APPLICATION SIG AU CAS DE LA COMMUNAUTÉ URBAINE DE LILLE

Espace géographique et sécurité routière :

GeosyscomGéographie des systèmes de communication

Inrets-MAInstitut Nationale de Recherche sur les Transport et leur Sécurité, Laboratoire

‘Mécanismes d’Accident’

Université de Caen-BN

UFR de Géographie

&

Réunion UMR IDEES 6228 CNRSRouen, 14.09.07

M. Medjkane, DoctorantC. Blondel, Ingénieur

d’étudeTh. Saint-Gérand,

Professeur

Présentation et objectifs du projet

Analyse multi-échelles de la sécurité routière Espace des risques routiers : {Sécurité / Aménagement / Territoires

urbains}

Mise en perspective globale du phénomène : Espace : Echelle micro de l’aménageur Echelle macro du politique Temps : Cycles journaliers Cycles saisonniers Concepts : Distribution Sociologique Affectations fonctionnelles

des espaces

Identifier les Situations générant des points de dysfonctionnement propices aux accidents

Localisation du Risque Routier

SIG

L’intégration de données multi-sources

Données sources : des référentiels différents CUDL (Base ‘Fruit’) IGN (BD-TOPO, BD-CARTO, GeoFla, BD-Parcellaire) Tele-Atlas (base Multinet) CR-Nord-Picardie (BD-SIGALE)

Mode d’Occupation du Sol Référentiel géométrique : ‘Bâtiment’ in BD-TOPO

Réceptacle des informations complémentaires des autres bases

Etat d’avancement et Résultats

Mise en cohérence des bases Une vision fine du territoire de la CUDL

Explicitation des savoirs experts Localisation des points vulnérables (écoles, zones commerciales, etc.) Synthèse de la distribution des accidents par densité de points Typologie des voies routières et des environnements urbains qu’elles

traversent

Analyses spatiales Recherche de ‘sur-concentration’ d’accidents en fonction des types

d’impliqués, classes horaires, cycles saisonniers, etc. Recherche des types d’accidents rencontrés à proximité

d’aménagements spécifiques (‘Zones 30’, voies piétonnières, etc.) Analyse de l’effet des aménagements ‘Zones 30’ sur l’accidentalité

(période 1984-2006)

Exemple : évaluation de l’effet « Zone 30 » (I)

Procédure de constitution des données

Mettre en relation deux entités Accidents / Tronçons de route

• Pas de lien explicite dans les tables

Voie classique de résolution Jointure spatiale

Intersection Points<->Ligne ; relation {∞-1} Transfert d’attributs par proximité spatiale

Num. zone ou section

Nature :zone 30 : 1autre section : 0

année réalisation (si zone 30)

longueur acc. corporelsannée 19XX

acc. corporelsannée ...

acc. corporels année ...

... acc. corporels année 2006

commentaire éventuel

123...

Rejet des méthodes classiques… Nécessite une grande précision des données Extrêmement couteux en ressources (RAM, processeur)

…détournement des fonctionnalités de référencement linéaire

Méthode de stockage de données : s’affranchit du système classique de coordonnées (x,y) Positionnement relatif : {Objet-Linéaire ; Mesure}

Tr1

Tr4Tr5

Tr2

Tr3

Segmentation dynamique

Exemple : évaluation de l’effet « Zone 30 » (II)

Processus

Donnée source

Valeur dérivée

Couche dérivée

Processus d’organisation des données pour une année

Num. zone ou section

Accidentsannée 1984

123...

APPLICATION SIG AU CAS DE LA COMMUNAUTÉ URBAINE DE LILLE

Espace géographique et sécurité routière :

GeosyscomGéographie des systèmes de communication

Inrets-MAInstitut Nationale de Recherche sur les Transport et leur Sécurité, Laboratoire

‘Mécanismes d’Accident’

Université de Caen-BN

UFR de Géographie

&

Réunion UMR IDEES 6228 CNRSRouen, 14.09.07

M. Medjkane, DoctorantC. Blondel, Ingénieur

d’étudeTh. Saint-Gérand,

Professeur