Elaboration du schéma directeur d’accessibilité des transports de

l'Agglomération d'Elbeuf

2

La démarche de l'Agglomération

3

4

La démarche de l'Agglo

5 lignes de bus (6 fin 2008)

4 lignes de transport à la demande

23 bus (28 fin 2008) Un service TPMR 314 points arrêts 10 communes

desservies 56 000 habitants

concernés

5

Les lignes de transports actuelles

Ligne E

6

Un projet en plusieurs étapes

Actual iser, com p léter et

évaluer le sch ém a

Choix d ’un scénario

Réal isation d ’un p lan de

f inancem ent

Dé fin it ion d’un référen tiel

N iveau d ’accessib il it é du

réseau

Scénarii d’act ion

Mob il isat ion des acteurs

Choix m éthodolog iques

E ta p e 4

P R E V O IR

E ta p e 3

P R O G R A M M E R

E ta p e 2

R E A L IS E R

E ta p e 1

P R E P A R E R

Actual iser, com p léter et

évaluer le sch ém a

Choix d ’un scénario

Réal isation d ’un p lan de

f inancem ent

Dé fin it ion d’un référen tiel

N iveau d ’accessib il it é du

réseau

Scénarii d’act ion

Mob il isat ion des acteurs

Choix m éthodolog iques

E ta p e 4

P R E V O IR

E ta p e 3

P R O G R A M M E R

E ta p e 2

R E A L IS E R

E ta p e 1

P R E P A R E R

D IA G N O S T IC S D A T

7

Les trois phases

Phase 1 : Réalisation du diagnostic Phase 2 : Elaboration des scénarios Phase 3 : Approfondissement du

scénario

8

Planning

9

Premier bilan

Le travail effectué sur les arrêts Elaboration d'une grille de diagnostic avec le

comité technique Elaboration d'une classification des arrêts Evaluation de la totalité des arrêts de

l’Agglo: 314 arrêts, 5 enquêteurs pendant 5 semaines

Proposition de charte d’aménagement Base de données actualisable

11

12

Cheminements

Arrêt

Mobilier

Signalétique

Arrêt Partiellement

inadapté

Coût estimépar ratio en fonctiondes aménagements

réalisés

Travauxpartiels

Catégoried'arrêt(1-3)

Nouvel arrêt Coût estimépar ratio

Rappel méthodologique

Catégorie 1

Services

Mobilier

Quai

Informations sur les horaires + plan du réseau

Informations sur les horaires

Abri + banc Abri + banc

occasionnellement

Quai libre de tout obstacle bande de vigilance

Desserte sur trottoir

ObjectifsCaractéristiques

Catégorie 2

Services

Mobilier

Quai

Informations sur les horaires + plan du réseau

Informations sur les horaires

Abri « léger » + banc néant

Quai standard + bande de vigilance

Desserte sur trottoir

ObjectifsCaractéristiques

Catégorie 3

Services

Mobilier

Quai

Informations sur les horairesInformations sur les horaires

Bancnéant

Espace de desserte praticable et sécurisé

Absence de cheminement et de desserte

ObjectifsCaractéristiques

Bilan de l’accessibilité des arrêts

1018

60

207

19

6

05

303

0

294

2117

0

04

296

14

0

52

133

50

79

0

0

50

100

150

200

250

300

350

H Moteur H Visuel H Auditif H Psychique H PMR

Impossibilité technique

travaux necessaires

acces. avec réserve

acces. avec aide

acces. Assurée

Des arrêts dans l’ensemble non « accessibles » :

Aucun arrêt n’est accessible réglementairement à l’ensemble des handicaps aujourd’hui.

Les arrêts sont difficilement identifiables, notamment en milieu urbain

Les cheminements d’accès sont difficilement praticables, notamment en milieu rural et péri-urbain.

Le mobilier n’est pas uniforme sur l’ensemble du réseau.

Bilan de l’accessibilité des arrêts

Bilan de l’accessibilité des arrêts

Sur l’ensemble des arrêts (314 arrêts), peu d’impossibilités techniques avérées (19 impossibilités), mais toutes pour le handicap moteur en fauteuil.

Prise en compte du handicap sensoriel principalement possible par le renouvellement du matériel roulant.

19

Le matériel roulant

Le matériel roulant Les TAE sont propriétaires de 28 bus dont le renouvellement est

envisagé pour qu’ils soient équipés  de manière à être accessible en 2015.

Pour le transport à la demande ( lignes Allo-bus), les TAE disposent d’un Jumper 20 places et d’un Trafic 9 places. Ils disposent également pour le transport à la demande PMR d’un véhicule pouvant accueillir 3 personnes en fauteuil et 3 accompagnateurs.

Bus nouvellement acquis

L'information

La signalisation au point d’ârret

Difficulté de disposer d’information lisible à cause de la taille des sucettes

Quelle correspondance entre les lignes?

De manière générale , l’information sur le réseau n’est pas accessible.

Grilles horaires peu lisibles Plan du réseau pas toujours présent Identification de arrêt non réglementaire: taille des caractères,

contraste…

Préparation du voyage: Pas d’information sur le site internet de l'agglo ou des TAE TIMEO : service de demande d’horaire : où trouver le code

des arrêts, quelle utilisation?

L'information

La billetique

Travail en cours sur un nouveau titre de transport magnétique ou sans contact éventuellement compatible avec celui de la agglomération de Rouen

L’ensemble des points de vente ont été diagnostiqués (obligation 2015)

Une vente des titre à distance est envisagée, ou dans les bus mais au même prix

Expérimentation TPMR

Expérimentation TPMR Elargissement du service PMR aux

personnes aveugles et mal-voyantes. Expérimentation lancée début avril Courrier d'information adressé aux associations Pas de répercussion significative sur l'utilisation

du service

Entretiens avec des associations

Les entretiens Entretiens réalisés avec les CCAS des

communes et l’association Clic repérâge (personnes âgées)

Entretiens réalisés avec des associations représentants les différents handicaps :

TousFNATH (Fédération Nationale des Accidentés du Travail et des Handicapés)

Handicap visuelAVH (Association Valentin Hauy)

TousAPAJH (Association Pour Adultes et Jeunes Handicapés)

Handicap mentalCAT (Centre d’Aide par le Travail)

HandicapAssociation

Premiers enseignements

Mobilité réduite liée à l’encombrement (personnes âgées avec des courses, personnes en fauteuil roulant, etc.)

Mobilité réduite liée à des difficultés de repérage et /ou de lecture (personnes malvoyantes, illettrées, enfants, personnes âgées, étrangers, etc.)

Mobilité réduite liée à des difficultés sociales (personnes sans emploi, bénéficiaires du RMI en leurs enfants, jeunes en insertion, etc.)

Synthèse associations

1. Peu de problème d’offre au sein de l’agglomération2. Traiter des problèmes par territoire : communes

rurales/urbaines3. Difficultés de mobilité inter agglomération

(notamment en terme de coût, de repérage, de durée de trajet, etc.) => travail sur la coordination entre les réseaux

4. Travail sur le cheminement vers les arrêts => partenariat avec les communes

5. La technique ne suffit pas => développer des services d’accompagnement

6. Importance du repérage (autre que par la lecture): couleurs, repères, formes, etc.

Les aménagements

Les pôles générateurs

Les développements futurs

Bilan : Transport et aménagement

Points de vigilance pour l’application du SDA: Quid des aménagements des centre ville? Autour des

poles générateurs? Quid de la création de nouveaux quartiers (ZAC de

Caudebec)? Desserte le dimanche? (gare SNCF, IKEA…) Quid de la mise en place de BHNS? Modification de certains itinéraires prévu en 2011?

Nécessaire mise en cohérence des lignes de bus et des aménagements prévus

37

Charte d'aménagement des arrêts

38

Caractéristiques techniques

Catégorie 1

Catégorie 2

Catégorie 3

Détail des scénarios

Plusieurs scénarios ont été étudiés Un scénario cible Un scénario intermédiare Un scénario provisoire

Nécessaire mise en cohérence des lignes de bus et des aménagements prévus et l’amélioration réelle de l’accessibilité pour tous

Détail des scénarios : coûtsComparaison des différents scénarios

0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

3000000

3500000

4000000

4500000

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Années

Co

ûts

cu

mu

lés

scénario 1

scénario 2

scénario 3

scénario C OTE C H

Coordination avec les plans de mise en accessibilité de la voirie

Toutes les communes ont été associée à l’élaboration du SDAT , et sensibilisées à la nécessaire cohérence des améngements.

Cela se traduit par une réunion de programmation annuelle fixant le planning des aménagements

Commision inter-communale d'accessibilité

La commission intercommunale sera en charge du suivi du SDAT et de son intégration dans les différents plans de mise en accessibilité de la voirie.