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en reprenant la barre du Vaurien un vétéran toujours en forme

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en reprenantla barre

du Vaurien

un vétérantoujours en fo rme

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enreprenant la barredu Vaurien

JacquesMonsault

ESSAYER le Vaur ien peut sembler tout à faitinut i le te l l ement ce dér iveur en doub le estuniversellement connu et répandu. Pourtant ,bateau facile et bon march é, il s'adressed'abord aux débutants et aux nouveaux venusà la voi le, en concurrence avec des sér ies deconception plus moderne, mais qui n'ont pastoujours réussi à prendre sa place. Si la formede la coque es t r es t ée inchangée depuis l edébut, quelques mod if ica tions lui ont permis desuivre l ’évolution du dériveur léger, lesprincipales étant I’ autor isation de construire lacoque en polyester armé, le spinnaker, lamature métallique. Voila pourquoi il étaitimportant de le présenter a nouveau a tous lesdébutants qui ne le connaissent pas encore.

Elément essenti el du développement dudériveur léger et de la plaisance des sa créationen 1952 , le Vaur ien a été dessine par Jean-Jacques Herbulot à la demande du CentreNautique des Glénans qui cherchait un pet itvoi lier école pour ses élèves. Fidele a sesor igines, le Vaurien a su déjouer les pièges dela course a l’armement et rester un dériveurbon marché, facile a réparer et apte a la navigationen mer.

BOIS OU PLASTIQUE

Premier bateau spécialement connu pour lecontreplaqué, son dessin a été étudié afin quesa fabrication puisse s'effectuer sur un moule le

plus rapidement possible. L'ut ilisation ducontreplaqué avait pousse son architecte àdessiner une coque à bouchains vifs, présentantde grandes part ies presque planes, les plus facilesa réaliser dans ce matériau. C'est pourquoi laconstruction en plastique ne semblait pas pouvoirconvenir a priori, le polyester arm é suppor -

Une silhouette ramassée sous voile. (Ph. G Le Cossec )

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tant très mal les grandes surfaces planes; pourlesque ll es il est trop souple. Une premièretentative de construct ion en plast ique avecdouble fond rempli de mousse f ut un échec ,en part iculier a cause de problèmesd'étanchéité. Puis ces dernières années ,plusieurs nouveaux modèles sont apparus quiont pu faire jeu égal dans les plus hautescompétit ions avec les meilleurs bateaux enbois. Une sorte d'égalité s'est donc instauréeentre les deux matér iaux, chacun gardant sesqual ités propres : les toques en bois restenten général compétitives plus longtemps si e l lessont très b ien entretenues, mais encontrepartie, I ’ entretien demande beaucoup detemps, alors qu' il est très réduit pour une coqueplastique. Refaire les vernis ou la peinture dela coque est long et fastidieux, alors que sur unbateau plast ique, it suf fit de repeindre sa fran etdérive et de vérifier I’ accastillage.

CONCEPTION GENERALE

Le Vaurien de nos essais était uneconstruction plastique de chez Bihoré, équipéed'un mât métal l ique et de voi les Le Rose,voi ler ie qui, après avoir eu I’ exclusivité,continue a équiper de nombreux Vaurien.Nous al lons toutefois , avant d'en parler ,rappeler les princ ipales caractéristiques de laconstruction en bois.

La coque du Vaurien est réalisée encontreplaqué mar ine de 6 m m et a é t éé tud i é e d e façon a absorber une quantitéminimale de matiè r es pr emières. S i l epontage avant es t s i réduit par exemple, c 'estparce qu' i l se trouve fail le dans les chutes desdeux feuil les de contre-plaqué ayant servi au restede la coque. Malheureusement, la constructionsur moule, très ef ficace pour un chant ierprofessionne l n' es t pas à la portée d'unamateur, et il faut le déplorer, car laconstruction amateur représenterait actuellementun atout important pour le Vaurien.

En ef fet, si la plupart des dér iveurs ensol itaire peuvent être et sont souvent construi tspar des amateurs, il n' ex is te aucun pet it dér iv euren double a construire soi-même en dehors duMirror br itannique qui jusqu'a maintenantn'avait pas réussi a franchir la Manche.

L 'assemblage du Vaur ien se fa i t avant toutpar collage, les pointes servant surtout à tenirles pièces assemblées pendant le durcissage dela colle.

Le pet it puit s de dér iv e, tenu la téralement parun banc de nage, reçoit une dérive en acajoumass if de 1,19 m. Le safran également en aca joumassi f peut ê tre f ixe ou relevable . Fixe i l nepeut ê tr e monté dans une fa ib le profondeurd'eau, ce qui gêne les dépar ts et arr ivées surune plage. En revanche, l ’ absence de tête desafran permet un gain de poids, une économie,e t sur tout donnera une Barre p lus agréab legrâce a I’ absence de jeu. Rappelons a ceux quitrouveraient le safran fixe trop rustique que tous

Les meilleurs équipages n'hésitent pas à faire cintrer le mât.

Des lèvres en caoutchouc obturent le puits de dérive, empêchantles remous. (Ph. G. Le Cossec.)

les ut il isateurs de FD et la plupart des meil leurséquipages de 505 emploient des safrans f ixespour ces mêmes raisons, mais aussi pour leurgrande robustesse. Pose s ur la quil le , le matpossède une hauteur de 5,10 m. II est soutenupar un éta i et deux haubans munis de barrelde f lèche . Le banc avant sert d' étambrai, mai scelui-ci est trop large et ne tient pas bien le mâtlatéralement.Un foc de 2,5 m2 et une grand’ voile de 6,7 m2

forment la voilure qui atteint donc 9,2 m2 cartotal. C'est assez peu pour un bateau qui pèse95 kg au minimum, mais qui, ne I’ oub lions pas,a été conçu au départ pour l ’école de voi le etdoit rester maniable dans la brise par unéquipage peu expérimenté.

Le bateau en plast ique dif fère assez peu dece lui en bois dont i l r especte les p lans et laplupart des échant il lonnages. La princ ipaleamélioration est I’ adjonction de caissons latéraux

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étanches comme il en existe sur tous lesdér iveurs modernes. De section carrée, ilsrendent diffici le un rappel confortable mais ilspermettent au bateau chaviré de flotter hautsur l' eau et de pouvoir êtr e redressé enn'embarquant que tr ès peu de liquide. C'est laune amélioration importante dans le sens dela sécur ité par rapport aux boudinsgonf lables employés sur les Vaurien en boisque l 'on redresse souvent ple ins d'eau etqu' il faut alors vider avec un seau ou par lestrappes arrière, au la rgue, avant de pouvoirrepartir au près.

Les formes de la coque proche de celled'une plate et l 'a i leron arr ière la issentdev iner ses réactions sur l'eau. La stabilitéinitiale est importante ainsi que la stabilité deroute. Celle-ci permet même de pratiquerfacilement l'exer cice du sans safran qui fa itsent ir a un débutant l’ équi libre des voiles.Sans safran, le Vaur ien devient ardent, ce quiest normal et l'équipage doit se reculerbeaucoup. Mais il est alors possible de lofer,d'abattre ou de virer de bord en agissantuniquement sur les écoutes de foc et de grand’voile et en modif iant l' assie tte latérale dubateau. Tenant bien la mer , le Vaur ien restetoujours facile à maitriser . Ses fonds plats lefont taper dans le clapot mais ce la ne semble

Sans safran, le Vaurien se manœuvre aisément en jouant surI’ assiette et sur le réglage des voiles.

pas nuire a la vit esse sur les mei ll eurs bateaux.Dans la br ise , en réga te , l e rappe l peut enrevanche devenir rapidement fatigant. Plus durphysiquement q ue le trapèze, le rappel estrendu encore plus dif f icile par les angles vifsdes plats bords. L'adoption du trapèze n'estpourtant pas a souhaiter, car au niveau de lacompétit ion, il avantagerait des équipagestrès légers, obligeant les autres a changer desér ie. Le planning demande des fonds arrière très

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Les fonds du Vaurien sont trèsplats et protégés par des quillesd’échouage.

plats, ce qui est le cas du Vaur ien. De la larelative facilité pour partir au planning pourvuque les voiles soient bien réglées, l'équipagereculé et pas trop lourd. Le déjaugeage estbrutal et le Vaurien plane cabré d'une façontrès carac téristique.

Le planning est bien entendu beaucoup plusfacile à obtenir sous spi. Celui -ci, relativementgrand, permet des pointes de vitesseappréciab les s'il est bien réglé. Sur le bateau de nos

Sous spi, la coque trèsplate ne demandequ'à partir auplanning.

Le spi trouvefacilement placedevant le mât dansl'échancrure dupontage.

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L'ét rave en coin ne demande qu' à s’enfonc er dans la vague.

essais, le hale bas de tangon en sandow n' étaitpas suff isant pour empêcher celui -ci de semâter. Un hale bas digne de ce nom estindispensable car i l n'existe pas de crochet outaquet de largue pour accrocher la retenue despi au niveau du hauban. Sinon, il estpratiquement impossible d 'ut i l iser le sp i aulargue dans la brise.

Le compor tement dans les vagues changedu tout au tout suivant qu'el les v iennent del'avant ou de l'arrière. Au près, l'avant tape, etil faut un bon coup de barre pour passer les

vagues sans s'arrêter . En revanche au portant,cette coque plate ne demande qu'à dévaler leslames. L ' équil ibre longi tudinal dev ient alorsprimordia l. Il faut s' avancer pour partir avec lavague, mais attention l'étrave en forme de coinne demande qu'à s' enfoncer dans l'eau, et alorsgare au bain !

A celui qui est habitué aux dériveursmodernes en forme, le Vaurien peut paraitrepeu sensible à la barre et assez lent à virer,caractéristiques qui par contre peuvent aider ledébutant auquel il n'apparait ra jamais volage.Cela limit e la technique dans les bords de prèsen compétition car le temps perdu dans lesvir ements de b a r d ob l i g e l e s éq u ip a ge s a e nr éd u i r e l e nombre.

En r iv ière , i l est moins agréable qu'en m er.Assez peu rapide par petit temps, il a tendanceà gîteret à se bloquer en progressant lentement quandle vent est mal établi et arrive par boufféessoudaines.

Particul ièrement grand, le cockpit du Vaur ienpeut recevoir facilement trois, voire quatre per -

-sonnes, mais les qualités nautiques du bateauy perdent. A l' intér ieur des plats bords, deuxbancs laté raux permettent de s'asseoirconforta blement par petit temps. Sur la coqueplastique de nos essais, ces deux bancséta ient moulés avec les caissons latérauxétanches , le pont et le contre moulage intégraldu fond du cockpit. Cette technique donne unefinition très propre. Deux bailles situées depart et d'autre du mât peuvent recevoir lesdrisses ou servir de vide -poches a l' abri del'eau. Deux sangles de rappe l réglables courentdepuis le tableau arrière jusqu’au banc denage et au pied de met . Elles sont toutefoistrop hautes pour un barreur ayant des jambesun peu longues. Dans ce dernier cas, i l seraitcertainement beaucoup plus eff icaced' installer au fond du bateau une sangleunique pour le barreur.

Le pontage avant peut sembler petit, mais enfa it , l 'hi loire t r è s haute empêche les entréesd'eau.

Le cockpit trèsgrand permetd'embarquer

plusieurséquipiers.

Deux baillesdrisse sontplacées de

part etd'autre du

mat. (Ph. G.Le Gossec.)

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COCKPIT

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Sur le Vaurien bois, la securite est assures par des batons gon-tables. (Ph. R. Tristan.)

étarquage puissant, car la voile pousse alors lemet vers l'avant. L ’écoute de foc passe a traversun filoir et se bloque dans un taquet a mâchoiresitue juste derrière.

L 'emplacement de ce f i loir qui agit su rl 'ouverture du foc fait l' objet d'une rechercheconstante parm i l es mei l l eurs équ ipages , e tl e s constructeurs ont beaucoup de mal asuivre cette mode.

Le hale bas de bôme a trois brins est suffisantpour la promenade , ma is en r é g a te , i l f aut

Chavirée, la coque n'embarque que très peu d’eau.

gréer un ha le bas plus puissant, qui seulpermettra de faire cintrer le mât.

Le vit de mulet est fixe, et la tension duguindant de voi le se fait donc par la dr issealors que la tension de la bordure est réglée parune poulie et un taquet places sous la bôme.

Deux trappes transparentes enfin permettenttout à la fois de contr8ler l'assiette longitudinaledu bateau et de v ider l 'eau embarquée aulargue . Cette dernière fonct ion est très ut il isée,car les bailers sont interdits en Vaurien.

Ecole de voile contre compétition ; lesconstructeurs doivent répondre a des souhaitssouvent diamétralement opposés. Listons etétraves renforces, fonds plus épais , l 'école devoile veut des coques et un accastillage a touteépreuve, a lors que dans le même temps, lescoureurs demandent un coque au poidsminimal avec un fond très raide, desextrémités allégées et un accastillage au goûtdu jour. Tout cela conduit souvent leconstructeur à proposer deux modèlesdif férents. Même si son prix a énormémentaugm enté depuis ses origines, le Vaurien resteun dériveur bon march é. 32 000 unités ont été

Tête de safran mobile en alliage léger montrant la goupille deverrouillage. (Photos G. Le Cossec.)

ACCASTILLAGE ET SECURITE

Comme nous l'avons dit, élément de sécuritéle plus intéressant sur le Vaurien plastique estconst itué par ses caissons latéraux étanchesremplis de mousse. Le mât est également remplide mousse, ce qui l ’empêche de piquer vers lefond quand le bateau est chavire, Pendant notreessai nous avons chav ire le bateau et l 'avonslaisse une dizaine de minutes couche sur l'eau.Les caissons sont restes secs alors que lacoque embarquait une vingtaine de litres aumoment du redressage, ce qui est assez peu.Nous avons apprécié la goupi l le qui permet dever rouil ler le sa fran en posit ion basse, maisdéplore l 'absence de blocage de la barre dansla tète de safran et de bout p our relever celui -ci. Le puits de dérive , comme l'étambrai étaienttrop larges, ce qui produit un jeu désagréable .On regrettera également l ’ absence de c aled'étambrai, alors que le verroui llage arrière dece lui -ci est un élément de sécurité importantau v ent arrière par fort vent.

L'accastil lage du Vaurien, sévèrementrégle menté par la jauge, reste très simple,mais en généra l ef f icace. Seul l ' étarquage dufoc est difficile, bien que le ventarrière permette un

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construites et il . gagne de nouveaux pays chaqueannée . Une quinzaine de nations étaientreprésentées cette année a Livourne pour lechampionnat du monde de la série.Série internationale depuis plus de dix ans,

c'est cer ta inement le dér iveur qui permet la

pratique de la compétition a un haut niveau

pour le moindre coût . Il est sévèrementconcurrence surtout chez les jeunes par le 420qui s'adresse à des équipages de même gabar it(poids total de l'équipage inferieur a 120 kg, cequi conv ient très bien a des équipages mixtes,ou composés d'un adulte et d'un enfant).Pourtant a Crozon Morgat, pour la Coupenationale des Vaurien, de nombreux jeuneséquipages éta ient venus se mêler aux anciensde la sér ie. La pr incipa le raison en est que leVaur ien est plus économique, non seulement al'achat, mais éga lement a l'usage , les coques nese déclassent pas et seule la voi lure doit êtreremplacée régulièrement. Le vainqueur de laCoupe nationale, Quemeneur, ut ilisait unecoque en bois vie il le de plus de dix ans quin'avait r ien à env ier du point de vue de lavitesse à des constructions plus modernes.Robuste et relativement facile a tenir pour desdébutants, le Vaurien reste également un desmeilleurs dériveurs pour les écoles de voile.

Celles-ci recherchent en effet des bateaux quipermettent de lâcher rapidement leurs élèves entout sécurité et qui résistent au mauvaistraitement que leur inf l i gen t des équ ipagessans expérience.

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Fort de ses qualités, le Vaurien devraitpoursuivre pendant de nombreuses annéesencore une carrière déjà bien remplie nonseulement dans les écoles de voile et encompétition, mais également comme bateau depromenade tran quille.

Le rappel devient vite fatigant au près. (Ph. G. Le Cossec.)

Un hale bas efficace est l'un des secrets pour aller vite en Vaurien. Des déflecteurs réglables sont souvent montes pour lacompétition. (Photos R. Tristan.)

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Caractéristiques VAURIEN 420 4 M

Longueur de la coque ..................... 4 m 08 4 m 20 4 m 00Longueur de flottaison (L) ............ 4 m 025 4 m 05 3 m 83Bau Maximum ................................ 1 m 47 1 m 65 1 m 56Bau flottaison .................................. 1 m 21 1 m 19 1 m 20Franc-bord avant ............................ 0 m 51 0 m 43 0 m 45Franc-bord milieu ............................ 0 m 37 0 m 38 0 m 34Tirant d'eau derive haute ................ 0 m 125 0 m 16 0 m 18Tirant d'eau Maximum .................... 0 m 965 0 m 96 0 m 97Tirant d'air ...................................... 6 m 20 6 m 27 6 m 10Déplacement en charge (D) ........ 245 kg 250 kg 260 kgPoids en ordre de marche ............... 95 kg 100 kg 85 kgNature de la derive ......................... Bois Bois Bois

Surface du foc (1) ........................... 2 m2 50 2 m2 85 2 m 2 50Surface de la grand ‘voile (2) .......... 6 m2 70 8 m2 00 7 m 2 90

Surface maximum (1 + 2) (V) .......... 9 m2 20 10 m2 85 10 m2 40

Surface du maitre couple immergeen charge (B) ....................... 0 m 2 115 0 m2 108

0 m2 121

Surface de flottaison (F) ............. 3 m2 42 3 m2 31 3 m2 25

Surface de dérive : coque ............... 0 m2 38 0 m2 445 0 m2 47dérive ............... 0 m2 24 0 m2 335 0 m2 25safran ............. 0 m2 15 0 m2 14 0 m2 11

totale ............... 0 m2 77 0 m2 920 m2 83

Surface mouillée totale (M) ............... 4 m2 71 5 m2 07 4 m2 17

Position du centre de dérive CDet du centre de carène parrapport au milieu de laflottaison (en % de L) .... CC

12,25

3,2

6,2

1,5

2,22

1,83

Ecart entre CV et CD en % de L ..... 12,65 7,8 5,2

Coefficients VAURIEN 420 4 M

Aptitude à naviguerpar petit temps

1,95 2,15 2,50

Vitesse moyenne 76,5 100 86

Aptitude au planer17,8 18,8 20,8

0° 6,24 6,61 6,87Raideur 5° 7 7,10 7,35à la toile 10° 7,69 7,51 7,75

15° 8,22 7,78 8,02

(Pour toutes explications sur ces chiffres, se reporter au numéro 185, page 91.)74

Caractéristiques - éléments de comparaison - coefficients