E 4853 Catamaran Aristocat 30 GACHOA - famille.leleu.free.frfamille.leleu.free.fr/E4853.pdf ·...

EXPERTISES MARITIMES Jean-Louis HOBÉ

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47° 16’ 716 N - 002° 25’ 582 W Établissement fondé en 1976 par le Commandant Jacques BALEY

R A P P O R T D E V I S I T E

ET DE PRÉ-ASSURANCE

du navire

�� GACHOA ��

� GACHOA

EXPERTISES MARITIMES JEAN-LOUIS HOBÉ

Requérant, Monsieur François LELEU

Dossier n° E 4853 / 09

2 rue Saint Nicolas - 44510 LE POULIGUEN Tél / Fax: 02 40 42 21 21 E Mail : [email protected] Portable : 06 80 10 43 98

MICRO ENTREPRISE LIBÉRALE SIRET N° 323 394 460 00048

EXPERTISES MARITIMES JEAN-LOUIS HOBÉ page 2

DOSSIER N° E 4853 / 09

AFFAIRE :

Monsieur François LELEU 11 avenue René Touchard 44510 LE POULIGUEN

BATEAU :

� GACHOA *

VISITE DU

5 août 2009

* Nom du bateau en lettres de pavillons

R A P P O R T D E V I S I T E ET DE PRÉ-ASSURANCE


Nous soussignés Jean-Louis HOBÉ, du Cabinet JEAN-LOUIS HOBÉ Expert Maritime agréé à La Baule – Le Pouliguen, déclarons avoir été requis par Monsieur LELEU, du Pouliguen avec pour mission de : • Nous rendre au Pouliguen. • Examiner visuellement le navire "GACHOA". • En déterminer la valeur vénale. • Du tout dresser rapport. Pour ce faire, nous nous sommes rendu le 5 août 2009 au Pouliguen, à bord du bateau "GACHOA" attiné au sec sur un terrain privé où, en présence de Monsieur LELEU, nous avons procédé à nos opérations de visite. Conditions de l’expertise du 12 octobre:

Brise variable ≈ 5 nœuds Ciel clair et gris Température 20° C Hygrométrie 62 %


IDENTIFICATION DU NAVIRE

NOM GACHOA

PAVILLON FRANÇAIS jusqu’à sa radiation 29/04/2004

N° ACTE DE FRANCISATION 17897/061 à Bordeaux

N° D'IMMATRICULATION BX 321303 à Bordeaux

TYPE VOILIER (Catamaran sloop)

SÉRIE ARISTOCAT 30

MATERIAU Polyester

CHANTIER DE CONSTRUCTION ARISTOCAT MARINE Ltd Christchurch (GB)

FIN DE CONSTRUCTION 1976

LONGUEUR HORS TOUT 10,26 Mètres

LARGEUR 4,25 Mètres

JAUGE BRUTE 9,93 Tonneaux

NOMBRE DE MOTEUR 2

MARQUE DES MOTEURS YANMAR

TYPE In board fixes

SÉRIE 1 GM 10

PUISSANCE 2 x 9 CV

TRANSMISSIONS Sail Drive

CARBURANT Gasoil

PREMIÈRE MISE EN SERVICE Ignoré

HEURES DE FONCTIONNEMENT Ignoré


PRÉSENTATION DU NAVIRE

L’ARISTOCAT 30 est un voilier catamaran de croisière, biquille, gréé en sloop, dessiné par les architectes Robin MUSTO et Ken SHAW. Nous sommes ici en présence d’un modèle qui a reçu les modifications suivantes :

Les dérives ont été remplacées par des quilles longues fixes. Les poupes ont été rallongées d’un mètre. Le rouf a été rehaussé et doté d’un toit ouvrant.

Ces améliorations ajoutent du rangement, de la hauteur sous barrot, et de la vitesse.

ARISTOCAT 30

Longueur hors tout : 10,26 m Longueur initiale : 9,26 m Surface de voilure au près : 43,60 m² Flottaison initiale : 8,38 m Maître bau : 4,25 m Grand’voile : 20,40 m² Tirant d’eau : 1,00 m Génois : 23,20 m² Déplacement : 6 000 kg Spinnaker : 52,20 m²


ETAT DU NAVIRE

LES COQUES

Ces coques en forme sont fabriquées en polyester monolithique, et sont totalement solidaires l’une de l’autre via la nacelle centrale. Nous sommes en présence d’une seule et même coque à trois volumes.

Les œuvres vives sont peintes à l'antifouling usagé.

• Les quilles longues en polyester ont été ajoutées aux bordés de fond par stratification (1). Leurs liaisons semblent robustes mais leurs finitions sont perfectibles (2).

• Les anciens puits pour moteurs hors bord restent à obturer par stratification (3).

• Le dessous de l’arrière de la nacelle présente un aspect de surface peu flatteur qui mérite l’application d’un tissu de finition suivie de l’application d’un enduit avant peinture (4).

• Les gouvernails sont manquants et à repenser totalement.

Les œuvres vives

� GACHOA EXPERTISES MARITIMES JEAN-LOUIS HOBÉ

Les œuvres vives sont en bon état structurel apparent mais méritent quelques interventions de finition.


LA COQUE (suite) Les œuvres mortes sont peintes de blanc. La peinture est usagée et salie par les intempérie.

Ces œuvres mortes sont en bon état structurel apparent mais à repeindre.

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L'examen des fonds visibles et accessibles du navire n'a pas révélé de vice apparent.

• Les liaisons et assemblages ne présentent pas d’anomalie visible. • Les joints congé des cloisons ne présentent pas de fissuration. • Les fonds sont inondés d’eau de pluie et méritent un grand nettoyage

suivi d’une peinture propre • La plupart des volumes sont accessibles.

Aperçu des fonds.


L'ensemble de cette robuste coque est en bon état structurel apparent mais à nettoyer et à repeindre.


LE PONT Ce pont est construit en sandwich polyester / balsa / polyester. Antidérapant, il est ceinturé d’un balcon avant et de filières inox soutenues par des chandeliers inox jusqu’au cockpit.

Le liston en bois qui ceinture la liaison coque pont est manquant.

De l'avant à l'arrière, nous trouvons :

• La plage avant, reçoit un davier central en inox suivi de la baille de mouillage. Sur bâbord, une soute à apparaux (1)

• Le rouf en « deck house » entre deux passavant latéraux (2). Ses sabords frontaux nous sont déclarés fuyants. Ses sabords latéraux sont neufs et étanches. Sur son toit, deux plexis fixes viennent en remplacement des capots ouvrants d’origine. Deux aérateurs. L’emplanture du mât, Les mains courantes en bois, en mauvais état, la réhausse de rouf ajoutée (3), sa main courante bâbord est manquante.

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LE PONT (suite) De l'avant à l'arrière, nous trouvons le cockpit protégé d’un bimini, en état correct, qui comporte :

• Au centre avant, la porte d’accès aux emménagements entre deux petits sabords fixes (1).

• Une grande banquette en U, sur coffres, fait le tour de la partie arrière de ce cockpit (2).

• Sur toute l’hiloire arrière du cockpit est saisi le rail d’écoute de grand’voile sur un insère en bois qui est à remplacer.

• En arrière du cockpit nous trouvons des coffres et les panneaux d’accès aux deux cales des moteurs.

• Deux soutes vides dans les poupes ajoutées.

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Comme les coques, ce vaste pont est en bon état structurel mais mérite un sérieux nettoyage, des retouches de polyester, l’application d’une peinture complète, le remplacement de tous les éléments en bois et la repose de tout l’accastillage.


LES EMMENAGEMENTS

ARISTOCAT 30

Aujourd’hui, le mobilier est déposé à plus de 50 %, les éléments restants sont majoritairement structurels. Initialement ces emménagements sont construits en bois contre-plaqué à parements acajou et acajou massif verni.

Les banquettes sont débarquées. Les matelas sont à disposition.

Les vaigrages sont déposés.

Les planchers sont partiellement déposés, en bois lattés ou en contreplaqué selon les zones.

Les circuits d’eau douce sont à re-concevoir. Il serait judicieux de placer les réservoirs d’eau douce vers le centre du navire (ex ; sous les banquettes du carré) afin de ne pas charger les parties arrières qui reçoivent déjà les moteurs.

Les circuits de gasoil restent à créer.


LES EMMENAGEMENTS De l'avant à l'arrière nous trouvons dans la coque bâbord :

• Une penderie • Un meuble de rangement le long de la contre coque • Un grand lit double, aménagé dans la nacelle centrale • Une cloison gabariée avec porte • Un plexi donnant sur le carré

Archive du propriétaire Aujourd’hui

Le dégagement de la cabine



LES EMMENAGEMENTS (Suite) Au-dessus des planchers, de l'avant à l'arrière nous trouvons dans la coque bâbord, la cuisine qui comporte :

Sur la gauche en regardant vers l’avant (1) :

• Un compartiment froid • Un plan de travail • Un évier inox • Un plan de travail • L’emplacement de la gazinière Sur la droite en regardant vers l’avant :

• Une suite de placard à portes coulissantes (2)

1 : Archive du propriétaire 2 � GACHOA


Cette zone est à restaurer. Les éléments de façade sont récupérables.


LES EMMENAGEMENTS (Suite) Au-dessus des planchers, de l'avant à l'arrière nous trouvons dans la coque bâbord :

• La descente de coque bâbord • Une cabine à couchette simple

La cabine arrière bâbord


Derrière cette zone nous trouvons :

• La cale machine bâbord • Une soute à apparaux dans la poupe ajoutée. Cette dernière partie de la coque

bâbord est éligible à abriter le tube de jaumière d’un futur gouvernail bâbord.


LES EMMENAGEMENTS (Suite)

Au centre du navire nous trouvons le carré dont tous les éléments sont déposés.

• Le triangle en contreplaqué vient remplacer l’épontille initiale.

Archive du propriétaire Le carré aujourd’hui � GACHOA


• Les angles arrières du carré sont pourvus de rangement à restaurer.

Archive du propriétaire Ce carré est totalement à reconstruire après avoir remis en bon ordre les tirants des cadènes des bas haubans.

• Le tirant bâbord est à revoir en son saisissement, qui est actuellement délivré. • Le tirant tribord a été stupidement sectionné sous le toit du rouf. Une rallonge

en fer plat inox est à prévoir et à boulonner en apôtre, avec un ample recouvrement du tirant existant.

Pour le mobilier du carré, des éléments d’origine, en bois massif, sont à disposition.


LES EMMENAGEMENTS (suite) De l'avant à l'arrière nous trouvons dans la coque tribord :

• Une couchette cercueil sur coffre • Un couchette simple sur l’avant de la nacelle centrale

Archive du propriétaire Aujourd’hui � GACHOA


Cette zone est aujourd’hui totalement dévaigrée.

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Dans la coque tribord nous trouvons le coin navigation (1) et le cabinet de toilette, qui sont à restaurer.

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Derrière cette zone nous trouvons la cale machine tribord suivie de la poupe ajoutée. Ces spacieux emménagements sont à reconstruire partiellement.


LES MOTEURS Ces monocylindres montés sur silentblocs sont à refroidissement par eau brute. (C’est l’eau sur laquelle le bateau navigue, salée en mer et douce en rivière.)

Ces moteurs sont accouplés à des embases fixes de type Sail Drive.

Le moteur tribord Le moteur bâbord


Ces moteurs d’occasion sont simplement en place. Les commandes sont à disposition. Restent à prévoir :

• Les lignes d’échappement • Les alimentations en eau brute • Les conduites et les réservoirs à carburant afférents • Les circuit électriques. Un parc de 4 batteries (qui n’ont jamais servi) est à

disposition. Monsieur LELEU a émis des réserves quant à leur validité…

La mise en conformité de la propulsion, et des circuits électriques, exigera l’intervention d’un professionnel ou de quelqu’un en ayant les compétences. Ces moteurs, plus récents que le navire, sont en bon état apparent.


LA MATURE ET SES ESPARS

Mât et bôme, remisés chez un gréeur professionnel, sont déclarés en bon état.

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LE GRÉEMENT

Le gréement dormant, comme le gréement courant, sont inexistants.

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LA VOILURE

La voilure est inexistante.

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L'ACCASTILLAGE

L’accastillage est inexistant.

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LE MATERIEL DE SECURITE (Voir informations en fin du présent rapport)

"GACHOA" est homologable pour la catégorie de navigation hauturière.

Le matériel de sécurité est inexistant.

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LE MATERIEL ELECTRONIQUE

"GACHOA" en est dépourvu d’électronique utilisable.

Le matériel électronique est à considérer comme inexistant.

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LE MATERIEL D'ARMEMENT

Pour armer "GACHOA" sont, au minimum, à prévoir:

• Un jeu de pare battages • Un jeu d'apparaux • Un jeu de cartes marines et les documents d'aide à la navigation • Une caisse de petit matériel de rechange. • Une caisse d'outillage • Une boîte à pêche. • Tous les biens et effets personnels requis pour séjourner à bord (vêtements de

mer, couchage, linge de maison, vaisselles, ustensiles, livres, produits d’entretien, vivres etc.)

Le matériel d'armement est inexistant.


SYNTHESE D'ETAT DES POINTS ESSENTIELS DU NAVIRE

� GACHOA

COQUE : Œuvres vives En bon état structurel apparent. Œuvres mortes Etat d’usage, à repeindre. PONT : Etat d’usage, à repeindre. LIAISON COQUE / PONT : Bonne structure. Liston absent. EMMÉNAGEMENTS : A reconstruire partiellement. MOTEURS : En bon état apparent, toute leur périphérie est à prévoir. LA MATURE ET SES ESPARS : L'ensemble est déclaré en bon état LE GRÉEMENT : Dormant A prévoir Courant A prévoir LA VOILURE : A prévoir L'ACCASTILLAGE : A prévoir LE MATÉRIEL DE SÉCURITÉ : A prévoir LE MATÉRIEL ÉLECTRONIQUE : A prévoir LE MATÉRIEL D'ARMEMENT : A prévoir


ETAT GENERAL DU NAVIRE

"GACHOA" est en bon état général structurel mais n’est pas en état de naviguer. Ce navire de qualité mérite toutefois des travaux de remise à niveau qui exigent des compétences sérieuses, du temps, et un budget qui reste à chiffrer.

Un ARISTOCAT 30 en bon état, avec moteur hors bord, se négocie aujourd’hui sur la base de 35 000 € à 42 000 € selon son niveau d’équipement. Un catamaran de croisière équivalent neuf coûte aujourd’hui entre 100 000 € et 150 000 €.

VALEUR VENALE

COQUE .......................................................................... 16 000 Euros

MOTEURS .......................................................................... 2 800 Euros

TOTAL DES VALEURS 18 800 Euros

CONCLUSION

Le 5 août 2009, nous avons examiné "GACHOA" , au Pouliguen.

Suite à notre examen visuel et sous toutes réserves des parties non visibles et inaccessibles nous estimons ce navire en bon état structurel général mais à restaurer en profondeur, à la valeur vénale de :

18 800 Euros (Dix huit mille huit cent Euros).

Le présent document n'a de valeur que dans sa destination de rapport de préassurance. Il n'est ni complet ni exhaustif et ne pourra pas être utilisé comme une référence dans tout contentieux technique ni comme estimation pour transaction. Ce document constitue uniquement une description des parties visibles et accessibles du navire au moment de la visite. L'expert décline toute responsabilité quant aux défectuosités pouvant se révéler ultérieurement. Le présent rapport n'apporte aucune garantie autre que la plus juste détermination possible de la valeur vénale du navire à l'instant de la visite et ne dégage pas les parties de leurs obligations.

L'utilisation du présent document, exclusivement réservée à notre mandant, implique l'acceptation des termes mentionnés ci-dessus.

EN FOI DE QUOI, nous avons rédigé le présent rapport pour servir et valoir ce que de droit, tout en nous réservant la possibilité de l'amplifier s'il était nécessaire.

Fait à La Baule – Le Pouliguen le 7 août 2009

Jean-Louis HOBÉ


MATÉRIEL DE SÉCURITÉ

Règlementation Division 240, en vigueur depuis le 15 avril 2008

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