68 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 274 octobre 2012

Paragon 25 Ranger…C’est ce dernier terme –Ranger – qui le différen-cie du modèle sorti des

chaînes de montage en 2010. Maisil n’est pas besoin d’avoir le cata-logue du constructeur en main pourapprécier les différences. Un simplecoup d’œil à la silhouette généralepermet de comprendre que nousavons affaire à un open et non plusà un timonier comme c’était le caspour les Paragon 25 ou 31. La pre-mière impression est que l’absencede timonerie ne nuit pas à la ligne,bien au contraire, et le cahier descharges est respecté. Le gros listonqui ceinture une partie des œuvresmortes, juste au-dessus du redan, etles balcons et les taquets dotés d’unbeau diamètre, sont toujours pré-sents. À bord, tout est surdimen-sionné. L’ensemble respire le sé-rieux, rien ne bouge à bord et pourcause, la marque Paragon, entréedans le giron du groupe Nimbus,fabrique des unités de sauvetage etde secours, par définition tailléespour le large et les conditions de merdifficiles. Cette spécificité se remar-que également au niveau de la ca-rène, avec un V très marqué.

Une version openavec la même carèneMais pourquoi avoir décliné ce Para-gon 25 en version open ? « C’estune demande de nos clients, préciseJonas Göthberg, le directeur com-mercial du groupe Nimbus. Ces der-niers ne voulaient pas de semi-rigides, très peu développés enSuède. Mais ils souhaitaient malgrétout conserver le concept du pneu-matique, c’est-à-dire un bateauouvert. » D’autres similitudes avecles semi-rigides sont visibles, enparticulier au niveau de la carène,

Avec son gros liston, le Paragon 25Ranger fait penser à un semi-rigide. Cet équipement permetd’assurer une certaine stabilité en virage.

À bâbord du poste de pilotage se trouve

un réfrigérateur surmontéd’un évier.

C’est un Volvode 300 chevaux(la motorisationde notre essai)qui prend placeau fond de la cale. Un 225 ou un 260 chevauxpeuventégalement êtremontés.

Les aménagements intérieurs sont organisés comme dans une automobile :deux places à l’avant et une banquette pour trois personnes à l’arrière.

PARAGON 25 RANGERESSAI

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Preuve d’une certaine fonctionnalité, le poste de pilotage bénéficie d’unefinition mate pour éviter les reflets.

LES CARACTÉRISTIQUESCOQUE

Longueur hors tout 8,52 mLongueur de coque 8,52 m

Largeur 3 mPoids 3 370 kg

Puiss. conseillée 260 chPuissance maxi 300 ch

Tirant d’eau 0,90 mTirant d’air nc

Capacité en eau 42 lCapacité en carbu 320 l

Homologation cat. B/6 pers.Transmission Z-driveConstructeur ParagonImportateur Dolphy Services

Garantie 2 ansMOTORISATION DE l’ESSAI

Nbre de moteurs 1Marque Volvo PentaModèle D4-300

Type TDPuissance réelle 221 kW (300 ch)

Puiss. admin. 14,70 CVRégime 3 500 tr/mn

Cylindres 4 en ligneCylindrée 3 700 cm3

Alésage/course 103 x 110 mmRapport de réduction 1.36:1

Poids 663 kgGarantie 2 ans

ÉQUIPEMENT STANDARD

Propulseur d’étrave, désembuage airchaud, Simrad 12’ GPS, table de cockpit,flaps hydrauliques, WC avec réservoir à eaux noires (40 l), taud de camping, projecteur électrique sur arceau, hi-fi, arceau inox, écran de contrôle Volvo couleur 4 pouces EVC.

OPTIONS

Chargeur de batterie (2 234 €), pack amarrage (922 €), réservoir eau douce et évier (1 412 €), réfrigérateur (1 361 €),douchette extérieure (791 €), guindeauélectrique (5 500 €), teck (9 130 €).

PRIX

159 666 € avec Volvo D4 225 ch164 145 € avec Volvo D4 260 ch169 210 € avec Volvo D4 300 ch

CONDITIONS DE L’ESSAI

Carène au V profond. Un redan et trois virures. 26°au tableau arrière

Bateau : 3 personnes à bord, carène sale à

la flottaison, sécurité, 200 l carburant

Météo : mer peu agitée, houle de 1 m environ,

T° air : 15 °C

LES PERFORMANCESavec 300 ch Volvo D4

TESTS D’ACCÉLÉRATION

NOS APPRÉCIATIONS

Comportement ★★★★★Volume de rangement ★★★★★

Finition ★★★★★Rapport qualité/prix ★★★★★

Performances ★★★★★Esthétique ★★★★★

Pilotage assis ★★★★★Pilotage debout ★★★★★

Déplacement à bord ★★★★★Équipement standard ★★★★★

Note globale ★★★★★

BUDGETFRANCISATION

DROITS SUR LA COQUE 105 €DROITS SUR LE MOTEUR 315 €

TOTAL 420 €ASSURANCE (CHEZ APRIL MARINE)

LA PRIME ANNUELLE 799,50 €FRANCHISE 700 €

Déjaugeage : 3,9 sDe 0 à 20 nœuds : 8 sDe 0 à 30 nœuds : 14,3 s

Régimeen tr/mn

Vitesseen nœud

Consoen l/h

Rend.en mille/l

Ralenti 4,7 - -1 000 6,3 3,4 1,851 500 8,2 15 0,542 000 13,6 25 0,542 500 22 35 0,623 000 29,9 52 0,573 360 35 - -

• Qualités marines• Finitions irréprochables• Esthétique novatrice• Équipement standard• Sellerie un peu ferme• Peu de rangements• Poignée des gaz trop

éloignée du volant

LA FICHE TECHNIQUE DE L’ESSAI

0,74 m

2,56

m

2 m

1,66

m

1,30 m 1,90 m

Que le Parangon 25 passe enversion Open (Ranger) ne change

rien à son plan de pont, autourduquel on circule librement.

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PARAGON 25 RANGERESSAI

dotée de trois virures. Le V profondrappelle celui des ribs anglais ;quant au gros liston, il fait penser àdes flotteurs. Cette particularité n’estpas qu’esthétique, elle permet aussid’apporter une assise supplémen-taire lors des virages courts ou trèsserrés, où le Paragon 25 Rangeraffiche une gîte assez prononcée,due à sa carène en V.Pour les aménagements, le change-ment principal de cette version

Ranger se remarque au niveau dela timonerie. Exit le pare-brise droitou inversé (fréquent sur des unitésscandinaves ou sur des bateauxtypés « chalutier »). Désormais, lecockpit est surmonté d’un arceau eninox, avec les places du pilote et ducopilote à l’avant et une banquettede trois places à l’arrière, commedans une automobile. Le reste duplan de pont est commun aux deuxmodèles, qu’il s’agisse des parties

arrière et avant, ou bien encore de lalargeur des passavants (29 cm).

Un comportementsans failleL’accès à l’intérieur s’effectue par undécrochage dans les montants dufranc-bord qui ceinturent le cockpit.Une marche, facilement franchis-sable pour un adulte, est suffisam-ment haute pour éviter qu’un enfant

ne s’aventure seul sur le plan depont walkaround.On retrouve dans la cabine le teckqui habillait les aménagements duParagon 25 (avec timonerie) et qui alogiquement disparu sur cette ver-sion Ranger. L’endroit a beau êtresobre, sans fioriture, il n’en demeurepas moins chaleureux. Le volumeest certes réduit, mais il reste pos-sible d’y passer une nuit ou deux surla couchette double (2,10 x 1,90 m).Des WC chimiques sont situés sousle V du couchage. Quant à la cuisine,ou plutôt la kitchenette, elle ne com-prend qu’un réfrigérateur et un évier,tous deux situés devant le siège ducopilote à bâbord.Le pilote bénéficie d’une bonne visi-bilité sur 360°, version open oblige.Le bateau peut recevoir en optionune capote pour les jours de pluie,qui couvre l’ensemble du cockpit,mais la vue sera forcément réduite.Le tableau de bord, toujours bien li-sible, possède un système antireflet(de couleur grise) qui empêchera

La poupe estterminée par uneplage arrièresituée au mêmeniveau que lereste du cockpit.

LA CONCURRENCE

• Nuovajolly Prince 35 Sport CabinPrix : 185 380 € avec 2 x 320 ch – Long. :9,98 m – Larg. : 3,69 m – Poids : 3 400 kgHomol. : cat. B/10 pers. – Constr. :Nuovajolly (Italie)

• Anytec 750 SPDPrix : 54 680 € sans moteur – Long. : 8,08 m – Larg. : 2,32 m – Poids : 1 120 kgHomol. : cat. C/6 pers. – Constr. : Anytec

• Goldfish 28 TenderPrix : 131 000 € avec 2 x 150 ch – Long. :8,50 m – Larg. : 2,46 m – Poids : 1 580 kgHomol. : cat. C/6 pers. – Constr. : Goldfish

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Les deuxvantaux de

la baille à mouillage

sont montéssur vérins.

Le Paragon 25 Ranger peutrecevoir en option un taud qui permet de naviguer au sec.

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Définitivement, les chantiers scandinaves savent y faire en matière debateaux de plaisance. La déclinaison du Paragon 25 dans sa versionRanger en est la preuve… Utiliser un timonier pour en faire un openn’était pas une évidence, mais le concept est intéressant à plus d’untitre. D’abord, au niveau du look, il apporte une véritable innovation ;ensuite, il séduira autant les amateurs de balades à la journée quede petites croisières côtières, le tout sur un bateau vraiment marin.

EN CONCLUSION

L’intérieur de la cabine estsobre, sansfioriture, maisreste malgrétout chaleureux.Les finitions –comme partoutà bord – sontirréprochables.

Avec son V bienprononcé,

le Paragon 25Ranger se joue

du clapot. En contrepartie,dans les virages

il affiche unelégère gîte.

On ne peut que louer la qualitédes finitions à bord de cette unité

nordique, à l’image des inox et dusystème de fermeture des portillons.En navigation, on ne perçoit aucunevibration, malgré un moteur de 300 chevaux placé à l’arrière du cockpit.

Les détails qui font la différence…

d’être ébloui. Testé au large deGöteborg, fief de Nimbus, le Paragon25 Ranger est un régal à piloter. Sadirection souple, associée à un com-portement sans faille, le rend trèsfacile à prendre en main. Sa carèneau V marqué (26° au tableau arrière)se joue de la houle que nous avonsrencontrée pendant l’heure de navi-gation qui nous a menés du port deGöteborg à l’île de Marstrand, aunord. Le bateau passe sans bron-cher, sans taper, et le confort despassagers est excellent. En virage, à18 nœuds, il affiche une gîte pro-noncée, mais peu étonnante au

regard du V. La trajectoire restecependant saine, sans que l’arrièrene chasse ou que l’avant n’en-fourne. L’utilisation des flaps estquasi inutile, le fardage étant plusque limité.Avec le monomoteur Volvo D4 de300 chevaux (sa motorisation maxi-male) qui équipait le Paragon denotre test, nous avons atteint35 nœuds à 3 360 tr/mn.À 2 200 tr/mn, le bateau file en croi-sière à 22 nœuds. Côté accéléra-tions, il aborde les 20 nœuds en8 secondes et déjauge en moins de4 secondes.

Pas de tableau arrière sur ceParagon 25 Ranger, mais ununique coffre qui fait office depetit rangement, ainsi que de système de ventilationpour le moteur. Une gouttière en inox a été placée (à droitesur la photo) pour éviter quel’eau ne s’infiltre dans la cale.

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