ENTRETIEN.docx

8/19/2019 ENTRETIEN.docx

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ENTRETIEN DES ROUTES NON REVETUES EN HIMOObjectifs didactiques du module

Contenu du moduleIntroductiono Meilleure compréhension des différents types d'entretien devant êtreréalisés sur une route non revêtue

o Bonne reconnaissance des dégradations les plus couramment rencontrées,leurs causes probables, comment y remédier et les conséquencesd'un entretien négligé

o différents types d'entretieno description des dégradations les plus couramment rencontrées, leurscauses probables, actions d'entretien et les conséquences d'un entre tiennégligé:

- entretien du système d'assainissement- entretien de la chaussée- entretien des dépendanceso résumé des activités de l'entretien courant, périodique et d'urgenceomme on ita mentionné dans le module !"pproche #$M% dans le domaineroutier!, on considère qu'au niveau national & Madagascar, par déf&utd'entretien, le linéaire du réseau praticable a été divisé par deu en vingt ans,notamment en ce qui concerne les routes en terre qui constituent en (one ruraiel'armature des voies de desserte) *e nombreuses routes réhabilitées reviennent& leur état initial en quelques années par défaut d'entretien périodiqueet d'entretien courant qui permettrait d'atteindre le terme normal des entretiens

périodiques) +a harte outière de .//, qui prévoyait le transfert au collectivitésterritoriales décentralisées de l'entretien des réseau secondaire et tertiaire,

n'a pas été appliquée, et les collectivités ne disposent pas de toute manièredes ressources nécessaires pour faire face & cette responsabilité)

+a mise en place d'un système d'entretien efficace tenant compte desconditions et contraintes locales, le volume de trafic, l'intensité de la pluviométrieet la capacité des collectivités décentralisées et des 0M1 est primordiale

pour le développement socio-économique du pays) 2n entretien tardif ou insuffisant se traduira par une augmentation des co3ts de réparation, par

des co3ts de circulation plus élevés, des désagréments accrus pour les usagerset une détérioration de la sécurité)Manuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $%&'

T(es d"entretien2ne fois la route construite ou réhabilitée, sans entretien régulier, elle est

condamnée & se détériorer et, en fin de compte, & dispara4tre) "u début, on neconstate que de légères dégradations dues & l'usure du bombement et au systèmede drainage non parfaitement fonctionnel) "près les pluies, les flaquesd'eau restées dans les dépressions de la chaussée affaiblissent la couche desurface) +e passage des véhicules, mais surtout des charrettes et des camions

finiront par former des nids de poules)2n autre phénomène est la formation d'ornières,c'est-&-dire les dégradationsde la chaussée et de la plate-forme sous forme de bandes parallèles &l'ae de la chaussée et correspondant au (ones de passage préférentielles desroues de poids lourds ou charrettes 5voir photo 67)8)

+a défaillance du système de drainage constitue une autre source de dégradation:elle entra4ne l'écoulement de l'eau sur la chaussée, provoquant des

dég9ts importants qui détériorent complètement la route 5photos 67)6, 67) et67);8)


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+a remise en état 5rétablissement de la route dans son état originel8, après

un certain nombre d'années d'utilisation, d'une route soumise & un systèmed'entretien régulier est appelée entretien périodique) =ur les routes en terre,ce travail comporte un reprofilage complet, voire la réfection de la plate-formeet le rechargement de la couche de roulement) +a périodicité varie entre ; et /ans suivant le volume de trafic et les conditions géotechniques et météorologiques)

+orsque surviennent sur la route des dég9ts causés par des situations eceptionnelles5crues des fleuves, glissements de terrain, chutes de pierres,inondations, etc)8 il faut intervenir sans retard pour rétablir immédiatement lasituation) e type d'entretien qui est localisé sur une partie précise du tron>on

est appelé entretien d'urgence) +e travail eigé varie selon les dég9ts et ist& étudier cas par cas)

*ans le chapitre suivant on donne un aper>u des dégradations les pluscouramment rencontrées, leurs causes, leur évolution en cas de négligence etles travau d'entretien pour y remédier) e sont des etraits du guide pratique

pour l'entretien des routes publié par "$0 adaptés au routes rurales construites& Madagascar)

D#)radations* causes* #+olution en cas de

n#)li)ence et actions d"entretienENTRETIEN DU S,STEME D"-SS-INISSEMENT+e système d'assainissement est l'élément le plus important d'une route principale ou rurale, même dans les régions & faible précipitations) $l com prenddes fossés, des eutoires, des fossés de crête, des canalisations, des descentesd'eau, des buses, ainsi que des drains enterrés) +'entretien est essentiel

pour préserver la plate-forme et la couche de roulement)$%&$ Entretien des routes non re+.tues en HIMO

+'ob?et de l'entretien de l'assainissement est de faire en sorte que leséléments du système restent libres de toute obstruction, et qu'ils gardent les

profils et pentes prévues) $ls doivent fonctionner correctement de manière & ce

que les eau de pluies ou souterraines puissent s'écouler librement et rapidement)

*égradation: obstruction des fossésauses principales de la dégradation

o croissance de la végétation, buissons, débris, alluvions, éboulis)1volution possible

o blocage du fossé ce qui mène au ravinement de la chaussée et des accotements)"ctions d'entretien

o débroussaillage et désherbage@o enlever des débris)

*égradation: envasement des fossésauses principales de la dégradation

o la pente du fossé est trop faible, l'eau ne peut pas s'écouler & une vitessesuffisante@

o l'espacement des eutoires est trop grand)1volution possible

o blocage du fossé provoquant le ravinement de la chaussée et des accotements)"ctions d'entretien

o curage des fossés etAou mettre plus d'eutoires@

o lorsqu'il n'est pas possible d'approfondir ou de mettre des eutoires,la construction d'une nouvelle buse, caniveau ou dalot avec une dénivellation& l'entrée peut être envisagée de manière & assurer le passagede l'eau vers l'autre cté de la route)

*égradation: stagnation de l'eau dans le fossé et sur lesaccotementsauses principales de la dégradation

o le profil transversal du fossé est trop petit@o la pente du fossé est trop petite)


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1volution possible

o le matériau de l'accotement se ramollit et est davantage vulnérable &l'érosion) +a chaussée peut aussi être inondée et, de ce fait, affaiblie)"ctions d'entretieno agrandir ou approfondir le fossé@

o creuser de nouveau fossés d'évacuation)-

Manuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $%&/0!oto $%1'2 En+asement et d#)radation du rofil du foss# entra3nant la destruction de lac!auss#e

2--

*égradation: le profil trans ersal du fissé non revêtu est détruitauses principales de la dégradation

o la vitesse d'écoulement de l'eau dans le fossé est trop élevée@o la pente du fond du fossé est trop grande@o la circulation de véhicules ou le piétinement du bétail causent un afouillement)

1volution possible

o il se produira un envasement partiel si les parois du fossé se sont ef

fondrées@o le fossé devient plus profond 5ravinement8, les parois s'effondrent alors,

l'accotement, voire même une partie de la chaussée peuvent être em portés)"ctions d'entretieno refaire la pente et le profil en long@

o revêtir le fossé@o construire des dispositifs anti-érosion 5brise-lames8@

o lorsqu'il n'est pas possible d'approfondir ou de mettre des eutoires,la construction d'une nouvelle buse, caniveau ou dalot avec une dénivellation& l'entrée peut être envisagée de manière & assurer le passagede l'eau vers l'autre cté de la route)$%&4 Entretien des routes non re+.tues en HIMO

*égradation: le revêtement du fossé est détruitauses principales de la dégradationo eécution médiocre du revêtement@

o tassement du terrain, érosion du terrain en dessous du revêtement dufossé@

o mauvais profil en long du fossé revêtu)1volution possible

o lorsque l'eau qui s'écoule atteint la terre protégé par le revêtement,l'érosion commence) +a quantité de terre emportée par les eau augmente,le revêtement est encore plus endommagé par le manque desoutien, ce qui mène & la destruction totale du revêtement)"ctions d'entretien

o réparer le revêtement@

o revoir le profil en long du fossé)*égradation: érosion & la sortie du fossé ou eutoireauses principales de la dégradation

o écoulement trop rapide ou trop concentré par rapport & la résistance dusol)1volution possible

o l'érosion se poursuivra en remontant le fossé et augmentera dans l'airede sortie) +'érosion peut, au stade ultime, menacer la route ainsi queles terrains environnants)"ctions d'entretienéduire la quantité et la vitesse de l'écoulement en:o réduisant la pente du fossé par des brise-lames@

o a?outant d'autres eutoires, en amont de celui qui eiste)

éduire l'érosion & la sortie en:o construisant un bassin de dissipation d'énergie@


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o construisant un perré ma>onné ou en gabions ou en appliquant d'autrestechniques de défense contre l'érosion 5enga(onnement, clayonnage8)

*égradation: ensablement ou obstruction par des débris de buses,dalots et dallettesauses principales de la dégradation

o la pente du fond de la buse ou dalot est trop faible@

o la buse ou le dalot a été calé trop bas, de telle sorte que les matériaucharriés par l'eau se déposent dans la buse)1volution possible

o la section d'écoulement sera progressivement réduite ?usqu'& obstruction)+'eau stagnera ou créera une mare du cté amont de la buse oudalot et pourra, finalement, franchir la route et causer un ravinement)+a route est alors en danger d'être emportée par les eau)Manuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $%&5

"ctions d'entretieno curer les buses et les dalots@o si la buse s'envase rapidement, la reconstruire avec un niveau et une pente correcte)

*égradation: érosion & la sortie de la buseauses principales de la dégradationo le fond de la buse a été construit selon une pente trop accentuée@

o erreurs de conception: on n'a pas prévu un perré en aval ou d'autresdispositions anti-érosives)1volution possible

o une ravine se développe & la sortie, la tête aval et les murs en aile de la buse ou dalot, voire même une partie de la buse et du remblai de laroute peuvent s'effondrer dans la ravine)"ctions d'entretien

o réparer les dég9ts et construire un bassin de dissipation d'énergie@o placer un perré ma>onné, un revêtement aval en gabions ou appliquer d'autres techniques de défense contre l'érosion 5voir enga(onnement,clayonnage8)

*égradation: dég9ts mineurs au mur de tête, murs en aile oumême au radier auses principales de la dégradation

o tassement léger@o affouillement ou érosion)1volution possible

o érosion au niveau du mur de tête ou du radier@o blocage ou effondrement de la buse)"ctions d'entretien

o réparer le mur de tête ou le radier@o consolider le sol autour du mur de tête et le radier)

ENTRETIEN DE LA CHAUSSEE

+e but de l'entretien de la chaussée est de conserver sa forme et sa géométrie,de manière & ce que les véhicules puissent emprunter la route en toutesécurité, de fournir un confort de roulement & une vitesse appropriée qui caractérisece type de route 5;7 CmAh8) +a conservation de sa forme et sa géométrie

permet aussi d'évacuer les eau de pluie rapidement vers les fossés)

*égradation: déformations du profil en travers 5manque de bombement, nids-de-poule8auses principales de la dégradationo disparition du bombement & cause des charges du trafic@o la plate-forme a été mal compactée lors de la construction@

o tassement de la route)

$%&6 Entretien des routes non re+.tues en HIMO1volution possible

o sur une route dont la surface est devenue plane ou concave l'eau va


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s'accumuler)) +'association de l'eau et du trafic favorise la formation rapidede nids-de-poule ce qui mène & une dégradation rapide de la route)

"ctions d'entretieno effectuer des réparations localisées: bouchage des nids-de-poule@

scarifier la surface eistante afin d'ameublir le matériau de la plate-formesuivi par un reprofilage de la surface dont l'ob?ectif est de former un profil

en toit correct)0!oto $%1$2 D#)radation & Nids de oule

*égradation: ornières et ravinementauses principales de la dégradation

o %rnières: dépression de la chaussée sous forme de bandes parallèles & l'aede la chaussée et correspondant au (ones de passage préférentielles desroues de poids lourds ou charrettes@

o avinement longitudinal ou transversal: dépression allongée et profondecreusée par l'écoulement des eau sur la chaussée & cause d'un mauvaisassainissement)1volution possible

o l'eau pluviale tend & s'écouler le long de la route et ou & former des rigolesd'érosion ou ravines de plus en plus profondes menant & la dégradationde la route)"ctions d'entretien

o reprofilage de la route@o pour arrêter le ravinement: réparer le système d'assainissement)Manuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $%&70!oto $%1/2 D#)radation de la route & Orni8res caus#es ar les c!ar)es des c!arrettes et descamions0!oto $%142 Orni8res +ues endant la saison des luies

$%&9 Entretien des routes non re+.tues en HIMO0!oto $%152 Ra+inement trans+ersal : cause d"un mau+ais assainissement0!oto $%162 Ra+inement lon)itudinal d; : un mau+ais assainissement

Manuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $%&<

*égradation: usage ou enlèvement des matériau de la chaussée

auses principales de la dégradationo le matériau de surface des chaussées non revêtues est usé par le passage desvéhicules, érodé par la pluie et emporté par le vent)1volution possibleo lorsque les pertes dans la couche de roulement atteignent la plate-forme, la

portance de la route diminue et des tron>ons de route peuvent complètementdispara4tre)"ctions d'entretien

o avant que tout le matériau de surface n'ait disparu, il faut recharger lachaussée 57 & D cm8@

o avant de procéder au rechargement, il est indispensable de réparer oud'améliorer, si nécessaire, le bombement et le système d'assainissementde la route) " défaut, la nouvelle chaussée rechargée risque de se dégrader très rapidement@

o lorsque seuls de courts tron>ons sont gravement dégradés, on procède &une opération de rechargement par (ones)

*égradation: tle onduléeauses principales de la dégradation

o rigoles transversales espacées l'une de l'autre, qui se développent graduellementsur les chaussées & cause des effets combinés du trafic et des intempéries)1volution possibleo les rigoles se développent de plus en plus ce qui diminue progressivementles conditions de circulation)"ctions d'entretien%n peut remédier & cette situation par:

o un grattage de la surface de la route qui corrige des déformations n-+ineuresde la chaussée@

o un reprofilage)


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ENTRETIEN DES DE0END-NCES+es dépendances comprennent les accotements et les talus latérau, ainsique les surfaces situées dans les limites de la route qui doivent être entretenues& l'eception de la chaussée)

+e but de l'entretien des accotements est de conserver leur forme et leur

géométrie de manière & ce que les véhicules puissent utiliser, en toute sécurité,

les accotements en cas d'urgence et que l'eau puisse s'évacuer de lachaussée vers le fossé latéral)

+'ob?et de l'entretien des talus et des autres surfaces accessoires de laroute est d'assurer que les talus soient protégés des forces d'érosion potentiellede l'eau, et que soient conservées leurs formes et leur stabilité)$%&'% Entretien des routes non re+.tues en HIMO

*égradation: accotement déformé, plus élevé ou plus basauses principales de la dégradation

o le matériau de la chaussée s'est accumulé sur l'accotement par l'action dela circulation et de l'eau@o la plate-forme a été mal compactée lors de la construction@

o le matériau du talus a glissé sur l'accotement@

o le matériau de l'accotement a été déplacé par l'action de la circulation@o le tassement de l'accotement par la circulation)1volution possible

o les eau de ruissellement peuvent affaiblir davantage la chaussée etl'accotement@o le fossé latéral peut être obstrué par un ecès de matériau@

o risque accru d'accidents)"ctions d'entretieno reprofiler, & un bon niveau, la surface de l'accotement@

o enlever des matériau en ecès)

*égradation: végétation ecessive sur l'accotement et les talusauses principales de la dégradation

o l'herbe, les plantes, les arbustes ou les arbres ont eu la possibilité decro4tre sans contrle@o insuffisance de désherbage et de débroussaillage)1volution possible

o les eau de ruissellement peuvent développer des flaques sur le bord de la plate-forme et affaiblir la chaussée@

o la végétation peut obstruer le système d'assainissement)"ctions d'entretieno ma4triser la végétation par un débroussaillage et désherbage régulier@

o élagage des arbustes sur les talus)

*égradation: érosion des talusauses principales de la dégradation

o les eau de pluie sont concentrées dans les ravines en haut des talus@

o la couverture végétale est insuffisante)1volution possible

o érosion profonde des talus@o glissements de terrain@o construction du fossé ou de l'accotement et de l'ensemble des dispositifsd'assainissements)"ctions d'entretien0révenir l'érosion ou réparer en:o créant des bermes ou des fossés de crête@

o installant des descentes d'eau dans les remblais@o enga(onnant, clayonnant ou empierrant les talus)Manuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $%&''

*égradation: glissement de terrainauses principales de la dégradationo la pente du talus était trop forte pour sa hauteur et pour la nature du sol@


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o l'eau a pénétré le talus par le haut@o il y a une pression et un) écoulement de l'eau de la nappe phréatique)1volution possible

o le sol du talus peut continuer sa progression vers le bas, obstruant oucoupant la route@

o l'eau ne pourra plus s'écouler dans les fossés)

"ctions d'entretien%n peut remédier & cette situation en:

o réduisant l'angle du talus@o enlevant la terre qui a glissé@o construisant des murs de soutènement en ma>onnerie de moellons ou engabions@

o appliquant des techniques de génie biologique)

R#sum# des acti+it#s d"entretien courant*

#riodique et d"ur)ence -CTIVITES D"ENTRETIEN COUR-NTe sont des opérations devant être réalisées une fois ou plusieurs fois chaque

année dépendant du volume de trafic et de la pluviométrie) $l s'agitgénéralement d'opérations simples ou de faible ampleur qui n'eigent qu'unemain-d'oeuvre peu qualifiée) elles-ci comprennent:

o l'enlèvement de tout obstacle sur l'emprise de la route 5chutes d'arbres, petitséboulements8@

o le débroussaillage et le désherbage de la végétation poussant sur les bordsde la route 5accotements et talus descendants8@

o le curage des dalotsAdallettes@o le curage des fossés, des eutoires et des fossés de crête 5enlèvement desmatériau inutilisables tels que les débris, la végétation et la vase, réta blissementdu profil en travers original, reconstruction des brise-lames8@

o la réparation des brise-lames@

o la réparations des fossés ma>onnés et des dalots endommagés@o le comblement des ravins et ornières causés par l'érosion sur la chaussée etsur les accotements@o le bouchage des nids de poule@o le reprofilage de la chaussée 5maintien du bombement de la chaussée8@

o l'enga(onnement des talus et des remblais)$%&'$ Entretien des routes non re+.tues en HIMO

-CTIVITES D"ENTRETIEN 0ERIODI=UE%pérations devant étre réalisées & l'issue d'une période de plusieurs années)$l s'agit de travau de plus grande ampleur, eigeant de la maind'oeuvrespécialisée et du matériel approprié) eu-ci comprennent:o le reprofilage de la route en travers et en long@o les travau de renouvellement de la couche de roulement@o la réparation ou renforcement d'ouvrages de franchissement 5ponts, radiers8et d'autres ouvrages endommagés@

o la réparation des murs et autres éléments ma>onnés 5enrochements, penés,etc)8)

-CTIVITES D"ENTRETIEN D"UR>ENCE*e temps & autre, des travau d'urgence peuvent être nécessaires) $l estgénéralement impossible de programmer ce type d'entretien 5lieu, moment et

nature des dég9ts8 car il est lié & des événements imprévus et eceptionnels)+es dég9ts qui pourront se produire seront par eemple:

o éboulement de talus de déblai@o glissement de terrain, notamment d'un talus de remblai@o brèche dans une digue@

o affouillement autour des fondations des ouvrages@o effondrement d'une culée ou d'une pile de pont@


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o effondrement d'un tablier d'un pont, dég9ts au platelage ainsi que biend'autres dégradations)$ls seront eécutés dès que leur besoin appara4tra en tenant compte des ressourceset des moyens disponibles)Manuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $%&'/

$'1 ENTRETIEN DES OUVR->ES D"-RTObjectifs didactiques du moduleContenu du moduleIntroductiono Meilleure compréhension des différents types d'entretien devant être iauséssur des ouvrages de franhissement

o Bonne reconnaissance des dégradations les plus habituelles, leurs causes probables, des méthodes pour y remédier et les conséquences d'un entretiennégligé

o =avoir & quelles techniques d'eécution il faut avoir recours pour les travaud'entretien des ouvrages de franchissement

e module traite des travau d'entretien se rapportant au radiers et au ponts)

o *égradations, causes, évolution en cas de négligence et eécution des travaud'entretien:

- entretien des radiers- entretien des pontso


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les défauts mineurs au fur et & mesure qu'ils apparaissent, afin d'éviter destravau importants et co3teu ultérieurement) +es activités courantes peuvent

comprendre la réparation du béton et de la ma>onnerie, la mise en place degabions et de protection des ouvertures du radier surélevé comme dans le casdes radiers busés)

*égradation: défauts mineurs


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des crues@

o mauvais drainage sur les approches de la route)1volution possible

o création de flaques d'eau sur le tablier, l'eau pénètre et attaque l'ouvrage@o mauvaise ventilation des poutres et madriers en bois ce qui provoque leur

pourrissement@

o le tablier du pont ne peut pas se dilater ou se rétracter comme prévu ce qui peut mener & des dég9ts structurels@

o l'eau dans les remblais ne peut s'écouler, le remblai peut se tasser ou lesculées et les murs de soutènement peuvent s'incliner sous la pression)

"ctions d'entretienManuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $'&/

o nettoyer et dégager après chaque crue)

*égradation: défauts mineurs 5structurels8onnerie défectueu)auses principales de la dégradation

o ?eu sous l'action de la circulation, roule ou malfa>ons@o action de la circulation, de l'eau, pourriture@

o intempéries@o manque de traitement et de protection du bois@o tassement, construction médiocre)1volution possible

o perte de planches du platelage, de madriers et pourrissement des poutresen bois@

o corrosion des parties métalliques@o pertes des parties en bois par l'action des insectes@

o effondrement local de la ma>onnerie)"ctions d'entretieno réparer les assemblages desserrés ou manquants@

o peindre les éléments en acier@o préserver le bois@o refaire les ?oints de ma>onnerie)

*égradation: défauts ma?eurs 5structurels8onnerie fissurés@o érosion & l'endroit des culées, des piles et des rives)

auses principales de la dégradationo rétrécissement trop important de l'éctulement et vitesse d'eau trop impor tante par rapport & la résistance des sols@

o intempéries et crues eceptionnelles@o manque de traitement et de protection du bois ou d'acier@o tassement, faible conception ou construction médiocre)1volution possible

o enlèvement du terrain non protégé des rives et du sol autour des piles etdes culées par le cours ce qui mène d'abord au tassement des culées et des

piles et finalement & la destruction de l'ouvrage@$'&4 Entretien des ou+ra)es d"art

o corrosion importante des parties métalliques diminuant la capacité de por tancedu tablier@

o effondrement de la ma>onnerie et de la structure portante de l'ouvrage)"ctions d'entretien


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o lutte anti-érosive qui peut comprendre les activités suivantes: enrochement,radiers anti-affouillement en gabions, murs de soutènement en gabionsou en ma>onnerie de moellons, pose de pieu 5voir module !+uttecontre l'érosion't8@

o remplacer des éléments trop pourris ou corrodés@o réparer ou reconstruire de la ma>onnerie et les éléments en béton fissurés)

Tec!niques d"e@#cution des tra+au@ d"entretiendes ou+ra)es d"art+es travau de défense contre l'érosion sont abordés dans un modulespécialement consacré & ce su?et vu son importance) *ans ce dernier chapitre,

on traite les autres techniques d'eécution de l'entretien couramment appliquées pour des ouvrages simples qu'on retrouve sur un réseau de routes rurales)

ENTRETIEN DES 0ONTS -VEC UN T-ABIER EN AOISéparation des assemblages desserrés ou manquants 5fig 6)8+es assemblages de madriers les plus courants sont les clous et les boulons)eu-ci se rel9chent sous la circulation et doivent être contrlésfréquemment) +orsqu'il sont partis ou rouillés ils doivent être remplacés)

les assemblages boulonnés+a tige du boulon doit avoir un contact étroit avec le trou foré) +es rondellesdoivent être asse( épaisses et de diamètre suffisamment grand pour que le

bois ne se délite pas lorsque le boulon est serré)

les assemblages cloués+es clous sont une source d'ennuis fréquents, particulièrement lorsquel'on utilise le mauvais modèle ou la mauvaise longueur) $ls se rel9chent dansle bois des tabliers, ils peuvent être arrachés par l'effet de succion des pneumatiqueset endommager ces derniers)$l faut eaminer le revêtement des tabliers au passage du trafic pour déceler

des mouvements) $l faut enlever tous les clous rel9chés, reclouer dans des endroitsdifférents 5pas dans les anciens trous de clouage8 en utilisant des clous

dont la longueur est égale & trois fois l'épaisseur du revêtement) $l faut forer un avant-trou si les planches ont tendance & fendre lorsque les clous sont enfoncés)+e diamètre de per>age des avant-trous doit être légèrement inférieur audiamètre des clous) 0our améliorer la résistance des clous & l'arrachage, il f&ututiliser des clous dont la tige est irrégulière, par eemple:

o des clous & sillons annulaires, ouo des clous & sillons en spirale)Manuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $'&5i)ure $'1'2 R#aration des assembla)es desserr#s ou manquants

emplacer les planches endommagées 5fig) 6)68les planches en longo il faut etraire tous les clous, enlever les planches défectueuses et nettoyer

la (one du tablier au surfaces de contact@o il faut utiliser des planches neuves de dimension identique & celle des planches & remplacer) +es planches neuves devront être bien séchées ettraitées avec un produit protecteur du bois) 2tiliser environ trois clous &chacune des etrémités des planches et deu clous tous les 6D cm le long

des) planches) Fe pas enfoncer de clous & proimité des bords des planches@il faut rester au moins & cm du bord)


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o il faut clouer les nouveau madriers, bien séchés et traités avec un protecteur de bois) 0uis, il faut maintenir les vides de ventilation et de drainageentre les madriers@

o lorsque les madriers sont en place, remettre les planches de platelage si el lessont en bon état) *ans le cas contraire, remplacer celles-ci par des

planches neuves bien séchées et traitées) louer en position en respectant

des ?oints décalés)$'&6 Entretien des ou+ra)es d"art

0rotection du bois+es méthodes de protection du bois 5imprégnation avec de la créosote etavec un produit protecteur du bois avec une brosse & peinture8 sont décritesdans le module !Mise en oeuvre des matériau locau!)

0rotection contre termites$$ faut éliminer les tunnels de termites ou Gfourmis blanchesH de la proimité des ponts en bois en utilisant des pioches, des pelles ou autre outilsappropriés) =imultanément, imprégner le sol d'un produit chimique efficaceet approuvé pour lutter contre les insectes destructeurs du bois)

=i possible, il faut localiser le nid des termites, creuser le sol et l'imbiber

du produit chimique agréé) +'imbibition du sol peut être efficace mais l& oI ily a beaucoup de termites il faut répéter l'opération)+es termites du bois sont très difficiles & éradiquer complètement) 2ne fois

qu'un madrier ou une poutre est attaquée, le plupart des mesures ne sont efficacesque temporairement) +e bois traité & l'huile sous pression, qui a étémanipulé avec précaution après le traitement, peut résister efficacement au attaquesdes insectes)

+orsque l'on ne dispose pas de bois traité sous pression, le traitement par aspersion du sol avec un produit de protection et le remplacement du bois infestésont possibles dans le cadre de mesures provisoires) +e bois infesté devraêtre écarté du pont et br3lé complètement)

ENTRETIEN DES 0ONTS -VEC UN T-ABIER DONT B-

STRUCTURE 0ORT-NTE EST COM0OSEE DE0OUTRES MET-BBI=UES$l faut s'assurer que la peinture des poutres métalliques soit bien faite) +esétapes suivantes sont recommandées:

o nettoyer toutes les surfaces métalliques en enlevant la crasse, la poussière,

les écailles de rouille et la peinture qui n'adhère plus) +& ou c'est possi ble,utiliser un chalumeau et ensuite frotter la surface avec une brossemétallique pour enlever toutes les particules détachées@o appliquer une couche primaire & la brosse: bien étaler sur la surface métalliqueen s'assurant que la peinture couvre avec une pellicule régulière sanscoulure) Fettoyer les pinceau & des intervalles réguliers pour éviter la saturation@o laisser sécher la couche primaire 56; heures ou selon l'epérience locale8@o appliquer une couche intermédiaire 5en utilisant une peinture de haute qualité,

& base d'huile, de métal, de résine synthétique ou autre8@o laisser sécher complètement la couche intermédiaire@o appliquer une dernière couche de finition)

ENTRETIEN DES EBEMENTS D"UN 0ONT CONSTRUITSEN M-CONNERIE DE MOEBBONSette activité ne devrait concerner que les éléments en ma>onnerie relativementen bon état) =i la structure s'est tassée ou est en danger d'effondrement,on ne saurait recommander qu'une reconstruction complète)Manuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $'&7

+es étapes suivantes sont recommandées 5fig) 6)8:

o nettoyer et gratter le mortier friable, la terre et la végétation des ?ointsdéfectueu, en utilisant de l'air comprimé ou un ?et d'eau, ainsi que mar teau

et burins@o au endroits oI le ?oint doit être complètement rénové, ta pierre doit êtredéposée temporairement ?usqu'& ce qu'un nouveau lit de mortier ait été


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mis en place@

o préparer un mortier de sable et de ciment comme il se doit 5$ partie deciment, parties de sable8 et n'a?outer que ce qu'il faut comme eau pour mettre le mortier en place@

o placer le mortier dans le ?oint, en remplissant tout l'espace disponible,compacter avec un rondin de bois adapté) Fe pas utiliser le mortier qui est

tombé & terre@o lisser les ?oints avec un outil adapté 5un morceau de tuyau ou un rond & béton courbe8@

o la surface fmale du mortier devra être en léger retrait par rapport & la surfacede la pierre ou de la brique afin de réaliser une finition agréable@o dans des conditions climatiques sèches, le mortier peut sécher rapidement)

$l faut éviter cela en humidifiant les ?oints avec de l'eau avant la prise dumortier et ?usqu'& ce que le mortier soit complètement durci) "utrement,couvrir la (one de travail avec des sacs de ?ute mouillés ou quelque chosede semblable@

o nettoyer les surfaces visibles des pierres ou des briques qui ont été salies par le mortier ou par l'eau de g9chage au cours du travail de telle sorte quele travail terminé puisse présenter un aspect satisfaisant)$'&9 Entretien des ou+ra)es d"arti)ure $'1$2 Remlacement des lanc!es endomma)#es d"un tablier en boisManuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $'&<i)ure $'1/2 Rejointoiement de la maonnerie

l@$''O Entretien des ou+ra)es dart

ENTRETIEN DES TR-V-UF EN >-AIONS$l est bon de procéder périodiquement 5une fois par an au moins8, & uneinspection des ouvrages réalisés en gabions tissés manuellement pour effectuer les travau d'entretien qui seront nécessaires)+'entretien se limite normalement au renforcement des fils coupés par desmorceau de fils galvanisés 5fig) 6);8)

i)ure $'142 Entretien des )abions"u cas oI les gabions ont été endommagés ou déplacés sérieusement, ilfaut les reconstruire, renforcer et remplir de nouveau correctement) +e remplissagedes gabions devra être effectué & la main en utilisant des pierres dures etd'une dimension pas inférieure & la maille) +es pierres devront être tassées demanière & laisser un minimum de vide)Manuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $'&''

$$1 OR>-NIS-TION ET >ESTION DESTR-V-UF D"ENTRETIEN ROUTIEREN HIMO

Objectifs didactiques du moduleContenu du module0robl#matiqueo Meilleure compréhension des différents types de contrats d'entretien auquelson peut avoir recours pour l'entretien des routes non revêtues

o onseils pratiques pour la préparation et la gestion des contratsd'entretien de routes non revêtues

o Journir quelques contrats-type qui peuvent être adaptés ailleurs au conditionset capacités localese module traite les su?ets suivants:

o 0roblématique de l'entretien des routes en terre appartenant au réseau secondaireou tertiaireo "per>u des différents systèmes de contrat pour l'entretien courant et périodique


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o +e>ons des epériences en cours1n annee:

o ontrat-type pour l'entretien communal par t9cheronnage

o ontrat-type pour l'entretien communal par cantonnage

*ans un nombre croissant de pays d'"frique, le Kouvernement, avecl'appui de la Banque Mondiale, met en place des Jonds d'1ntretien outier

5J18 pour l'entretien du réseau principal ou économique) ela implique quel'1tat entral se désengage graduellement de l'entretien du réseau secondaire

et tertiaire composé essentiellement des routes en terre qui lient les communesau ples de développement régionau)2ne étude & Madagascar a démontré que deu tiers de la population rurale

et du produit agricole brut se localisent au-del& de la (one directement influencée par le réseau national) $l y a un risque qu'en concentrant trop lesmoyens sur le réseau national, le reste du réseau routier se dégrade encore davantage)1n moyenne nationale, l'accessibilité des rurau au marchés risque

donc de se réduire plutt que de s'améliorer) ela peut conduire, & terme, &

une diminution de l'activité agricole et, en tout cas, & une marginalisationManuel ratique

$$1 OR>-NIS-TION ET >ESTION DESTR-V-UF D"ENTRETIEN ROUTIEREN HIMOObjectifs didactiques du moduleContenu du module0robl#matiqueo Meilleure compréhension des différents types de contrats d'entretien auquelson peut avoir recours pour l'entretien des routes non revêtues

o onseils pratiques pour la préparation et la gestion des contratsd'entretien de routes non revêtues

o Journir quelques contrats-type qui peuvent être adaptés ailleurs au conditionset capacités localese module traite les su?ets suivants:

o 0roblématique de l'entretien des routes en terre appartenant au réseau secondaireou tertiaire

o "per>u des différents systèmes de contrat pour l'entretien courant et périodiqueo +e>ons des epériences en cours1n annee:

o ontrat-type pour l'entretien communal par t9cheronnageo ontrat-type pour l'entretien communal par cantonnage

*ans un nombre croissant de pays d'"frique, le Kouvernement, avecl'appui de la Banque Mondiale, met en place des Jonds d'1ntretien outier 5J18 pour l'entretien du réseau principal ou économique) ela implique quel'1tat entral se désengage graduellement de l'entretien du réseau secondaire

et tertiaire composé essentiellement des routes en terre qui lient les communesau ples de développement régionau)2ne étude & Madagascar a démontré que deu tiers de la population rurale

et du produit agricole brut se localisent au-del& de la (one directement influencée par le réseau national) $l y a un risque qu'en concentrant trop lesmoyens sur le réseau national, le reste du réseau routier se dégrade encore davantage)1n moyenne nationale, l'accessibilité des rurau au marchés risque

donc de se réduire plutt que de s'améliorer) ela peut conduire, & terme, &une diminution de l'activité agricole et, en tout cas, & une marginalisation


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Manuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $$&'

progressive d'une part importante de la population malgache, qui aura demoins en moins accès au opportunités de ses marchés intérieurs et des mar chésinternationau) %n retrouve la même situation dans beaucoup d'autres

pays en "frique qui peut être résumée comme suit:

o le réseau des routes en terre est mal entretenu et nécessite souvent une

réhabilitation avant qu'il soit possible de mettre en place un systèmed'entretien@

o désengagement de l'1tat central passant la responsabilité de l'entretien desroutes en terre au régions et au communes@

o la capacité fmancière et technique et les ressources humaines sont très limitéesau niveau des collectivités décentralisées)

+a question qui se pose est !Luel système d'entretien mettre en place pour des routes en terre dont la responsabilité relève des collectivités décentralisées!

-eru des diff#rents s(st8mes d"or)anisationde l"entretien courantomme on l'a vu dans les modules !1ntretien des routes non revêtues en#$M%! et !1ntretien des ouvrages d'art!, la main-d'oeuvre peut, en principe,

accomplir la ma?orité des activités de l'entretien routier) +a seule activité pour laquelle l'équipement est préférable est celle qui consiste & araser la tleondulée) ue pour des vitesses élevées, c'est-&-dire faut-il unesurface de roulement très régulière

o oI la route est-elle située et peut-on recruter de la main-d'oeuvre sur place pour assurer l'entretien courant=i on envisage un système d'entretien courant & base de main-d'oeuvre, sa

disponibilité, sa volonté de travailler et sa motivation deviennent des ilcteurstrès importants) %n peut agir sur les deu premiers facteurs en offrant des

emplois temporaires et sur le degré de motivation en adoptant des mesuresd'incitation appropriées)66-6 %rganisation et gestion des travau d'entretien routier en #$M%0lusieurs systèmes d'organisation d'entretien courant sont possibles:

o entretien courant avec des équipes d'ouvriers permanents recrutés par l'administrationou un service d'entretien 5approche classique8@

o contrat d'entretien courant par cantonnage, par t9cheronnage ou par ungroupement@

o contrat d'entretien courant par 0M1@

o protocole d'accord entre les collectivités locales et l'"dministration5contrats communautaires8)

Faturellement il est possible de combiner ou de modifier les approches cidessusde plusieurs fa>ons, en partant du fait qu'il eiste plusieurs possibilitésd'utiliser les ressources locales disponibles pour l'entretien courant)

ENTRETIEN COUR-NT EN RE>IE -VEC DES E=UI0ESD"OUVRIERS 0ERM-NENTS RECRUTES 0-R

B"-DMINISTR-TION OU UN SERVICE D"ENTRETIENes équipes sont généralement logées dans des camps d'entretien et ont

des moyens de transport & leur disposition) Bien qu'elles soient normalement


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employées en même temps que du matériel pour les opérations oI le matérielseul ne suffit pas, elles peuvent en principe accomplir toutes les activités d'entretien)0our plusieurs raisons toutefois, cette solution ne donne généralement

pas de très bons résultats) 0remièrement, les pannes ou le manque de fonds

immobilisent souvent les moyens de transport au camp@ les activités d'entretiencourant se limitent alors au voisinage immédiat du camp) *euièmement,

les ouvriers ne sont guère incités & accro4tre leur rendement & moinsque le système permette l'application de mesures d'encouragement 5telles que

l'octroi de temps libre ou d'une rémunération supplémentaire8)


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travailler, ni de savoir si le cantonnier a fait le travail seul ou avec d'autres) =i

la route est en !bon état!, le paiement a lieu quels que soient les moyens utilisés)e système ne fonctionne bien que si des tournées d'inspection sont effectuéesrégulièrement 5par eemple, une fois tous les D ?ours8 et si les paiementssont effectués promptement au dates fiées dans le contrat 5naturellement,sous réserve que le travail soit bien fait8)

=i ces conditions ne sont pas respectées, le cantonnier sous contrat se sentiravite découragé, perdra toute volonté de travailler et négligera le travaild'entretien qui lui a été confié)

2n inspecteur des travau d'entretien employé : plein temps et disposantd'un véhicule : quatre roues motrices et d'un chauffeur peut couvrir : peu près

67 Cm de routes par ?our) $l devrait pouvoir ainsi rendre visite : chaque cantonnier deu fois par mois, une fois pour le paiement des salaires et une fois pour une inspection complète des travau) *es contrles supplémentaires peuvent être également effectués par un chef d'équipe sous contrat) e chef d'équipe est doté d'un moyen de transport 5bicyclette par eemple8 lui permet-66-; %rganisation et gestion des travau d'entretien routier en #$M%

tant d'assurer un contrle fréquent des travailleurs répartis sur les différentsaes) "près un certain temps, l'inspecteur peut se contenter de visites mensuellesce qui lui permettra de couvrir un plus grand nombre de Cilomètres)

%utilsLuel que soit le système appliqué, il est essentiel de fournir au ouvrierschargés de l'entretien des outils & main de bonne qualité et du matériel adaptéau différentes opérations qu'ils ont & effectuer) +'outillage requis pour l'entretiencourant est présenté au tableau 66))Tableau $$1'2 Outils : main et mat#riel our l"entretien courant

haque ouvrier chargé de l'entretien devrait avoir les outils marqués d'unastérisque dans le tableau ci-dessus) +es autres outils seront nécessaires ounon selon les circonstances) 0ar eemple, s'il eiste des gisements de matériaudans le voisinage de la route, on peut fournir un pic ou une barre &mine pour l'ecavation)

+orsque les outils sont livrés, l'ouvrier doit en accuser réception en signantun registre) $l est bon de les marquer clairement pour qu'ils ne puissentêtre remplacés par des outils de qualité inférieure ou plus anciens) $l faut aussi

les inspecter régulièrement 5au moins une fois par mois8 pour en vérifier lenombre et l'état) e contrle permettra & l'inspecteur de prévoir les remplacementsnécessaires et d'adapter les chiflles ci-dessus concernant la durée de vieestimée)

=i l'inspection des outils a lieu le ?our de la paie, le co3t des outils!perdus! peut être retenu sur les salaires ou la rémunération prévue par lecontrat) " chaque tournée d'inspection ou & chaque paye, il faut apporter desoutils pour remplacer les outils usés ou ab4més par les ouvriers)

$nspection des travau

"vant de payer un contractuel, il faut inspecter le travail accompli)ette inspection doit être faite de fh>on ?uste et équitable pour tous et serasuivie d'un rapport d'inspection établi au moins une fois par mois, qui indiquera:o le nom et le type de la route@o le nom du contractuel@o la section dont il est responsable@o la date de l'inspection@

o l'état de la surface de la route, des fossés, des buses et des ouvrages@Manuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $$&5

%utillage Fombre 5pour *urée de vie estimée 5mois8

l'entretien seulement8"ngady A 0elleN /

Jaucille N 60ioche N 6


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*ame&main OBrouette O

Barre&mine 6;oupe-coupe N 6

o la première retenue faite sur la rémunération@

o les instructions données au contractuel@

o la deuième retenue faite sur la rémunération@o les licenciements et les remplacements)*es modèles de contrat des travau d'entretien par cantormage et par t9cheronnage M% sont présentés en annee)

0ROTOCOBE D"-CCORD -VEC BES COMMUNES 0OURB"ENTRETIEN COUR-NT1n conformité avec la politique de décentralisation, il est indispensable demettre en place une stratégie d'entretien courant fondée sur la responsabilisation

des communes aussi bien que les groupements d'usagers) *ans la ma?oritédes pro?ets promouvant une approche ascendante, la commune, & la recherchede fonds pour la réhabilitation de routes dans son territoire, est invitée

& contribuer au co3ts des travau) ette contribution peut se réaliser sousforme d'espèces ou de travail bénévole c'est-&-dire que la population eécute

des travau simples comme le débroussaillage, amène des moellons pour laconstruction de petits ouvrages de drainage, etc), avant que l'entreprise commenceles travau) =ouvent, cette contribution varie entre D et 67P des co3ts

des travau dépendant des moyens de la commune et de la population) 2nedes raisons pour laquelle cette contribution est eigée, est de mesurer la motivationde la commune pour l'entretien fbtur de la route réhabilitée)

*ans la même logique, le pro?et #$M% %2


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quantités réellement eécutées sur le chantier) e type de contrat peut soulever des problèmes d'application lorsqu'une équipe de contrle efficace n'est

pas en permanence sur le chantier) 1n effet, certains types de travau se prêtentmal & une vérification a posteriori)

+es travau qui peuvent être contrlés & posteriori sont: le débroussaillage,le curage des fossés et des petits ouvrages d'assainissement, la réparation

de ces ouvrages) +'entrepreneur peut solliciter une visite du contrleur lorsqu'il estime que les travau sont terminés) 0ar contre, le reprofilage et lerechargement sont des activités qui doivent être contrlées pendant la mise enoeuvre)

+e contrat & forfait est, en principe, celui qui incite le plus l'entrepreneur &

maimiser sa productivité, mais son application au travau d'entretien routier n'est pas tou?ours facile) +e Ma4tre d'%uvrage spécifie le niveau de qualitéde service de la route, et l'entreprise est libre de choisir et de réaliser lestravau adéquats pour atteindre cette qualité) +'entreprise payée forfaitairement

par Cilomètre entretenu et par an est évidemment poussée & rechercher l'efficacité maimale) Mais spécifier la qualité n'est pas simple)1n résumé, le choi du système & adopter pour payer les travau et rédiger

les contrats, le choi corrélatif des dispositions & prendre pour la prép&rationet le contrle des travau, doivent tenir compte des trois variables suivantes:le type de travau@la disponibilité et la capacité d'équipes de contrle@la disponibilité et la capacité d'entreprises)

*ans la plupart des cas, le contrat & pri unitaires est & préférer) +a préparationde feuilles standardisées pour l'inventaire routier, de clauses contractuelles,et de procédures standardisées et simplifiées, facilite et accélère la préparation et le contrle des travau et la passation des contrats) ette standardisationdéveloppe une culture !contractuelle! che( les ma4tres d'ouvrage,les ma4tres d'oeuvre et che( les entrepreneurs)

CONTR-TS D"ENTRETIEN 0ERIODI=UE CONIES -UF0ME

+es contrats d'entretien périodique des routes en terre ou empierré sonttrès similaires au contrats utilisés pour la réhabilitation de ce type de routes)

*'habitude, ils comprennent des travau de reprofilage 5léger et lourd8 et lestravau de la couche de roulement) ette dernière activité se prête très mal au

contrle & posteriori, parce qu'on ne peut plus mesurer la quantité de matériauapportés, dont l'épaisseur prescrite peut varier de section en section) +a

qualité des matériau et le tau de compactage doivent aussi être contrlés

pendant la mise en oeuvre) 0our plus de détails, le lecteur est invité & seréférer au volume $$$ !ahier des charges-type! pour la réhabilitation et l'entretien

périodique des routes en terre suivant la technique #$M%!)Manuel ratique de formation our cadres tec!niques de bureau d"#tudes $$&7

BEGONS - TIRER DES EF0ERIENCES EN COURS

" Madagascar, les efforts du Ministère des


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locales et des usagers@ l'organisation de systèmes locau d'entretiencourant peut être mise en oeuvre sans attendre la mise en place effective

du J1, comme l'atteste les premières tentatives en ce sens de "02="$*et de M% %2


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commune@

l'entretien communal par des cantonniers recrutés et gérés par laommune)+e pro?et apporte un appui technique, notamment en formation, et une partimportante mais décroissante du financement 5/7P la première année, D7P la

seconde)))8) 2ne %FK apporte un appui & la structuration et & la gestion, notamment

& la budgétisation progressive de l'entretien des routes d'intérêtcommunal, pour mieu en assurer la pérennisation) +a perception de péagesau barrières de pluies apporte l'essentiel de la contribution communale) =ur le plan technique les premiers résultats sont & ce ?our satisfaisants) =elon les

communes, l'entretien courant a nécessité de O & 7O ?ournées de travailACmAan et a co3té de /7 & 67 2=SACmAan)

+es difficultés de mise en place ont été surtout d'ordre institutionnel danscette phase de rodage de l'institution communale) +a personnalité des mairesest un facteur primordial) *es actions d'accompagnement s'avèrent indispensables,notamment la formation des élus, ainsi qu'un appui & la mobilisationde ressources et & la gestion budgétaire) +a responsabilisation des usagers est

réelle, comme l'atteste leur participation financière et le respect des barrières

de pluies) +e passage indispensable d'une gestion communale & une gestionintercommunale est en cours, mais s'est avéré beaucoup plus laborieu que prévu)

+es epériences des pro?ets #$M% %2


22/22

+a ommune de , dénommé ci-après !la ommune! représentée par Monsieur Maire de la commune

et le 0ro?et #$M% %2

ENTRETIEN.docx

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