Etude Départementale de déploiement

d’Infrastructures de Recharge pour

Véhicules Electriques

Mai 2015

Introduction

▪ Le développement du véhicule électrique est à la fois un enjeu industriel,écologique et énergétique, s’inscrivant pleinement dans le plan de TransitionEnergétique.

▪ Pour qu’il soit effectif et à grande échelle, cela suppose que des infrastructuresde charge soient à disposition des usagers.

▪ La politique mise en œuvre par le gouvernement concernant le déploiementdes infrastructures de recharge a pour objectif de répondre aux questions qui seposent et d’assister les collectivités territoriales dans l’élaboration de leursprojets, notamment concernant le dimenssionnement des infrastructures et lesmodèles économiques associés.

▪ Le 10 janvier 2013, un dispositif d’aides a été déployé par l’ADEME, dans lecadre du Programme des Investissements d’Avenir (PIA), visant à soutenir ledéploiement des infrastructures de recharge.

Sommaire

A - Référentiel

B - Déclinaison du Schéma régional à l’échelle Départementale

C - Schéma Départemental

I. Recommandations Techniques

II. Recommandations d’usage et configuration

I. Axes stratégiques

II. Parcours Clients

III. Stratégie de déploiement

IV. Financement

I. Préambule

II. Type de choix des Bornes

III. Cartographie du Déploiement

IV. Implantation et Méthodologie

V. Financement de l’Etat

VI. Financement du Projet

VII. Calendrier du déploiement

VIII. Actions à mener

A - Référentiel (Source Livre Vert)

I. Recommandations Techniques

1) Configuration recommandée

Borne recharge normale (nuit) de 3 à 7 kVA

Borne recharge accélérée 22 kVA

Borne recharge rapide 43 kVA en AC

50 kVA en DC

16 A Monophasé 3,7 kVA

32 A Tri 22 kVA

63 A Tri 43 kVA

2) Les puissances nominales

Borne accélérée

Borne rapide

3) Mode de charge

Les modes de charge définissent la façon dont la voiture et l’infrastructure de recharge communiquent

Mode 1 : Prise fixe non dédiée.

Mode 2 : Prise non dédiée avec dispositif de protection

incorporé au câble.

Mode 3 : Prise fixe sur circuit dédié

Mode 4 : Prise fixe utilisée pour la recharge rapide DC.

4) Socles et prises

Charge Type Mode de charge

Normale ou

accélérée

E 1ou 2

2 S 3

Rapide

2 S 3

Chademo 4

Combo 2 4

Prise COMBO 2

II. Recommandations d’usage et de configuration

1) Les usages

3 types :

Recharge rapide (> 43kVA) : stationnement de courte durée (30 mn) – Station service, autoroute…

Normale, lente ou nuit (de 3,7 à 7 kVA) : stationnement de longue durée – Zone résidentielle, entreprise,

hors parking public, parking

Normale accélérée (22 kVA) : stationnement de durée moyenne à courte (1 h pour 120 km d’autonomie)

Cette dernière solution permet de regagner rapidement une autonomie supérieure à 100 km, sans générer de

contraintes trop importantes sur le réseau.

2) Configurations

Une borne avec 2 points de charge

Une borne principale « Totem » avec monétique intégrée plus 2 ou 5 bornes associées.

3) Maintenance

La présence de borne hors d’usage contribue à décrédibiliser le réseau: le maintien en bon état de

fonctionnement est donc impératif.

Prévenir une remise en état à très court terme.

Cette maintenance doit s’appuyer sur une télésurveillance d’état des points de charge, associée à leur

télégestion.

4) Raccordement au réseau

Le projet d’aménagement doit être conduit en prenant en compte la situation des réseaux et les contraintes

électriques en découlant.

5) Fourniture d’énergie

Le gestionnaire / opérateur devra souscrire un contrat de fourniture avec le fournisseur de son choix.

L’opérateur intégrera le prix de l’électricité dans le prix du service de charge qu’il fait payer au client final.

L’utilisateur rémunère un service de charge qui inclut l’électricité et les services pérIphériques,

6) Monétique

On appelle monétique le moyen de contrôler l’accès au point de charge et son paiement éventuel.

A minima :

Les recettes doivent couvrir les coûts d’exploitation, entretien et renouvellement des infrastructures

L’équipement de l’infrastructure doit comporter un badge RFID.

Il est ainsi possible de mettre en place un contrôle d’accès simple par badge délivré aux utilisateurs, soit

moyennant un forfait ou un abonnement, le badge étant alors la clé de déverrouillage du point de charge.

Deux principes pour permettre le contrôle du paiement des recharges :

Soit une gestion de Compte Client par l’opérateur pré-enregistrement des utilisateurs.

Soit un paiement par carte au coup par coup.

7) Interopérabilité et Itinérance

8) Enregistrement des Bornes

Les bornes de recharge ont vocation a être intégrées dans un système d’itinérance des

services.

Tout porteur de projet se doit de transmettre à la plateforme gouvernementale des données

publiques (www.data.gouv.fr) les informations statiques relatives aux installations.

Chaque point de charge a vocation à contribuer à l’édification d’un réseau national et Européen.

Les projets doivent donc présenter un niveau d’interopérabilité satisfaisant permettant ainsi

l’itinérance.

Il est donc recommandé d’adopter les dispositions suivantes concernant le déploiement et la mise en

oeuvre des IRVE :

Exploitation par un opérateur avec utilisation d’un système de supervision.

IRVE sera communicante (GSM ou filaire) à destination du système de supervision avec utilisation

du protocole OCPP (Open Charge Point Protocol).

Robustesse : en cas de rupture de liaison, l’IRVE doit permettre le service aux usagers.

Interface utilisateur : doit être ouverte à différents moyens d’authentification et d’interaction avec

l’usager, carte RFID (radio frequency identification) et assurera l’interopérabilité.

Respect de la codification des identifiants.

I. Axes stratégiques

1) Quels usages et quels usagers ?

3 catégories d’usagers potentiels :

Les particuliers :

Ménages bi-motorisés, pour le second véhicule Les retraités Les primo-conducteurs

Les professionnels :

Artisans Professions libérales Professionnels de service à la personne Collectivités

Les touristes :

Arrêt sur lieux touristiques, restauration et hébergement

B - Déclinaison du Schéma régional à l’échelle Départementale (source schéma régional)

2) Types de charge et utilisation

Rapide L’itinérance

Partielle Visite, Shopping, RDV…

Normale Stationnement domicile, lieu de travail

Correspondant à 3 types de bornes

Rapide 43.50 kVA

Accélérée 22 kVA

Normale 3 kVA

3) Implantation

Rapide à proximité des grands axes routiers et de pôles économiques

Accélérée pôles économiques, zones touristiques

Normale parkings, zones urbaines

Borne de charge rapide

4) Calendrier de déploiement

AnnéesNombre de Bornes

TotalRapides Accélérées Normales

2015 3 6 2 11

2016-2020 15 27 37 79

2021-2025 12 97 111 220

Total 30 130 150 310

5) Services

Une infrastructure de charge ne peut être viable qu’associée à des services annexes dont la qualité et la fiabilité sont

prépondérantes quant à l’utilisation de celle-ci :

Facilité d’accès

Facilité et diversification des moyens de paiement

Supervision

Interopérabilité

En complément des services « fonctionnels », il convient de mettre en place des services transverses accessibles en

temps réels, tel que le SAV et autre service d’accompagnement permettant par exemple de gérer son compte client,

de signaler un dysfonctionnement…

Ceci nécessitera la désignation d’un gestionnaire avec mise en place d’un call-center.

II. Parcours client

1) Création d’une offre régionale

- Relation client homogène sur l’ensemble du Territoire et pour tous les opérateurs

- Gestion globale du parc de bornes

- Principes tarifaires homogènes et cohérents

- Possibilité d’adhérer à un « bouquet » régional permettant de bénéficier de tarifs préférentiels,

système de fidélité…

2) Utilisation du Service de Charge des bornes

- Accessibilité au service de charge identique sur tout le territoire

- Connaître la localisation des points de charges et leur état cartographie, SIG…

- Récupérer des données d’usages (horaire connexion, durée, montant transaction…)

- Disposer d’interface service/client (centre d’appel, application mobile)

- Interopérabilité : acceptation de tous les usagers inscrits au service régional et non inscrits afin de

faciliter « l’itinérance »

3) Facturation et paiement

- Offrir différents moyens de paiement (Mobigo, CB sans contact, Carte KiWhi, Téléphone mobile, paiement en

ligne…

- Adopter un principe de tarification commun :

• A la recharge

• Abonnement

• Post paiement

- Nécessité de recruter un opérateur pour la gestion des paiements et la facturation

4) SAV et service d’accompagnement (services transverses)

Se doit d’être accessible à tout moment afin d’obtenir une assistance en cas de problème ou toute information

concernant le compte client :

- Mise en place d’un processus d’assistance

- Disposer d’une politique commerciale

- Désigner un gestionnaire qui assurera ces services.

III. Stratégie de déploiement

Elle repose sur :

- L’analyse des déplacements

- L’évaluation du potentiel de véhicules électriques et son taux de pénétration

- Le phasage de déploiement

- L’évaluation du nombre de points de charge

- La définition de critères pour une implantation plus fine

Estimation du nombre de Véhicules Electrique en Saône-et-Loire

2015 2020 2025

118 591 1774

2) Cartographie du déploiement (les couleurs n’ont qu’un caractère de différentiation)

- Les flux de mobilité étant étudiés à l’échelle d’un canton, il en sera de même pour estimer le nombre de

points de charge nécessaires.

- Le maillage s’appuie sur une infrastructure de bornes rapides, basée sur des cercles de 50 km,

complétée ensuite par une infrastructure de bornes accélérées, puis de bornes normales (nuit).

- 1/4 des charges des particuliers a lieu en Domaine Public

- 1/10 des charges des professionnels a lieu en Domaine Public

17,5 % des charges sont réalisées en Domaine Public

82,5 % des charges sont réalisées en Domaine Privé

1) Répartition des charges

Situation finale en

2026

3) Critères d’implantation

Bornes Rapides Axes Routiers principaux – Flux terminaux dans le canton

Bornes Accélérées Activité Economique et Touristique

Bornes Normales Population – Nombre de résidences primaires – Flux ayant leur origine dans le canton

La mise en exploitation commerciale s’appuie sur les définitions précises du Service Régional de charge et du parcours clients

comme défini précédemment.

Sa mise en œuvre est basée sur un opérateur régional commun, qui assurera les missions suivantes :

Relation client

Exploitation Technique

IV. Financement

1) Investissement

Type de Bornes (Coût unitaire d’implantation en k€)

Normales Accélérée Rapide

Achat 3 6 27,5

Installation 2,5 2,5 3,5

Raccordement 4,8 4,8 5,6

Subvention

ADEME

1,5 * 3 * 12 **

* Par Point de charge

** Par borne

Hors signalétique (jusqu’à 5 k€) et aménagement parking

4) Mise en œuvre d’une exploitation commerciale

Type de Bornes

Normales Accélérée Rapide

Nombre de bornes 150 130 30

Coût par borne en k€ 10,3 * 13,3 * 36,6 *

Coût total k€ 1 545 1 729 1 098

Subvention ADEME k€ 225 780 360

Part Collectivité k€ 1320 949 738

Total Part Collectivité 3 007 k€ **

Coût estimatif pour l’ensemble du déploiement

* Hors signalétique (jusqu’à 5 k€) et aménagement parking

** Hors aide FEDER

2) Fonctionnement

• Par site de charge / an

Maintenance : 0,65 à 1,5 k€

Communication : 75 €

Energie : en fonction de la puissance et de l’ utilisation

• Pour le système d’exploitation – Supervision

Mini 30 k€ en fonction du système et services retenus

La durée de vie des matériels est de 10 à 15 ans.

Les coûts de fonctionnement sur 10 ans représentent 1 à 2 fois les coûts d’investissement.

La perception de recettes implique une exploitation commerciale et une tarification homogène et cohérente.

La grille tarifaire pourrait avoir deux déclinaisons :

Abonné

32 € pour 10 charges normales ou accélérées

64 € pour 10 charges rapides

Non abonné, décomposé comme suit :

Part fixe

Part variable prenant en compte :

* Le temps de charge

* Le type de charge

Part variable prenant en compte le temps d’immobilisation

Le montant des recettes sera proportionnel au taux d’usage des points de charge.

3) Recettes

C - Schéma Départemental

1) Préambule

Une première étape a été franchie avec la réalisation d’un schéma de cohérence régionale, initié et piloté par le

Conseil Régional, auquel était associé entre autre le SYDESL.

Bien que subsistent encore des divergences, notamment concernant l’exploitation du réseau, les élus du SYDESL

ont décidés de lancer une étude de faisabilité, qui est avant tout une aide à la décision en vue d’engager un projet de

déploiement de bornes de recharge avec à la clé le dépôt d’un dossier de candidature au dispositif Programme

Investissement d’Avenir de l’ADEME.

Cette étude a été élaborée avec une connaissance partielle du projet « 16 K » du groupe Bolloré qui prévoit le

déploiement de 16000 points de charge sur l’ensemble du territoire national (voir annexe 1), d’une puissance de 7,4

KVA, permettant la recharge d’un véhicule standard en 4 heures environ, Cette opération mise en œuvre par le

centre de Vaucresson « Blue Solution » devrait représenter une quarantaine de bornes sur le département de Saône

et Loire.

Fort de cette information, les élus du SYDESL ont décidés que le schéma départemental soit réalisé en complément

des initiatives privées.

2) Type et choix des bornes

La mise en œuvre de bornes accélérées d’une puissance de 22 KVA est proposée, conformément

aux recommandations du livre vert (mise à jour de décembre 2014).

Ce type de charge évite de déstabiliser le réseau électrique, limite de fait les opérations de

renforcement, prolonge la durée de vie des batteries des véhicules et permet une recharge complète

en une heure environ d’un véhicule type Renault ZOE.

10 bornes représentant 20 points de charge pourraient être déployées dans une première phase.

Un bilan du taux d’utilisation des infrastructures devra être réalisé au terme de ce déploiement avant

la mise en œuvre éventuelle de la seconde phase qui pourrait comporter 19 bornes supplémentaires.

Exemple de borne

« accélérée »

Descriptif :

- 2 points de charge par borne

- 2 x 1 prise E

- 2 x 1 prise 2 S

Raccordement :

- 36 kVA

Souscription abonnement :

18 kVA

Observations :

- Augmentation de puissance à 36 kVA

Borne accélérée

COMMUNES

CHALON SUR SAONE

MACON

MONTCEAU LES MINES

AUTUN

TOURNUS

PARAY LE MONIAL

LOUHANS

DIGOIN

CLUNY

LA CHAPELLE DE

GUINCHAY

COMMUNES

BOURBON LANCY

BUXY

CHAGNY

LUX

CHAROLLES

LA CLAYETTE

CUISEAUX

GUEUGNON

LA ROCHE VINEUSE

MARCIGNY

MONTCHANIN

PIERRE DE BRESSE

ST GENGOUX LE NATIONAL

SENNECEY LE GRAND

TOULON SUR ARROUX

VERDUN SUR LE DOUBS

CHARNAY LES MACON

CHATENOY LE ROYAL

LE CREUSOT

Phase 1 : 10 bornes 20 points de charge

Phase 2 : Optionnelle, en fonction du taux

d’utilisation du réseau précédemment déployé

19 bornes 38 points de charge

Proximité commerces

équipements sportifs .......

Présence transport en commun

parking co-voiturage ...

Gratuité du stationnement

Présence réseau électrique

Présence réseau téléphonique

4) Implantation et méthodologie

Proposition SYDESL en relation avec le Schéma Départemental

Consultation de la commune sur le lieu d'implantation

Analyse et ajustement du Schéma Départemental

Validation de la commune

Etude d'implantation Domaniale, électrique par le SYDESL

Critères d’implantation

Méthodologie

5) Financement de l’Etat

Soutien de l’Etat

Le 10 janvier 2013 : Programme des Investissements d’Avenir (PIA)

C’est un dispositif financier d’aide au déploiement d’Infrastructure de Recharge pour Véhicules Electriques (IRVE),

mis en place par l’ADEME ( dossier à déposer avant le 31 décembre 2015).

Seuil d’éligibilité

• 1 point de charge pour 3000 habitants

• Coûts infrastructure ≥ 200 000 €

• Travaux réalisés au plus tard le 31 décembre 2017

• Date limite de dépôt de dossier 31 décembre 2015.

Type de Bornes SUBVENTION en k€

Normale ( Nuit) 1,5 *

Accélérée 3 *

Rapide 12 **

* Plafond maximum par point de charge

** Plafond maximum par borne

6) Financement

Investissement

Borne accélérée : coût moyen 12 k€

Répartition des montants

38%

20%

42% fourniture

pose

Raccordement

4,5

2,5

5 fourniture

pose

raccordement

Montant en k€Pourcentage

66

ADEME

SYDESL

Répartition de l’investissement

en k€

Phase 1 Phase 2 Total

Nombre Bornes 10 19 29

Coût unitaire k€ * 12 12 12

Coût total k€ * 120 228 348

Subvention

ADEME k€60 114 174

Part collectivité

k€ **60 114 174

Détail de l’investissement pour l’ensemble du déploiement

* hors signalétique et aménagement

** hors FEDER

Fonctionnement

Le fonctionnement se divise en deux : une part relative au site de charge et une part relative au système d’exploitation

et de supervision.

Site de charge : 950 € HT/an *

• Hors consommation d’énergie *

Système Exploitation/Supervision: 22 000 €/an *

• Pour l’ensemble du parc *

7) Calendrier prévisionnel de déploiement

Tâches2015

2016Mars Avril Mai Juin juillet Aout Septembre Octobre Novembre Décembre

Schéma et Financement

Elaboration des principes du schéma

Validation des principes du schéma

Recensement des souhaits des communes

Finalisation dossier ADEME

Envoi dossier ADEME

Marché

Rédaction

Publication

Analyse des offres et notification

Déploiement des bornes

Choix de l'implantation fine

réalisation étude

Travaux

Annexe 1

Projet 16K

Bolloré

Blue Solutions – Déploiement en Saône-et-Loire

Actions en cours

Passation marché

- Choix du chargé d’exploitation

- Choix d’un opérateur (gestion paiement et facturation)

- Type du mode d’entretien

Recensement des communes intéressées

Actions à mener

Choix de la politique tarifaire

Définir le mode de paiement (gratuit, 1 an, 2 ans, pas… ?)

Définir le type de paiement

Choix du mode de supervision (call-center, horaires, …)

Choix de la stratégie marketing et communication (définition identité visuelle)

Dépôt dossier PIA (ADEME) avant le 31 décembre 2015.

Adapter le schéma en prenant en compte le déploiement des opérateurs nationaux:

BOLLORE, SODETREL,………

Onduleur

Batterie de traction

Moteur

Chargeur embarqué

Merci de votre attention