La luhnitication des maténiels de golf

I . tES TUBRITIANIS POURM(ITEURS 4 TEMPS (essence oudiesel)

l. | - Rôles et propriétés essentielles

Les lubrifiants moteurs sont des enti'tés tfès complexes dont Ies fonctionssont mult ip les :. redrr i re les per les par f rot lemenl. combattre I'usure des surfaces frot-IanIes,. refroidir les machines,. conseTver propres les états de sur-face,. part ic iper à l 'étanchéité des sys-tèmes,. protéger les organes contre ia cor-rosion.De plus, afin d'assurer une lubrifica't ion opt imale, i ls doivent être com-pat ibles avec tous les matér iaux(alliages et surtout joints).

Le lubrifiant doit apporter une solu-tion à toutes les agressions physiquesoLr chimiqtres arrrquel les est soumisle moteur

1 .2 - Cons t i t u t i on des l ub r i f i an tsmoteursLa formulat ion d'un lubr i f iant fa i tdonc I 'objet d 'une attent ion toutepart icul ière. El le fai t intervenir auminimum l0 à l5 uni tés chinr iquesdifférentes. A savoir: 2 ou 3 huilesde base de nature chimique etlou deviscosités différentes, et un ensemDrede composés chimiques de diversesnalures (qui sont sou\enl appelés àtort " additifs ").

I . 2 . I - LES HUILES DE BASE

On distingue des familles chimiquesdifférentes:

a) Les huiles minéralesEl les sont issues du raf f inage dupétrole brut et correspondent à unecoupe pétrolière. De façon simplifiée,on peut estimer qu'une coupe pétro-l ière est const i tLrée par l 'ensembledes produits récupérés pendant ladist i l lat ion du pétrole brut dans uninterval le de ternpérature f ixée. l lexiste alors plusieurs coupes corres-pondant à des hui les de base, cha-cune d'el les cont ient des moléculesde nature différente qui ne possèdentpas toutes la nrême efficacité.Leur qual i té dépend du procédé deraff inage ut i l isé et de la nature dupétrole brut employé.

Ces hui les sont ut i l isées depuis denombreuses années pour la formula"tion de lubrifiant. Aujourd'hui leurspropriétés à froid et leLrr longévité enservice sont assez limitées.

b) Les huiles hydrocraquées

Ce sont des hui les minérales subrs'sant un l rai lernent chimiqrre spéci .f ique en vue d'amél iorer leurs pro'priétés.

El les présentent des performancessupérieures aux huiles minérales (lon-gévité, volatilité) mais inférieures auxhui les de synthèse. De concept ionplus récente elles ont fait leur appan"t ion aLr début des années quatre-vrngr.

c) Les huiles synthétiques

PAOpar rapport aux hurles mrnerales

AvantÂges Résultats

À4eil leure stabi l i té therrnochimique l\4oindre encrassement.

l\4oindre émission de part!cule

(pollution).

Durée de vie en service prolongée.

tilm d'huile plus résistant aux températures élevées.

Plus faible volati l i té i\4oind.e consommation de lubrifiant.

Meilleure pfopriété à froid Possibilité de fâire des lubrifiantsïvpe SAE :

tluidité. pompabil ité r0w40, r0w50, t0vJ60 . 5w.r0 , 5w50Dêma.rage fâcilité à froid avec réduction

importante de I'usure (50 o/o)

Réduction de la consommation de carburant.

l\4eille!re résistance au cisaillement Faible chute de viscosité dans les organes

en fonctionnement.

Moindre susceptibilité à I'aérction À,,leilleur comportement en poussoir

hydraulique {nroindre claquage).

En formulation moteur ou boîte oevi tesse la fami l le "synthét ique" laplus utilisée est celle des PAO (Poly-alphaoléfines). Ces huiles sont fabri-quées de toutes pièces par synthèsechimique. ce qui permet de maîtriserI'architecture moléculaire et donc rescaractéristiques et propriétés desproduits.Ces huiles sont récentes, elles ont faitleur appari t ion sur le marché vers| 97 7. Elles sont de plus en plus uti.l isées eI sont promises à un avenircertain.Les bases synthét iques sont pluschères mais compte tenu de leursmultiples avanl.ages leur utilisat ionest bénéfique.

NB: Afin d'améliorer les perfor.mances des huiles minérales et delimîter le coût du lubrifiant, il esrpossible de formuler des lubrifîantssem i +ynthétiques : Hui les m i néra les+ PAO.

I .2 .2 , LES AMÉLIORANTS DEPERFORMANCE:

Ce sont des composés chimiques denature très complexe; chacund'entre eux possède des caractéris-tiques de performance bien précises.Pour formuler un lubrifiant moteurde haute performance il est néces-saire d'incorporer au minimum:

a) Des détergentsAf in de l imiter l 'encrassement oespièces mécaniques (pistons, seg.ments, ces additifs revêtent uneimportance prépondérante enmoteur diesel.lls servent aussi à neutraliser I'aciditédes suies de combustion (acidité dueau soufre contenu dans le gazole oufioul). La réserve de basicité néces-saire à la neutralisation est mesuréepar un indice appelé ÎBN.Le TBN suff isant auiourd'hui estd'environ l0 contre l5 ou l7 i l y aune quinzaine d'année, car Ie taux

de soufre du gazole est passé de0,) oo à 0.05 oo en octobre 1996,puis à 0,03 5 o/o en lanvier 2000.Concernant le fioul domestique, letaux de soufre est actuellement oe02 o/o

Cette chute de TBN n'a aucune inci-dence sur les capacités détergentesdu lubrifiant.

b) Des dkpersantsLltiliser pour maintenir en suspensiondans I'huile les résidus de combus-lion du carburant (suies). Cette miseen suspension évi te le dépôt dessuies sur les pièces moteurs et faciliteleur évacuation à la vidange.

c) Des anti-moussePour l imiter le moussage du lubr i .fiant et donc éviter le désamorçagede la pompe à huile.

d) Des anti-rouîlle et anti-corrosionPour éviter une attaque corrosive desalliages métalliques de la surface despièces mécaniques.

e) Des anti-usuresDestinés à s'interposer entre les sur.faces frottantes afin d'en limiter leurusufe.

f) Des antioxydantsPour limiter l'oxydation du lubrifiantet donc prolonger sa durée de vie enservtce.

| .3 - Classifications . spécifications -homologations

t.3. | . CLASS|FICAT|ON DE VtS-COSITÉ SAE (Society o{ AutomotiveEngineers) (figure SAE J 300 revisedDEC.99)Sans entrer dans des considérationstrop techniques, un lubr i f iant degrade lOWX garantit le bon démar.rage d'un véhicule jusqu'à une tem-pérature extérieure de - 20 'C.

Les grades f lu ides type: lOWX et5WX assurent une montée trèsrapide de I'huile aux parties hautesdu moteur au moment du démar-rage.

LU9RIFIANÎS YOII( : DEMARMG:A FRO]D

Cette lubr i t icat ion quasi instanlanéepermet de réduire fortement (plus50 0/o dans certains cas) I'usurè deVotre moteur.

En effet au moment du démarra^.les pièces mécaniques sont .n trotTàlment, non lubr i f iées et leur usureimportante représente environ 50 à70 7o de I'usure globale du moteur.

t .3.2 - SPECTFICATTONSLes spécifications correspondent àun niveau de performance minimale(détergence,. lutte contre I'usure, deI'huile iugée par des essais de labora-toire, des essais au banc moteur, oesessais sur flotte.

Tous ces essais sont réalisés suivantdes procédures normalisées. Lesrésultats obtenus sont donc compa.rables (de Tokyo à Washington enpassant par Paris) car reproduclibles.

Les spécifications existent aussi bienen lubrifiant pour moteur essenceque diesel, elles sont éditées par desorganismes internationaux :. API (American Petroleum Institute)(figure Classification API). ACEA (Association desConstructeurs Européens d'Automo-bile$ (figure classificationACEA)Les spécifications éditées par cesdeux organismes font référence à desessais différents. En général les spéci.f icat ions européennes sont plus

SAE

fiànking liscosity, cP - tàx

LowtènpêElurel'c)

p!hping vas.oslly, .P max

wi|h nô yjeid sftèss

Kinenratit viscosllY, cSl High-snear viscosity cP

5W10w

20w25vtl203040405060

6200 at -35

6600 at -30

7000 at -25

7000 at -20

1500 at l5

13000 ai -10

60 000 at '40

60 000 ât x5

60 000 at 30

60 000 al ,?5

60 oco ar -20

50 000 â1 15

3-8

3.8

4.1

5.6

5.6

9.3

12.5

12.5

16.3

21.9

i 9 . 3

. 1 2 5

r 1 5 3

< : 1 9

2.6

2.9

2.9 {0W40,5W40,10W40)3.7 (t 5W40,20W40,25W40,40)

3.7

ENGTNE OrL VtSCOSrrY CLASSIFICATION (sAE J3OO REVISED DÉC 99)

sévères que les spécifications améri-caines.r.3.3 -HOMOLOGATTONSElles correspondent à des exigencesoersonnal isées de certains moto-ristes internationaux (Européens, laplupart du temps).Les motoristes éditent donc descahiers des charges dont les perfor-mances sont généralement supé.r ieures à cel les des hui les API ouACEA.

effet sont arrivées sur le marchédurant cette période:. les lubrifiants multigrades (qui sontutilisables l'été comme I'hiver),. les lubrifiants détergents,. les lubrifiants synthétiques.

Pour les véhicules, ceci a permis d'es-pacer les vidanges, en fonction duproduit utilisé et des conditions deservice de :

CLASSIFICATION LUBRIFIANTS API (American Petroleum Institute)NÀ4MA I National [4anufacters fvla.ine A$ociation

* 150 heu rese n 1 9 6 0 à500 heures( v o i r e800 heuresdans certainscas ) en 1998concernant lesengrns.

Sur le plantechnique lesmoteurs deve-nant de plusen plus exi-geanrs:

. augmentat ion des puis-sances ( turbo, mult isou-Pape9'. augmentation de la tempé-rature de fonct ionnement(encapsulage des moteurspour le CX),. d iminut ion des capaci téscarrers,. contrainte au niveau del'environnement (recyclagedes gaz, refroidissement deI'admission, retard à I'injec-t ion, contrôle des émis-sions,. . ) .

Les contraintes de lubrification sontde plus en plus sévères et les lubri-fiants synthétiques sont de plus enplus nécessaires.

1.5 - Les matériels de golfSouvent d 'or ig ine américaine oulaponaise, leurs exigences de Iubrifi.cation se réfèrent aux normes APr ;Actuellement :Performances:Moteurs Diesel : API CF4 - APICG4 - API CH4Moteurs essence: API SH - APISJl l est possible d 'ut i l iser des hui lesmixtes répondanl aussi bien aux exi-gences des moteurs essences qu'àcelles des moteurs Diesels.

- 2.500 km en 1960 à 30.000 km1.4 .Conclusion en 1998 pour les véhicules légers,

L'évolution des lubrifiants deouis - 5.000 km en I960 à 50.000 kmI 960 a été beaucoup plus specta- voire 100.000 km en | 998 concer-culaire que celle des moteurs. En nant les véhicules lourds.

9tL -. :

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È b e reièf àû soufe 1de 0 05 r.l é g à e à 0 ' ' / r M d e l G i o u € .

I qàærârico raeE

Viscosité: il faut généralement res-pecter le grade 40 à chaud. Leslubr i f iants ainsi ut i l isables sontt5w40- I0w40- 5w40.Les performances lubrifiantes sonrbien entendues en faveur des huiles10W40 et 5W40 (à spécifica-tion API égale).En terme de lubrifiant moteur,même si un parc d'engins esttrès hétéroclite, il est souventpossible de conci l ier les exi-gences de lubrification des dif-férents moteurs afin d'utiliserune seule huile.L'utilisation d'huile à base syn.thét ique (10W40 ou 5W40)permettra entre autre d'espa.cer les vidanges (vidange à200 heures ou 300 heures sui-vant les matériels) tout enréduisant sig n ificative m entI'usure du moteur (lubrificationrapide au démarrage).

2 - tE$ IUBRITIANI$ P|IUR GIR.GUITS HYIIRAUI.IQUT$

2.1 - Les huiles hvdraulioues2 . I . I - RÔLES - PROPRIÉTÉs -coNSTtTUTtONSLes principaux rôles des lubrifiantshydraul iques sont de diminuer lecoefficient de frottement entre respièces, réduire I 'usure, assurer rerefroidissement, participer à l'étan-chéité du système et dans certainscas, conserver propres les états desurtace.Les huiles hydrauliques doivent géné.ralement satisfaire la lubrification detous types de pompe: pompe à pis-tons, pompes à palettes. pompes àengrenages. Ce sont des lubrifiantsgénéralement fluides.Les huiles hydrauliques " tmdition-nel les " sont fabr iquées à part i rd 'hui le de base minérale. Acluehe-ment sur le marché, il existe très Deud'huiles hydrauliques synthétiquesou semi-synthétiques qui pourtant

présentent des avantages indéniables(tel YORK 779) au niveau des per.formances globales.

2. t.2 - CLASSTFTCATTONS - SPECT-FICATIONS - HOMOLOGATIONS

).1 .).1 - Classification de viscositétsoLe classement de viscosité des huileshydrauliques correspond à celui deshuiles industrielles. Ce classement esLédité par l'l5O (lnternational 5tan.dard Organisation).

).1 .2) - Spécification AfnorLes critères de performance les plusutilisés sont ceux édités par I'Afnor(Association Française de Normalisa-tion).De façon simplifiée, on peut estimerque deux grandes catégories de per-lormance exrstent:

al Afnor HMCes huiles sont principalement jugéessur des capaci tés ant i -usure, ant i -oxydantes.El les sont généralement ut i l iséesdans un intervalle restreint de tem-pérature, car elles présentent despropriétés à froid limitées.b) Afnor HVLes tests anti-usure et anti-oxydantssont généralement les mêmes. Parcontre ces huiles doivent satis{aire à

des utilisations plus larges en tempé-rature: lV (lndice de Viscosité mini.male 130, contre 90 ou 100 oourles huiles HM).Certaines huiles hydrauliques peu-vent posséder des lV de 150, 160,

| 80 et même 400 dans cer-tains cas.

cl Les honologationsLe principe est le même quepour les hui les moteurs ethuiles de transmission.

2. r.5 - L'UTtLtSAT|ONDEs ATFLes lubrifiants ATF pr6ententgénéralement des propriétésant i -usure, ant i"oxydantes,anti-corrosives, une stabilitéthermique et une résistance àl'hydrolyse nettement supé-aux huiles hvdrauliques HV.rieures aux huiles hvdrauliques HV.

Elles peuvent avantageusement rem-placer des huiles de type HV 32 ouHV 46 (la viscosité des ATF étantcomprise principalement entre 37 et40 cst à 40 'C).

Leur indice de viscosité d'au moins160 assure une plage de tempéra.ture d'ut i l isat ion plus importa nteque les huiles hydrauliques.Possédant des camctéristioues déter-gentes/dispersantes, les huiles ATFpermettent d'assurer la propreté descircuits et surtout des têtes de Distondes pompes. La durée de vie despompes et leur stabilité de perfor-mance dans le temos sont ainsrmieux garanties.

L'utilisation des ATF est donc oréfé-rable pour des circuits hydrauiiquesoe Drectston.

2.2 - ConclusionPour la plupart des fabricants, leshuiles hydrauliques onl peu évoluéces dernières années. Pourtant lessystèmes sont de plus en plus précis,les pressions de plus en plus impor"tantes.

t5

46881001f i2m3204SO6801000

1?.519.82a.811.161.290136198æ8414812900

18.6u,235.230,171.8110165212352M761100

Même si les normes régissant les per-formances des lubr i f ia nts hydrau-liques n'ont pas évolué depuis plu-sieurs années, af in d 'assurer unfonctionnement optimal du circuit(quelles que soient les conditions detempérature et de pression), il appa-raît quelquefois utile d'utiliser deshui les hydraul iques à base de syn-thèse ou mieux des ATF à base oesynthèse.

2.3 - Les lubrifiants THFI

2 , ] , I , _ R Ô L E S E T P R O P R I É T É SESSENTIELLESLes hui les THFI (TransmissionHydraulique Freins lmmergés) sonten principe formulées pour salisfairesimultanément les exigences de lubri.fication de système mécanique com-plexes comprenant:. Une boîte (avec ou sans embrayageimmergé). Un pont (avec ou sans freinimmergé). Lln circuit hydrauliqueLes huiles THFI sont des lubrifianrstrès spécifiques, leur formulation estdélicate.

Ces huiles possèdent entre autres. Une excel lente résistance à lacharge et à Ia pression,. Des qualités anti-frictions remar-quables.Les performances des hui les THFIsonI t rès appréciées de certâinsconstructeurs qui n'hésitent pas à lespréconiser pour des utilisations pure-ment t ra nsmission ou purementhydraulique.

2.3.2. SPECtFtCAT|ONSll n'existe pas de norme internatio-nale régissant les performances deshuiles THFI. Les constructeurs ontdonc développé pour ces produits,des spéci f icat ions qui leur sontpropres:

Exemples:. MASSEY FERGUSSON: MF I 14 |- I t 4 3. JOHN DEERE: J 204 - J 208 - ,20c - J 20D. C A S E : M S 1 2 0 6 - 1 2 0 7 - l 2 l 0- 8 6. FORD: M2C86B - M2C86C

En formulant de façon méticuleuseun lubrifiant THFI. il est oossible desatisfaire en même temps plusieurssoécifications des différents construc-teurs. Sur les carnets d'entretien desvéhicules. vous trouverez les soécifi.cations requises pour la lubrificationdu matériel.Les exigences des constructeurs évo-luent rapidement ces dernièresannées: les couoles au niveau desengrenages augmentent, les pres-sions hydrauliques aussi, les maté-riaux frittés oui constituent lesdisques de freins ou embrayage évo-luent, et les interval les de mainte-nance sont de plus en plus étendus.L'utilisation des huiles THFI à basesynthétique devrait s'intensifier.

2.3.3. REMAROUESll existe des lubrifiants appelés STOU(Super Tractor Oil Universal) ou mul-tifonctions, oui sonl destinés à lubri.f ier I 'ensemble des organes desengins (moteur, boîte, pont, hydrau-l i que . . . ) .Ces huiles, pratiques à utilisel (unehuile pour tout) ne sont pas satisfai-santes techniquement. En effet, vousaurez bien compris qu'il est difficileavec un seul oroduit. de concilier lesexigences de lubr i f icat ion d'unmoteur. d'une transmission. et d'unsystème hydraulique.Les " STOU " conduisent donc géné-ralement à des dysfonctionnementsrapides des organes les plus sensibles(hydraulique en particulier) et desaltérations plus ou moins rapides desautres organes. Les lubrifiants multi-fonct ions préconisés par certainsconstructeurs dans les années

quatre-vingt ne le sont pratiquementplus aujourd'hui . Les matér iels deplus en plus puissants et sophistiquésne tolèrent plus I'utilisation de ceslubrifiants.

2.4 - Les matériels de golf

Les transmissions sont généralementde nature hydrostatique. Les conseilsen matière de lubrifiant sont diffé-rents d'un constructeur à I'autre.Pour les constructeurs les plus répan-ous :. TORO: huile hydraulique HV (l5OVG 46 ou l5O VG 68) suivant lesmachines. RANSOMES-JACOBSEN: ATF ouhuile moteur (SAE | 0W30 ou SAE10W40) suivant les modèles. Leshui les hydraul iques HV 46 ou HV68 peuvent être tolérées dans cer-tains cas.. JOHN DEERE: THFI de niveauminimal Jl0C. KUBOTA: huile de type THFI

En terme de lubr i f iant, pour lestransmissions hydrostatiques. les exi-gences des conslrucleurs sont tresvariées et pas forcément compa-tibles.Pour des parcs d'engins très hétéro-clites, si le personnel chargé de I'en-tretien souhaite obtenir des perfor-mances opt imales et une durée devie importante des organes méca-niques: l 'ut i l isat ion d'un seul lubr i .fiant sera difficilement possible. Pourl imiter au maximum le nombre delubrifiants. il est utile de procéder àune étude sommaire des exigencesde graissage des matériels avec I'aided'un professionnel de la lubrification.

3 - GONGTU$I|IN GENERATT

Les huiles moteurs, les huiles oourtransmissions mécanioues et les

huiles hydrauliques, sont générale-ment caractérisées par :. Llne viscosité (SAE ou ISO). Des normes de " performance

Les essais relatifs aux normes per-mettent de garanlir un niveau mini-mal de performance des produits.Mais à l'intérieur d'une même caté-gorie d'huile (ex. API Cf. 4) des dif.férences de qualité importantes peu-vent être constatées.

La préconisat ion d'une hui le estalors l'a(faire d'un spécialiste qui vaprendre en compte plusieurs fac-teurs:. Le type de matériel utilisé. Les conditions opératoires (tempé-rature ambianle, durée de service,conditions de service, climat.. .). L'intervalle de vidange souhaité. La rationalisation des approvision-nements en fonction des divers maté-r ie ls. . .

Bien souvent négligé par les utilisa-teurs, le choix d'un lubrifiant est trèsimportant. De par ses qual i tés, i lpeut permettre :. D'optimiser les performances dessystèmes lubfifiés,. D'augmenter la durée de vie desorganes,. De limiter la consommation d'éner-gie (ou d'huile)._De conserver propre les méca-ntsmes. D'assurer leur bon fonctionnementquelles que soient les températures.

Par contre, un lubr i f iant inadaptépeut conduire très rapidement à unedétérioration irrémédiable du maté.riel.Compte tenu de son coût souventnégligeable dans les opérations demaintenance (moins de | 7o); I'utili-sation d'un lubrifiant de très haurepertormance (en accord avec les pré-

conrsatrons constructeurs) est essen.t ie l le pour assurer la pérennité dumatériel.

4 - LES LUBRI-FIANTS BIODÉGRA"DABLES

4. | - IntroductionLa protection de I'envi-ronnement est auiour-d'hui une préoccupationconstante dans tous lessecteurs d'activités.La pression écologiqueexercée par I'administra.tion et les médias est deplus en plus forte.Les individus deviennent conscienrsdes répercussions occasionnées parla pollution.Ces dernières années des évolutionssignificatives, en faveur de la protec-tion de l'environnement ont eu lieu:. Construction de station d'éoura.tion des eaux usées. Mise en place de moteurs et carou-rants moins polluants. Collecte sélective des déchets...Aujourd'hui , en France, 900 000tonnes d'hui le sont consom méeschaque année dont 30 o/0. soi t270000 tonnes, sont à oriori oer-dues dans la nature.A ce niveau, nos services Rechercheet Développement apportent leurcontribution en faveur de I'environ-nement. Llne gamme complète delubrifia nts biodégradables (à basevégétale ou synthétique) a été déve-loppée.Non seulement. " écologiques " , leslubr i f iants biodégradables peuventprésenter des performances tech-niques souvent supérieures à cellesdes huiles classiques.4.2 - La biodégradabilitéLa biodégradabilité d'un lubrifiant semesure selon la norme : CEC L 3 3 A93.

Cette méthode consiste à mesurer lepourcentâge de lubr i f iant qui sedégrade au contact de micro.orga.nismes d'or ig ine naturel le pendantr I tours a 2) -L.

BIODÊGRADABILITE

Lorsque plus de 10 0/o du lubrifiantest dégradé, i l est alors considérécomme biodégradable.Dans ces condit ions, un lubr i f ianrminéral ou synthérique habituel sedégrade à 20 ou 30 70.

4.3 - Constitutions - PropriétésSuivant les appl icat ions auxquel lessont destinés les lubrifiants, les basesutilisées seront d'origine végétale ousynthétique.

Les bases végétales :Ce sont des hui les végétales clas-siques (colza, tournesol, mélangesd'huiles...). Leurs performances auxtempérâtures l imites (0 'C ou> 70 "C) sont souvent insuffisanteset leur durée de vie est limitée.Les lubrifiants à base végétale sontalors destinés à des applications peusevefes :. Chaînes de tronçonneuses. Système hydraul ique peu sévère(pressions et température modérées). Certaines graissesLes bases synthétîquesll existe plusieurs types de bases syn-thétiques utilisables pour formuterdes lubr i f iants biodégradables. Leformulateur fera donc son choix enfonction :

. De l'application du lubrifiant

. Des contraintes auxquel les i l vaêtre soumis (charge, pression, tem-pérature, humidi té. . . ). Le coût de la formule. ..

Les utilisations des lubrifiants biodé'gradables à base synthétique sontmultiples :. Hydraulique. Compresseur. Moteurs 2 Temps. Réducteurs. Graisses,. .

,1.4 - Quelques conseilsLe développement des lu br i f ia ntsbiodégradables est assez récent, tousles fabricants d'huile ne se sont pasforcèmenl invest is dans cet le \oie.Des produits présentant des perlor-mances limitées sont alors quelque-fois mis sur le marché.A contrario, des produits biodégra'dables ultra performants existent,

Par exemple, certaines huiles hydrau-l iques biodégradables I00.% syn-thét iques sont nettement plus per-formantes que les huiles hydrauliquesminérales ou synthét iques habi-tuel les:. Grande fluidité à froid permettantd'assurer une Iubrification rapide etoptimale à basse température. Stabi l i té thermique extrêmementélevée (film d'huile actif à haute tem-pérature)

HODÉGRADABILITÉ

. Résistance exceptionnelle à la pres-sion (huile quasi incisaillable). Durée de vie remarquable (2 à 3fois supérieure aux huiles minérales)

La mise en place d'huile hydrauliquebiodégradable sur des matériels peutnécessiter quelquefois une opérationpréventive de vidange/rinçage. ll estpréférable de consulter préa labte-ment un professionnel en matière delubrification.Compte tenu des conditions de fonc-tionnement des circuits hydrauliquesdes machines de gol f , I 'ut i l isat iond'hui le biodégradable végéta le estdéconsei l lée. Les tem pératu res defonct ionnement pouva nt dépasser70 'C à 80 'C, une hui le végétates'oxydera a lors rapidement etconduira à:. La format ion de produits acides(néfastes pour les ioints et précur-seurs de corrosion). Une augmentaiion ;mportante dela viscosité (perturbant ainsi le fonc-tionnement du système hydraulique)

Concernant les moteurs 2 Temps,l'utilisation d'huile synthétique bio-dégrada ble de haute performancepermet de:. Satis{aire les exigences de lubrifica't ion de moteurs très sévères (ex:karting compétition). Réduire les dosages d'huile. Limiter les émissions de fumées oude particules. Conserver propre les di f férentes

part ies méca-niques (bougies,

têtes de pistons, segments, échappe-men ts . . . )

En dehors de leur aspect biodégra'dable, des huiles très performantespeuvent être ainsi préconisées dansdes utilisations de sévérité extrêmeoù les lubrifiants classiques ne sontplus satisfaisants.

4.5 - Conclusion

La protection de I'environnement estune préoccupat ion unir ersel le àlaque l l e chacun do i t appor te r sacontribution.

En terme de lubrifiant, des solutionstechniques et écologiques existent.L 'ut i l isat ion d'hui le biodégradablepermettrait ainsi de réduire les pollu-t ions néfastes engendrées par les270000 tonnes d 'hu i l es pe rdueschaque année dans la nature fran-catse.

Un gol f est un espace naturel amé'nagé où une nature en pleine santêest souhaitable pour conserver l at 'trait du site.

La proteclion écologique de celui'ciest donc vitale, elle passe entre autrepar I'utilisation de lubrifiants (huilesou graisses) biodégradables.

Thierry SCOTEIngénieur d'application.

Conférence donnée lors dLr SIERG2000 à Parîs le Bourget

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