8/7/2019 EELV71 cahier d'acteur RCEA

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Nos choix politiques et budgtaires doiventdonner des outils qui accompagneront latransition vers des socits post-carbone et post-ptrole. Ces politique publiques co-responsablesdoivent tre mise en place ds prsent, an de

limiter les consquences environnementales etdaider les populations vivre ces changementssans dommages collatraux.

Cest pourquoi, notre responsabilit politique,civique nous engage ne pas hirarchiserles enjeux mais articuler les questionsenvironnementales, nergtiques, conomiqueset sociales an de trouver les solutions les plusecaces et cohrentes.

Le dbat sur le projet autoroutier RCEA nedoit donc pas se limiter de simples questionsnancires mais doit tre abord de aon plus

globale et prendre en compte la justice socialeet cologique, la scurit des utilisateurs etlattractivit dun territoire dtermin par sesaccs la mobilit (personnes et marchandises).

Nous ne pouvons aire lconomie des questionsayant trait lenvironnement quant on engageun dbat sur des projets autoroutiers. Leclimat, lnergie, la ragmentation des espaces,larticialisation des milieux, la dissminationde mtaux lourds, les nuisances sonores sontdes thmatiques transversales quil est ncessairedintgrer dans la rfexion.

Enn, dans le cadre dun dbat dmocratiqueet pluraliste, nous ne pouvons envisager desolution unique mais considrer lensemble desalternatives crdibles et possibles cette mise enconcession autoroutire.

Les Verts/Europe-Ecologie 71102, rue St Antoine71 000 MaonCourriel : reev71@wanadoo.frTlphone : 06 85 19 47 57

Changeons nos modles en matire dinfrastructures de transport :Une mobilit garantie et des territoires prservs

La justice cologique et sociale, cest possible !

Une politique damnagement du territoire qui accompagne les changements de socit.

Entre Montmarault et Mcon/Chalon-sur-Sane

Chalon-sur-Sane

MontmaraultMcon

Dcembre 2010 - N3

Cahier dacteurs

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Le projet RCEA est inscrit dans lavant projet du Schma National des Inrastructures de Transportdont lobjet est de xer les priorits en matire dinrastructures de transport.

Aujourdhui, le gouvernement ne sest pas encore prononc sur le projet RCEA, aucun arbitragena t tabli.

De plus, le SNIT ne sera adopt par dcret que n 2010 voire au premier semestre 2011.

Nous considrons donc quaborder le dbat sur la concession alors que le gouvernement na pasencore tranch et considrer cette ide comme acquise, cest prcipiter et restreindre le primtredes discussions, notamment celui des alternatives possibles.

Qui a dcid il y a plusieurs annes et dcennies, llargissement de cette route, habituant lesautomobilistes rouler parois 110km/h, parois 90 km/h ?

Les accidents de la route sont provoqus par deux acteurs majeurs, la vitesse excessive, irrgulireet un trac important de camions.

Or, instaurer un ddoublement de la RCEA ne peut que logiquement accentuer le risque daccidentspuisque les fux de camions vont obligatoirement augmenter. On soriente mme vers une explosiondu trac avec la connexion de la RCEA lA40 (Genve).

Une ois encore, on organise une situation risque, ceux qui la crent viendront rclamer denouvelles dcisions qui vont accrotre encore un peu plus ce caractre inextricable.

Aujourdhui, nous pouvons conjuguer la ois scurit des usagers et mesures environnementales :

Rduire la vitesse de aon homogne sur lensemble des portions (1x1 ou 2x2 voies) 90km/h.

Rduire le trac des camions en norant pas la possibilit de rouler sur un ddoublementde voies, rguler leur vitesse avec des radars rquents destins eux seuls et instaurerune co redevance poids lourds.

Transrer les onds publics sur les transports en commun et notamment dans notrecas le erroutage. Les camions chargs de moteurs de lusine FPT de Bourbon-Lancy,emprunteraient la ligne Paray Lyon et la ligne Voie Ferre Centre Europe Atlantique.

Un dbat public qui doit sinscrire dans le respect du calendrier ofciel.

Les causes de linscurit routire : quelles solutions efcaces et crdibles.

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Nous ne pouvons plus aire de parallle entre dveloppement conomique dun territoire etdveloppement des inrastructures routires et autoroutires (toute la littrature conomique le

dmontre). Lexemple de lA6 est explicite ce sujet puisque lattractivit de la rgion Bourgognenest pas proportionnelle limportance de son autoroute.

Comme nombre dautoroutes, la RCEA napportera pas un surcrot dactivits. De plus unmode autoroutier pages transormerait la Sane et Loire en zone de transit, accentuerait ladsertication des territoires traverss, et entranerait avec le nombre limit dentres/sorties(postes de pages) de nombreux parcours (dans le courant mais aussi contre-courant) pour allerjusquau page le plus proche.Les consquences sont connues : nuisances sonores, nuisances sur la sant, rejets de CO2 accentus,

dprise agricole, coupures biologiques, inscurit routire...etc.

Que la RCEA soit prive ou publique, ces nuisance seront les mmes. Mais, une route page peutinciter les conducteurs emprunter dautres voies. Lensemble des nuisances serait donc dplac ausein des villes et des villages qui sont traverss par les routes dpartementales.La seule consquence qui dcoulera dune RCEA en mode page est une dsertication des zonestraverses avec une accentuation des nuisances.

Cependant, cette position nest pas un rein au dveloppement du territoire et la mobilit des

personnes et des marchandises.Nous devons penser un schma dinrastructures et dquipements de transports qui intgrelamlioration des perormances nergtiques du systme de transport, sa capacit desservir unterritoire dans lavenir, loptimisation dun systme de transport existant pour limiter la crationde nouvelles inrastructures (moins coteux, maintien des cosystmes) et bien sr la rduction delempreinte environnementale de ces inrastructures.

Nous avons pris connaissance du rapport de Mr Jean-Paul PINAUD, conseiller rgional, adress Monsieur Jean-Louis Borloo le 31 aot 2010.

Nous soutenons sa proposition de poursuivre la modernisation de la transversale Voie Ferre CentreEurope Atlantique car elle combine les intrts pour le ret et les voyageurs, constitue une alternativecrdible la route et est cohrente au vu de la situation bourguignonne.

Eectivement, la Bourgogne soure de labsence de liaisons ecaces Est-ouest, permettant dedsengorger des fux Nord Sud routiers prdominants (nuds de Dijon, Beaune, Chalon, Mcon)qui renorcent leet de priurbanisation et les confits dusages autour despaces onciers trs priss.Or lOuest bourguignon se connecte dicilement sur cet axe satur qui traverse la rgion, entranantle risque dune coupure rgionale en deux sous-ensembles Est/Ouest.

Concilier rduction de lempreinte cologique et desserte des territoires ?

Des quipements de transports utiles pour amliorer la desserte sur la transversaleEst/ouest.

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Maquette:Campardoucommunication

Documentimpr

imavecencresvgtalessurpapierrecycl.

Conclusion :

Dans une dmarche tourne vers lintrt gnral, pour la satisfaction des besoins sociaux, pour garantir

la biodiversit et la ncessaire rduction des gaz effet de serre, nous disons :

Oui la priorit de nancement aux transports collectifs

ferroviaires TER cadencs sur une ligne Est-Ouest Non une autoroute page RCEA, qui serait obligatoire car

unique

Oui pour garantir la gratuit daccs aux citoyens

Oui optimiser et scuriser le rseau routier existant, 2 fois 2voies l o cest indispensable,

Oui pour instaurer une co-redevance des poids lourds qui

permettrait de nancer le fret ferroviaire.

(LEst avec la Franche Comt et laccs aux ples rhnan et rhodanien ; lOuest avec lattractionparisienne et labsence de liens structurants avec le massi central).Louest du dpartement est insusamment irrigu par les transports erroviaires et les habitants

sont captis de la voiture individuelle pour leurs dplacements. Les populations de ces zones ruralessont donc plus exposes la hausse du cot de lnergie et au risque dexclusion de laccs auxservices publics (racture sociale et territoriale)

Pour assurer des mobilits Est/Ouest tous les niveaux, lutter contre les ingalits territoriales etdonc avoriser la justice cologique et sociale, nous devons prioriser nos investissements et engagerrapidement les travaux suivants :

Terminer et lectrier la Voie Ferre Centre Europe Atlantique, essentiellement le trononNevers/Chagny

Raliser des inrastructures annexes pour le ret et les voyageurs, comme par exemple uneplateorme Montchanin

Moderniser une liaison ret Nevers/Lyon par Paray le Monial

Envisager une plateorme Digoin ou Paray le Monial. Les camions chargs de moteursemprunteraient la ligne Paray Lyon Frjus-Turin. Les camions desservant Mittal Gueugnonpourraient galement embarquer et dbarquer sur cette plateorme.