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MECANIQUE ELEMENT MOBILE

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  • Elments mobiles du moteur Moteur 1/9

    I Diagnostic des anomalies - Perte de compression ( par les segment ou par le piston ) .

    - Consommation dhuile ( remonte dhuile dans la chambre ) .

    - Bruits de fonctionnement : bielle coule ( coussinets ), paliers de vilebrequin ,

    Cales de vilebrequin, axe de piston, fixation du volant moteur

    II Situation ( limite de l'tude )

    III Fonctions :

    du piston

    - Raliser des variations de volumes lintrieur du cylindre .

    - Transformer la pression ( des gaz ) en une force ( dplacement ) .

    des segments

    - Assurer ltanchit aux gaz et lhuile .

    - Evacuer la chaleur du piston .

    - Participer au guidage du piston .

    - Compenser lusure du cylindre ( en scartant ) .

    de l'ensemble bielle / vilebrequin

    - Transformer le mouvement rectiligne alternatif en un mouvement circulaire continu .

    - Transformer la force transmise par le piston en un couple au volant moteur .

    Le vilebrequin

    La bielle

    Le piston

    Lattelage mobile

  • Moteur 2/9 IV Le piston 4.1 Ralisation pratique

    A - diamtre de la tte

    B - gorges segment

    C - diamtre de la jupe

    D - emplacement de laxe

    E - renfort

    - Il est moul dans un matriau lger, gnralement lalliage daluminium .

    4.2 Les conditions remplir pour un bon coulissement

    - La tte doit conserver un certain jeu chaud :

    = O de tte O du cylindre ( alsage )

    - La jupe assure le guidage du piston, elle doit comporter un dispositif de dilatation :

    . jupe fendue fente ( de dilatation ) oblique cot bielle descendante .

    . jupe ovalise froid qui devient cylindrique chaud .

    . jupe indpendante ralise avec des matriaux faible coefficient

    de dilatation ( linvar ) .

    Vue de dessus dun piston jupe ovalise

    La Tte

    La Jupe

  • Moteur 3/9 4.3 Diffrents montages de l'axe du piston

    1er type 2e type 3e type

    Le remontage en aprs-vente :

    V Les segments 5.1 Ralisation pratique

    - Ce sont des anneaux briss qui travaillent en extension .

    - En acier trait ou en fonte douce, ils reoivent un chromage contre lusure .

    Axe

    Libre dans la bielle

    Serr dans le piston

    Axe

    Libre dans la bielle

    Libre dans le piston

    Axe

    Serr dans la bielle

    Libre dans le piston

  • Moteur 4/9

    5.2 Les jeux de fonctionnement

    Le jeu la coupe Le jeu en profondeur

    Le jeu en hauteur Lpaisseur du segment

    segment de feu assurent ltanchit de la chambre de combustion segment dtanchit segment racleur :

    empche lhuile de remonter vers la chambre de combustion

  • Moteur 5/9 VI La bielle et ses coussinets 6.1 Ralisation pratique

    - Elle est en acier matric .

    - Sa section est en I afin de limiter les risques de flambage .

    1 le pied de bielle

    2 la bague ( en bronze )

    3 le corps

    4 la tte de bielle

    5 le chapeau

    6 les coussinets

    - Les coussinets sont de larges bagues dacier

    recouvertes sur leur face intrieure dune

    dune fine couche de mtal anti-friction

    appele rgule .

  • Moteur 6/9 VII Le vilebrequin 7.1 Ralisation pratique

    1 tourillon

    2 bras de manivelle

    3 maneton

    4 conduit de lubrification

    5 masse d'quilibrage

    6 coussinet de palier

    7 collerette support volant moteur

    - Il est ralis : . soit par forgeage, en acier au nickel chrome ou manganse,

    . soit par moulage, en fonte spcial au chrome silicium .

    - Par la suite, il reoit des traitements thermiques .

    - Puis, les portes ( manetons et tourillons ) sont tournes et rectifies .

    - En rparation la rectification des portes est possible :

    3 cotes de rectification sont respecter ( pour trois paisseurs de coussinets ) .

    - Sa forme est fonction :

    . du nombre et de la disposition des cylindres ,

    . de la rpartition des temps moteurs ,

    . de son quilibrage .

    1 4 3 2

    5

    7

  • Moteur 7/9 VIII La rpartition des temps moteurs 8.1 Calage des manetons

    8.2 L'ordre de fonctionnement

    la valeur angulaire du cycle

    nombre de cylindres

    1 4 3 2 1 2 3 4

    1 3 4 2 1 2 4 3

  • Moteur 8/9 IX A la recherche de l'ordre de fonctionnement

    2 cylindres en ligne

    2 cylindres flat twin

    4 cylindres en lignes ( 1-3-4-2 )

    6 cylindres en lignes

    ( 1-5-3-6-2-4 )

    1 Adm. Comp. Comb. Ech.

    2 Comp. Comb. Ech. Adm.

    1 Adm. Comp. Comb. Ech.

    2 Comb. Ech. Adm. Comp.

    1 Comb. Ech. Adm. Comp.

    2 Ech. Adm. Comp. Comb.

    3 Comp. Comb. Ech. Adm.

    4 Adm. Comp. Comb. Ech.

    1 Comb. Ech. Adm. Comp.

    2

    3

    4

    5

    6

    0 180 360 540 720

    0 180 360 540 720

    0 180 360 540 720

    0 180 360 540 720

  • Moteur 9/9 X A la recherche de l'ordre de d'allumage

    Type de moteur : TU Peugeot Nombre de cylindres : 4

    Numrotation des cyl. : Disposition des cyl. : en ligne

    Mthode utilise pour dterminer le

    sens de rotation :

    - Veiller ce que le mouvement des

    pistons et des soupapes ne soient pas

    en contradiction avec les quatre temps

    du cycle .. ( admission / compression /

    combustion / chappement ) ..

    Mthode utilise pour dterminer l'ordre de fonctionnement :

    - Lordre douverture des soupapes dadmission ou lordre des balances de soupapes

    ( fin chappement et dbut admission ) .

    Ordre d'allumage trouv et nombre de degrs entre chaque allumage :

    Dtermination de la forme du vilebrequin

    180 180 180 180 1 3 4 2 1

    1

    2

    3

    4

    Cot distribution