Energies Alternatives

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Mis à jour le 08/01/2008 1 DOSSIER ENERGIES ALTERNATIVES Sommes nous tributaires des énergies polluantes ? Les Énergies respectueuses de l’environnement peuvent-elles remplacer celles qui ne le sont pas ? Document de synthèse sur les énergies alternatives Proposition de solutions concrètes applicables immédiatement Proposition de sujets à approfondir Proposition de sujets que la Recherche pourrait soutenir

Transcript of Energies Alternatives

  • Mis jour le 08/01/2008

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    DOSSIER ENERGIES ALTERNATIVES

    Sommes nous tributaires des nergies polluantes ?

    Les nergies respectueuses de lenvironnement peuvent-elles remplacer celles qui ne le sont pas ?

    Document de synthse sur les nergies alternatives Proposition de solutions concrtes applicables immdiatement

    Proposition de sujets approfondir Proposition de sujets que la Recherche pourrait soutenir

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    Table des matires

    A) Avant Propos ................................................................................................................................................. 6 B) Introduction.................................................................................................................................................... 6

    1) Dfinition................................................................................................................................................ 6 a) Energies primaires .............................................................................................................................. 6 b) nergie renouvelable .......................................................................................................................... 7 c) Biocarburant ....................................................................................................................................... 7 d) Polycarburant (flex fuel)..................................................................................................................... 7 e) Vhicule hybride................................................................................................................................. 7

    C) Devoirs de la France en matire de respect de lenvironnement ................................................................... 8 1) Protocole de Kyoto ................................................................................................................................. 8 2) Directive du Parlement Europen et du Conseil..................................................................................... 8

    D) Dveloppements des biocarburants prvues en France ................................................................................. 9 1) Communiqu de presse du 21/11/2005................................................................................................... 9 2) Dlibration France Assemble Nationale du 24 mars 2005............................................................. 11

    E) Politiques nergtiques ................................................................................................................................ 12 F) Les principaux types dnergies................................................................................................................... 14

    1) Energie nuclaire .................................................................................................................................. 14 2) Ptrole ................................................................................................................................................... 16 3) ITER (International Thermonuclear Experimental Reactor) ................................................................ 17 4) Laser mgajoules .................................................................................................................................. 18 5) Vhicules lectriques ............................................................................................................................ 19

    a) Technologie du moteur surefficace GEMINI ............................................................................. 19 b) Gnrateur-Moteur lectrique puls dAdams.................................................................................. 19

    6) Le Gaz Naturel pour Vhicules ............................................................................................................ 20 7) GPL (Gaz de Ptrole Liqufi) ............................................................................................................. 20 8) Biocarburants ........................................................................................................................................ 21

    a) Caractristiques................................................................................................................................. 21 Rejet de CO2 (gaz effet de serre GES) .................................................................................................................... 21 Indice de ctane, Indice doctane ............................................................................................................................... 21 Dtergence.................................................................................................................................................................. 22 Emissions, Imbruls ................................................................................................................................................... 22 Miscibilit................................................................................................................................................................... 22 Viscosit ..................................................................................................................................................................... 22 Sensibilit au froid...................................................................................................................................................... 22 Bilan nergtique des biocarburants........................................................................................................................... 22 Pouvoir calorifique ..................................................................................................................................................... 23

    b) Combustibles solides, Biocombustibles ........................................................................................... 25 c) Combustibles gazeux ........................................................................................................................ 26

    Biogaz......................................................................................................................................................................... 26 d) Combustibles liquides....................................................................................................................... 27

    Biocarburant ajout lessence (BioEthanol) ............................................................................................................ 27 Biocarburants ajouts au gazole (Esters) .................................................................................................................... 28 Ethanol, Mthanol, Butanol........................................................................................................................................ 29 Huile vgtale pure..................................................................................................................................................... 30 Adaptation des moteurs .............................................................................................................................................. 31 Huile dalgues ............................................................................................................................................................ 33 Biohuile ...................................................................................................................................................................... 33 Chanvre ...................................................................................................................................................................... 34 Autres ......................................................................................................................................................................... 37

    9) Carburant base de micro-organisme .................................................................................................. 37 10) Aquazole ........................................................................................................................................... 37

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    11) Gaz de Brown ................................................................................................................................... 38 12) Carburant Makhonine ...................................................................................................................... 39 13) Carburants de synthse ..................................................................................................................... 39 14) AquaFuel........................................................................................................................................... 39 15) Centrale lectrique fonctionnant la pression atmosphrique ........................................................ 40 16) Le MAHG : nergie utilisable pour les chauffe-eau ........................................................................ 40 17) Le projet Lifter ................................................................................................................................. 41 18) Carburant Gunnerman ..................................................................................................................... 41 19) Moteur Quasiturbine ........................................................................................................................ 41 20) Economiseurs de carburant............................................................................................................... 42

    a) Systmes aimants ........................................................................................................................... 42 b) Vortex valve ..................................................................................................................................... 42 c) AVEC ............................................................................................................................................... 42

    21) Procd PANTONE.......................................................................................................................... 42 a) Processeur Multi-Carburants de GEET ............................................................................................ 42 b) Systme G PANTONE ..................................................................................................................... 44

    22) L'nergie hydraulique ....................................................................................................................... 44 a) Un potentiel nergtique immense .................................................................................................. 45 b) Le recours lnergie venant de la mer nest pas nouveau 123 ......................................................... 45 c) Moulin eau .................................................................................................................................... 46 d) Energie des vagues (ou nergie houlomotrice)................................................................................. 46

    Lexprience cossaise ......................................................................................................................................... 46 Lexprience espagnole ......................................................................................................................................... 47

    e) Energie marmotrice......................................................................................................................... 48 f) Centrale marmotrice sous-marine ................................................................................................... 49 g) Les barrages hydrolectriques .......................................................................................................... 50 h) Les centrales au fil de leau .............................................................................................................. 51 i) La turbine hydraulique de Barry Davis ........................................................................................... 51 j) Les stations de transfert dnergie par pompage (STEPs) ............................................................... 52 k) Le blier hydraulique : le pompage perptuel ................................................................................. 52 l) Une intrigante dmonstration de batterie dans une universit.......................................................... 53

    23) L'nergie olienne............................................................................................................................. 54 a) Principes des oliennes .................................................................................................................... 54 b) Eolienne hlice............................................................................................................................... 54 c) Eolienne de pompage........................................................................................................................ 54 d) Eolienne effet Magnus ................................................................................................................... 55 e) Eolienne Windside axe vertical .................................................................................................... 55

    24) La gothermie ................................................................................................................................... 56 a) La gothermie de haute, moyenne et basse nergie......................................................................... 56

    Avantages et inconvnients ................................................................................................................................... 56 Chauffage urbain ..................................................................................................................................................... 56 Exemples dinstallations gothermiques ............................................................................................................. 57

    b) La gothermie trs basse nergie : les pompes chaleur ................................................................. 57 La technique ............................................................................................................................................................ 57 Avantages et inconvnients ................................................................................................................................... 57

    25) L'nergie solaire................................................................................................................................ 59 a) Systmes solaires thermiques ........................................................................................................... 59 b) Systmes solaires photovoltaques ................................................................................................... 59

    Cellules photovoltaques en couche mince ........................................................................................................... 59 Cellules solaire intelligente : Sonnenfinder .......................................................................................................... 60

    c) Thermosolaire ................................................................................................................................... 60 d) Produire du froid avec du chaud ...................................................................................................... 61

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    e) Tour Solaire ...................................................................................................................................... 61 26) Moteur air comprim ..................................................................................................................... 62 27) Pile combustible............................................................................................................................. 62

    a) LaserCel 1 de Roger Billings............................................................................................................ 64 b) Autobus pile combustible ........................................................................................................... 65

    28) Production dhydrogne embarque ................................................................................................. 65 a) Moteur hydrogne - Water Fuel Cell ............................................................................................. 65 b) XOGEN POWER Inc ...................................................................................................................... 66 c) Appareil neutrolyse de Shad .......................................................................................................... 67 d) Gnrateur Pacheco .......................................................................................................................... 67

    29) Tondeuse et voiture eau de Daniel Dingle, Tanimulli et Meyer ................................................... 67 30) Moteur magnsium + eau............................................................................................................... 68 31) Gnratrice de courant lectrique autonome ................................................................................... 68 32) Moteur convertisseur rotatif piston annulaire tri-lobique .............................................................. 69 33) Technologie de changements dtat basse temprature ................................................................. 69 34) Dispositif de propulsion utilisant les frottements, changements de niveau, dinclinaison, etc .... 70 35) Bougie Firestorm .............................................................................................................................. 70 36) Energie libre...................................................................................................................................... 71

    a) Principe de lnergie libre ? .............................................................................................................. 71 b) Dcouverte de lnergie libre par Tesla............................................................................................ 73 c) Personnalits sintressant lnergie libre...................................................................................... 74

    Leroy-Hatem ............................................................................................................................................................ 75 R. Stirling................................................................................................................................................................... 76 Dr Tony Tyson .......................................................................................................................................................... 77 Dr Erwin Laszlo ........................................................................................................................................................ 77 Dr Moray B. King...................................................................................................................................................... 77 Harold Puthoff ......................................................................................................................................................... 77 Eugene Mallove ...................................................................................................................................................... 77 Dr. Peter Linderman ............................................................................................................................................... 77 Dr. Thomas Francis Vallone................................................................................................................................... 77 Harold Aspden.......................................................................................................................................................... 77 Joseph Newman ..................................................................................................................................................... 78 Bruce de Palma........................................................................................................................................................ 78 John Bedini ............................................................................................................................................................... 79 John Ernst Worrell Keely (1827 1898) .............................................................................................................. 79 Walter Russell (1871 1963) ................................................................................................................................ 79 Wilhelm Reich (1897 1957)................................................................................................................................ 79 Thomas Bearden ..................................................................................................................................................... 80 Ken Shoulders .......................................................................................................................................................... 80 Wingate Lambertson ............................................................................................................................................... 80 John Hutchinson ...................................................................................................................................................... 81 Floyd Sweet (1912 1995) .................................................................................................................................... 81 Bertil Werjefelt .......................................................................................................................................................... 81 Johann Grander ....................................................................................................................................................... 81 Tony Cuthbert .......................................................................................................................................................... 81 Viktor Schauberger (1885 1958) ........................................................................................................................ 82

    d) Pile de Joe ......................................................................................................................................... 82 e) Exemples de machines sur-unitaires .......................................................................................... 83 f) Leffet ondes de forme des pyramides........................................................................................ 83 g) Espoirs en nergie libre .................................................................................................................... 84 h) Applications ngatives de lnergie libre ......................................................................................... 85 i) Pour en savoir plus sur lnergie libre .............................................................................................. 88 j) Dsinformation sur lnergie libre.................................................................................................... 88 k) La vitesse de la lumire est elle une limite infranchissable ? ........................................................... 89

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    l) La transmutation des lments est elle possible ? ............................................................................ 90 37) Fusion ............................................................................................................................................... 91

    a) Z-Machine ........................................................................................................................................ 92 b) Fusion froide..................................................................................................................................... 93 c) Sonoluminescence ............................................................................................................................ 95 d) Pompe hydrosonique de James Griggs ............................................................................................. 95

    G) Units de mesures nergtiques................................................................................................................... 96 H) Stockage de lnergie .................................................................................................................................. 97 I) Consommation nergtique........................................................................................................................... 99

    1) Quelques chiffres .................................................................................................................................. 99 J) Sujets de rflexions..................................................................................................................................... 100

    1) Ce qui pourrait tre fait tout de suite .................................................................................................. 100 2) Ce qui pourrait tre tudi (trouver plus dinformations sur ces sujets)............................................. 102 3) Ce qui pourrait tre soutenu par la recherche ..................................................................................... 105

    K) Conclusion................................................................................................................................................. 108

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    A) Avant Propos

    Ce dossier a t fait dans un but dtre le plus ouvert, le plus clair et le plus synthtique possible sur les sources dnergies alternatives existantes. Rien dans ce dossier na t invent. Les sources de chaque information sont signales dans le document ( ct des informations ou en note de bas de page). Ce dossier est donc une synthse dinformations ayant pour seul objectif de rpondre la question : Est-ce quil existe des sources dnergies respectueuses de lenvironnement qui seraient en mesure de remplacer celles qui ne le sont pas (et qui de nos jours sont utilises en masse) ?

    Remarque : Il est possible que des erreurs soient contenues dans ce dossier. Toutes les sources sont cites dans ce dossier mais il est possible que certaines sources soient errones. Si vous reprez des erreurs dans ce dossier, cela ne signifie que tout le dossier est faux tout comme si vous reprez des vrits, cela ne signifie que tout est juste.

    Ce dossier volue au fil du temps, des recherches et des connaissances de lauteur.

    B) Introduction 1) Dfinition

    a) Energies primaires Les types dnergies primaires reconnues sont 1 : - Hydrocarbures bruts (charbons, ptroles, gaz naturel) - Noyaux fissiles ou fertiles (essentiellement uranium 235 et 238, et thorium 232) - Noyaux fusibles (avec lesquels on peut faire de la fusion nuclaire) ou susceptibles d'en produire (deutrium et lithium, ce dernier permettant de produire du tritium) - Force mcanique des lments (vent, eau, etc) - Rayonnement lectromagntique du soleil - Radioactivit naturelle de la plante (nergie gothermique). L'lectricit, tout comme lhydrogne, sont des nergies finales, inexistantes dans la nature, et obtenues par conversion d'une nergie primaire.

    Nous pourrions rajouter la photosynthse qui permet la culture despces vgtales pouvant servir comme carburant (huile vgtale pure par exemple).

    Et de manire tre le plus complet possible, il serait ncessaire de rajouter l nergie du point zro (nergie de lespace ou nergie libre). Des chapitres sont consacrs ce type dnergie dans ce dossier.

    1 http://www.manicore.com/documentation/equivalences.html

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    b) nergie renouvelable Une nergie renouvelable est une nergie dont le gisement se reconstitue en permanence un rythme au moins gal celui de la consommation. Les nergies renouvelables ne sont pas forcment plus respectueuses de lenvironnement que les autres car le fait qu'une nergie se reconstitue n'implique pas que les dchets d'exploitation de cette nergie disparaissent.

    Dans ltude faite dans ce dossier, ce ne sont donc pas toutes les nergies renouvelables qui seront mises en avant, mais uniquement celles qui sont respectueuses de lenvironnement.

    c) Biocarburant Un biocarburant est un carburant fabriqu partir de produits agricoles (colza, betterave, pomme de terre, crales, canne sucre) utilis comme additif aux carburants traditionnels ou comme produit de substitution.

    On dit ainsi d'un biocarburant qu'il est un bio-additif lorsqu'il est mlang l'essence dans une proportion de 0 5 %, et qu'il est un bio-composant quand la proportion est de 5 30 %, comme dans le diester, mais on vite sagement d'voquer les proportions plus fortes, et encore moins l'usage unique. 2

    d) Polycarburant (flex fuel) Un vhicule polycarburant (Flex-fuel) est un vhicule quip d'un seul systme d'alimentation qui peut utiliser lun ou l'autre des deux carburants capables de l'alimenter ou un mlange des deux (par exemple, un vhicule l'thanol 85 peut utiliser de l'essence uniquement ou un mlange d'essence et d'thanol comportant jusqu' 85 % d'thanol). 3

    Au Brsil, PSA Peugeot Citron propose la technologie Flex-Fuel qui permet ses vhicules de fonctionner avec des quantits variables dalcool dans lessence, allant de 20 100 %. Le Groupe proposera ds 2007 des vhicules Flex-Fuel compatibles avec les conditions du march europen, permettant de fonctionner avec un taux dalcool de 0 85 % (E85). 4

    e) Vhicule hybride Un vhicule hybride associe deux modes de gnration de l'nergie. La formule actuellement privilgie combine un moteur combustion interne et une batterie alimentant une chane de traction lectrique; le premier, fonctionnant rgime constant, donc son meilleur rendement, recharge la batterie qui absorbe les pics de courant et rcupre l'nergie de freinage. 5

    Toyota a commenc ses recherches en voiture hybride en 1965. En 1977, la marque prsente un prototype propuls par une turbine gaz associ une turbine lectrique. Cette ligne de recherche a amen la marque la commercialisation de la Prius en 1997. La technologie hybride consiste simplement associer un moteur thermique, essence, diesel, bio-carburant, ou autre, un moteur lectrique, en grant les deux au meilleur de leur rendement. L'objectif est de rduire la consommation, les missions de polluants, les rejets de CO2, tout en maintenant le plaisir de conduite comparable une voiture conventionnelle.6

    2 www.moteurnature.com/data/biocarburant_hvb_biodiesel_ethanol_btl.php

    3 www.ec.gc.ca/cppic/Fr/glossary.cfm?view=details&id=104

    4 http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/psa_groupe/energies_b3.php

    5 www.ec.gc.ca/cppic/Fr/glossary.cfm?view=details&id=124

    6 http://www.linternaute.com/auto/dossier/energies-alternatives/interview-toyota-philippe-boursereau.shtml

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    Le Groupe PSA Peugeot Citron travaille sur deux types dhybridation, qui consistent associer un moteur lectrique au moteur thermique de la voiture : Partant du constat quen ville, un vhicule est larrt, moteur tournant, environ 30 % de son temps, PSA Peugeot Citron propose dj sur plusieurs vhicules (Citron C2, C3,) un premier niveau dhybridation, le Stop & Start (STT). Cette technologie permet de couper le moteur et de le redmarrer en une fraction de seconde. Le STT procure en ville une rduction de consommation allant jusqu 15 %. Le Groupe ira plus loin, lhorizon 2010, avec la technologie hybride HDi, prsente sous la forme de deux dmonstrateurs (307 et C4 hybrides HDi) dbut 2006. Hybride HDi associe un moteur diesel HDi 1,6 l dot dun filtre particule (FAP), un systme Stop & Start de dernire gnration et y ajoute un moteur lectrique, un onduleur, des batteries haute tension et une lectronique de contrle ddie. La transmission est assure par une bote manuelle pilote. La consommation moyenne de hybride HDi est de 3,4 l de gazole aux 100 km et les missions de CO2 sont de 90 grammes par km. Le gain obtenu en comparaison dun vhicule similaire quip dune chane de traction hybride essence est de 1 litre aux 100 km sur cycle mixte, soit prs de 25 %. PSA Peugeot Citron mettra sur le march des vhicules Hybrides HDi ds 2010. 7

    C) Devoirs de la France en matire de respect de lenvironnement 1) Protocole de Kyoto

    Extrait du Protocole de Kyoto, du 11 dcembre 1997 8

    Article 2

    1. Chacune des Parties vises l'annexe I, pour s'acquitter de ses engagements chiffrs en matire de limitation et de rduction prvus l'article 3, de faon promouvoir le dveloppement durable :

    a) Applique et/ou labore plus avant des politiques et des mesures, en fonction de sa situation nationale, par exemple les suivantes :

    (...) v) Rduction progressive ou suppression graduelle des imperfections du march, des incitations fiscales, des exonrations d'impt et de droits et des subventions qui vont l'encontre de l'objectif de la Convention, dans tous les secteurs mettant des gaz effet de serre et application d'instruments du march ; (...) vii) Adoption de mesures visant limiter ou rduire les missions de gaz effet de serre non rglements par le Protocole de Montral dans le secteur des transports ; (...)

    2) Directive du Parlement Europen et du Conseil Extrait de la Directive 2003/30/CE du Parlement Europen et du Conseil, du 8 mai 2003 9

    Article premier

    7 http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/psa_groupe/energies_b3.php

    8 Source : http://perso.wanadoo.fr/fylip/bioenergies/hvblegi.htm

    9 Source : http://perso.wanadoo.fr/fylip/bioenergies/hvblegi.htm

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    La prsente directive vise promouvoir l'utilisation de biocarburants ou d'autres carburants renouvelables pour remplacer le gazole ou l'essence des fins de transport dans chaque tat membre, en vue de contribuer la ralisation d'objectifs consistant notamment respecter les engagements en matire de changement climatique, assurer une scurit d'approvisionnement respectueuse de l'environnement et promouvoir les sources d'nergie renouvelables.

    Article 2

    1. Aux fins de la prsente directive, on entend par : a) biocarburant, un combustible liquide ou gazeux utilis pour le transport et produit partir de la biomasse ; (...)

    2. La liste des produits considrs comme biocarburants comprend au minimum les produits numrs ci-aprs: (...) j) huile vgtale pure : huile produite partir de plantes olagineuses par pression, extraction ou procds comparables, brute ou raffine, mais sans modification chimique, dans les cas o son utilisation est compatible avec le type de moteur concern et les exigences correspondantes en matire d'missions.

    D) Dveloppements des biocarburants prvues en France Gardons lesprit que la France a sign le Protocole de Kyoto et quelle fait partie de lUnion Europenne. Elle doit donc en respecter les dcisions.

    Avant de lire les actions engages par la France dans les annes venir concernant le dveloppement des biocarburants, il faut garder lesprit que la Taxe Intrieure sur les Produits Ptroliers (TIPP) rapporte chaque anne lEtat plus de 20 milliards deuros 10.

    Ce simple fait doit tre gard en mmoire car une question nous vient lesprit : LEtat est-il prt se passer des revenus apports par cette taxe ?

    Dautant plus que de nombreuses dcisions politiques vont dans le sens de taxer les consommateurs pollueurs (cest un peu moins vrai pour les producteurs pollueurs !). La somme dargent rcupre par ces taxes, contraventions et autres ne doit certainement pas tre ngligeable. Cela peut paratre normal de taxer ceux qui polluent. Mais ne serait il pas normal en contrepartie de dtaxer ceux qui ne polluent pas ? Ne serait il pas normal de les promouvoir ? de ne pas les interdire ni les ignorer ? Quelquun de mdisant pourrait penser que dans notre systme tout est fait pour nous obliger de polluer. Cela afin de mieux nous taxer par la suite en nous culpabilisant de polluer

    Il faut aussi garder lesprit le fait que la France est le berceau de lobbys ptroliers et nuclaires. Sont ils prts laisser la place dautres technologies utilisant des nergies plus respectueuses de lenvironnement ?

    1) Communiqu de presse du 21/11/2005

    Daprs un communiqu de presse du 21/11/2005 intitul Dveloppement des biocarburants : des avances concrtes 11, nous apprenons que : Cette table ronde avait pour but de favoriser les partenariats entre les diffrents acteurs et les pouvoirs publics afin d'atteindre les objectifs ambitieux d'incorporation de biocarburants dans les carburants fossiles fixs par le Gouvernement 5,75% l'horizon 2008, 7% l'horizon 2010 et 10% l'horizon 2015, plaant la France au premier plan au sein de l'Union Europenne.

    10 Chiffres de lINSEE : http://www.insee.fr/fr//ffc/chifcle_fiche.asp?ref_id=NATTEF08307&tab_id=343

    11 http://www.industrie.gouv.fr/energie/renou/f1e_ren.htm

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    Elle a permis d'aboutir des avances importantes, 15 engagements concrets ont ainsi t pris par les participants :

    1. Evolution des normes sur le gazole et l'essence, demande de rvision au niveau europen 2. Contrles sur la qualit des carburants 3. Le dveloppement de l'incorporation directe d'thanol dans l'essence 4. Une opration d'incorporation directe sur 300 000 tonnes d'essence Rouen 5. Mise en place d'un march de bases essences thanoler 6. Publication des niveaux de prix de ces bases 7. Des partenariats commerciaux pluriannuels dvelopper sur l'essence (ETBE) 8. Publication des niveaux de prix de l'thanol carburant 9. Question prliminaire la Commission europenne sur le PCI de l'ETBE 10. Soutien au dveloppement de nouveaux biocarburants 11. Les appels d'offre pour 2008 ouverts ces nouveaux produits 12. Soutien au flex-fuel ds 2006 titre exprimental 13. Dveloppement de la filire biodiesel confort 14. Usage des huiles vgtales pures limit au carburant agricole 15. Maintien d'une dfiscalisation incitative, et d'une TGAP dissuasive qui ne doit pas peser sur le consommateur

    5,75% de biocarburants dans les carburants fossiles en 2008 et 10% vers 2015, est-ce une avance concrte et ambitieuse comme lindique le titre du communiqu de presse ? Il faut juste garder lesprit quil est parfois possible dutiliser 100% de biocarburant pour faire fonctionner les moteurs.

    A en lire ce communiqu de presse12 cit plus haut, nous apprenons cela : Les participants la table ronde ont rappel les limites de l'usage des huiles vgtales pures, tant en raison des contraintes techniques et environnementales des moteurs, que des risques sanitaires qui peuvent exister dans l'utilisation pour l'alimentation animale des tourteaux coproduits de ces huiles.

    Le communiqu de presse parle de contraintes techniques . Lesquelles ? Un des chapitres suivant traitant des huiles vgtales dmontre quil ny en a aucune. Lextrait suivant va dans le mme sens :

    Extrait de dlibration : France Assemble Nationale 2e Sance du 4 Dcembre 2003 Loi de Finances rectificative pour 2003

    M. Charles de Courson. (...) Enfin, dernier point, la question industrielle. Plusieurs collgues lont voque en commission et tout lheure dans leur intervention. La France veut-elle vraiment manquer un train dans lequel les autres pays montent ? LEspagne investit fond dans les biocarburants, tout comme lAllemagne, les Etats-Unis et la Sude qui est lun des modles en Europe, y compris pour lincorporation directe quelle pratique depuis trs longtemps. En France, nous sommes encore en train de cder aux pressions du lobby des industries ptrolires qui veut nous faire croire que lincorporation directe pose dnormes problmes techniques, ce qui est tout fait faux : elle est pratique dans le monde entier et le problme est tranch depuis plus de quinze ans. Arrtons donc de dire quil faut encore faire des exprimentations ! La question est simple : la France veut-elle, une nouvelle fois, manquer le train des biocarburants, alors quelle a t pionnire dans ce domaine ? Jespre, mes chers collgues, que vous nous apporterez votre soutien pour lincorporation directe et la fixation dune dtaxation cohrente. (...) M. Jean Dionis du Sjour. (...) Par ailleurs, il manque dans notre droit un dispositif fiscal spcifique pour les huiles pures vgtales , produites soit directement par les agriculteurs, soit par les structures coopratives, soit par des units industrielles qui font de lhuile alimentaire et partiellement du biocarburant. Cest pourtant une filire quil faut dvelopper. Jespre donc pouvoir dfendre un amendement pour simplifier les procdures dagrment de cette filire des huiles pures vgtales. (...) Le communiqu de presse cit plus haut parle galement des risques sanitaires qui peuvent exister dans l'utilisation pour l'alimentation animale des tourteaux coproduits de ces huiles . Quels risques sanitaires ? L non plus, il ny a aucune prcision.

    12 http://www.industrie.gouv.fr/energie/renou/f1e_ren.htm

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    Imaginons quil y ait rellement un risque sanitaire (bien que nous sommes en droit den douter car en quoi est ce nfaste pour un animal de se nourrir de produit vgtal ?), il est utile de savoir que leur valorisation en carburant pourrait se faire par dcomposition et rcupration de biogaz ou alors que les tourteaux peuvent tre galement utilise comme nergie dans des chaudires (le pouvoir calorifique des tourteaux de tournesol est de 5090 kcal/kg peu prs la moiti de celui du gazole-). Cela signifie que lhuile vgtale pure peut servir de carburant et que les tourteaux peuvent galement tre recycls en nergie. Que demander de plus ?

    Suite du communiqu de presse13 cit plus haut: A compter du 1er janvier 2007 la commercialisation de ces huiles vgtales pures comme carburant agricole sera autorise, sans prjuger toutefois de la position du secteur automobile sur les garanties offertes. Un dcret prcisera les conditions de production, de commercialisation et d'utilisation de ces huiles, sur la base des rsultats des expriences conduites en France et l'tranger.

    Est-ce cela une avance concrte et ambitieuse ? Il faut juste savoir quau jour daujourdhui, un litre de gazole rouge cote un peu plus de 0,50 (mais a tendance augmenter ces derniers temps) alors quun litre dhuile vgtale pure cote environ 0,75 . Les agriculteurs seront donc autoriss utiliser de lhuile vgtale pure, mais financirement, ils nen auront aucun intrt Certains en arrivent penser que cest justement parce quils nauront aucun intrt utiliser lhuile vgtale pure quils seront autoriss le faire

    Lors de la table ronde organise le 30 novembre sur les biocarburants, les ministres de l'Agriculture et de l'Industrie ont annonc une autorisation de l'huile vgtale pure sous certaines conditions. compter du 1er janvier 2007, les collectivits locales seront autorises utiliser titre exprimental des huiles vgtales pures dans leurs vhicules (hors transport de passagers) ds lors qu'elles signeraient des protocoles avec l'tat. En outre, compter du 1er janvier 2007, la commercialisation de ces huiles sera autorise - uniquement comme carburant agricole -, aux conditions de production, de commercialisation et d'utilisation qui seront fixes par un dcret. En revanche, le B30 (ester d'huile 30% dans le gazole) pourra librement tre utilis par les collectivits, administrations ou entreprises qui disposent de parcs captifs et d'une logistique carburant ddie.14

    A quoi sert une loi comme celle-ci alors que lEurope autorise lutilisation des huiles vgtales pures 100% et pour tous les vhicules ? La loi europenne primant sur la loi franaise, cette dcision du 30 novembre est totalement inutile...

    2) Dlibration France Assemble Nationale du 24 mars 2005 Extrait de dlibration : France Assemble Nationale Deuxime sance du jeudi 24 mars

    2005 nergie 15 (...) M. Yves Cochet. (...). Cela dit, je veux vous donner une information factuelle et d'origine scientifique sur les biocarburants, dont on reparlera propos d'autres amendements.

    Une tude faite en janvier 2005 par l'universit de Californie, Berkeley, porte sur un concept dont, j'espre, on reparlera, ce qu'on appelle l'nergie nette d'une filire.

    On se trompe si l'on regarde uniquement un maillon d'une chane nergtique. Pour le nuclaire, par exemple, il faut tout considrer, de la mine aux dchets. Pour le ptrole, il faut regarder du sous-sol jusqu'au carburateur ou autre chose...

    13 http://www.industrie.gouv.fr/energie/renou/f1e_ren.htm

    14 http://www.ifhvp.org

    15 www.assemblee-nationale.fr/12/cri/2004-2005/20050188.asp

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    M. Franois Dos. Jusqu'au CO2 !

    M. Yves Cochet. Exactement. Il faut mme regarder en aval ! Les biocarburants, c'est bien, dit-on, car la France est une grande nation agricole... Sur un sol en jachre, faire de l'agriculture nergtique plutt que de l'agriculture alimentaire, a parat facile, et cela vaut mieux, semble-t-il, que de laisser les terres ne rien faire, mais il faut regarder l'nergie nette, celle qui est dpense depuis le dbut de la chane agricole jusqu'au carburateur du tracteur ou de la voiture. Cela se calcule en gigajoules par hectare.

    Je reviendrai dans d'autres amendements sur d'autres filires de biocarburants, car il y en a au moins une dizaine, mais je vais parler maintenant de l'thanol, qui est fait partir du mas ou de la canne sucre.

    M. Xavier de Roux. Le biocarburant le moins utile !

    M. Yves Cochet. L'nergie nette est ngative, c'est--dire que, pour avoir un baril d'thanol, vous dpensez en amont plus d'un baril de combustible fossile. a ne sert rien, les biocarburants, c'est un puits nergtique. Ils ont peu prs le mme usage que le ptrole. D'une certaine manire, ce sont des hydrocarbures, non pas fossiles mais synthtiques,...

    M. le ministre dlgu l'industrie. Vgtaux !

    M. Yves Cochet. ...vgtaux, actuels. Pour avoir sa disposition un baril de ptrole, l'essence qu'on utilise dans une voiture ou le krosne dans un avion, ptrole qu'il ne faut pas trop dpenser bien entendu, il faut vingt fois moins d'nergie en amont, alors que, pour avoir un baril d'thanol disponible dans votre rservoir, on dpense en amont plus d'un baril d'nergie fossile.

    C'est donc un puits nergtique et un puits financier, et personne ne fera de l'thanol massivement. Je ne dis pas qu'on ne peut pas utiliser ici ou l quelques huiles vgtales brutes dans quelques fermes, on peut mme recycler de l'huile de friture,...

    M. Xavier de Roux. Cela se fait !

    M. Yves Cochet. ...mme si a sent un peu la sortie du pot d'chappement, mais ne croyez pas qu'il faille dvelopper en Europe et dans notre pays la filire de l'thanol et d'autres biocarburants. C'est conomiquement et nergtiquement insoutenable.

    (...)

    A en lire cet extrait, personne ne fera de lthanol massivement. Le Brsil na pas lu cet extrait car lthanol est produit massivement dans ce pays. Cherchez lerreur ! Est ce le Brsil lerreur ou celui qui a dit que ce ntait pas conomiquement et nergtiquement soutenable ? De plus, les biocarburants seraient des puits nergtiques et cest cela qui expliquerait la raison pour laquelle ils sont peu employs et nont pas ltre. Le chapitre suivant esquisse le bilan nergtique des quelques types de biocarburants et montre que les biocarburants ont un meilleur bilan nergtique que les autres carburants (et donc ne sont pas peu prs quivalent au ptrole comme cela est dit dans lextrait ci-dessus).

    E) Politiques nergtiques Le jeudi 01/06/2006, le ministre dlgu l'Industrie Franois Loos a rappel que le gouvernement envisageait de porter la part des biocarburants dans la consommation totale d'essence et de diesel 7% en 2010 et 10% en 2015.16 Et nous sommes censs penser que cela est un objectif ambitieux puisque les carburants verts ne reprsentent qu'environ 1% de la consommation totale en France en 2005.

    16 [SOS-planete] Lancement de l'E-85, 01/06/2006, http://terresacree.org

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    Que devons nous penser alors de la politique nergtique et environnementale sudoise dont il y a ci-dessous des extraits ?

    Depuis la crise du ptrole des annes 1970, la politique sudoise en matire dnergie et denvironnement sest oriente vers une contribution plus large des nergies renouvelables au mix nergtique du pays. Les actions ont surtout concern la biomasse, mais galement la promotion de lnergie olienne et de lnergie solaire. Lutilisation des biocombustibles a fortement augment au cours des 25 dernires annes, passant de 50 prs de 100 TWh*. Cette hausse est due dans une large mesure au fait que plus de 50 % de lalimentation des rseaux de chaleur** sont base de combustibles issus de la biomasse. Au cours des 25 dernires annes, lindustrie sudoise a remplac une part notable de sa consommation de ptrole par de llectricit et des biocombustibles. * 1 trawattheure (TWh) = 1 000 gigawattheures (GWh). 1 GWh = 1 000 mgawattheures (MWh). 1 MWh = 1 000 kilowattheures (kWh). Un mnage sudois habitant un logement de 120 m2 consomme approximativement 25 000 kWh dnergie par an pour le chauffage, leau chaude et llectricit domestique. En dautres termes, 1 GWh permet dalimenter 40 mnages pendant un an, tandis qu1 TWh suffit la consommation de quelque 40 000 mnages de cette catgorie. ** Les rseaux de chauffage urbain distribuent de la vapeur ou de leau chaude des collectifs dhabitation. La chaleur peut tre fournie partir de sources diverses, notamment gothermie, usines de cognration, chaleur industrielle et installations de chauffage locales. Il existe actuellement un programme sudois visant une augmentation de 10 TWh de la production annuelle dlectricit provenant dnergies renouvelables lhorizon 2010. En 2002, en Sude, 34% de lnergie produite provenait de lnergie renouvelable (41% : ptrole, 14% : nuclaire, 10% : autre).17

    "Notre dpendance au ptrole devra prendre fin en 2020", espre la ministre du Dveloppement durable sudoise, Mona Sahlin, cite par The Guardian. "Il y aura toujours de meilleures sources d'nergie que le ptrole. Nos maisons ne devront plus tre chauffes au fioul, et aucune voiture ne devra s'en remettre.18

    Que devons nous penser galement de la politique nergtique et environnementale de lAllemagne ?

    D'ici 2012, les entrepreneurs allemands veulent investir un total de 70 milliards d'euros dans l'approvisionnement en nergie. 40 milliards seront affects aux nergies renouvelables, 30 milliards de nouvelles centrales et de nouveaux rseaux. De plus, le gouvernement fdral consacre deux milliards d'euros la recherche sur l'nergie. Une autre chose est claire: on maintient la sortie du nuclaire au cours de la lgislature allant jusqu'en 2009, comme cela figure au contrat de coalition, en dpit des opinions divergentes des partenaires. Les nergies renouvelables sont l'un des principaux lments du nouveau concept nergtique. La biomasse, l'nergie solaire et olienne ainsi que la pile combustible sont les vecteurs d'nergie du futur. Aujourd'hui encore le ptrole et le gaz arrivent en tte: La part des nergies renouvelables est de 4,6 pour cent de la consommation d'nergie et place l'Allemagne parmi les leaders mondiaux. Cette part augmente chaque anne. Ds 2010 elle doit reprsenter au minimum 12,5 pour cent de la production d'lectricit et doit mme atteindre 20 pour cent d'ici 2020 La biomasse est en plein essor, pas seulement Freiberg: rien que l'anne dernire 800 nouvelles installations de biogaz ont vu le jour en Allemagne. En 2005 on a produit prs de dix milliards de kilowattheures quatre milliards de plus qu'une anne auparavant. Selon les estimations du ministre fdral de l'Environnement, long terme, en Allemagne, la biomasse permettra d'assurer dix pour cent de l'ensemble de la production d'lectricit et 20 pour cent de la production de chaleur. En matire d'nergie olienne, l'Allemagne occupe dj la place de leader: des installations d'une puissance de 18000 mgawatts y ont t mises en place. D'ici 2030 ils devront fournir jusqu' 25.000 mgawatts. L'industrie solaire allemande est galement en plein essor. Elle ralise un chiffre d'affaires de trois milliards d'euros et crot chaque anne de 20 pour cent. Le secteur de la gothermie connat une croissance de 14% par an. En Allemagne, les nergies renouvelables crent de plus en plus d'emplois. Rien qu'entre 2004 et 2005 le nombre d'emplois dans ce secteur n'est pass de 157.000 170.000. Selon la Fdrationdes nergies renouvelables, 300.000 nouveaux emplois devraient tre crs dans ce secteur d'ici 2020.

    Si les ambitions de la France sont grandes, celles de la Sude ou de lAllemagne sont extraordinairement plus grandes ? Ou alors, vu sous un autre angle, si on considre que les

    17 http://www.sweden.se/templates/cs/CommonPage____9519.aspx

    18 Source : Courrier International

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    ambitions de la Sude ou de lAllemagne sont normales, celles de la France, dans ce cas, deviennent presque insignifiantes Car tout est relatif !

    La France ne pourrait-elle pas avoir des ambitions aussi hautes que celles de la Sude ? Quest ce qui len empche ?

    F) Les principaux types dnergies 1) Energie nuclaire

    Les combustibles fossiles se consomment plus vite que la nature ne les produit. Les gisements connus de ces formes d'nergie sont vous disparatre plus ou moins rapidement. L'nergie de fission nuclaire est un cas particulier : les gisements exploitables connus seront puiss dans, suivant les estimations et le dveloppement de la consommation des pays orientaux (notamment en tenant compte des futures centrales qui seront construites en Chine et en Inde), 50 ans un sicle, ce qui classe cette nergie dans la catgorie "non renouvelable". Il existe cependant des partisans du caractre renouvelable de l'nergie fissile, mme si la thorie n'a pas (encore ?) rejoint la ralit pratique. 19 Les racteurs actuellement en fonctionnement sont 81% des racteurs eau lgre de 2me gnration, qui utilisent de l'uranium enrichi. Leur approvisionnement en combustible ne pose aucune difficult, de mme que celui des racteurs de Gnration III, comme l'EPR (European Pressurized water Reactor), qui pourraient les remplacer partir des annes 2020. Les rserves classiques connues d'uranium reprsentent en effet 70 annes de consommation actuelle et les rserves probables supplmentaires, 100 annes de plus, ce qui permettrait d'engager la croissance du parc lectronuclaire mondial avec le mme type de racteurs. Le niveau des rserves d'uranium sera en effet port plusieurs millnaires avec les racteurs de 4me Gnration, appels prendre, vers 2040, le relais des racteurs eau lgre. Ces racteurs utiliseront en effet une proportion du potentiel nergtique de l'uranium beaucoup plus grande que les racteurs eau lgre. 20

    Le ct positif du nuclaire21 : Quelques chiffres (source ETSU) concernant leffet de serre : 1kWh nuclaire = 4g de CO2 1kWh gaz = 446 g de CO2 1kWh ptrole = 818 g de CO2 1 kWh charbon = 955 g de CO2

    Le ct ngatif du nuclaire : Concernant les dchets nuclaires, suivant un article paru dans Le Monde Diplomatique 22, nous apprenons que : SI lEurope et, particulirement, la France ont fait bonne figure la confrence de Kyoto en raison de leurs faibles taux dmissions de dioxyde de carbone, elles le doivent leur production dlectricit dorigine nuclaire. Mais cette nergie propre pose de nombreux problmes : en tmoignent les difficults techniques rencontres par le gouvernement franais pour dmanteler le racteur Superphnix. Par ailleurs malgr ses discours lnifiants, le lobby

    19 www.wikipedia.org

    20

    http://www.senat.fr/basile/visio.do?id=r859289&idtable=r862032_4|r860129_16|r862314_22|r859289|r862010_12&_c=d%E9chets&rch=rs&de=20051217&au=20061217&dp=1+an&radio=dp&aff=ens&tri=p&off=0&afd=ppr&afd=ppl&afd=pjl&afd=cvn&isFirst=true#P360_10877, 15/03/1006 21

    http://www.science-ethique.org/article.php3?id_article=80 22

    http://www.monde-diplomatique.fr/1998/01/BOILLEY/9759.html

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    de llectronuclaire, particulirement puissant, ne peut encore faire tat daucune solution satisfaisante pour llimination des dchets. Dans lopacit et en dehors de tout dbat dmocratique, il engage ainsi les populations concernes tout comme les gnrations futures. Il faut simplement savoir que si aucune solution nest mise en place, cela ne signifie pas forcment quaucune solution nexiste.

    Il a t montr qu'un acclrateur de particules protons (atomes d'hydrogne ionis) pouvait transmuter des dchets nuclaires haute activit (tels que des pastilles de combustibles irradis issues de centrales nuclaires) 23

    Un article Science News datant du 20/07/1996 nous apprend que : Des radeaux chargs de tournesols flottent sur un petit tang, sur le site contamin de Tchernobyl, en Ukraine. Non, il ne s'agit pas d'un monument mouvant commmorant le dsastre de 1986. Les plantes aident nettoyer l'tang. Leurs racines pendent dans l'eau et aspirent les radionuclides CESIUM 137 et STRONTIUM 90. Les socits Exxon corp. Et Dupont sont en train de tester une varit de plants afin de voir si elles sont en mesure d'effectuer une partie du sale travail qui consiste nettoyer certains agents polluants tels les lments radioactifs, le plomb, le slnium et le ptrole. Il semblerait que de nombreuses plantes soient friandes de ces polluants tenaces.

    Les premiers travaux scientifiques sur l'puration de l'air intrieur par les plantes, l'initiative du professeur Wolverton (NASA, USA), remontent aux annes 80. Dans les annes 90, quelques autres chercheurs confortent les premiers rsultats (Allemagne, USA). Rcemment, depuis 5 ans, de trs nombreuses quipes mettent en vidence les proprits puratrices des plantes en pot vis vis de trs nombreuses substances polluantes (Australie, Allemagne, Angleterre, Canada, Chili, Core, Chine, Georgie, Japon et Russie). En France, le programme PHYTAIR vise consolider les donnes de la littrature scientifique et mieux comprendre les mcanismes en jeu. A l'heure actuelle, des recherches se poursuivent en France, notamment avec le projet Phyt'air men en collaboration avec le CSTB et la Facult de Pharmacie de Lille. Des exprimentations ont ainsi port sur la capacit du Chlorophytum a rduire la prsence en tolune dans l'air en environnement clos.24

    Egalement, il existe un micro organisme qui dvore les dchets nuclaires -dcouvert dans les annes 50, redcouvert en 1998 et reconnu aujourd'hui pour ses capacits. 25

    Le nom scientifique de ce micro organisme qui dvore les dchets nuclaires est Deinococcus Radiodurans qui signifie "baie trange qui rsiste aux radiations". Le Deinococcus peut oxyder le tolune et le dvorer. Michael Daly et son quipe pensent rendre la bactrie capable d'avaler et d'oxyder le tolune radioactif et le trichlorthylne radioactif. 26

    Mais mme si des solutions peuvent tre trouves pour liminer les dchets nuclaires (et imaginons que la volont soit prise de le faire !), que se passerait il si une centrale nuclaire venait exploser en Europe ? Ny a-t-il pas de risques ce que cela fasse exploser dautres centrales en mme temps en causant des nuages toxiques qui dtruiront la plante ?

    On veut nous faire croire que cela narrivera jamais ou que cest trs peu probable.

    23 Magazine, Nexus, No 9, 07-08/2000

    24 http://www.plantairpur.fr/web/recherches.php

    25 Science News, n 154, P 376 (12/12/1998)

    26 Magazine Vrits Sant, No 63, 29/07/2000

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    Mais mme sil ny a que peu de chance pour que cela se produise, est ce que la prise de risque est ncessaire ? Certains pensent que oui car lnergie nuclaire est indispensable pour avoir une indpendance nergtique. Mais sommes nous certains quil nexiste pas dautres sources dnergies qui ne font comporter aucun risque la population et qui pourraient remplacer lnergie nuclaire ?

    2) Ptrole Il est inutile de sattarder sur les problmes environnementaux causs par les nuisances des moteurs fonctionnant au ptrole. Ceux-ci sont reconnus mais ignors car tout comme pour lnergie nuclaire, la pense gnrale veut que ce soit un mal ncessaire. Chacun aussi peut constater laugmentation permanente du prix du ptrole ces dernires dcennies -et notamment ces dernires annes et tout porte croire que ce nest quun dbut-.. La raison officielle de laugmentation des prix est une probable disparition du ptrole sur notre plante dans les annes ou dcennies venir.

    Trs peu de personnes sont informes dune thse qui indique que le manque de ptrole est une manipulation du complexe militaro-industriel qui ainsi fait de gigantesques bnfices.

    Etant donn que le ptrole est en pnurie, nous pourrions nous attendre voir les bnfices des multinationales du ptrole diminuer. Hors, ils ne font quaugmenter dannes en annes :

    Extrait de http://np.www.lci.fr/news/economie/0,,3203240-VU5WX0lEIDUy,00.html : La flambe du prix du ptrole l'an dernier a propuls le bnfice du groupe ptrolier Total un niveau record de plus de 9 milliards d'euros, selon les chiffres publis jeudi par Total. En 2004, le ptrolier franais a vu son bnfice progresser de 23% par rapport 2003 pour atteindre 9,04 milliards d'euros, soit 11,2 milliards de dollars une fois ajust en fonction de la variation des taux de changes. Les actionnaires n'ont pas t oublis, Total a prvu de verser un dividende de 5,40 euros par action au titre de 2004, soit une hausse de 15% sur 2003.

    Le magazine Morphus 27 nous permet de mieux comprendre la situation : 2 thories sopposent sur le ptrole : 1) Le ptrole serait une ressource fossile, limite, dpose sous la crote terrestre et issue de matire organique pressurise et dcompose 2) Le ptrole ne serait pas issu de la matire organique mais cr constamment par la Terre. Sorte de lubrifiant naturel, il servirait au jeu subtil des plaques terrestres prservant des blocages brutaux et des secousses violentes. Suivant cette deuxime hypothse, la pnurie est un mythe mais il faut tre conscient que le ptrole ne peut pas tre exploit de manire illimite sans risque de bouleversements gophysiques majeurs. Un article du New York Times du 26 septembre 1995 avanait que les puits de ptrole se remplissent nouveau naturellement selon Malcolm Browne. Le docteur Whelan affirme que certains puits se remplissent au mme rythme quon les exploite. Un puits dEugene Island dans le Golfe du Mexique, en 1973, donnait 15000 barils par jour, pour dcliner 4000 barils par jour en 1989, puis subitement produisit 13000 barils par jour. Dautres cas furent recenss. En Russie nombre de puits se sont remplis nouveau et lexploitation atteint des records sur des puits senss tre sec depuis des dcennies

    Le Courrier International 28 nous dit une chose similaire : Et si le ptrole tait inpuisable ? Il se passe des choses tranges sur le champ de ptrole Eugne Island 330, dans le golfe du Mexique. Dcouvert en 1973, il a dabord fourni jusqu 15 000 barils par jour, puis la production est descendue 4 000 barils en 1989. Mais, mystrieusement, la situation sest renverse. Exploit par la PennzEnergy, de Houston, le gisement d Eugene Island produit maintenant 13 000 barils par jour. Les rserves atteindraient 400 millions de barils, au lieu des 60 estimes nagure. Mieux : daprs les chercheurs, ce brut ne date pas de la mme poque gologique que celui qui en sortait il y a dix ans. Do cette thorie rvolutionnaire : Eugne Island se remplit vite, peut-tre partir dune source situe plusieurs kilomtres sous terre. Le ptrole ne serait donc pas aussi rare quon le prtend. "a ma vraiment estomaque", raconte Jean Whelan, gochimiste la WoodsHole Oceanographic Institution

    27 Magazine Morphus N12, Nov-Dec 2005

    28 http://www.tregouet.org/article.php3?id_article=332 ou http://www.science-frontiers.com/sf124/sf124p10.htm

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    (Massachusetts). Mais les gologues sexpliquent mal pourquoi les rserves du Proche-Orient, le principal gisement, ont plus que doubl ces vingt dernires annes, malgr un demi-sicle dexploitation intensive et le peu de nouvelles nappes dcouvertes. Il faudrait un sacr tas de cadavres de dinosaures et de vgtaux prhistoriques pour expliquer les quelque 660 milliards de barils que renferme cette partie du monde, souligne Norman Hyne, professeur luniversit de Tulsa (Oklahoma). Pour les gologues, ces ruptions proviennent de simples fissures dans des gisements peu profonds, mais ils nen sont pas srs. Comme ces suintements se produisent souvent dans les eaux profondes, et non pas au niveau du plateau continental, plus proche de la surface, Jean Whelan se demande sils ne sont pas lis une source souterraine plus loigne. Cet t, un mini sous-marin affrt par luniversit dEtat de Louisiane essaiera de placer des instruments sur les orifices par lesquels schappe le ptrole proximit dEugne Island. Jean Whelan espre ainsi valuer quelle la vitesse le champ de ptrole refait le plein. "Nous devons savoir si cest une question dannes ou de millnaires. Certains journalistes nous expliquent que nous allons rellement vers une pnurie de ptrole :

    La BBC, dans une enqute sur le dclin du ptrole en 2004, indique : "Aujourd'hui, nous consommons six barils de ptrole pour un nouveau baril dcouvert (Is the World's Oil Running out Fast?, BBC Online, 7 juin 2004)"29

    Eric Laurent, dans son ouvrage La face cache du ptrole nous explique que Les chiffres concernant l'ampleur relle des ressources ptrolires mondiales sont faux, qu'ils manent des pays producteurs ou des compagnies ptrolires. Une vritable conspiration du silence et du mensonge. Les producteurs exagrent le niveau de leurs rserves, accroissant ainsi leur influence et leur poids financiers; les compagnies ptrolires, en faisant de mme, envoient un message rassurant leurs investisseurs quant leur profitabilit. Les gouvernements des Etats consommateurs, en fermant les yeux, vitent l'impopularit. De plus, le prix du ptrole pay par les consommateurs constitue un vritable transfert de richesse pour les Etats, travers les taxes. En France, le montant des taxes sur le ptrole, si on ajoute la TVA, dpasse 75%.30

    Il nous dit galement que la pnurie de 1973 a bien t volontairement cre par des accords entre les pays producteurs, les gouvernements et les compagnies ptrolires, mais que celle qui nous attend aujourdhui est relle.

    Il nous dit aussi que "En 2004, Herold, un autre groupe de recherche spcialis dans l'nergie Wall Street, a compar les rserves dclares par les grandes compagnies, leurs dcouvertes annonces et leurs niveaux de production. Conclusion : toute leur production baissera d'ici quatre ans, c'est dire justement en 2008." 31

    Il y a un sicle Ernest Oppenheimer disait : la seule manire daugmenter la valeur dun produit est den rduire la production tout en parlant de pnurie. 27 Aurait-t-il t cout ? De toute manire quil y ait pnurie ou pas, les nuisances dues lutilisation massive du ptrole dans notre socit sont des raisons suffisantes pour que son utilisation soit limite. Et les nergies alternatives respectueuses de lenvironnement ont donc un rle majeur jouer. Mais existe-t-il des solutions pour remplacer le ptrole ?

    3) ITER (International Thermonuclear Experimental Reactor) Le projet, dont les partenaires sont l'Union europenne, les Etats-Unis, la Russie, le Japon, la Core du sud et la Chine, reprsente un investissement de 10 milliards d'euros sur 40 ans.

    L'objectif de la machine ITER est de dmontrer la faisabilit scientifique de la Fusion, en ralisant une combustion contrle, et marginalement l'ignition, pendant une dure suffisante pour obtenir

    29 Livre, La face cache du ptrole, Eric Laurent, Plon

    30 Livre, La face cache du ptrole, Eric Laurent, Plon

    31 Livre, La face cache du ptrole, Eric Laurent, Plon

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    des conditions stationnaires dans tous les domaines caractrisant un plasma et son interaction avec les parois. Pour cela l'installation produira 500 MW de puissance de fusion, sur une dure de 400 secondes. Ce grand instrument pourra galement valider les technologies dveloppes pour la fusion. 32

    ITER vise dmontrer la faisabilit scientifique et technique de l'nergie de fusion*. C'est--dire qu'au sein d'un racteur de type tokamak, un mlange de deutrium et de tritium (isotopes de l'hydrogne) peut tre port une temprature de l'ordre de 200 millions de degrs, suffisante pour que la raction de fusion s'auto-entretienne et qu'elle soit contrle**. On peut raisonnablement estimer que les premiers kW lectriques produits par un prototype de racteur fusion thermonuclaire puissent voir le jour l'horizon 2050.33

    L'objectif de ce type de racteur est d'obtenir un moyen de production nergtique massive d'avenir, car l'aboutissement un projet industriel permettrait d'exploiter une source d'nergie quasi inpuisable et peu polluante. Des controverses existent sur l'objectif lui-mme et sur la capacit d'ITER y contribuer.34 Certains pensent que ITER ne produira jamais d'lectricit : L'objectif suprme d'ITER est d'arriver maintenir une raction de fusion nuclaire pendant... 400 secondes ! Voir la preuve sur le site du Commissariat l'nergie atomique : www.itercad.org/intro_fr.html ; (Le record actuel est de 260 secondes. Encore quelques sicles et on arrivera 10 minutes !). Qu'on se le dise : Iter n'est pas conu pour produire de l'lectricit ! ITER va consommer beaucoup d'lectricit : "Pour dmarrer ITER, il faut disposer de 500 MW, fournis par l'ensemble du rseau pendant une dizaine de secondes. Pour chauffer le nuage chaud de deutrium et de tritium (plasma) qu'il contient, il faut quelques dizaines de MW pendant 400 secondes. Enfin, de faon permanente, l'installation a besoin de 120 MW." (Le Monde, 5 dcembre 2003) 35 La mise en place va consommer beaucoup dnergie, beaucoup dargent, et beaucoup de temps (une quarantaine dannes au minimum daprs les estimations officielles) pour un rsultat qui nest mme pas garanti. La question se pose donc de savoir si cette nergie, cet argent, et ce temps ne seraient pas mieux investis dans dautres technologies.

    4) Laser mgajoules Le laser Mgajoule (LMJ) est le projet de laser le plus nergtique du monde (et pas le plus puissant du monde, mais cette erreur est trs frquente dans les textes grand public), men par la Direction des Applications Militaires du Commissariat l'nergie atomique franais. Cette Direction avait dans le pass dispos d'un autre laser, Phbus, en service de 1985 1999 dans son centre de Limeil-Brvannes. Il sera install au sein du Cesta (Centre d'Etudes Scientifiques et Techniques d'Aquitaine), sur la commune du Barp en Gironde. Le chantier est commenc et la fin des travaux est prvue pour l'anne 2009. Un prototype du LMJ, la Ligne d'Intgration Laser, est dj fonctionnel. L'objectif est de pouvoir dposer une nergie de 1,8 MJ (mgajoules) sur une cible minuscule, grce 240 faisceaux convergents, mais en un temps assez long (ce qui explique que l'on batte des records d'nergie et pas de puissance). Par comparaison, le laser Phbus ne disposait que de 2 faisceaux, et dlivrait une nergie de l'ordre de 10 20 kJ. La cible est compose de deutrium et de tritium et la quantit d'nergie apporte sera suffisante pour provoquer la fusion nuclaire de ces deux isotopes dhydrogne. Ces exprimentations sont ralises afin de pouvoir tudier les processus physiques mis en uvre dans ltape finale du

    32 http://www.itercad.org/intro_fr.html

    33 http://www.iter.gouv.fr/index.php?rubr=3&PHPSESSID=0cb9d5dfd6057c0ca4a0a2212481dfdb

    34 http://fr.wikipedia.org/wiki/ITER

    35 http://reacteur.iter.free.fr/

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    fonctionnement dune arme nuclaire, et font partie du programme Simulation mis en place par le CEA pour dvelopper et prenniser les armes de la force de dissuasion. 36

    5) Vhicules lectriques Plus que centenaire avec la Jamais Contente de Camille Jenatzy, la voiture lectrique na jamais vraiment perc. Le parc de vhicules se limite 5000 units pour lEurope. Il sagit de voitures ou dutilitaires utiliss par les collectivits. Le point faible reste comme toujours lautonomie, limite 80 km. Toutefois, de nouvelles batteries pourraient changer la donne avec un rayon daction port 200 km ou plus. Avec une technologie diffrente, Bollor avec sa Blue Car et la SVE qui regroupe Dassault et Heuliez envisagent de lancer des modles lectriques lhorizon 2007/2008. La Cleanova roule par exemple pour la Poste, ainsi qu Saint-Etienne et Monaco. 37

    Les bus lectriques vont connatre un dveloppement important dans les annes venir grce l'opration "100 bus lectriques" lance le 30 septembre 2004 par l'Agence de l'Environnement et de la Matrise de l'Energie (ADEME). L'ADEME va financer financement de 20 % du surcot par rapport aux bus thermiques quivalents (soit 15 000 30 000 euros). Le programme doit durer 24 mois. Une valuation sera effectue son issue. Actuellement, en France, 10 bus lectriques Gpbus Oros 55 E circulent sur le Montmartobus Paris. Des navettes lectriques circulent dans plusieurs autres villes (Chambry...). Cinq midibus Europolis lectriques circulent Lyon. Le poids des batteries ne permet pas aux constructeurs de proposer des autobus standards. Seuls des minibus et midibus lectriques sont proposs. 38

    a) Technologie du moteur surefficace GEMINI La technologie brevete du moteur lectrique Ettridge Gemini dploie un nombre de caractristiques conceptuelles innovantes susceptibles de se gnraliser dans la prochaine gnration de moteurs lectriques. Non seulement cela peut conduire une augmentation significative du rendement, mais surtout, dans de nombreuses applications, de meilleurs rapports puissance/poids. 39

    b) Gnrateur-Moteur lectrique puls dAdams Un aimant rotor agit travers un espace dair qui le spare dun ple stator en fer doux. Il est attir par ce qui donne un aimant ses proprits : la polarisation de magnton de Bohr. () Il y a prlvement dnergie au fur et mesure que les ples approchent de leur position aligne. Le ple du stator a t a t dot dune extrmit scinde, ce qui fait que le stator recre son propre ple et il sy forme un champ auto-dmagntisant. 40 Laimant, du fait du raccourcissement rsultat de la neutralisation de lextrmit libre en fer doux, produit un couple si puissant, par action quantique de Planck dans lespace, quil peut extraire une nergie supplmentaire du milieu vide au moment de la suppression de son extrmit. 41

    36 http://fr.wikipedia.org/wiki/Laser_M%C3%A9gajoule

    37 http://www.observatoire-vehicule-

    entreprise.com/fre/developpement/Environnement/environnement_nrj_alternatives.html 38

    http://www.transbus.org/dossiers/buselectriques.html 39

    Magazine Nexus N36, 01-02/2005 40

    Magazine Nexus N36, 01-02/2005, Dr Harold Aspden 41

    Magazine Nexus N36, 01-02/2005, Dr Harold Aspden

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    6) Le Gaz Naturel pour Vhicules

    Le Gaz Naturel pour Vhicules ou gaz naturel comprim est un mthane comprim, stock en rservoir et distribu sous forme d'injection gazeuse. La principale caractristique du GNV est d'viter l'mission de particules. par exemple, dans les villes de Nice (o le gaz est notamment issu des stations d'puration) et de Poitiers en France, plusieurs dizaine de bus fonctionnent au GNV. Leur remplissage est assur par des installations mises en place par Gaz de France. En ce qui concerne le bilan des missions de gaz effet de serre et notamment de Co2 pour le raffinage et l'puration, les bilans donnent de meilleurs rsultats que le gasoil. Le GNV tant plus lger que l'air, il convient d'quiper les points hauts de dtecteurs et de systmes de ventilation.42

    Le gaz naturel est ce jour le carburant alternatif non-driv du diesel qui est le plus rpandu pour la propulsion des autobus. La combustion du gaz naturel ne produit ni oxyde de soufre, ni plomb, ni poussires et peu d'oxyde d'azote. De tous les hydrocarbures, le gaz naturel est celui qui dgage la combustion le moins de monoxyde de carbone. Il n'met ni fumes noires, ni odeurs. La combustion du carburant gaz naturel est plus lente que celle des autres hydrocarbures. Elle permet une rduction significative des vibrations et par consquent du volume sonore des moteurs. Le niveau de bruit est abaiss d'environ 4 dcibels, c'est--dire divis par deux par rapport un moteur diesel. A l'achat, un bus GNV cote en moyenne 38 000 (250 000 F) de plus que son quivalent diesel (soit 15 % de plus qu'un bus diesel). Toutefois, partir d'un parc d'une vingtaine de bus, l'conomie est de 40 50 centimes de Francs du km, le prix du gaz tant dgressif en fonction de la quantit demande Des exprimentations sont actuellement menes Dunkerque (bus Agora GNV) et Toulouse (trois bus GX 327 GNV) avec l'utilisation d'un mlange GNV et hydrogne, baptis Hythane. L'objectif est de proposer une transition souple l'hydrogne utilisant des technologies et infrastructures disponibles. Ce mlange permet d'obtenir de meilleures performances techniques (rendement moteur) et environnementales (moins de CO2 et de polluants locaux).43

    7) GPL (Gaz de Ptrole Liqufi) Le Gaz de Ptrole Liqufi est un mlange de butane et de propane. Le GPL tant plus lourd que l'air, il stagne au niveau du sol en cas de fuite, de sorte qu'il est ncessaire d'quiper les points bas de systme de dtection et de ventilation. Les solutions gaz, GPL et GNV sont bass sur la technologie moteur allumage command et permettent une rduction immdiate des particules. L'avantage repose ainsi sur l'absence de fume, une rduction sensible du bruit et des vibrations (les usagers des transports en commun en sont bien conscients), une plus grande souplesse dans la conduite du vhicule. Cependant, ces solutions entranent des surcots sur l'achat des vhicules, la mise en scurit des installations fixes et sur les contraintes d'exploitation. 44

    Le GPL est un mlange gazeux compos de butane et de propane. Un bus GPL permet de rduire de 65 % les rejets d'oxyde d'azote et de 80 % les particules (par rapport un bus diesel). Le GPL

    42 http://www.notre-planete.info/environnement/carburantsalter.php

    43 http://www.transbus.org/dossiers/gnv.html

    44 http://www.notre-planete.info/environnement/carburantsalter.php

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    ne contient ni soufre (qui provoque l'acidit des sols et des eaux), ni plomb, ni poussires. De plus, il permet une diminution de moiti de la nuisance sonore. Le surcot d'un bus GPL par rapport son quivalent diesel est de l'ordre de 32 000 . Une station de remplissage haut dbit cote entre 0,5 et 1,5 million de Francs, selon sa capacit. La consommation moyenne d'un bus GPL est environ 1,6 2 fois suprieure celle d'un bus diesel (valeur exprime en litres).45

    8) Biocarburants Un biocarburant est un carburant fabriqu partir de produits agricoles (colza, betterave, pomme de terre, crales, canne sucre) utilis comme additif aux carburants traditionnels ou comme produit de substitution. On dit ainsi d'un biocarburant qu'il est un bio-additif lorsqu'il est mlang l'essence dans une proportion de 0 5 %, et qu'il est un bio-composant quand la proportion est de 5 30 %, comme dans le diester, mais on vite sagement d'voquer les proportions plus fortes, et encore moins l'usage unique. 46

    Il y a 3 types de biocarburants : - Solides : biocombustibles - Liquides : biohuile, biodiesel, bioethanol - Gazeux : biogaz, gaz de biosynthse

    a) Caractristiques Rejet de CO2 (gaz effet de serre GES)

    En rgle gnrale, on considre que le bilan des GES de la biomasse tout au long du cycle de vie de celle-ci est neutre. Ainsi, la biomasse najoute rien au rsultat global des GES pas plus quelle nen nenlve (cest--dire que les vgtaux et les arbres consomment du dioxyde de carbone au moment o ils croissent et en librent lorsquils sont consomms ou quils meurent). Cependant, les procds employs par lhomme pour modifier, utiliser ou enrichir la biomasse peuvent tre une source importante dmissions de GES. 47

    Extrait de http://www.rac-f.org/article.php3?id_article=380 missions en grammes de CO2 1 kWh charbon 800 1050 grammes de CO2 (suivant la technologie) 1 kWh ptrole 818 grammes de CO2 1 kWh cycle combin gaz 430 grammes de CO2 1 kWh nuclaire 6 grammes de CO2 1 kWh hydraulique 4 grammes de CO2 1 kWh photovoltaque 60 150 grammes de CO2 (**) 1 kWh olien 3 22 grammes de CO2 (**) (**) Selon le pays de fabrication des appareils et de la production dnergie du pays (lectricit nuclaire, hydraulique, charbon...). Lamortissement se fait en 20 30 ans suivant les variantes. (Source : x-environnement)

    Indice de ctane, Indice doctane

    45 http://www.transbus.org/dossiers/gpl.html

    46 www.moteurnature.com/data/biocarburant_hvb_biodiesel_ethanol_btl.php

    47 http://www.sdtc.ca/fr/knowledge/RenewableFuel-Biofuels.pdf

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    L'indice de ctane value la capacit d'un carburant s'enflammer. Cette caractristique est particulirement importante pour le gas-oil o le carburant doit ''s'auto-enflammer'' sous l'effet de la compression de l'air enferm dans le cylindre. Le zro de l'chelle de cet indice est donn par la valeur du mthylnaphtalne qui a une forte rsistance l'inflammation et la valeur 100 est donne par le ctane qui s'enflamme facilement.48 Lindice de ctane est utilis pour les moteurs diesel. Lindice doctane est lquivalent pour les moteurs essence.

    Dtergence Capacit nettoyer les rservoirs et durites.

    Emissions, Imbruls Les biocarburants ont des qualits techniques reconnues comme carburants et additifs. Le biothanol et l'ETBE ajouts l'essence apportent par exemple de l'oxygne, ce qui permet une combustion plus complte du carburant. Autre qualit, les biocarburants contribuent la prservation de l'environnement. Des tests ont ainsi montr qu'un gazole mlang 30% d'ester permettait certaines rductions d'missions polluantes par rapport au gazole pur.49

    Miscibilit Capacit du biocarburant se lier avec dautres carburants (indispensable si les bio carburants doivent tre utiliss en mme temps que lessence ou le gazole).

    Viscosit Caractristique tre plus ou moins fluide. Plus la temprature est leve, et plus le biocarburant est fluide.

    Sensibilit au froid Gazole : -35C, Colza : -11C, Tournesol : 0C

    Bilan nergtique des biocarburants

    Extrait tir du site Internet du ministre de lconomie, des finances et de lindustrie (www.industrie.gouv.fr) :

    Les enjeux des biocarburants en France. DGEMP- DIREM/DIDEME50 D'un point de vue nergtique, - Le rendement nergtique dfini comme le rapport entre lnergie restitue sur l' nergie non renouvelable mobilise) pour les filires de production d' thanol de bl et betterave est de 2 comparer avec le rendement pour la filire essence de 0,87. - Le rendement nergtique des filires ETBE [thyl tertio butyl ther] de bl et betterave est voisin de 1 contre un rendement de la filire MTBE [additif d'origine ptrolire utilis pour amliorer l'indice d'octane] de 0,76. - Enfin, la filire EMHV [ester mthylique d'huiles vgtales] prsente un fort rendement nergtique proche de 3, comparer avec le rendement du gazole de 0,9.

    Essence Ethanol Bl Ethanol

    Betterave MTBE ETBE Bl

    ETBE Betterave

    Energie restitue / Energie non renouvelable mobilise 0,873 2,05 2,05 0,76 1,02 1,02

    48 http://www.auto-innovations.com/site/glossaire/gmoteur-ind.html

    49 http://www2.ademe.fr/servlet/KBaseShow?sort=-1&cid=96&m=3&catid=12475

    50 www.industrie.gouv.fr/energie/renou/biomasse/enjeuxbiocarburants.htm.

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    Indicateur effet de serre (g eq. CO2/kg) (avec hypothse de combustion totale des produits, effectue sur la base de leur teneur en carbone) 3635 505 527 N/C 2336 2346

    Gazole Huile Colza Huile

    Tournesol EMHV Colza

    EMHV Tournesol

    Energie restitue / Energie non renouvelable mobilise 0,917 4,68 5,48 2,99 3,16 Indicateur effet de serre par kg (avec hypothse de combustion totale des produits, effectue sur la base de leur teneur en carbone) 3454 601 468 787 671 Source : ADEME/DIREM Bilans nergtiques et gaz effet de serre des filires de production de biocarburants en France septembre 2002 http://www.ademe.fr/partenaires/agrice/publications/documents_francais/synthese_bilans_energetiques_fr.pdf En clair, si nous prenons le ptrole comme nergie non renouvelable de rfrence, avec un litre de ptrole utilis, nous fabriquons 0.9 litre d'essence ou de gazole et avec le mme litre nous pouvons produire entre 4 et 6 litres d'huile vgtale pure utilisable comme carburant. De plus, le tournesol, adapt aux rgions du Sud, est moins exigeant que le colza en engrais ou traitements et a donc un meilleur rendement nergtique. Ces courts extraits suffisent eux-mmes pour nous dmontrer que dans tous les cas de figure, les biocarburants ont un bilan nergtique largement meilleur que le gazole ou lessence.

    Nous voyons galement que les biocarburants utiliss actuellement en complment dans lessence ou le gazole ont un bilan nergtique largement infrieur aux biocarburants interdits (par exemple : 5,48 pour lhuile de tournesol contre 3,16 pour lEMHV de tournesol).

    Pouvoir calorifique Quantit dnergie libre par le biocarburant

    PCI (Pouvoir Calorifique Infrieur) Quantit de chaleur dgage par la combustion complte dune unit de combustible, la vapeur deau tant suppose non condense et la chaleur non rcupre. Il se calcule en dduisant au PCS la chaleur de condensation de leau (2511 kJ/kg) forme au cours de la combustion et ventuellement de leau contenue dans le combustible. 51

    PCS (Pouvoir Calorifique Suprieur) ou PCI Volumique Quantit de chaleur exprime en kWh ou en MJ qui serait dgage par la combustion complte de 1 mtre cube de gaz, leau forme pendant la combustion tant ramene ltat liquide et les autres produits tant ltat gazeux. 52

    PCI MJ/Kg

    %*

    Coeff** PCS / PCIv

    MJ/L

    %*** Coeff**** Essence 42,5 1 32,4

    1 Mthanol 19,9 47 2,14 15,8 49% 2,04 Ethanol 26,8 63 1,59 21,3 66% 1,52 MTBE 35,22 83 1,21 26,3 81% 1,23 ETBE 35,88 84 1,18 26,9 83% 1,2

    Gazole 42,8 36 1,00

    EMHV Colza 37,39 87 1,14 33 92% 1,09 EMHV Tournesol 37,02

    86 1,16 32,7 91% 1,1

    Colza 37,2 87 1,15 34,3 95% 1,05

    51 http://www.bioethanolcarburant.com/index.php?tag/ble

    52 http://www.bioethanolcarburant.com/index.php?tag/ble

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    Tournesol 37,7 88 1,14 34,9 97% 1,03 Palme 35,6 83 1,20 32,1 89% 1,12 Biohuile 17 40 2,52

    Krosne 43,3 GPL 46,1 GNV 48 Hydrogne 120 Iso-octane 44,4 Iso-heptane 44,6 Iso-butne 44,7 Chanvre 16,46 17,6 49% 2,04

    * Pourcentage PCI du biocarburant par rapport l'essence ou au gazole ** Coefficient de conversion. Pour obtenir lquivalent calorifique de 1 kg de gazole ou essence, il faut multiplier par le coefficient indiqu. Ce coefficient a pour but de comparer des choses comparables car ce qui est important, ce nest pas davoir 1 kg de carburant, mais davoir 1 kg de carburant possdant le mme pouvoir calorifique. Rem : Ce coefficient peut tre utilis pour comparer des kilogrammes de carburant. *** Pourcentage PCS/PCIv du biocarburant par rapport l'essence ou au gazole **** Coefficient de conversion. Pour obtenir lquivalent calorifique de 1 litre de gazole ou essence, il faut multiplier par le coefficient indiqu. Ce coefficient a pour but de comparer des choses comparables car ce qui est important, ce nest pas davoir 1 l de carburant, mais davoir 1 l de carburant possdant le mme pouvoir calorifique. Rem : Ce coefficient peut tre utilis pour comparer des litres de carburant.

    Sources des colonnes PCI et PCS/PCIv (les autres colonnes sont des colonnes calcules)

    http://www.lsi.indu