ESSA

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Timonerie fièrement campée à l'avant, large passavants couverts, Etoile est un bateau pratique sur lequel il fait bon vivre en mer...

CATAMARANTRAWLER ETOILE 65

La perfection des moteurs thermiques modernessemblait attendre la rencontre avec le supportlogique du multicoque pour exprimer un nouveaupotentiel. La recette n’est pas évidente parcequ’elle est simple et suppose une modération rai-sonnée des performances. Dans ce domaine, cesont les transfuges de la voile qui montrent lechemin ! Embarquons quelques jours à bord d’unde ces prototypes remarquables.

Texte et photos : Philippe Echelle

L’ETONNANTE MACHINE D’EXPEDITION DU

CAPITAINE BOB

Etoile est un véritable bateau d'expédition, sonstyle "baroudeur" le montre clairement !

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PECHEURS DE REVE

Quel marin n’a pas rêvé de l’instrument parfait ?Haddock avait le Sirius, cargo ship charbonnant, tou-jours prêt à l’appareillage à la recherche de la Licorne

et du trésor de Rackam le Rouge ; Scott disposait duDiscovery, Amundsen du Fram, Charcot du Pourquoi Pas ?Dans un registre différent, James Wharram fusionna avec Oroet Gaia (catas 55’ et 63’) ; Tom Follet affirmait être pleinementsatisfait de Cheers (prao 40’), hormis l’absence de son piano !Phil Weld a trouvé l’équilibre avec Moxie (trimaran 50’ vain-queur de l’Ostar 80), Roger de la Grandière avec Vakuta, unHeavenly Twins de 8 m pour une circumnavigation !

En 4000 ans, les Polynésiens ont accompli la conquête des176 millions de km² de l’immense Pacifique à bord de multi-coques audacieux d’une variété infinie. L’histoire de cesbolides tribaux s’est éteinte avec l’accomplissement de leurobjectif, mais leur ADN, transposé en Atlantique par quelquespionniers iconoclastes, a ouvert une voie royale à la navigationde plaisance, qui s’est aujourd’hui réapproprié ce patrimoineet en poursuit le développement à travers un foisonnement detentatives. Le record de vitesse à la voile appartient à un mul-ticoque, tout comme le record de l’incroyable passage duNord-Ouest à la voile pure... Quant au tour du monde dePlanet Solar, il laisse entrevoir une alternative aux carburantsfossiles… Bravo et merci, les Polynésiens !

Le dernier segment en date, agité par ces turbulents et vision-naires bateaux à plusieurs coques, est celui des baroudeurs àmoteur. Santorini (Joubert-Nivelt) avait frappé un grand coupen 1998, Laurent Bourgnon ne cesse de faire évoluer sonJambo (Sunreef 70’), prouvant au cours de sa longue croisièrebuissonnière (Patagonie - Nouvelle Zélande - Polynésie) qu’unmotoryacht sobre est possible (1 litre au mille à 8 nœuds, avec7000 heures de recul). Bob Escoffier et Patrick Balta explorentcette direction avec leur propre style.

LA PISTE AUX ETOILES

Robert Escoffier est parisien d’origine, mais la grève de Port-Mer (près de Cancale en Bretagne) et les navigations fami-liales ont exercé sur lui un charme puissant et irrévocable.Chef d’entreprise prospère (dans le domaine des instrumentsde mesure), Bob se lasse de cette activité boutiquière etrevend l’affaire en 1986. En 1979 déjà (avec le Bob IV), lorsd’une escale qui s’éternise (pour cause de blocus despêcheurs !), il rêve devant la semi-épave du Scirocco etl’achète ! La restauration durera 10 ans ; il s’appellera Popoffet constituera le premier maillon d’une longue chaîne, celle del’armement Etoile marine Croisières. Ayant quitté laNormandie, Bob s’installe à St-Malo, son port d’attache. A par-tir de 1992, la collection s’enrichit d’une unité par an, la pas-sion des bateaux de tradition fusionne avec l’esprit de l’entre-preneur et une petite flotte se constitue. L’Etoile Molène (tho-nier dundee) rejoint Popoff, puis viendront Etoile de France(baltic trader de 30 m), Etoile Polaire (ketch classique de 1914construit chez Abeking-Rasmussen) et bien d’autres. L’Etoiledu Roi (réplique d’une frégate malouine de 1745 capturée parles Anglais) est actuellement le vaisseau amiral de cettearmada tumultueuse. Plusieurs multicoques rejoignent la flot-tille, un cata ketch de 25 m sur plans Plessis est fabriqué dansle chantier maison et effectue une douzaine de transats (entreautres) ! L’ex-Explorer de Bruno Peyron (Multiplast 22,50 m)devient Etoile Explorer, Etoile Filante sera un Pinta 60’...L’insatiable Captain Bob aime aussi la course au large, il par-vient à engager Etoile Molène en 1994 sur la Route du Rhum(il abandonne, mais quel coup d’éclat !) ; l’édition 98 le verra

sur Adecco Etoile Filante (un Pinta 60’) et il termine 6e en2002 (en classe 2) sur son 50’ mono (déjà un plan P. Balta)après avoir secouru Karine Fauconnier. Deux transats JacquesVabre plus tard (une avec son chef d’armement ChristianMacé et l’autre avec sa fille en 2003), Servane reprend le flam-beau en 2010 en menant à l’arrivée du Rhum le très physiqueEtoile Explorer ! Sacrée famille, si l’on considère que Franck-Yves a dominé la classe Multi50’ pendant de nombreusesannées avant d’en devenir le président, et que ses deux filssont aux avant-postes des multis les plus rapides du monde(Loïc en M50’ et Kevin comme navigant et chef du bureaud’études de Banque Populaire, V et VII !).

Etoile 65, un bateau qui part découvrir les rivages africains, puis leslatitudes extrêmes de la planète.

Avec 1,40 m de hauteur sous nacelle, le cata ne tape jamais, même dans des condi-tions (très) musclées, comme celles que nous avons rencontrées lors de notre essai.

LA CHAMBRE ET LES SALLES DE BAINSONT DES PROPORTIONS PRESQUE

INCONNUES DANS CETTE TAILLE, ET LEPOINT DE VUE EST FANTASTIQUE

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Pour les navigations par beau temps ou pournaviguer dans le corail, Etoile 65 est pourvud'une poste de barre sur le flybridge.

BOB ESCOFFIER ET PATRICK BALTA, UNE RENCONTRE STIMULANTE !

Patrick Balta est un architecte naval aty-pique, il découvre le multicoque à l’âgede 5 ans en Nouvelle-Calédonie avec lecatamaran que son père a dessiné etconstruit ; marin pêcheur (à la voile) àbord du thonier l’Aviateur lors d’une cam-pagne aux Galapagos, il devient ensuitepatron de crevettier en Guyane. C’est là,en lisière de la forêt pluviale, qu’il déve-loppe une sensibilité toute particulièrepour le matériau bois, il enrichira ensuitece bagage technique pour devenir uneréférence dans le domaine. Féru de cal-cul et d’informatique, il est devenu un

expert en matière d’hydrostatique et destructure. Ce savant mélange de senspratique, d’intuition talentueuse et d’ex-périence le désignait comme compèreidéal du futur catamaran d’expédition deBob Escoffier.

ETOILE 65’ : UN NAVIRE DE CHARMEPOUR VOYAGER

Mes expériences antérieures en multi-coques, la passion de la voile et unesympathie immédiate pour le protocoledu "small is beautiful" cher à Dick Newickm’ont peu préparé aux rencontres avecles catamarans à moteur ; pourtant, la

découverte de Santorini 65’ en 2001 aété bouleversante et m’a ouvert les yeuxsur le potentiel du mariage réussi delongues coques fines avec des moteursrobustes et sobres.Bob voulait un navire, pas un yacht ruti-lant ; Patrick Balta a dessiné un bateaudépourvu de toute arrogance dont laséduction découle d’arbitrages fonction-nels. La timonerie fièrement campée àl’avant lui donne une bouille de fishingtrawler américain, renforcée par les pas-savants couverts (comme ceux des"navettes" italiennes classiques), ceintu-rés de pavois et garde-corps. L’arrièreaccueille un splendide espace de viemulti-activités où trônent un énorme

canapé d’angle en rotinhabillé d’une selleriedouillette, une grandetable, des chaises pour6-8 personnes et unecuisine outdoor. Péné-trons maintenant dansl’appartement de l’ar-mateur. Le roof n’étantpas structurel, l’espritcréatif des maîtres des

lieux peut s’exprimer en toute liberté surles 70 m2 du premier niveau, et cela, aumeilleur coût puisqu’il est possible de seservir dans les catalogues de cuisinisteset autres fournisseurs de mobilier ter-restre ! Bob et Françoise ont d’ailleursfait livrer au meilleur tarif une cuisine degastronome dont les tiroirs équipés defermetures à aimants (sécurités enfantsdu commerce) font merveille à la mer !La chambre et les salles de bains ontdes proportions presque inconnuesdans cette taille, et le point de vue estfantastique. Toutes les ouvertures sontconstituées d’un cadre en aluminiumanodisé marine avec double vitrage.

Associée aux 35 mm de mousse, l’isola-tion phonique et thermique de ce coconlargement ouvert sur le paysage mari-time est bluffante. La construction enCP-époxy-verre sur lisses est très homo-gène et contribue au résultat par sesqualités propres. Elle apporte égalementla facilité de mise en œuvre du compo-site bois moderne utilisant la découpenumérique des panneaux. Les flotteursabritent 4 cabines doubles, les 4(énormes !) réservoirs et la motorisation.

ESSAI TRANSFORME

Le capitaine a convoqué pour notreessai un équipage déterminé aux talentscomplémentaires (Françoise, armatrice,compagne et complice des aventures deCaptain Bob ; Jean-François, ancien res-taurateur de Cancale ; Jean, ex-critiquegastronomique, tous deux marins deplaisance hédonistes ; Olivier, ex-patronde chantier naval, récent tourdumon-diste en famille avec le catamaranJangada, capitaine de marine mar-chande, et votre serviteur), l’affaire s’an-nonce donc rondelette ! Le moral dupatron est au beau fixe, malgré unemétéo joufflue annoncée pour la soirée("Excellent pour un essai de brise avecde la mer !" dit-il). Dans le bassin de St Malo, je prends les commandes pourentrer l’engin dans l’écluse, impres-sionné par la douceur des inverseurs(commandes électriques). La taille del’Etoile 65’ comme son fardage latéralne le prédisposent pas au slalom enmarina, mais le couple et l’équilibre favo-risent la capacité d’évolution. En routepour Guernesey, nous contournons leplateau des Minquiers par l’ouest, letemps est beau, seuls la houle de tra-vers formée et le vent force 6 annoncentla sévère dégradation. Je profite desconditions pour apprivoiser les entraillesde l’Etoile et pour me familiariser avecles deux horloges agricoles de 6,7 litresde cylindrée. Ce sont des moteursmodernes, turbocompressés (aucungroupe atmosphérique puissant nepasse plus les draconiennes normes

◆ Exposition au bruit des cabines arrière de flotteurs◆ Isolation moteurs perfectible◆ Absence de garde-corps moteurs

◆ Approche inspirée de la multi plaisance à moteur◆ Efficacité, performances et sécurité à la mer◆ Confort marin exceptionnel

LE MORAL DU PATRON EST AU BEAU FIXE,MALGRÉ UNE MÉTÉO JOUFFLUE ANNONCÉE

POUR LA SOIRÉE : "EXCELLENT POUR UN ESSAIDE BRISE AVEC DE LA MER"

La météo commence à devenirfranchement maussade, mais

Etoile 65 trace sa route dans unconfort remarquable.

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CE), mais dépourvus de gestion électro-nique. Ces blocs seront ainsi plusfaciles à entretenir et plus tolérants auxvariations de qualité des carburants.L’accessibilité technique est bonne, lalutte contre l’incendie est automatiqueet des caméras permanentes surveil-lent la salle machine depuis le poste depilotage. L’aération (primordiale pour lefonctionnement des turbos) est assuréepar des colonnes dont les cheminéesprises d’air sont situées sur le flybridgeà 6 m de hauteur ! Le test par mer detravers est important sur ce type denavire et permet de vérifier l’absencedu désagréable roulis rythmique. Lesappuis à la mer sont fermes et n’engen-drent pas d’oscillation pendulaire dans

la période de vague rencontrée. Noustrottinons à 1900 t/mn pour une vitessestable de 10,5 nœuds. Tout au long des50 milles qui nous séparent de St Peter,le vent et la mer ne cesseront d’aug-menter jusqu’à la force du coup de ventsans perturber la dégustation d’huîtreslocales. L’intelligente disposition de lanavstation offre toujours un côté abritéidéal pour un casse-croûte vivifiant etplein de saveurs. L’Etoile encaisse serei-nement les énergiques coups d’épaulede la mer, le tunnel ne tape pas, lesétraves commencent à générer de l’em-brun, mais aucun spray ne parvient surle pont. Le pit stop de Guernesey duremoins d’une heure et nous reprenons lamer pour Cherbourg à 35 milles de là !

La VHF confirme le gros coup de vent,hésitant encore à le classer en tem-pête ! Au même régime moteur, lessurfs déclenchent les premiers scoresdu speedo, souvent 14, 15, 16 nœudssur de longues glissades. L’Etoile traceun beau sillage rectiligne depuis quenous avons baissé le rudder deréponse pilote de 5 à 3, ce qui démon-tre, entre autres, le bon effet direc-tionnel des safrans. A l’intérieur, l’ab-sence de bruit et de mouvements bru-taux est remarquable, les sensationssous les pieds restent souples etagréables. Le faible coefficient demarée nous permet d’atteindreCherbourg à 20 h après avoir traverséle Raz Blanchard poursuivis par unsolide force 7 à 8 ! Le ponton flottantdu port constitue un abri sûr ; le filetde bœuf jaillit du four sur son lit deharicots de Paimpol accompagné d’unfameux bordeaux pour fêter les sensa-tions de la journée. Dehors, il vente 45nœuds, mais nous restons indifférentsà cette furie de temps bien à l’abri denotre chalet marin et totalement isolésdu fracas extérieur.Le lendemain, l’horloge pique 8

Captain Bob à la barre de son cata, bien protégédans sa timonerie intérieure. Objectif : le granddépart !

L'arrière accueille un magnifique espace devie, avec canapé d'angle, grande table pour8 personnes et même une cuisine d'été...

L'exceptionnel volume intérieur permet d'envisagertous les types d'aménagements sur les quelque70 m2 du premier niveau.

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LE POINT DE VUE DE L’ARCHITECTE“Dessine-moi un multicoque à moteur, un grandpour ma retraite...” C’est ainsi que l’histoire com-mence. Ce sera un cata de 19,50 mètres à causede la taille du hangar, avec une gueule de cha-lutier ou de bateau de travail. Pas de luxe inutile,du rustique rationnel, facile à construire et à entre-tenir. Le challenge me plaît. Passer au moteuraprès les voiliers, c’est changer d’horizon, d’ap-proche, d’état d’esprit, mais pastotalement, car j’ai été patron depêche et mécanicien sur des cha-lutiers dans mes jeunes années, ilen reste beaucoup de choses ! Ilétait évident que le navire seraitconstruit en CP stratifié verre époxy.Pour une construction à l’unité, lematériau est idéal à plus d’un titre.Légèreté, solidité, mise en œuvreélémentaire, tout pour plaire (et niélectrolyse ni osmose)...Le navire est découpé dans ses moindres détailspar une fraiseuse numérique directement à par-tir des plans (Société M-C-N). Le façonneur livre lescolis de pièces nomenclaturées à monter en kitdirectement au chantier. Tout n’est pas fabriquéen contreplaqué, la structure est en bois massif(pièces de quilles et d’étraves, lisses, poutres deliaison des coques, barrots...). Je voulais de l’épi-céa du Jura ou des Vosges, mais il était impossi-ble à obtenir ! Malheureusement, l’hemlockemployé est assez lourd (550 kg/m3 alors quel’épicéa pèse environ 450 kg/m3). Pour 8,5 m3 debois, cela représente une différence de 850 kg,rien que ça !Maintenant, passons aux choses sérieuses, lamasse, les formes, les calculs de structure, les

plans d’exécution... Bob voulait un bateau capa-ble d’endurer le mauvais temps et les froids duGrand Nord (ou Sud), il fallait conserver l’évalua-tion du poids avec presque une tonne d’isolationthermique et de doubles vitrages ! Le gasoil : dequoi traverser l’Atlantique à 9-10 nœuds plus desréserves. J’ai calculé qu’il fallait 14 500 litres(12 tonnes) répartis en 4 réservoirs implantés légè-

rement en arrière du centre decarène (celui-ci recule à mesureque le navire est chargé). Lesréserves d’eau potable, d’eau depluie, d’eaux noires et grises :3500 litres. La vitesse maxi souhaitéeétait de 16 nœuds en demi-charge,ce qui demandait deux moteurs de260 CV et de 750 kg chacun. Il étaitégalement prévu un groupe élec-trogène de 350 kg. Avec la structure,les cloisons et tous les équipements,

trouver la répartition ad hoc de ce beau mondepour garder une assiette correcte à vide (27 t) eten charge (45 t) n’est pas une sinécure !Je dessine mes bateaux avec un centre decarène assez reculé et des avants très fins qui necréent pas de grosses vagues d’étrave. Mes flot-teurs, ainsi conçus, amortissent plutôt bien lesmouvements de tangage et n’enfournent pas.Pour finir, Bob ne voulait pas d’un cata qui tapesous la “nacelle”. Nous sommes convenus d’unehauteur de 1,20-1,40 m au-dessus de l’eau selonla charge. Pour renforcer la liaison des deuxcoques, j’ai dessiné deux parties inclinées de 45°sous la nacelle, ce qui donne par ailleurs desvolumes intérieurs intéressants à exploiter.

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heures pendant la traversée de la rade,en route pour le Havre, à 80 milles dansl’est. La tempête Christian est là, le razde Barfleur (redoutable !) est corsé parun vent de 50 nœuds sur une mer assezchaotique, très courte et nerveuse.Nous sommes maintenant en confianceavec l’Etoile, les surfs sont plus longs,les tilts à 17-18 nœuds s’enchaînent. Lepatron, d’humeur joueuse, décide desolliciter les moteurs en accélérant, letest révèle l’exceptionnelle agilité et l’ai-sance en franchissement du bateau,nous marquons plus de 21 nœuds sur

certaines vagues ! L’assiette est juste,cabrée comme il faut avec un centre degravité idoine, la trajectoire est impecca-ble et la hauteur de tunnel plébiscitéepar l’équipage. Aucun choc de nacelle !Les navires militaires, cargos, pétroliers,font route vers la côte pour mouiller, cerappel général confirme que les chosesdeviennent sérieuses ! Le plan Balta estdans son élément, les fines sectionsavant spatulent avec douceur, la pous-sée verticale des flotteurs est réelle,mais très progressive. L’élévation desfrancs bords trouve ici sa justification(conçue pour les hautes latitudes). Lesdeux redans à 45° qui raccordent lanacelle aux flotteurs en courant depuisle bras avant jouent parfaitement leurrôle raidisseur-déflecteur. L’énergie desvagues dans ces conditions ne semblepas avoir de prise sur le cat trawler. Lesformes simples du bateau ne nuisentnullement à l’efficacité hydrodynamique,la finesse progressive de l’avant, lesformes aplaties en V très ouvert de l’ar-rière procurent à l’Etoile de superbesqualités de surfer hors pistes.Cette cavalcade un peu échevelée s’in-terrompt à l’entrée de la baie de Seineafin de tester la capacité à capeyer et àremonter face au vent (plus de 50nœuds !). L’exercice est concluant : àvitesse réduite, l’Etoile saura très bienaffronter la mer forte de face. Le retourdu Havre s’effectuera d’ailleurs contre35 nœuds de vent !

CONCLUSION

Une belle rencontre, cet Etoile 65’ ; sousses abords de bateau de travail, il dissi-mule un confort à la mer rare. La matu-rité des deux concepteurs transparaîtdans le comportement et la personnalitédu navire. Au-delà d’une rusticité feinte,se cache le véritable visage du bateau,celui d’un baroudeur d’expédition doubléd’un "home sweet home marin". Le pro-filage des appendices et l’optimisationdes hélices programmés cet hiver luiferont gagner encore 10 % de vitesse etpermettront à la consommation trèsmodérée (estimée à moins d’1,5litre/mille à 10,5 nœuds) de progresser

vers des valeurs références (1 l/mille à8 nœuds ?). L’extraordinaire isolationphonique-thermique prédispose ce cattrawler aux hivernages douillets dansdes contrées rigoureuses aussi bienqu’aux flâneries tropicales.

DESCRIPTIF TECHNIQUE 

Chantier : Mayday BoatArchitecte : Patrick BaltaConcepteur : Bob EscoffierMatériau : CP/Epoxy/VerrePoids lège armé : 30 tDéplacement maxi avec 14 000 l de fuel : 45 tHauteur de tunnel : 1,20 m/1,40 mLongueur : 19,70 mLargeur : 8,60 mTirant d’eau : 1,40 mMotorisation : 2 x 260 CV IvecoVitesse maxi : 16-17 ndVitesse de croisière économique : 10 ndPrix : 800 000 € HT en base/ 1 000 000 € HT avec toutes les options

DEHORS, IL VENTE 45 NŒUDS, MAIS NOUS RESTONSINDIFFÉRENTS À CETTE FURIE DE TEMPS, BIEN À L’ABRI

DE NOTRE CHALET MARIN ET TOTALEMENT ISOLÉS DU FRACAS EXTÉRIEUR.

Modèle : Cat Power Dazcat power 15 RS57’ Queensland 55’ Sunreef 60’

Chantier : TOURNIER MARINE MULTIMARINE RIVES SUD FOUNTAINE-PAJOT SUNREEFLongueur : 17 m 15,90 m 17 16,75 m 18,29 m

Poids lège : 20 t 13 t 9,2 t 22 t 30 tMototrisation : 2x300 cv 2x225 cv 2x75 cv 2x435 cv 2x800 cv

L E S C O N C U R R E N T S

La chambre des propriétaires : lumineuse et confortable à souhait !

Le choix du CP stratifié verre époxy s'est logiquementimposé pour la construction d'Etoile 65...

Dans les coques, on trouve quatre belles cabines doubles pourrecevoir les amis et la famille.

La salle machine dotée de caméras, pour avoir toujoursun œil sur les moteurs du poste de barre…

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Je vais bien connaître l’Etoile car il est question d'aller vivre dessus ! Je crois qu’il me correspond bien, il est à la fois bateau et maison! Je peux m'isoler s’il y a trop demonde, ce qui est généralement difficile à bord ! L'Etoile, c'est pour moi surtout un artde vivre. Selon notre programme à venir, je vais pouvoir transporter mes occupations :lecture, machine à coudre, écriture, photo, vidéo... J'aime aussi faire la cuisine, ici pasde souci pour fabriquer un petit foie gras ou un homard à l'armoricaine ! Un vrai dodocomme à la maison et un merveilleux espace pour recevoir ceux que tu aimes, ça, c'estle bonheur !

Le "patio marin" avec sa cuisine outdoor

bien protégée. Le canot classique enbois avec sa gruefont évidemment

partie de l’armement

La grande originalité de l’Étoile 65’ pro-vient de la liberté absolue d’aménagement(le roof n’est pas structurel et les murailles

verticales permettent d’utiliser des équipements terrestres !

La timonerie du fly bridge, un pointde vue extraordinaire pour l’obser-vation et la découverte flâneusepar beau temps

Beaucoup de finesse et d’élévationd’étraves : le secret du franchissement

en douceur dans la mer forte.

Safrans profondspour un bon effet

directionnel parmer formée et à

haute vitesse

Hélices quadripalesfixes

Les ailerons porte arbres d’hélices(skeg) jouent un rôle stabilisateur primordial à l’échouage ; en navigation ils protégent les hélices et les safrans.

L’emplacement des 4 caisses à fuel est pri-mordial sur le centre de gravité et l’équilibredu navire. Les 14000l d’emport procurerontune autonomie exceptionnelle.

De solides ailerons d’échouage, complémentsindispensables de la vocation passe partout.L’optimisation de la finesse hydrodynamiquede ces appendices est en cours

La construction bois époxy verre sur forteslisses et cloisons apporte raideur, poids

modéré et fabrication rationalisée grâce àla découpe numérique des panneaux

Les moteurs Ivecoturbo de 260cv n’ontpas de gestion infor-

matique afin d’êtreplus tolérants aux

diverses qualités decarburant. Leur position reculée

les exonère de paliers

intermédiaires d’arbre de

transmission

LE POINT DE VUE DE LA MATELOTE OU LE FAMEUX WOMAN ACCEPTANCE FACTOR !

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