans chacun 

des postes de consommation défini par rapport au nombre de croisiéristes interrogés. 

 

2. Le  nombre  moyen  d’actes  d’achats  de  consommation  par  poste  et  par  rapport  au  nombre  de 

consommation. 

 

3. Le montant moyen dépensé par croisiéristes. 

 

Ces indicateurs correspondent uniquement aux croisiéristes ayant consommé. Il faut donc appliquer le taux de 

consommation  par  poste  de  dépenses  (activités,  restauration,  transport,  achats)  au  nombre  total  de 

croisiéristes afin d’obtenir le montant global des dépenses générées par l’ensemble des croisiéristes. 

Ce montant global des dépenses par croisiériste pourra ainsi être extrapolé en fonction du nombre annuel de 

croisiéristes pour les futures escales à Port‐Vendres. 

 

 

 

 

   

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Partie I : Regards sur le tourisme de croisière  

A)  Un marché mondial  

Le  tourisme  de  croisière  est  un  secteur 

d’activité en pleine croissance. Cette industrie 

de la croisière rayonne au niveau mondial tant 

en  terme  de  destinations  que  de  clientèle. 

Mais,  les  prémices  de  la  croisière  remontent 

aux traversées transatlantiques entre l’Europe 

et le continent américain à la fin du 19ème siècle. 

L’histoire de  la croisière est marquée par  les premiers paquebots comme  le Normandie  (1935) ou 

encore  le Queen Mary  (1936). A partir de 1960, on parle d’un produit « croisière »  comme d’une 

pratique  touristique  qui  se  démocratise  car  jusque‐là,  les  voyages  en  croisière  étaient  une 

destination de  luxe pour des élites  fortunées. En 1970,  la série  télévisée « La croisière s’amuse » a 

apporté une médiatisation et une promotion à l’industrie de la croisière en popularisant les usages et 

les pratiques de la vie sur un paquebot. 

Aujourd’hui, trois grands groupes dominent le marché mondial de la croisière : Carnival Corporation, 

Royal Caribbean Cruises et Star Cruises Group. 

 

Nombre de croisiéristes dans le Monde (en millions de passagers) 

2000  2004  2011  2014

7,2  13,1  16,4  22,04

Source : Cruise Lines International Association (CLIA) 

Ainsi, en 2014, 22,04 millions de passagers ont voyagé sur des paquebots de croisières à travers  le 

Monde. 

 

Evolution du nombre de croisiéristes dans le Monde  

Evolution sur 4 ans 

(2000‐2004) 

Evolution sur 10 ans 

(2004‐2014) 

Evolution sur 3 ans  

(2011‐2014) 

+ 81%  + 68% + 34% 

Source : Cruise Lines International Association (CLIA) 

Depuis dix ans,  le nombre de croisiéristes a augmenté de 68%, avec une  forte  inflation au début des années 

2000 : + 81% de croissance entre 2000 et 2004 contre + 34% entre 2011 et 2014.  

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Selon l’étude prospective publiée par le cabinet britannique Ocean Shipping Consultants, le nombre 

de croisiéristes dans le Monde devrait atteindre 29,7 millions de voyageurs en 2025. L’Europe devrait 

doubler sa clientèle et atteindre les 12 millions de passagers. 

 

Cet essor du tourisme de croisière s’explique par une offre plus importante avec :  

- Une augmentation des capacités d’accueil des bateaux de croisières. L’offre d’hébergement 

des compagnies de croisières était de 200 000 lits en 2003. Elle est passée à 455 000 lits  en 

2014, soit un doublement de la capacité d’accueil en 11 ans. 

 

- Une  progression  du  nombre  de  navires  de  croisières.  En  2000,  143  bateaux  de  croisières 

sillonnaient  les mers et océans. En 2014,  ils étaient 296 navires,  soit un doublement de  la 

flotte de navires1. 

 

 

B) Une clientèle à dominante américaine  

Selon  l’étude CLIA,  les 22,04 millions de croisiéristes proviennent du monde entier. L’Amérique du 

Nord (Etats‐Unis et Canada) représenté toutefois 55% de la clientèle en 2014, suivi de l’Europe 29%.  

Localisation des passagers en 2014 (en millions) 

  

 

 

 

 

 

 

Source : Cruise Lines International Association (CLIA)  

 

Cette  domination  nord‐américaine  s’explique  par  l’ancienneté  des  croisières  dans  leur mode  de 

vacances et par  la proximité de  la 1ère destination de navigation :  la mer des Caraïbes. Mais,  la part 

relative à la clientèle nord‐américaine tend à s’amenuiser : elle est passée de 91% en 2000 à 55% en 

2014. A  l’inverse,  le nombre de croisiéristes nord‐américains est en nette progression, passant ainsi 

de  7,1 millions  de  personnes  en  2000  à  12,1 millions  en  2014.  Cette  diminution  de  la  part  de  la 

clientèle nord‐américaine signifie qu’il y a une montée en puissance des croisiéristes européens et 

des autres pays du monde. 

                                                            1 Données issues de l’ouvrage « Essor prometteur des croisières en France ».

Amérique du Nord55%

Europe29%

Reste du monde16%

12,16 6,39 

3,49 

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0,18

0,45

0,59

0,7

0,8

0,84

1

1,61

1,77

11,21

Norvège

Espagne

France

Chine

Canada

Italie

Australie

Royaume‐Uni

Allemagne

Etats‐Unis

Avec près de 6,4 millions de passagers en 2014 et 29% de parts de passagers mondiaux, la clientèle 

européenne enregistre une progression de 29% depuis 5 ans. 

L’Allemagne  est  le  leader  européen,  avec  1,7 millions  de  croisiéristes,  suivi  du  Royaume‐Uni  (1,6 

millions  de  croisiéristes).  Depuis  ces  cinq  dernières  années,  l’Allemagne  est  d’ailleurs  le  pays 

européen qui a enregistré la plus forte croissance du nombre de croisiéristes (+ 64%). 

De  son  côté,  la  France  a  franchi  le  cap  du  demi‐million  de  passagers  en  2014  et  devient  le  4ème 

marché de la croisière en Europe derrière l’Allemagne, le Royaume‐Uni et l’Italie. 

 

De nouveaux pays émergent sur le marché de la croisière : l’Australie, la Chine, Singapour, le Japon et 

l’Amérique du Sud. En 2014, ils représentaient 16% de la clientèle mondiale. 

Selon  l’étude  du  CLIA,  ces  autres  régions  du monde  représentent  près  de  85%  de  la  population 

mondiale et seulement 16% des croisiéristes. L’Asie représente donc une opportunité de croissance 

pour l’industrie de la croisière tant en terme de demande (nouvelle clientèle) que d’offre (nouvelles 

destinations). 

 

Les 10 premiers pays sources de passagers en 2014 (en millions de passagers) 

                          

Source : Cruise Lines International Association (CLIA) 

 

   

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C) Les zones de navigation  

Les  croisiéristes  privilégient  actuellement  trois  espaces  maritimes :  l’Espace  Caribéen  (57%  du 

marché mondial), la Méditerranée et ses mers annexes (20% du marché) et l’Europe du Nord avec la 

Mer Baltique et le littoral Norvégien (8% du marché). 

La  dominance  de  l’espace  caribéen  s’explique  par  la  proximité  immédiate  de  la  clientèle  nord‐

américaine et son attachement ancestral à la partie nord des Antilles (Bahamas, Cuba, Porto Rico…). 

D’autre part,  l’attractivité des ports,  les  itinéraires de croisières et  les  infrastructures pré‐croisières 

(liaisons  aériennes  et  hôtelières)  sont  des  facteurs  favorables  au  développement  de  l’activité  des 

croisières en mer des Caraïbes. 

Les zones de navigation en fonction des parts de marché de l’activité des croisières dans le Monde 

Source données : Cruise Lines International Association (CLIA) – Réalisation : CCI Perpignan 

La mer Méditerranée est  le second bassin mondial de navigation. En 2008, 159 navires ont sillonné 

les eaux de la Méditerranée. En 2012, 171 paquebots, soit une progression de 7,5% en 4 ans.  

 

 

 

 

 

 

 

 

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Evolution de l’offre de croisière par grandes destinations  (nombre de lits‐jours – en milliers) 

Régions  1990  1995 2000 2005 2010  Evolution 

2005‐ 2010 

Caraïbes  10 962  15 254 21 510 31 450 36 272  + 15,3%

Méditerranée  1 879  3 479 6 277 9 735 18 538  + 90,4%

Amérique du Nord  1 925  3 493 5 817 6 659 6 393  ‐4%

Europe du Nord  774  1 583 3 745 5 522 9 029  + 63,5%

Source : Cruise Lines International Association (CLIA) 

Selon les données du CLIA, le nombre de lits‐jours en Méditerranée a explosé durant la période 2005‐

2010 pour atteindre 18,5 millions de lits‐jours. 

Quand  l’offre  en mer des Caraïbes  a  été multipliée par  1,5  fois,  elle  a quasiment  doublé  en mer 

Méditerranée. La destination en Méditerranée s’avère donc être un marché en plein développement. 

 

   

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Partie  II :  La  croisière  dans  le  département  des  Pyrénées‐

Orientales : l’escale de Port‐ Vendres 

A) Les acteurs   

La détermination d’une escale à Port‐Vendres répond à un schéma fonctionnel bien défini où chaque 

acteur économique joue un rôle déterminant. 

1. Les compagnies maritimes  (Sea Cloud, Star Clippers, Wind Star…). Elles déterminent  les pays de 

destination pour  les navires (Caraïbes, Méditerranée, Europe du Nord…). Les compagnies définissent 

ensuite avec  les agences réceptives portuaires  les ports d’escales. Généralement,  les ports d’escales 

sont définis minimum deux ans à l’avance. 

 

2. Les  agences  réceptives  et  portuaires  (Cruises  Services,  Sud  Singulier,  Intercruises…).  Elles  se 

chargent pour le compte des compagnies maritimes de réaliser un itinéraire de croisière pour le navire 

et de proposer des excursions lors des escales. En 2014, l’escale de Port‐ Vendres a été proposée aux 

compagnies maritimes par la société Sud Singulier basée à Sète. Cette agence réceptive organise donc 

des excursions qui sont proposées à la vente aux croisiéristes lors de l’achat de leur croisière ou bien 

directement au bord du navire.  

 

3. L’Agence  de  Développement  du  Tourisme  (ADT66)  du  Conseil  Départemental  des  Pyrénées‐

Orientales.  L’ADT  66  assure  la  promotion  du 

département  auprès  des  agences  réceptives  et 

l’accueil  des  passagers  et  des membres  d’équipages 

lors  de  leur  escale  à  Port‐Vendres.  L’ADT66  propose 

également des excursions directement à quai, venant 

ainsi  compléter  l’offre  d’excursions  des  agences 

réceptives. Depuis 2014,  l’ADT66 a mis en place une 

équipe  croisière,  « PO  Team  Cruise »  qui  regroupe 

l’ensemble  des  partenaires  institutionnels  et  socio‐

professionnels  afin  de  dynamiser  le  marché  de  la 

croisière dans le département. 

 

4. Les agents maritimes (Promarmed)  :  L’agent maritime  est  le  représentant de  l’armateur dans  le 

port d’escale. Il assure les besoins du navire avant son arrivée dans le port (formalités douanières, lien 

avec la capitainerie) et durant la présence du navire à quai (besoins particuliers du navire …). 

 

5. La  CCI  de  Perpignan  et  ses  services  portuaires  à 

Port‐Vendres :  Les  services  portuaires  de  la  CCI  de 

Perpignan  reçoivent de  l’agent maritime  les différentes 

formalités  administratives  du  navire  (préavis  d’arrivée, 

déclaration  d’entrée,  demandes  spécifique  du 

capitaine..).  Les  services  portuaires  doivent  également 

répondre  aux  demandes  d’avitaillement  ou  d’entretien 

et réparation souhaités par le capitaine du navire. 

 

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1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015

B) Historique des croisières à Port‐Vendres 

Les navires  

Depuis 1989, la ville de Port‐Vendres est une escale pour les 

navires de croisière sillonnant la mer Méditerranée.  

Les  paquebots  de  croisière  accostent  soit  à  quai  à  Port‐

Vendres ou bien au large de la baie de Collioure. Souvent, le 

choix du  lieu d’accostage est déterminé par  le capitaine du 

navire.  C’est  pourquoi,  au  cours  d’une  saison,  il  n’est  pas 

rare que certains navires mouillent au large de Collioure. 

 

Nombre de navires en escale à Port‐Vendres et Collioure entre 1989 et 2015 

 

 

 

 

 

 

 

Source : CCI de Perpignan 

En  1989,  cinq  escales  avaient  lieu  dans  le  port  de  Port‐Vendres.  En  2015,  14  escales  ont  été 

effectuées. A l’exception de l’année 1993, qui peut être considérée comme une année exceptionnelle 

(41 escales),  ce  sont  les années du début du 21ème  siècle  (2000 à 2003) qui ont enregistré  le plus 

grand nombre d’escales de navires : +/‐ 20 navires par an.  

 

Nombre de navires en escale à Port‐Vendres et Collioure depuis 2010 

2010  2011  2012 2013 2014 2015  Prévisions 

2016 

11  13  17  11 17 14  27

Source : CCI de Perpignan – Port de Port‐Vendres   

Depuis  2010,  l’accueil  des  navires  de  croisières  à  Port‐Vendres  varie  entre  11  à  17  navires.  Des 

escales sont parfois annulées par le capitaine du navire pour cause de mauvais temps. En 2015, une 

seule escale a été annulée (le jeudi 22 octobre). 

Les  prévisions  pour  2016  laissent  présager  une  augmentation  du  nombre  de  navires  avec  un 

prévisionnel de 27 navires, chiffre largement supérieur au nombre de navires accueillis depuis ces dix 

dernières années. 

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Les passagers  

Evolution du nombre de passagers dans les Pyrénées‐Orientales entre 2000 et 2015 

 

Source : CCI de Perpignan – Port de Port‐Vendres 

Durant  ces  dix  dernières  années,  le  nombre  de  passagers  séjournant  sur  des  navires  de  croisière 

faisant  escale  dans  le  département  des  Pyrénées‐Orientales  oscille  en moyenne  autour  de  2 900 

passagers.  Comme  le  démontre  le  graphique  ci‐dessus,  ces  données  sont  très  fluctuantes  d’une 

année sur l’autre.  

On constate généralement une progression du nombre de passagers durant trois ans, puis une baisse 

l’année suivante. C’est  le cas pour  les années 2001‐2002‐2003 ainsi que 2005‐2006‐2007 et même 

2009‐2010‐2011. 

Mais,  depuis  2013,  qui  fut  la  plus  petite  année  en  terme  de  nombre  de  passagers  accueillis,  la 

fréquentation  progresse  en  dent  de  scie,  avec  des  écarts  de  fréquentation  plus  important  (5 585 

passagers en 2014 contre 2 400 en 2015).  

 

   

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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

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Nombre de navires Nombre de passagers

Nombre de navires et nombre de passagers dans les Pyrénées‐Orientales entre 2000 et 2015 

Source : CCI de Perpignan – Port de Port‐Vendres  

 

Ces  variations  sont dues  au nombre de navires accueillis annuellement mais  surtout à  la  capacité 

d’accueil des navires.  

Par  exemple,  en  2014,  5 585  passagers  ont  voyagé  à  bord  des  17  navires  faisant  escale  à  Port‐

Vendres contre 2 400 passagers sur 14 paquebots de croisière en 2015.  

Ainsi, sur une année  (2014‐2015),  le nombre de navires accueillis a diminué de 17,6% alors que  le 

nombre de passagers a chuté de 57% (soit une perte de plus de la moitié du nombre de passagers).  

 

 

 

Illustrations de navires au port de Port‐Vendres – saison 2015 

 

   

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D’autre part, la configuration du port de Port‐Vendres ne permet pas de recevoir des navires de plus 

de 155 mètres de  longueur pour un tirant d’eau de 8 m en accostage auprès de deux postes à quai 

(quai  de  la  République  et  quai  de  la  Presqu’Ile).  Ceci  limite  donc  l’accès  aux  gros  paquebots  de 

croisière qui accosteront plutôt à Barcelone ou à Marseille. 

A titre de comparaison, le port de Sète, qui est également une escale lors de croisière en Méditerranée Occidentale, dispose 

de deux terminaux pouvant accueillir des bateaux allant jusqu’au 240 m de longueur et 11 m de tirant d’eau.  

 

Configuration spatiale du port de Port‐Vendres 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Réalisation : CCI de Perpignan  

Toutefois, l’accueil de gros paquebots de croisière est possible au large de Port‐Vendres ou Collioure. 

Les passagers rejoignent la côte via des « tenders » (petits bateaux à moteur embarqués à bord des 

navires de croisières). Ce mode d’accostage est utilisé lorsque le capitaine du navire décide de rester 

dans la baie de Collioure. 

 

 

 

 

Illustration d’un  navire au large de Collioure – saison 2015                                                                    Illustration d’un « tender » – saison 2015 

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prévisions 2016 2000 2004 2015

La saisonnalité des croisières  

Depuis maintenant  plusieurs  années,  la présence des bateaux  de  croisières  faisant  escale dans  le 

département débute au mois d’avril (avec  les beaux  jours) pour se terminer au mois de novembre, 

soit une saisonnalité de 8 mois. Le nombre de navires de croisières est très variable selon les mois de 

l’année. On  constate que  la plus  forte  activité  a  lieu durant  les mois d’avril/mai  ainsi qu’au mois 

d’octobre/novembre.  

Ces  dernières  années,  le  nombre  de  navires  ayant  accosté  dans  le  département  des  Pyrénées‐

Orientales en pleine  saison estivale  (juillet/août) est  relativement  faible. Le plus  fort mois étant  le 

mois d’août  2004,  avec  4 navires  enregistrés  alors qu’aucun navire n’a  accosté  au  cours du mois 

d’août 2015. 

 

Dans  un  département  touristique  comme  celui  des  Pyrénées‐Orientales,  cette  présence  de 

croisiéristes  hors  haute  saison  estivale  (avril/  juin  et  octobre/novembre)  pourrait  être  un  atout 

supplémentaire  pour  l’activité  économique  locale  (commerces,  restauration  et  services). D’autant 

que l’afflux de croisiéristes sur ces périodes‐là, ne vient pas abonder un surplus de fréquentation. La 

présence de croisiéristes pourrait permettre un allongement de l’activité touristique sur le littoral de 

la Côte Rocheuse.  

 

Répartition mensuelle du nombre de navires en 2000, 2004 et 2015 

Source : CCI de Perpignan – Port de Port‐Vendres  

 

Pour  2016,  il  semblerait  que  des  navires  de  croisière  soient  de  nouveau  présents  dans  le 

département durant les mois de juillet et août. Sur les 27 navires annoncés, 8 navires feraient escale 

en plein été (4 navires durant le mois de juillet et 4 autres durant le mois août) et 9 navires durant la 

saison  automnale  (4  navires  en  octobre  et  5  autres  en  novembre).  Contrairement  aux  années 

précédentes,  le mois de  septembre 2016  verrait  l’activité des  croisières  ralentir : 1  seul paquebot 

annoncé.  

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Comme  indiqué  en  introduction,  le  port  de  Port‐Vendres  accueille  quatre  activités  économiques 

distinctes sur un  territoire maritime assez  limité. Le port de Port‐Vendres est considéré comme un 

des plus petits ports de Méditerranée2, bien qu’il soit le 2nd port fruitier de Méditerranée.  

L’activité des croisières à Port‐Vendres doit donc cohabiter dans  l’espace et  le temps avec  le travail 

des pêcheurs  (bien que cette activité soit en déclin), avec  la présence de plaisanciers  (dont  la plus 

forte activité a  lieu durant  l’été) et enfin avec  le  commerce maritime. A noter que  les navires de 

croisières  et  les  navires  de  commerce  utilisent  les mêmes  infrastructures  portuaires  (quai  de  la 

République et quai de la Presqu’Ile).  

Toutefois,  le volume d’activité du  commerce maritime  (spécialisé dans  l’importation d’agrumes et 

légumes d’Afrique) est plus  important en début et en  fin d’année, ce qui correspond aux périodes 

creuses de l’activité des croisières. 

 

 

C) Zoom sur la saison 2015 

Les navires  

En 2015, 14 navires de croisière ont fait escale dans le département des Pyrénées‐Orientales. Comme 

indiqué précédemment, ce nombre est en  légère diminution  (‐ 3 points) par  rapport à 2014 et en 

légère augmentation  (+3 points) par rapport à 2013. Parmi ces 14 navires, 7 bateaux ont accosté à 

Port‐Vendres contre 7 autres navires qui sont restés au large de Collioure. 

L’activité  des  croisières  a  été  concentrée  durant  les  trois  mois  de  la  saison  automnale : 

septembre/octobre/novembre.  8  navires  sur  14,  soit  57%  de  l’activité  ont  fait  escale  dans  le 

département durant ces trois mois de l’année. 

 

Quatre  compagnies maritimes  (Sea  Cloud,  Sea  Dream,  Star  Clippers  et Wind  Star)  ont  choisi  de 

réaliser une escale à Port‐Vendres en 2015. Dans tous  les cas,  il s’agit de navires de petite capacité 

(moins de 300 passagers), qui sont souvent utilisés dans  le secteur de  la croisière culturelle,  telles 

que les croisières en Méditerranée.  

Six  paquebots  ont  réalisé  des  escales  à  Port‐Vendres  ou  Collioure  durant  la  saison  2015 :  Sea 

Dream2, Star Breeze, Star Legend et Wind Star. Certains sont d’ailleurs revenus à plusieurs reprises à 

Port‐Vendres. C’est le cas du Star Breeze.  

Généralement, ces navires ont fait escale à Port‐Vendres plutôt qu’à Collioure (75% des cas).  

                                                            2 Source : Conseil National du Tourisme – Essor prometteur des croisières en France  

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Photo : Star Breeze                                                                                              Photo : Wind Star 

 

D’autre  part,  trois  grands  voiliers  ont  également  accosté  à  Port‐Vendres  ou  Collioure.  Il  s’agit  du 

Wind Surf, du Sea Cloud et du Star Flyer. Au total, ces voiliers ont effectué 6 escales en 2015 dont 5 

en rade de Collioure et une, à quai à Port‐Vendres. 

Photo : Star Flyer                                                                             Photo : Wind Surf 

   

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Durée de séjour  

Ces navires de croisière proposaient un circuit en Méditerranée de 7  jours, avec une navigation de 

nuit et une escale durant la journée. Les passagers découvrent ainsi plusieurs pays méditerranéens : 

Espagne, France, Italie. 

 Seule la croisière à bord du voilier Star Flyer, au mois d’octobre, proposait une navigation de 15 jours 

entre Cannes et Malaga. 

En 2015, 50% des navires ayant fait escale à Port‐Vendres avaient pour tête de ligne le port de Rome, 

contre 21%,  le port de Barcelone. Dans  les autres cas,  il s’agissait des ports de Cannes, Malaga ou 

Valence. 

La  destination  de  ces  navires  était  Barcelone  (50%  des  cas,  correspondant  au  circuit 

Rome/Barcelone).  Ainsi,  en  2015,  l’escale  de  Port‐Vendres  était  située majoritairement  en  fin  de 

circuit. 

Selon  l’étude  sur  l’essor prometteur des  croisières en  France du Conseil National du Tourisme,  la 

position  de  l’escale  en  tête  de  circuit  ou  en  fin  de  circuit  aurait  une  incidence  sur  les  dépenses 

occasionnées par les croisiéristes. 

 

Exemple d’un circuit de croisière en Méditerranée 

 

Source : Compagnie Wind Star Cruises – saison 2015 

 

Une croisière de 7 jours en Méditerranée coûte entre 1 849 € et 2 492 € par personne. Le prix varie 

bien  sûr  en  fonction  du  type  de  navires  et  des  prestations  proposées  à  bord.  D’autre  part,  les 

excursions organisées, les services à bord et les pourboires sont à rajouter à ce prix de base. 

   

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Amérique du Nord82%

Amérique du Sud1,3%

Europe du Nord3,6%

Europe du Sud1,3%

Europe Centrale7,1%

Océanie3,8%

Asie0,9% Afrique du Sud

0,1%

Les passagers   

Nationalité des croisiéristes en 2015 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Source : Compagnies maritimes – ADT66 – saison 2015 

 

En 2015, 82% des croisiéristes venus à Port‐Vendres résidaient en Amérique du Nord (dont 77% aux 

Etats‐Unis). 

12%  des  croisiéristes  étaient  des  Européens  (Grande‐Bretagne,  Allemagne,  Norvège…).  Parmi  les 

pays  européens,  les  pays  les  plus  représentés  sont  l’Allemagne  (3,8%  des  croisiéristes),  suivi  du 

Royaume‐Uni (2,2% des croisiéristes). 

Les  habitants  du  continent  océanien  représentent  3,8%  des  croisiéristes,  avec  une  majorité 

d’australiens. 

A  noter  que  durant  la  saison  2015,  aucun  croisiériste  français  n’a  effectué  un  voyage  en 

Méditerranée Occidentale, avec une escale à Port‐Vendres. 

 

Par rapport à l’étude des retombées économiques des croisières réalisée en 2014 dans le département des Alpes Maritimes 

(ports de Cannes, Antibes, Nice, Villefranche sur Mer), nous constatons que notre département accueille beaucoup plus de 

croisiéristes américains que sur la Côte d’Azur (20% d’américains du Nord).  

 

   

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Age moyen des croisiéristes en 2015 

 Source : CCI de Perpignan ‐  saison 2015  

Durant  la  saison  2015,  parmi  les  passagers  interrogés,  on  a  pu  se  rendre  compte  de  la  part 

importante  des  croisiéristes  ayant  plus  de  60  ans.  Ainsi,  ils  représentent  46,2%  des  croisiéristes. 

28,3% des croisiéristes ont entre 50 et 60 ans. 

On  note  toutefois  que  9,4%  des  croisiéristes  ont moins  de  40  ans.  Lors  de  nos  enquêtes  terrain 

certaines personnes de  cette  tranche d’âge nous ont  indiqué qu’elles effectuaient  leur  voyage de 

noce à bord d’un navire. 

A titre de comparaison,  le port de Sète accueille des croisiéristes un peu plus  jeunes. La tranche d’âge  la plus représentée 

étant les passagers âgés entre 50 et 60 ans (53% des croisiéristes en 2015). 

 

Catégories socioprofessionnelles des croisiéristes en 2015 

  Source : CCI de Perpignan ‐  saison 2015 

 

Bien que 46,2% des croisiéristes aient plus de 60 ans, on constate que les passagers à la retraite ne 

sont pas les plus nombreux : 33% des croisiéristes.  

La  catégorie  socio‐professionnelle  la  plus  représentée  est  celle  des  cadres  et  professions 

intellectuelles (43% des croisiéristes). Ceci peut s’expliquer par le fait que la majorité des passagers 

sont américains et dans ce pays,  le système de retraite est différent du système  français. Ainsi, un 

travailleur  américain  peut  exercer  une  activité  professionnelle  jusqu’à  70  ans.  Du  coup,  dans  la 

tranche des passagers âgés de plus de 60 ans, on retrouve aussi bien des personnes actives que des 

retraités. 

0% 10% 20% 30% 40% 50%

Moins de 40 ans

de 40 à 50 ans

de 50 à 60 ans

plus de 60 ans

9,4%

16%

28,3%

46,2%

Agriculteurs1%

Artisans, commerçants, 

chefs d’entreprise

1%Cadres et professions intellectuelles

43%

Professions libérales

8%

Employés11%

Ouvriers1%

Retraités33%

Etudiants2%

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Les habitudes des passagers avant leur croisière  

La répartition par catégorie socio‐professionnelle nous confirme que la croisière demeure un produit 

touristique «  de luxe » puisque 43% des croisiéristes sont des cadres. Ces actifs ont généralement un 

niveau de vie plus élevé qu’un ouvrier (seulement 1% des croisiéristes). 

Avec les agriculteurs et les chefs d’entreprise, les ouvriers sont les moins présents sur les paquebots 

de croisières. Deux raisons peuvent être avancées ; le manque de temps et le manque de moyen. 

 

Mode de réservation des croisières  

 Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015 

 

48% des passagers ont acheté leur billet de croisière auprès d’une agence de voyages. Les agences de 

voyages restent donc  le canal de commercialisation privilégié en raison notamment de  la proximité 

avec les clients et des services proposés.  

Mais, on remarque toutefois que certains clients n’hésitent pas à réserver leur croisière sur internet 

(36%  d’entre  eux)  directement  auprès  des  sites  internet  des  agences  de  voyages  (47%  des 

réservations sur internet) ou des compagnies de croisières (41% des réservations).  

L’outil  internet est devenu un nouveau mode de commercialisation du produit « croisière » depuis 

ces dernières années. Les clients peuvent ainsi comparer les offres plus facilement qu’en agences de 

voyages, qui travaillent parfois qu’avec une seule compagnie de croisière. 

 

   

Agences de voyages48%

Compagnies de croisières

16%

Internet 36%

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Les éléments déterminants dans le choix des croisières en 2015 

 Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015 

 

La  destination  de  la  croisière  (Méditerranée)  et  ses  escales  restent  le  choix  déterminant  pour  la 

réservation  d’une  croisière  (67%  des  réponses).  Vient  ensuite,  le  type  de  navires  (voiliers  ou  

paquebots), avec 11% de réponses. 

On  remarque  également  que  l’avis  d’un  ami  est  souvent  pris  en  considération  par  les  futurs 

croisiéristes (9% des réponses). 

D’autre part, 75% des passagers  interrogés disent avoir  réalisé plusieurs croisières au cours de ces 

cinq dernières années. Les ¾ des passagers sont donc des habitués des voyages en croisière. 

28% d’entre eux ont même réalisé plus de 5 croisières en cinq ans, soit près d’une croisière par an. 

Mais, pour un passager sur quatre, cette croisière en Méditerranée était leur première croisière. 

 

Les informations sur l’escale de Port‐Vendres 

73% de passagers ont reçu des informations sur Port‐Vendres avant leur escale contre 27% qui disent 

n’avoir eu aucune information. 

 Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015 

 

40% des passagers ont obtenu ces informations touristiques directement à bord du navire lors de la 

croisière. 33% les ont eus auprès des organisateurs de la croisière avant leur embarquement. Et 27% 

sont allés chercher eux‐mêmes des informations sur internet. 

67%

11% 9% 8%2% 2%

La destination / lesescales

Le navire L’avis d’un ami La période de l’annéeLe prix de la croisière Les conseils d’un agent de voyage

Organisateur de la 

croisière33%

Disponible sur le bateau

40%

Eux‐mêmes (internet)

27%

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Le taux de descente à quai à Port‐Vendres/Collioure 

Lors d’une escale, tous les passagers ne descendent pas du navire pour effectuer une ou des visites à 

terre. Certains préfèrent  rester à bord afin de profiter des  services et des équipements du navire 

(restauration, piscine, solarium…). 

Selon les données de l’agence maritime Promarmed, il faut savoir que 3 passagers sur 4 descendent à 

quai lors d’une escale. A noter également que les membres d’équipage quittent le navire durant les 

escales. Dans ce cas, le ratio est d’un membre d’équipage sur deux. 

 

Sur la saison 2015, ce taux de descente à quai des croisiéristes et des membres d’équipage est de 

63%, soit environ 2 450 personnes. A titre de comparaison, en 2015, le taux de descente à Sète est de 82%. 

Par rapport à 2007, ce taux de descente à quai à Port‐Vendres est relativement plus faible (70% de 

descente à quai en 2009). 3 Les relevés statistiques recueillis par les services portuaires de la CCI de 

Perpignan  et  l’agence  maritime  ne  permettent  pas  de  dissocier  les  voyageurs  et  les  membres 

d’équipage qui descendent à quai. Ces taux englobent donc les deux types de publics. 

Par contre, ce taux de descente est très variable d’un navire à l’autre. Il dépend toutefois de deux 

facteurs :  le  lieu de mouillage du bateau  (à  quai de  Port‐Vendres ou  en  rade de Collioure)  et  les 

conditions météorologiques (beau temps ou mauvais temps). 

Ainsi, le taux de descente à quai est de 64% lorsque le navire est en rade dans la baie de Collioure et 

de 74% lorsque le navire est à quai à Port‐Vendres. 

Enfin, selon la saison, le taux de descente des passagers à quai est également différent. Ainsi, durant 

les mois d’avril, mai, juin, le taux moyen de descente à quai (Port‐Vendres et Collioure confondus) est 

de 46%.  Il a été de 82% durant  le mois de  juillet et 68% durant  les mois de  septembre, octobre, 

novembre. 

Bien que le nombre de navires accueillis soit faible durant l’été (2 navires en 2015), on constate que 

le taux de descente à quai est le plus fort par rapport à l’ensemble de la saison. Ceci peut avoir des 

effets positifs sur les retombées économiques à venir, si l’accueil des navires durant les mois d’été se 

développe. 

 

                                                            3 Source : EMC – Etude de l’impact du port de Port‐Vendres 2007  

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Moins d’1h5% de 1 à 2 h

25%

Plus de 3 h70%

Le temps passé en ville   

  

 

 

 

 

 

 

Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015                                                                 Photo : Office de tourisme de Port‐Vendres 

En 2015, 70% des passagers sont descendus plus de 3 heures à quai, ce qui correspond à plus d’une 

demi‐journée à terre.  

25% sont restés entre 1 à 2 heures et seulement 5% passent moins d’une heure dans la ville d’escale. 

Il s’avère que ce sont les passagers qui font escale durant l’été qui passent le moins de temps en ville. 

Ceci  peut  s’expliquer  par  les  conditions  météorologiques  (fortes  chaleurs)  qui  freinent  les 

promenades pédestres et conduisent les passagers à rester sur le navire pour profiter de conditions 

climatiques plus favorables (air conditionné).  

Par  rapport  à  l’escale  de  Sète,  le  temps  de  descente  à  Port‐Vendres  est  largement  supérieur  à  celui  passé  dans  la  ville 

héraultaise. Ainsi, en 2015, à Sète, 34% des passagers ont passé plus de 3h dans la ville, contre 70% à Port‐Vendres. 

 

 

 

Photo : Photos – 

Passagers à 

Collioure 

   

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Les scénarii de visite 

 

Lors d’une escale, deux possibilités s’offrent aux passagers  :  la participation à  l’une des excursions 

organisées ou bien la visite libre.  

 

Les excursions organisées 

Ces excursions organisées sont proposées au moment de la réservation de la croisière ou bien à bord 

du navire durant la croisière.  

En 2015, quatre thématiques d’excursions ont été proposées :  

- Collioure et la Côte Vermeille 

- Perpignan : visite de la ville et dégustation de vins 

- Céret : visite de la ville et du musée d’Art Moderne 

- Port‐Vendres : visite des paysages environnants et dégustation de vins 

 

Ces  excursions  se  déroulent  sur  la  demi‐journée  (départ 

vers 9h et  retour  vers 13h) avec un déplacement en bus, 

par un prestataire de transport local. Les bus sont de retour 

en fin de matinée car les repas sont souvent pris à bord du 

navire puisqu’ils sont inclus dans le prix de la croisière.  

Un  guide  conférencier  local  accompagne  également  les 

croisiéristes lors de ces excursions.  

Photo : Exemple de bus pour excursion organisée 

Les prix de ces excursions varient entre 87€ et 109 €. La visite de Collioure était proposée au prix de 

87€/personne, celle de Perpignan  (dégustation de vins) à 109 € et enfin,  la visite de Céret à 103€. 

Une excursion à Carcassonne oscille aux environs de 140 €/personne. 

Contrairement aux idées reçues, peu de croisiéristes se rendent à Carcassonne. Ce constat avait été 

effectué  lors de  la précédente étude en 2007. En 2015, aucune excursion n’a été organisée vers  la 

ville de Carcassonne. 

   

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Collioure56%

Céret4%

Perpignan36%

Port‐Vendres

4%

En  sus  de  ces  excursions  organisées,  les  agences  réceptives  portuaires  proposent  également  des 

prestations  à  la demande  aux passagers,  à  savoir  la mise  à disposition de  taxis directement  à  la 

descente du navire. Certains navires mettent à disposition de leurs passagers des cycles. 

 

 

 

Photos : Exemple de 

prestations à quai 

 

En 2015, 465 passagers ont effectué une excursion organisée, soit 19,3% des croisiéristes.  

Lors de la précédente étude en 2007, le taux de participation à l’une des excursions proposées sur le 

bateau était de 37%. On constate donc une forte baisse de la participation aux excursions organisées. 

 

 

Répartition des destinations d’excursions (selon le pourcentage de croisiéristes) 

 

 

 

 

 

 

 

Source : ADT66 ‐  saison 2015                                                                                                                                                 Photo Vue de Collioure 

 

En 2015,  les principales destinations d’excursions ont été  la ville de Collioure (56% des croisiéristes 

en excursion organisée) et la ville de Perpignan (36% des passagers).  

Ainsi, les croisiéristes visitent principalement l’une des deux villes dans le département : Collioure et 

Perpignan. Les visites à Céret sont très marginales. 

Par  contre,  il n’est pas  rare que  les passagers ayant participé à une excursion organisée  le matin, 

redescendent à quai l’après‐midi pour visiter Port‐Vendres ou Collioure. Ce mode de visite se produit 

généralement  lorsque  le  navire  est  à  quai.  Cela  n’arrive  pas  lorsque  le  navire  est  au  large  de 

Collioure.  

 

 

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Les excursions libres 

Lors d’une escale,  les passagers peuvent également se promener  librement et visiter  les différents 

sites paysagers ou patrimoniaux du département. 83% des passagers descendus à quai ont visité en 

toute liberté le département. 

 Principales visites en toute liberté 

Scénarii de visite  Pourcentage de réponses  des 

passagers descendus à quai 

Balade à Collioure (visites château, musées) 68,2%

Balade à Port‐Vendres  25,6%

Plage  2,8%

Visite de caves viticoles  2,3%

Balade à Perpignan  0,6%

Balade à Carcassonne  0,6%

Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015 

 

Lors de leur escale à Port‐Vendres, les passagers 

se  rendent  principalement  à  Collioure  (68,2% 

des réponses). Certains visitent le Château Royal 

ou le musée d’Art Moderne. Mais, la plupart des 

croisiéristes effectuent une  simple visite à pied 

de la ville.  

Photo Château Royal de Collioure 

D’autres passagers restent à Port‐Vendres (25,6% des réponses) et visitent la ville.  

Certains passagers font  la visite des deux villes de  la 

Côte Vermeille. Pour  la plupart,  ils commencent par 

visiter  Collioure  le matin,  se  rendent  sur  le  navire 

pour prendre le repas du midi et redescendent visiter 

Port‐Vendres l’après‐midi. 

En  visite  libre,  on  a  pu  constater  que  peu  de 

passagers se rendaient à Perpignan ou Carcassonne ; 

ceci généralement par manque d’informations sur  le 

temps nécessaire pour se rendre dans ces villes. 

Pour se rendre dans  la ville voisine de Collioure,  les croisiéristes utilisent majoritairement  le petit 

train  touristique :  85%  des  cas.  Ce  train  touristique  effectue  un  circuit  de  45 min  à  travers  les 

vignobles et les paysages de la Côte Vermeille. Il circule toutes les heures avec une visite commentée 

durant la promenade. 

11% des passagers choisissent le taxi pour se rendre à Collioure, Perpignan ou Carcassonne. Et enfin, 

4% empruntent la ligne de bus du Conseil Départemental pour rejoindre Port‐Vendres à Collioure. 

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Partie  III :  Les  retombées  économiques  directes  des 

croisiéristes en 2015  

A) Les comportements d’achats et taux de consommation   

Les comportements d’achats des croisiéristes ont été analysés selon 6 postes de consommation :  

- Les visites payantes : visite de musées, châteaux, caves 

- La restauration (assise ou à emporter) 

- La fréquentation des cafés (boissons, glaces, crêpes…) 

- Les moyens de transport (bus, taxis, train touristique) 

- Les achats dans les commerces 

- Les excursions organisées en bus 

 

Généralement, au cours de l’escale, la quasi‐totalité des passagers descendus à terre ont effectué au 

moins une dépense dans l’un de ces postes de consommation. 

 

Les visites payantes   

14,1% des croisiéristes descendus à quai ont effectué une visite payante. Dans 88% des cas, il s’agit 

d’une visite au Château Royal de Collioure. Les 12% restants concernaient  la visite du musée d’Art 

Moderne  de  Collioure.  Ainsi,  100%  des  visites  payantes  ont  été  réalisées  sur  le  territoire 

colliourenc. 

 

La restauration   

56,25% des croisiéristes se sont restaurés à terre lors du repas du midi, soit plus d’un croisiériste sur 

deux. Et, parmi eux, 82% ont mangé à Collioure, contre 18% à Port‐Vendres.  

Près de 44% des croisiéristes mangent à bord du navire. 

Lors de  leur descente  à quai,  le  repas dans un  restaurant  est  le mode de  restauration privilégié : 

94,5% des situations, contre 5,5% qui eux préfèrent une restauration à emporter. 

 

A noter que  les membres d’équipage se restaurent parfois dans  les restaurants de  la ville d’escale. 

Leur part est toutefois minime (moins de 14%). 

 

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Les consommations dans les cafés   

Globalement, 36,7% des passagers ont également réalisé des consommations hors repas, dans  les 

cafés de la ville de Port‐Vendres ou Collioure.  

 

Les moyens de transport   

Près de 61% des passagers ont effectué un achat portant sur 

leur moyen  de  déplacement  à  terre.  Ainsi,  les  croisiéristes 

qui sont descendus à quai n’hésitent pas à utiliser un moyen 

de transport pour visiter les environs de Port‐Vendres. 

Globalement,  le moyen  de  transport  le  plus  utilisé  est  le 

petit  train  touristique  qui  relie  Port‐Vendres  et  Collioure : 

dans 85% des cas. Vient ensuite le taxi et le bus de ligne.  

Photo : Train touristique au départ de Port‐Vendres 

Les achats dans les commerces   

56% des  croisiéristes  effectuent  au minimum un  achat dans  les  commerces de Port‐Vendres ou 

Collioure.  

44%  n’effectuent  aucun  achat.  Les  deux  principales  raisons  invoquées  sont  la  fermeture  des 

commerces ou bien l’absence de devises. 

Dans  86%  des  cas,  ces  achats  sont  réalisés  auprès  des  commerces  de  la  ville  de  Collioure.  Seuls 

12,5% des actes d’achats sont réalisés dans les commerces de Port‐Vendres. Et, 1,5% des achats sont 

réalisés à Perpignan. 

Les principaux achats réalisés par les croisiéristes 

  Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015 

Les principaux achats portent sur des dépenses  liées à  l’habillement ou aux chaussures  (tee‐shirts, 

chapeaux, sandales), suivi de l’achat de produits régionaux (vins, biscuits).  

1,05%

1,05%

3,16%

4,21%

5,26%

17,89%

27,37%

40%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

Poissons, produits de la mer

Journaux, magazines, cigarettes

Articles de loisirs (sport, plage, livres, CD...)

Produits de santé‐beauté

Autres produits régionaux (artisanat)

Cadeaux, souvenirs, cartes postales

Produits régionaux (vins, biscuits)

Biens pour la personne (habillement, chaussures)

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Au total, la moitié des achats (produits régionaux, cadeaux, souvenirs, produits d’artisanat) sont des 

articles liés à des souvenirs de l’escale ou du voyage. 

On  a  pu  constater  également  que  les  croisiéristes  effectuaient  des  achats  de  produits  de 

santé/beauté  (4% des achats).  Il s’agit principalement de produits de toilette  (savons, shampooing) 

qui sont ensuite utilisés à bord du navire. 

 

Les  membres  d’équipage  effectuent  également  des  achats  dans  les  commerces.  Ces  achats 

concernent  de  la  nourriture  et  parfois  des  cadeaux  souvenirs  pour  leur  famille.  Les  achats  sont 

réalisés uniquement à Port‐Vendres et généralement dans  le supermarché  le plus proche. 17% des 

membres d’un équipage effectuent des achats. 

 

Récapitulatif des taux de consommation par poste des croisiéristes descendus à 

quai   

 Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015 

   

Visites payantes

Excursions

Consommation hors repas

Achats dans les commerces

Restauration payante

Transport

14,10%

19,38%

36,70%

56%

56,25%

61%

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B) Le montant des dépenses  

Le montant des dépenses par croisiériste   

En 2015, la dépense moyenne d’un croisiériste descendu à terre est estimée à 130 €.  

A  titre de  comparaison,  la dépense moyenne par  croisiériste descendu à  terre à  Sète était de 82€ en 2015. Ce montant 

enregistre une baisse par rapport à l’année précédente. 

On pourrait croire que les croisiéristes qui descendent à l’escale de Port‐Vendres dépensent plus que 

ceux qui descendent à Sète, sauf que les postes de consommation analysés ne sont pas identiques.  

Pour effectuer une comparaison entre ces deux ports de la Méditerranée, il faut exclure les dépenses 

liées aux excursions organisées au départ de Port‐Vendres.  

Ainsi, la dépense moyenne d’un croisiériste descendu à Port‐Vendres serait de 97€, soit légèrement 

supérieur  à la dépense moyenne d’un croisiériste descendu à Sète.  

Ramené à  l’ensemble des passagers durant  la saison 2015, le montant global de la dépense par 

croisiéristes est de 53€.  

Par  rapport  à  l’étude  de  2007,  on  constate  que  la  dépense  moyenne  par  croisiériste  a  été 

multipliée par 1,7 en 8 ans. Elle était de 31€ par croisiériste en 2007 pour passer à 53€ en 2015. 

Dans  les ports de  la Côte d’Azur,  le montant de  la dépense moyenne par croisiériste a été évalué à 39€ pour des ports de 

transit,  contre 105€  lorsque  le port était  tête de  ligne.4 Mais,  comme pour  les données  recueillies  sur  le port de Sète,  la 

méthode de calcul utilisée dans le département du Var est différente. 

 

Les  faits marquants entre  ces deux années d’analyse de  retombées économiques des  croisiéristes 

dans le département portent sur :  

- Un montant  global  des  dépenses  générées  par  les  croisiéristes  qui  progresse  légèrement 

(+5,6% du montant global des dépenses entre 2007 et 2015) 

- Une dépense moyenne par croisiériste qui est en forte progression (près de 71% de dépenses 

supplémentaires par croisiériste entre 2007 et 2015). 

 

Une  des  raisons  qui  pourrait  expliquer  que  ce  montant  global  des  dépenses  n’augmente  pas 

d’avantage serait :  

- Un taux de descente à quai qui a diminué entre 2007 et 2015. Il était de 70% en 2007 contre 

53% en 2015. 

L’un  des  enjeux  sera  donc  de  favoriser  la  descente  à  quai  des  croisiéristes  afin  de  générer  des 

retombées économiques plus importantes. 

 

                                                            4 Source : « Tous à bord » ‐ French riviera Cruise Club – 2014  

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Lors de notre enquête terrain, nous avons également interrogé les membres d’équipage des navires. 

Après analyse des données recueillies,  il s’avère que  la dépense moyenne d’un membre d’équipage 

est de 12€. Cette donnée n’a pas été prise en compte dans le calcul du montant global des dépenses 

des  croisiéristes mais  elle n’est pas négligeable. Au  total,  le montant des dépenses des membres 

d’équipage s’élèverait à près de 23 000 € sur l’ensemble de la saison 2015. 

 

C) L’impact économique   

Pour  la  saison  2015,  le  montant  global  des  dépenses  générées  par  les  croisiéristes  dans  le 

département est de 127 800 €. La dépense moyenne par navire est donc de 9 100 €. 

Par rapport à la précédente étude datant de 2007, on constate que le montant global des dépenses n’évolue guère. Il était 

de 121 000 € en 2007 pour 15 navires  (soit une dépense moyenne de 8 100 €/navires). On observe  toutefois une  légère 

augmentation : + 5% du montant global des dépenses générées par les croisiéristes en 5 ans. 

Le montant de dépenses demeure en deçà de 150 000 € de retombées économiques.  

Avec une dépense moyenne de 9 100 € par navire, on peut ainsi extrapoler l’impact économique des 

croisières    pour  les  années  à  venir. Ainsi,  pour  l’année  2016,  avec  27  navires  annoncés,  on  peut 

estimer le montant des retombées économiques des croisiéristes dans le département de l’ordre de  

245 700 €. 

Bien sûr, ce chiffre correspond à une projection basse des dépenses générées par  les croisiéristes. 

Evidemment,  si  des  opérations  de  promotion  des  produits  de  terroir  (vins,  biscuits…)  sont 

développés, ainsi que des circuits touristiques semi‐organisés (balade en petit train, balade en 2 CV, 

balade pédestre…), le montant des dépenses des croisiéristes va automatiquement augmenter. 

 

La répartition géographique de l’impact économique   

En  2015,  les  commerces  et  restaurants  de  Port‐Vendres  ont  bénéficié  de  27%  des  retombées 

économiques des croisiéristes  soit un montant d’environ 34 200€. 73% ont été  réalisées hors du 

territoire port‐vendrais (soit 93 600 €). 

Par rapport à 2007, la part des retombées économiques des croisiéristes sur la ville de Port‐Vendres est en augmentation de 

7 points (20% des retombées en 2007 pour un montant de 24 500 €). 

Les principaux postes de consommation à Port‐Vendres sont :  

18 700 € pour le transport (train touristique et taxi) 

11 300 € pour les restaurants et cafés 

4 200 € pour les commerces 

 

 

 

 

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Les principaux postes de consommation des croisiéristes à Port‐Vendres en 2015 

 Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015 

 

A noter, le train touristique reliant Port‐Vendres à Collioure est le principal bénéficiaire de l’activité 

des croisières à Port‐Vendres. 

 

 

Les principales dépenses hors de Port‐Vendres :  

Sur les 73% de retombées économiques générées à l’extérieur de Port‐Vendres, 60% sont produites 

à Collioure (soit environ 77 000 €) et 13% dans le reste département (ce qui équivaut à 16 500 €).  

Les dépenses dans le reste du département portent sur des achats dans les commerces de Perpignan 

(moins de 500€) et dans d’autres  communes de  la Côte Vermeille pour des  services de  transport 

(moins de 500 € également). Les dépenses  liées aux frais d’excursions organisées (15 500€) ont été 

calculées comme en 2007, à savoir 35% du prix des excursions.  

 

Les principaux postes de consommation à Collioure sont :  

42 000 € pour la restauration 

28 900 € pour les achats dans les commerces 

3 400 € pour les visites payantes (Château Royal, Musée) 

2 700 € pour les transports 

 

   

Achats dans les commerces

Restauration (restaurants, cafés)

Transport (train touristique + taxi)

12%

33%

55%

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Les principaux postes de consommation des croisiéristes en 2015 à Collioure 

 Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015 

 

Contrairement  à  la  ville  de  Port‐Vendres,  les  restaurants  de  Collioure  sont  les  principaux 

bénéficiaires des retombées économiques des croisiéristes qui viennent visiter la ville. 

  

 

La répartition géographique de l’impact économique   

Répartition des montants des dépenses par poste de consommation 

 Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015  

Malgré  le  fait  que  les  repas  soient  compris  dans  le  forfait  de  la  croisière,  la  restauration  est  le 

premier poste de dépenses des  croisiéristes : environ 51 200 €.  La dépense moyenne par  couvert 

étant de 21,50€. 

Le deuxième poste de consommation étant les dépenses dans les commerces (33 500 €). La dépense 

moyenne dans  les  commerces  serait de 14€. Ces dépenses portent principalement  sur des achats 

d’accessoires (chapeau, sandales, sacs…). 

Le  chiffre d’activité d’affaires pour  les  transports  terrestres  (bus,  taxis,  train  touristique)  s’élève  à 

21 700 €. 

   

Transport (taxi)

Visites payantes

Achats dans les commerces

Restauration (restaurants, cafés)

3%

4%

38%

55%

Visites payantes

Excursions

Consommation hors repas

Achats dans les commerces

Restauration payante

Transport

3 439 €

15 677 €

2 115 €

33 526 €

51 243 €

21 748 €

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Evolution de la répartition des dépenses par poste de consommation entre 2007 et 2015 

 Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015 

 

Par  rapport  à  la  précédente  étude,  deux  postes  de  consommation  ont  vu  leur  chiffre  d’affaires 

augmenter suite aux retombées économiques des croisiéristes :  

- La  restauration.  Les  répercussions  économiques  dans  ce  secteur  d’activité  sont  en  forte 

hausse (+ 25 points entre 2007 et 2015). Bien que la dépense moyenne par couvert n’est pas 

augmentée entre 2007 et 2015 (+/‐ 20€), c’est le taux de consommation des croisiéristes qui 

a progressé. En 2015, un croisiériste sur deux qui descend à terre mange dans un restaurant 

de la ville. En 2007, le ratio était de 1 sur 3.  

 

-  Les  transports. Les prestataires de ce  secteur  (train  touristique,  taxis, bus de ville) ont vu 

leur  volume  d’activité  et  de  facto  leur  chiffre  d’affaires  liés  à  l’activité  des  croisières 

augmentée. En 2007, leur part de marché était de 7% des dépenses globales. Cette part est 

passée à 17% en 2015. Le taux de consommation des croisiéristes a augmenté durant cette 

période intercensitaire au détriment des excursions organisées.  

 

Les  deux  postes  qui  ont  perdu  des  parts  de marché  sont  les  achats  dans  les  commerces  et  les 

excursions organisées.  

Pour  les  achats  dans  les  commerces,  ce  sont  les  actes  d’achats  qui  ont  diminué  car  la  dépense 

moyenne est restée quasi stable entre 2007 et 2015 : 13€ en 2007 et 14€ en 2015.  

De même que pour  les excursions organisées. En 2007, près de 26% des passagers avaient effectué 

une excursion organisée en bus contre 19% en 2015.  

   

4% 3%

42%

15%

7%

29%

2% 3%

26%

40%

17%12%

Consommationhors repas

Visites payantes Achats dans lescommerces

Restauration Transport Excursionsorganisées

2007 2015

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Partie IV : Bilan de l’escale dans le département en 2015  

A) L’opinion des passagers sur l’escale   

La satisfaction générale de l’escale  

 

98,3% des croisiéristes sont satisfaits de  l’escale dans  le département. Parmi eux, 87,8% sont très 

satisfaits. Lors de l’escale à Collioure, 100% des passagers sont très satisfaits de l’escale. 

 

92%  déclarent  vouloir  revenir  dans  le  Sud  de  la  France. 

Les  passagers  interrogés  ne  disent  pas  vouloir  revenir 

spécifiquement  à  Port‐Vendres  ou  Collioure ;  ils  parlent 

plutôt du Sud de la France.  

Par  contre,  ils  restent  incertains  sur  leur motivation d’un 

nouveau voyage. Dans 100% des cas,  il s’agira d’un séjour 

de loisirs et non pour des raisons professionnelles.  

Photo : Plage de Paulilles‐ Port‐Vendres 

Quant aux motivations exactes, 57% des croisiéristes ne connaissent pas encore  les motivations qui 

les pousseront à  revenir dans  le Sud de  la France contre 43% des passagers qui déclarent   vouloir 

revenir lors d’une nouvelle croisière.  

 

Les atouts généraux de l’escale 

 Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015 

 

0% 10% 20% 30% 40% 50%

Les paysages

L’ambiance générale

La qualité architecturale de la ville

Les sites touristiques

Les excursions réalisées

Plage

47,9%

23,9%

11,1%

13,7%

1,7%

1,7%

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Etudes économiques / Etude des retombées économiques des croisières dans le département    Copyright © CCI de Perpignan, janvier 2016.  Pôle Etudes et Territoires 

 

Les  croisiéristes  apprécient  en  premier  lieu  la  beauté  des 

paysages (48% des réponses). Ils ont été séduits par le « cachet 

authentique des  ports »  de  Collioure  et  Port‐Vendres.  C’est 

pourquoi,  on  retrouve  l’ambiance  générale  en  second  item 

retenu par les croisiéristes (24% des réponses).  

Viennent  ensuite  la  qualité  architecturale  des  villes  et  leurs 

sites  touristiques  (Château Royal,  Fort  Saint  Elme, Clocher de 

Collioure…), avec 11% des réponses. 

Photo : Fort St Elme 

 

 

Les points négatifs de l’escale 

 Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015 

 

Tout d’abord, 72% des passagers interrogés n’ont souligné aucun point négatif à cette escale, ce qui 

confirme le taux de satisfécit des croisiéristes. 

Par contre, parmi les points négatifs cités par les autres passagers, 

on trouve en première position  la fermeture des magasins (48,3% 

des  réponses). Cet  item  concerne uniquement  les escales à Port‐

Vendres. Aucun passager interrogé n’a fait cette observation sur la 

fermeture des commerces lors de l’escale à Collioure. 

Vient ensuite  l’accueil de  la population  locale  (14% des  citations) 

qui  est  généralement  lié  à  une  barrière  linguistique.  D’ailleurs, 

certains passagers ont  clairement  cité  la méconnaissance de  leur 

langue par les autochtones. 

 

Photo : rue commerçante de Port‐Vendres 

 

0% 10% 20% 30% 40% 50%

Les paysages

La qualité de la nourriture

L’architecture patrimoniale

La météo

Barrière de la langue

Les toilettes (propreté, absence à Collioure)

L’accueil de la population locale

Les magasins fermés

3,4%

3,4%

3,4%

6,9%

6,9%

13,8%

13,8%

48,3%

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Etudes économiques / Etude des retombées économiques des croisières dans le département    Copyright © CCI de Perpignan, janvier 2016.  Pôle Etudes et Territoires 

 

Enfin, un facteur négatif ressort en terme d’organisation à quai : les toilettes (14% des réponses). Ce 

point est d’ailleurs surtout cité par les passagers ayant fait escale à Collioure.  

Cela  semble  logique que  ce mécontentement ne  soit pas  soulevé à Port‐Vendres  car des  toilettes 

existent dès  la descente à quai du navire (dans  le container aménagé par  le Conseil Départemental 

66). A l’inverse, à Collioure, seules les toilettes publiques sont accessibles par les croisiéristes et par 

manque d’information ou d’indication, les passagers se trouvent démunis. 

 

 

 

 

 

 

 

Photo : Point accueil à Port‐Vendres 

 

 

 

 

 

 

Photo : Point accueil à Collioure 

   

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Les points à améliorer  

51%  des  passagers  interrogés  ne  voient  pas  d’amélioration  à  apporter  à  l’escale  dans  le 

département. 

Les principales améliorations à apporter selon les croisiéristes 

 Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015 

 

Pour  les  autres  passagers,  l’ouverture  des  commerces  semblent  être  une  priorité  (36,5%  des 

réponses). Cet élément semble être un point sensible pour  les croisiéristes.  Il a été  fortement cité, 

cela  signifie que  les  croisiéristes auraient aimé effectuer des achats mais  ils ont été  freinés par  le 

manque de commerces ouverts. Cela est dommageable car les retombées économiques auraient pu 

être plus importantes et bénéfiques pour le chiffre d’affaires des commerçants. 

Un  autre  point mériterait  d’être  également  améliorer :  l’information  aux  croisiéristes  (29%  des 

réponses). Les croisiéristes  regrettent  le manque d’informations sur  les découvertes à  faire  lors de 

l’escale.  

Un carnet de bord présentant l’escale de Port‐Vendres est disponible à bord du navire. Ce document 

édité par  l’ADT66 présente  les  principales  villes de  la Côte Rocheuse  et  la  ville de  Perpignan  aux 

passagers  et  leur  apporte  des  informations  sur  les  excursions  possibles  depuis  Port‐Vendres.  Il 

semblerait que l’information soit mal relayée aux croisiéristes à bord. 

   

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

La propreté du site

La connaissance linguistique des commerçants

Les moyens de transports

Proposer plus d’activités

L’information aux croisiéristes

L’ouverture des commerces

1,9%

3,8%

13,5%

15,4%

28,8%

36,5%

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Les propositions de nouvelles excursions   

Lors de notre enquête terrain,  l’ADT66 a souhaité connaître  l’avis des croisiéristes sur de nouvelles 

excursions ou activités qu’elle souhaiterait voir lors de leur escale dans le département. 

Deux propositions sortent du lot et recueillent plus de 68% des suffrages. 

La  première  proposition  citée  porterait  sur  l’organisation  de  balade  pédestre  autour  de  Port‐

Vendres afin de découvrir les paysages environnants (vignobles, Fort, Phare…). 

D’autre  part,  la  mise  en  place  de  dégustation  et  de  vente  de  vins  semblerait  intéresser  les 

croisiéristes.  Cette  activité  existe  déjà  dans  le  cadre  d’excursions  organisées  en  bus,  mais  elle 

demeure peu pratiquée par  les croisiéristes  (coût prohibitif ?). La mise en place d’une dégustation 

sur  le  lieu de  l’escale, avec  la vente de produits  régionaux  (rousquilles, amandes, olives..) pourrait 

être une action de promotion à envisager. 

 

Les idées d’excursions selon les dires des croisiéristes 

 Source : CCI de Perpignan ‐  enquête terrain ‐  saison 2015 

   

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

Balade en 2CV

Plage

Shopping

Balade en trottinettes électriques

Activités nautiques (plongée, promenade en mer…)

Cloître d’Elne

Dégustation de vins

Balade à pied autour de Port‐Vendres

2,4%

2,4%

3,7%

4,9%

6,1%

12,2%

32,9%

35,4%

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B) Fiche AFOM de l’escale de Port‐Vendres  

ATOUTS 

 

FAIBLESSES 

 

98,3%  des  croisiéristes  sont  satisfaits 

de l’escale 

 

Un  temps passé en  ville  supérieur à 3 

heures 

 

Une dépense moyenne par croisiériste 

qui a augmenté depuis 8 ans 

 

Une dépense moyenne par croisiériste 

plus élevée à Port‐Vendres qu’à Sète 

 

Un taux de retour des croisiéristes dans 

le Sud de la France élevé (92%) 

 

 

Un manque de régularité dans  le nombre de 

navires accueillis par an 

 

Une diminution des visites organisées par les 

compagnies maritimes 

 

Un taux de descente à quai en baisse depuis 

8 ans 

 

Déficit d’information aux croisiéristes 

 

Une  inadéquation  entre  l’ouverture  des 

commerces et  la présence des croisiéristes à 

terre 

 

 

OPPORTUNITES 

 

MENACES 

 

► Travailler  sur  la proximité de Collioure 

pour  « vendre »  l’escale  de  Port‐

Vendres  auprès  des  professionnels  et 

des clients 

 

► Développer de nouvelles excursions en 

complémentarité  à  celles  déjà 

existantes 

 

► Travailler  sur  une  « charte  croisière 

commerce » 

 

► Promouvoir  le département au sein de 

salons professionnels 

 

 

 

► Un  délaissement  de  l’escale  de  Port‐

Vendres  si  poursuite  de  la  baisse  des 

excursions organisées 

 

► Une  concurrence  avec  d’autres  ports  de 

Méditerranée de taille similaire (Sète) 

 

► Une  impossibilité  de  développement  de 

l’activité  croisière  à  Port‐Vendres  en 

l’absence  d’investissements  sur  les 

infrastructures portuaires 

 

   

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