Etude circulation / ZAC Font de Mauguio€¦ · Les projets ayant un impact sur les déplacements...

Etude circulation / ZAC Font de Mauguio - 21/03/2017 (mise à jour des surfaces du projet)

1430_160-pre-sda-1c-mauguio_zac_font-21_03_2017.pptm 22.3.2017

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Etude circulation / ZAC Font de Mauguio

21/03/2017 (mise à jour des surfaces du projet)



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Diagnostic actuel

Diagnostic prospectif

Les projets à l’échelle du territoire

L’accessibilité à la ZAC de la Font de Mauguio

Situation fil de l’eau

Propositions

Sommaire ONGLET TRANSITEC



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Diagnostic actuel



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L’accessibilité routière à Mauguio

Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions



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Charges de trafic




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Fonctionnement du réseau routier en situation actuelle

Des carrefours de la Rocade Nord globalement fortement sollicités et saturés en heure de pointe ;

Des remontées de files provoquées sur la RD189 au niveau des giratoires Bérégovoy et W. Brandt.

Des problématiques de sécurité associées aux problèmes de congestion sur le carrefour de Lansargues

Pas de difficultés notables en ville sauf sur la RD172 à l’approche du centre, du fait de phénomènes de transit grandissant




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L’offre en transports collectifs

Depuis le diagnostic

réalisé en 2014, la ligne

Mauguio-Odysseum a été

mise en service




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Le schéma cyclable

Une grande qualité de cheminements

cyclables sur la commune, et en lien avec le

PEM de Baillargues




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Les projets à l’échelle du territoire



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Les projets ayant un impact sur les déplacements




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Les hypothèses prises en compte

Infrastructures routières

Prise en compte dans les marges de manœuvre mais non dans les reports de trafic

Transports collectifs

Mise en service de la ligne 2 de bus Mauguio / Odysseum (fréquence de 30’ en HP et 1h en HC)

Projets urbains à terme (horizon 2030)

ZAC de la Font de Mauguio

740 logements

2’450 m2 de commerces et activités

équipements divers dont une maison médicale d’environ 800m² et un groupe scolaire d’environ 10

classes (5 à 8 classes seraient destinées aux besoins internes à la ZAC)

Réalisation de logements selon les objectifs SCOT sur Mudaison, Lansargues, Candillargues

Mudaison : 357 logements en 2030

Lansargues : 252 logements en 2030

Candillargues : 238 logements en 2030

Déplacement et extension du Lidl




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L’accessibilité à la ZAC de la Font de

Mauguio



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Analyse de chaînes intermodales vers Montpellier / pl. de la

Comédie




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Analyse de chaînes intermodales vers Pérols / Parc des Expos




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Analyse de chaînes intermodales – Notions de coût

Trajet ZAC de la Font - depuis/vers

Place de la Comédie Parc des Expositions

Voiture particulière

(VP)

VP + train depuis le

P+R de Baillargues

Bus + tramway

depuis Odysseum

Voiture particulière

Bus + tramway

depuis Boirargues

Prix du trajet aller-

retour ~17€

de ~9 à 12€ sans / avec abonnement

pour le train

de ~2,5 à 5,5€ sans / avec un

abonnement mensuel

~10,5€ de ~2,5 à 5,5€

sans / avec un

abonnement mensuel

Prix d’une journée de

parking (7h) Jusqu’à 14€ sur

voirie ou en ouvrage Parking gratuit / Parking gratuit /

TOTAL Jusqu’à 31€ Jusqu’à 12€ Jusqu’à 5,5€ Jusqu’à 10,5€ Jusqu’à 5,5€

Des prix globalement plus attractifs avec l’utilisation des transports en commun : 2 à 6 fois moins chers que la voiture

privée.

Transports en commun d’autant plus intéressant que le prix du stationnement est couteûx en centre-ville et qu’il existe

des abonnements TC attractifs.

Estimations basées sur des fourchettes de prix et sur l’hypothèse que les usagers respectent les

règlementations en termes de paiement du stationnement et des TC.




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Définition des hypothèses – Etat actuel

Pour rappel la distribution des flux en lien avec Mauguio permet d’identifier les marges de manœuvre en

termes de report modal et de définir des objectifs

Aujourd’hui :

79% des déplacements en lien avec Mauguio se font en voiture (échange et interne) avec un taux

d’occupation des véhicules de 1,36.

Le transit entre les communes Est (Candillargues, Mudaison, Lansargues) et Montpellier s’effectue à

88% en voiture avec un taux d’occupation de 1,26.

Déplacements en lien avec Mauguio

(Centre-Ville)

Interne Echange

Autre 1% 2%

Marche 39% 0%

Vélo 6% 0%

Transport en commun 0% 4%

Voiture (+ 2R

motorisée) 54% 94%

100% 100%




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Définition des hypothèses – Objectifs proposés

Une ambition forte de réduction de la part modale VP :

Déplacements internes réduction à 45% de part modale VP d’ici 2030 (développement du potentiel modes doux)

Déplacements d’échange réduction à 85% de part modale VP d’ici 2030 (développement du potentiel TC)

Ainsi qu’un objectif d’augmentation du taux d’occupation des voitures d’ici 2030 (+0,05 personne/véhicule)

Répartition modale cible pour les déplacements interne à Mauguio

Répartition modale cible pour les déplacements d’échange avec Mauguio




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Situation fil de l’eau



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Les trafics générés par les projets

A l’horizon 2030, ~3’400véh/j. générés par les projets et circulant sur le territoire de Mauguio, dont 3’000

véh./j. (90%) en lien avec la ZAC de la Font.

Caractéristiques des projets générateurs de trafic (à l’horizon 2030) :

ZAC de la Font : 740 logements, 2450m² d’activités et commerces, équipements divers*.

Autres projets ayant un impact sur les déplacements : 850 logements**. * (dont une maison médicale et un groupe scolaire)

** (seuls flux en lien avec Montpellier et son agglomération impactant Mauguio et pris en compte dans le tableau)

Trafic TJO généré par les projets (véh./j.)

phase 1 phase 2 phase 3 phase 4

ZAC de la Font (dont trafic interne)

Logements 890 1970 2450 2820

Activités et commerces 30 60 80 90

Equipements 40 100 120 150

Autres projets (Mudaison, Lansargues,

Candillargues) – Part du trafic en lien avec

Montpellier (10%)

Logements 110 240 300 350

TOTAL 1070 2370 2950 3410

(dont ZAC de la Font) 960 2130 2650 3060




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Les hypothèses de distribution et affectation sur le réseau

Trafic généré par les projets composé de 62% d’échange et 38% d’interne (tous modes);

Affectation du trafic généré en heures de pointe basée sur la répartition actuelle des flux ;

Affectation du trafic d’échange avec Mauguio (2’300 véh/j) Affectation du trafic interne à Mauguio (750 véh/j)

Affectation du trafic de transit par Mauguio (350 véh/j)




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Les charges de trafic à l’horizon 2030

Des hausses de trafic prévues relativement modérées en

regard de l’évolution observée ces dernières années




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Fonctionnement du réseau routier à l’horizon 2030 / fil de

l’eau

Un renforcement net de la

saturation sur les carrefours déjà

aujourd’hui saturés

Des réserves confortables sur

les autres carrefours

L’accès Nord de la ZAC

comporte 4 branches, il impose

la mise en place d’un carrefour

régulé. L’aménagement d’un

carrefour à feux permet de

donner un caractère urbain tout

en ayant une réserve de

capacité confortable

La réflexion engagée par le

Département sur le

réaménagement de la Rocade

Nord prend tout son sens




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Propositions



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Pistes d’orientation générales

Sans surprise, les estimations mettent en évidence un renforcement de la saturation sur les carrefours de la

Rocade Nord déjà saturés aujourd’hui.

Pistes de solutions :

Réduire la demande = travailler à demande constante

Report modal : potentiel limité (hypothèses ambitieuses considérées pour les nouveaux programmes).

Enjeu de valorisation du PEM de Baillargues

Étalement de la pointe : quel niveau d’acceptabilité ?

Report spatial : potentiel de report vers l’A9 des flux entre les communes Est et l’agglomération de

Montpellier

Augmenter l’offre = faire passer plus de trafic

Modification de l’exploitation des carrefours

Création de voies supplémentaires dans les carrefours (dimensionnement)

Piste cohérente avec les réflexions en cours du Département

À étudier au cas par cas

Pistes de valorisation du PEM de Baillargues

et de report vers A9a à considérer




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Carrefour Bérégovoy : capacités utilisées estimées

70%

70%

135%

135% à 145% 95%

95% à 105%

60%

60% à 65%

HPM

50%

55%

65%

65% à 70% 105%

110% à 115%

105%

110% à 115%

HPS

Un carrefour présentant un fonctionnement largement saturé en situation actuelle, et subissant une dégradation

substantielle au gré de l’urbanisation du Pays de l’Or

dans le sens de la pointe sur la RD189

sur la RD24 Nord

Légende :

95% : CU actuelle

100% à 110% : CU selon

projections 2020 à 2030




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Carrefour Bérégovoy : pistes de solutions

1a. Recalibrage du giratoire : mise à deux voies des branches d’entrée de la RD189 et de

l’anneau (projet de réaménagement du CD34)

70%

65% à 65%

135%

85% à 90% 95%

85% à 90%

60%

40% à 40%

HPM

50%

45% à 50%

65%

40% à 45% 105%

100% à 105%

105%

65% à 70%

HPS

Un niveau de fonctionnement qui revient sur des conditions équivalentes ou meilleures qu’en situation actuelle

sur la RD189

Une saturation conservée sur la RD24 Nord nécessitant des mesures pour favoriser les transports collectifs en

lien avec Montpellier (régulation par feux envisageable)




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1b. Recalibrage du giratoire : mise à deux voies des branches d’entrée de la RD189 et de la

branche RD24 Nord et de l’anneau

HPM HPS

Des niveaux de fonctionnement satisfaisants

Des aménagements conséquents pour élargir l’ouvrage sur le canal, probablement surdimensionnés par rapport

aux enjeux

70%

65%

135%

85% à 90% 95%

65% à 70%

60%

40%

50%

45% à 50%

65%

40% à 45% 105%

75%

105%

65% à 70%




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2. Exploitation par feux

Un calibrage nécessaire extrêmement gourmand (5 voies à l’approche du carrefour sur la RD189)

Un élargissement de l’ouvrage sur le canal à 4 voies

La suppression des pins

Calibrage nécessaire pour un fonctionnement

en limite de saturation en 2030

Variante non recommandée




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Carrefour W illy Brandt : capacités utilisées estimées

70%

75% à 85%

HPM 50%

55% à 60% 80%

80% à 90%

50%

50% à 55%

40%

35% à 40%

Un carrefour fonctionnant en limite de capacité à l’HPS sur la branche Ouest de la Rocade Nord, et subissant

une dégradation substantielle au gré de l’urbanisation du Pays de l’Or

Sur les 2 branches de la Rocade Nord

sur la RD112 vers St Aunès et l’échangeur de Vendargues

Un allégement lié au déménagement de Lidl (pris en compte)

Un potentiel de délestage lié au réaménagement de la RD26 (non pris en compte dans les calculs)

70%

75% à 80%

HPS 55%

50% 90%

95% à 100%

120%

125% à 135%

60%

60% à 65%




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Carrefour W illy Brandt : pistes de solutions

HPM HPS

1a. Recalibrage du giratoire : mise à deux voies des branches d’entrée de la Rocade Nord et

de l’anneau

Un niveau de fonctionnement qui revient sur des conditions équivalentes ou meilleures qu’en situation actuelle

Des potentiels de report vers la RD26 susceptibles de soulager un peu plus le carrefour

70%

45% à 50%

50%

50% 80%

75% à 80%

50%

35%

40%

35%

70%

45% à 50%

55%

45% 90%

85% à 90%

120%

75% à 80%

60%

50% à 55%




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Carrefour W illy Brandt : pistes de solutions

HPM HPS

1b. Recalibrage du giratoire : mise à deux voies des branches d’entrée de la Rocade Nord et

de la RD112 Nord et de l’anneau

Des niveaux de fonctionnement très confortables

Une opportunité non avérée en regard de la nécessité d’élargir l’ouvrage sur le canal

70%

45% à 50%

50%

50% 80%

50% à 55%

50%

35%

35%

35%

70%

45% à 50%

55%

45% 90%

60%

120%

75% à 80%

60%

50% à 55%

Variante non recommandée




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Carrefour Lansargues : capacités utilisées estimées

HPM

60%

60%

Un carrefour déjà saturé aujourd’hui, ce qui entraîne des problématiques de sécurité

Un réaménagement indispensable à court terme

95%

95% à 105%

HPS

70%

70% à 75%

95%

95% à 100% 40%

40% à 45% 85%

90%




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Carrefour Lansargues : pistes de solution

1. Aménagement d’un giratoire

Réserve de capacité très confortable à tous les horizons (à l’horizon 2030, une capacité utilisée de 65% à l’HPM et 55% à l’HPS)

Cohérence avec les autres carrefours de la Rocade Nord (exploitation par giratoire)

Suppression de la hiérarchie entre les branches, pouvant valoriser l’itinéraire par Mauguio

Possibilité de concentrer sur un carrefour l’av. J. Moulin et le chemin des Piles (traitement de 2 intersections)

Disponibilité des emprises foncières à confirmer

Coût à estimer

2. Exploitation par feux

A l’horizon 2030 et avec une voie de présélection en direction de l’avenue J. Moulin : des réserves de capacité confortables à l’heure de pointe du matin mais faibles à l’heure de pointe du soir (CU~85%)

Conservation d’une hiérarchie entre branches, incitant à l’usage de la Rocade Nord

Carrefour à feux situé en milieu rural à court / moyen terme

Conservation d’une intersection spécifique pour le chemin des Piles

Peu de contraintes techniques et économiques

Exploitation par giratoire plus adaptée au contexte mais faisabilité à confirmer




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Les carrefours d’accès au quartier




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Impact de l’aménagement d’un barreau Nord-Sud

Aménagement d’un barreau Nord-Sud entre l’accès Nord de la ZAC et le giratoire RD24E8-rue Merlot (shunt du carrefour Lansargue) :

Disponibilité des emprises foncières à confirmer

Coût à estimer

Risque de transit par la ZAC pour rejoindre le barreau Nord-Sud?

Trafic capté par le barreau :

Trafic d’échange entre la ZAC et les communes Ouest (dont Montpellier) (près de 160 véh/h aux heures de pointes) ;

Trafic actuel sur le trajet ave. J. Moulin – RD24E8 au carrefour Lansargues (près de 50 véh/h aux heures de pointe) ;

A priori, peu de trafic reporté depuis les quartiers Est de Mauguio vers le barreau Nord-Sud (carrefour RD24 – ave. J.B. Clément plus intéressant).

En 2030, près de 210 véh/h. en heure de pointe, soit entre 2’100 véh/j captés par le barreau.




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Aménagement d’un barreau Nord-Sud – Impact sur les

carrefours Impact de la connexion du barreau sur le giratoire de l’intermarché :

Carrefour entre les RD24E8 Est et Ouest et des accès locaux (deux zones résidentielles et d’activités)

Une réserve de capacité (*) extrêmement confortable en 2030 avec ou sans aménagement d’un barreau :

Sans barreau : capacité utilisée inférieure à 50% ;

Avec barreau : très légère dégradation (de moins de 5%) mais peu significative étant données les réserves

existantes.

(*) Charges directionnelles inconnues : hypothèses de répartition des flux basée sur les carrefours en amont sur la RD24E8 (flux très faibles sur

les accès à deux zones résidentielles et d’activité)

Impact de l’aménagement d’un barreau Nord-Sud sur le carrefour Lansargues :

La création du barreau permet de compenser la hausse de trafic liée aux projets > conservation d’un niveau de

sollicitation similaire à l’actuel, c’est-à-dire 95% aux heures de pointe.

Impact de l’aménagement d’un barreau Nord-Sud sur le carrefour d’accès de ZAC Nord :

La création du barreau ne dégrade pas la capacité du carrefour d’accès de ZAC Nord qui conserve des réserves de

capacité confortables (sollicitation inférieure à 65%). La mise en place d’un carrefour à feux peut également être

envisagée, celui-ci permettrait de donner un caractère urbain tout en ayant une réserve de capacité confortable

(sollicitation inférieure à 50%).




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Aménagement d’un barreau Nord-Sud – Conclusions

L’aménagement d’un barreau Nord-Sud ne pénalise pas le giratoire de l’intermarché et permet de

compenser l’impact des projets sur le carrefour Lansargues à l’horizon 2030 (sans pour autant apporter

d’améliorations par rapport la situation actuelle). Il nécessite la mise en œuvre de feux au carrefour avec

l’avenue J. Moulin.

Il permet d’offrir un accès direct à la Rocade Nord depuis la ZAC de la Font, favorisant ainsi l’usage de

cette voie structurante et limitant le risque de transit par le centre de Mauguio.

Le trafic estimé sur cet axe est estimé à près de 2100 véh/j en 2030.

Sa faisabilité reste à préciser.




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Conclusions

Mobilité générale

A l’horizon 2030, la ZAC de la Font devrait accueillir 1’550 habitants, soit environ 10% de la population

de Mauguio-bourg > un enjeu de prolonger à terme la ligne Mauguio / Odysseum dans le quartier

Un enjeu de relier le PEM de Baillargues avec un bon niveau de service TC, cette chaîne intermodale

étant pertinente pour les liaisons Mauguio / Montpellier

Pas d’enjeu de P+R au niveau de la ZAC (chaîne intermodale non pertinente)

Accessibilité routière

Une problématique de capacité de la Rocade Nord, qui se pose dès aujourd’hui, et nécessite

d’envisager certains aménagements

Un enjeu de création de la liaison ZAC de la Font / Rocade Nord à terme pour améliorer l’attractivité

de cet axe structurant et limiter le transit par le centre-bourg

Un enjeu de conserver certains contrôles d’accès pour maîtriser le trafic par la circulade

Des carrefours à perte de priorité suffisants pour assurer l’accès au quartier (sauf si création du

barreau direct vers la Rocade Nord)

Une modération de trafic nécessaire dans la ZAC de la Font, sans toutefois pénaliser les transports

collectifs (dans l’hypothèse d’un prolongement de la ligne)




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Merci pour votre attention Transitec Ingénieurs-Conseils 2 rue André Isaïa 13 013 Marseille Tél.: 0033 (0) 4 72 37 94 10 www.transitec.net

Sophie d’Almeida

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