ÉCOTAXEMise en placechaotiqueLe dossier avance avec la publication des tarifs…Reste à savoir quand ils seront appliqués. P. 06

AIDE À L’ACHATUne subventionpour un Euro 5Les fournisseurs d’énergiesont prêts à participer à l’achat d’un modèle neuf Euro 5 en remplacement d’un vieux camion. P. 12

INF

OS

VUL-PLwww.zepros.fr

29 820e xe m p l a i re s

Di!usion trimestrielle

Numero 4 | Février 2013

Charge utileP. 08

AUTOROUTE

Les péages à la hausse Depuis le 1er février,

les tarifs autoroutiers

ont augmenté de 1,18 à

2,29 % selon les sociétés

d’autoroutes. P. 24

Rencontre avec une

femme de caractère

et de convictions. P. 28

LE JOUR OÙ…

Carol Duval-Leroy a repris

la direction de Duval-Leroy

CONSEILS DE PROS

Gérant : les cotisations déductibles ?

Prêt pro : quelles garanties ?

Stagiaire : que dit la loi ?

Faites le bon poidsNOUVELLERUBRIQUE

ESSAIS

Citroën Berlingo E-HDiAvec son

nouveau

moteur e-HDI,

le Berlingo promet une économie

de 15 % de carburant. P. 14

ÉDITORIAL

Caroline RidetRédactrice en chef

LE CHIFFRE DU MOIS

« Le Grenelle de l’environnementavait lancé l’initiative des Zapa.Néanmoins, cedispositif s’estavéré trop rigideet socialementinjuste. »

LA PHRASE DU MOIS

3

8-10 rue des Blés – Bât. M/36 – 93 210 La Plaine Saint-Denis – Tél. : 01 49 98 58 45 – Fax. : 01 49 98 58 47 – email : contact-vul-pl@zepros.fr – internet : www.zepros.fr • Directeur de la publication :Philippe Paulic – Tél. : 06 62 73 06 02 – p.paulic@zepros.fr • Conseillère éditoriale : Emmanuelle Evina – Tél. : 06 81 84 96 20 – e.evina@zepros.fr • RÉDACTION Rédactrice en chef : Caroline Ridet – Tél. : 06 60 76 84 55

– c.ridet@zepros.fr • Chef de rubriques et site internet www.zepros.fr : Muriel Blancheton – Tél. : 06 60 77 30 07 – m.blancheton@zepros.fr • Secrétariat de rédaction : Jean-Philippe Scardina – jp.scardina@zepros.fr

• Maquette : Première maquettiste : Isabel Goncalves – maquette@zepros.fr, Marc Le Texier • Ont participé à ce numéro : Rubriques : Jean-Pierre Lagarde (véhicules), Alain Nort et Stéphane Hingand (Le jour où)

– Correspondants régionaux : Alsace Guillaume Lahaye, Auvergne Jean-Pierre Raynaud, Bretagne Anny Letestu, Aquitaine, Basse et Haute-Normandie, Bourgogne, Limousin, Champagne-Ardenne, Franche-Comté, Nord-Pas-de-Calais, Paca, Picardie et Île-de-Francecontacter rédaction nationale, Lorraine Emmanuel Varrier, Pays de la Loire Thierry Goussin, Poitou-Charentes Jean Sébastien Thomas, Rhônes-Alpes Jean-Claude Pennec • Crédit photos et illustrations : Droits réservés sauf mention contraire – Photo Couverture : Fotolia/iStockphoto – Infographies : idé – Dessinatrice : Betty • MARKETING-DIFFUSION Responsable : Camille Tarisien – Tél. : 06 69 74 24 89 – c.tarisien@zepros.fr – assistée de Béatrice Pradelles – b.pradelles@zepros.fr • PUBLICITÉ Directrice de publicité :Delphine Rey-Millet – Tél. : 06 99 43 19 66 – d.rey-millet@zepros.fr • Chef de publicité : Nicolas Petit – Tél. : 06 66 64 61 03 – n.petit@zepros.fr • Chef de pub hors captif : Virginie Mannequin – Tél. : 06 58 36 63 29 – v.mannequin@zepros.fr • ADMINISTRATIONResponsable : Sophie Lascoux – Tél. : 06 66 06 80 35 – s.lascoux@zepros.fr • IMPRESSION L’imprimerie – 79, route de Roissy – 93290 Tremblay-en-France • Dépôt légal à parution • ISSN 2263-1682 • ZEPROS est une publication de la société «Groupe Gratuit Pros», SARL au

capital de 8 000€ • RCS Bobigny B 483 806 717

Attention, nouvelle rubrique !

Comme vous ne pouvez pas

(encore) essayer pour nous les

utilitaires que nous présentons depuis

déjà quatre ans dans nos colonnes,

nous avons décidé de le faire pour

vous. Voici donc de nouvelles pages

opportunément baptisées « Essais ».

Et comme dit la maxime populaire,

« l’essayer, c’est l’adopter », notre spé-

cialiste du volant va prendre la route

avec tous les modèles que vous pour-

riez vous offrir. Un seul objectif : vous

aider dans vos choix. Mais pas ques-

tion de voir uniquement si la bête est

coupleuse, si elle existe en rouge, ou

encore si le designer a eu du génie !

L’essayeur Zepros va être vigilant sur

son usage au quotidien, son confort,

sa praticité, sa sécurité, sa consom-

mation… mais aussi sur sa capacité

de chargement. Exactement comme

vous : après tout, il s’agit surtout de

votre outil de travail.

Car avec les normes environnemen-

tales qui s’alourdissent, les règles du

jeu qui ont bougé sur le respect de

la charge utile, celles de la sécurité

routière qui varient au gré des gouver-

nements (voi re plus ieurs fo is par

« règne »), cela devient de plus en plus

pointu de choisir LE véhicule qui vous

fera plaisir et entrera dans toutes les

cases du politiquement correct. !

Essayez-les

ZEPROS est imprimé sur papier 100 % recyclé et écoresponsable. Procédé d’impression sans eau waterless.

InfosVUL-PL

Février 2013 | ZEPROS N°4

SommaireACTUALITÉS

Planète 04

Actualités France 06

Focus 08

MÉTIERS ET MARCHÉS

Acheter 12

Essais 14

Showroom 18

Cotation VO 19

Entretenir 20

Équiper 22

Rouler 24

NOUVEAUTÉS ACCESSOIRES 25

NOUVEAUTÉS ATELIER 26

VUL-PL

LE JOUR OÙ …J’ai repris la direction de Duval-Leroy 28

CONSEILS DE PROSPrêt professionnel :

quelles sont les garantiesdemandées ? 31

Carol Duval-Leroy, présidente de Duval-Leroy

© Betty

C’est le recul de la ventedes VU, auquel s’ajoute

une chute de 8,4 % pour

les camions selon le CCFA,

qui entrevoit le marché 2013

au mieux au niveau de 2012.10,5 %L’IMAGE DU MOIS

Le camion fait rêver… Même les designers. Ici, le camion du futur Spitzer vu par Luigi Colani.

Delphine Batho,

ministre de l’Environnement,

qui relance une nouvelle étude

sur la pollution auto.

ACTUS MONDE Zepros 4 | Février 20134

CHILI | SANTIAGO

Dakar 2013 : triplé gagnant pour KamAZL’écurie du constructeur russe de PL n’a laissé aucune chance à ses concurrents

lors de la dernière édition du Dakar. KamAZ a en efet placé ses camions aux trois

premières places du classement. Il faut dire que le constructeur n’en est pas

à son coup d’essai : c’est la onzième fois que la marque russe inscrit son nom

au palmarès du rallye-raid depuis sa création en 1980.

2

ÉTATS-UNISCAP CANAVERAL

Continental roulepour l’espaceLa United Launch Alliance, spécia-

lisée dans les fusées et satellites, a

récemment demandé à Continental

de lui fournir des pneus de rechange

HTR pour ses deux transporteurs

modulaires autopropulsés.

Ces derniers transportent les fusées

Delta IV et Atlas V ainsi que leurs

chargements (90 tonnes au total)

depuis le site de préparation

jusqu’à la plate-forme de lancement

de Cap Canaveral, en Floride.

Une façon comme une autre pour

le manufacturier d’avoir la tête

dans les étoiles…

1

PLANÈTE VUL-PLCroissance, innovations, plantages et actions. À l’heure de la mondialisation, zappez large avec Zepros !

1

2

VUL-PL

Zepros 4 | Février 2013 ACTUS MONDE 5

5

3

SUISSE | BÂLE

Mille Renault Masterpour la Poste helvétique

Renault Trucks peut se frotter

les mains : le constructeur va livrer

un millier de Renault Master à la Poste

Suisse d’ici à 2014. Les dix-neuf

premiers fourgons ont d’ailleurs déjà

été remis à Bâle. Ces véhicules sont

aménagés selon les spécifications de

la Poste Suisse : plancher antidérapant

et insonorisant, boucles d’arrimage

et filets de maintien adaptables aux

marchandises transportées, portes

redimensionnées pour faciliter

la réception des palettes…

3

IRLANDE

L’hybridation mise à l’honneurEicacité, performances, confort de

la cabine, prestations routières. Ce sont

les critères qui ont permis à la version

EcoHybrid du Fuso Canter de recevoir

le prix « Irish Green Commercial » par

la Irish Road Transport and Haulage

Industry. Qui plus est, ce modèle hybride

consomme 10 à 15 % de carburant

en moins que la version thermique.

Une aubaine pour les transporteurs, dont

certains (DHL, TNT, Tesco…) ont déjà

manifesté leur intérêt pour le véhicule.

5

VUL-PL

CHINE

Volvo Trucks vise le leadership mondialEn acquérant 45 % de la filiale PL de Dongfeng pour l’équivalent de 669 M€, la marque

suédoise devrait devenir «le n°1 mondial des constructeurs de poids lourds», selon Olof

Persson, le directeur général de Volvo Trucks. Une fois cette acquisition efective,

la marque suédoise pourra s’appuyer sur la force de frappe de Dongfeng, leader

sur le marché PL chinois, équivalent à lui seul aux marchés européen et nord-américain

combinés… «Ce partenariat permettra de renforcer la position de notre groupe,

tant sur le marché chinois qu’à l’extérieur», se félicite le patron suédois.

4

ACTUS FRANCE Zepros 4 | Février 20136

Jacques Bruneel, président

de la branche Véhicules

industriels au CNPA, est

plutôt satisfait de l’écoute

du ministre des Transports,

Frédéric Cuvillier, sur les pro-

blèmes liés à l’écotaxe poids

lourds. «Nous avons perdu du

temps. Maintenant, le décret est

sorti et nous connaissons les tarifs

2013. Mais un camion, cela ne

s’achète pas pour six mois et nos

clients ont besoin de calculer leurs

prix de revient», a commenté

Jacques Bruneel.

Des taux modulablesRappelons que trois catégories

de véhicules ont été définies et

que le montant de la taxe s’éche-

lonne de 0,08€/km pour la pre-

mière catégorie de véhicules

à 0,14 €/km pour la troisième

catégorie, avec une modulation

des taux selon la qualité environ-

nementale de chaque véhicule.

Les Euro 6 bénéficieront ainsi

d'une ristourne de 15 % et les

électriques de 40 %, mais

les Euro 5 de seulement 5 %.

Cela fait dire à Jacques Bruneel

que les transporteurs doivent

anticiper au plus vite l’achat de

modèles Euro 6 qui seront les

seuls vendus à partir de jan-

vier 2014. «Le gain annuel de

taxes peut être de 4 000€ entre

un Euro 3 et un Euro 6», a calculé

le professionnel qui assure dans

la foulée que les Euro 6 consom-

ment moins que les Euro 5 et

sont donc plus rentables (même

s’ils coûtent entre 8 000 et

12 500 € de plus que leurs pré-

décesseurs Euro 5).

En attendant un report…Quoi qu’il en soit, l’écotaxe PL,

qui devrait rapporter 1,3 Md€ en

année pleine, est déployée dès

à présent et les 600 000 poids

lourds français devront être

équipés, avant la mise en service,

du boîtier fourni par la société

mandataire Ecomouv’. Reste

qu’au moment où nous impri-

mons, Frédéric Cuvillier n’a pas

validé le report au 1er octobre

que les syndicats de transpor-

teurs avaient semble-t-il un peu

trop vite annoncé. Il faudra sans

doute attendre le vote prévu en

mars à l’Assemblée nationale

pour en savoir plus. !

TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES

Écotaxe : mise en place chaotique

Jacques Bruneel, président du CNPA VI, a rencontré Frédéric Cuvillier,

ministre des Transports, lors d’une visite organisée chez Jean-Louis

Taquet (Littoral VI), concessionnaire Renault Trucks.

L e décret officialisant l'auto-

r isat ion de c irculer en

44 tonnes sur cinq essieux à

compter du 1er janvier est paru au

Journal Officiel du 6 décembre.

Si est autorisé un poids total de

44 tonnes, les règles ont été

musclées au sujet des charges à

l’essieu : 12 tonnes pour l'essieu

moteur (contre 13 tonnes aupa-

ravant) et 27 tonnes pour un

groupe de trois essieux (tridem)

au lieu de 31,5 tonnes. Une bonne

nouvelle pour les concession-

naires camions mais aussi pour

les transporteurs, qui vont enfin

pouvoir regarder vers l’avenir…

Paradoxe européen… Mais pas vers l’Europe. Car

les 44 tonnes « made in France»

ne pourront pas traverser les

frontières hexagonales, même

pour passer par exemple en

Belgique, qui a pourtant égale-

ment autorisé ce type de véhi-

cules, relate notre confrère

Transport Info Hebdo. Et cela

parce que même si chaque pays

européen acceptait les 44 tonnes,

vu qu’un décret européen limite

le transport international à

40 tonnes, le transport trans-

frontalier est exclu ! Une situa-

tion qui devrait encore conforter

les eurosceptiques, car selon

les pouvoirs publics français,

cela prendra du temps d’ajuster

le tir à Bruxelles ! !

RÉGLEMENTATION

Les 44 tonnes « made in France » resteront en France

Les troiscatégories de véhicules• Catégorie 1 : les véhicules

moteurs seuls ayant deuxessieux dont le poids totalautorisé en charge estsupérieur à 3,5 tonnes et inférieur à 12 tonnes.

• Catégorie 2 : les véhiculesmoteurs seuls ayant deuxessieux dont le poids totalautorisé en charge est égalou supérieur à 12 tonnes,les véhicules moteursayant trois essieux et les ensembles articulésavec trois essieux.

• Catégorie 3 : les véhiculesmoteurs ayant quatreessieux ou plus et lesensembles articulés dotésde quatre essieux ou plus.

Jusqu’à nouvel ordre,

les 44 tonnes ne peuvent pas

circuler à travers l’Europe.

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Après l’enterrement des Zapaen septembre, Delphine

Batho avait promis un nouveau« plan d’urgence pour la qualitéde l’air ». C’est chose faite.Le Comité interministériel de laqualité de l’air (CIQA) vient de sortir son plan en 38 mesures !Certaines préconisations tou-chent évidemment les véhicules,notamment les plus anciens etles diesels. On notera la limitationde la vitesse sur les axes très fré-quentés, comme par exemple ramener à 70 km/h la vitesse surle périph’ parisien. De même, larestriction de circulation pour lesvéhicules les plus polluants estévoquée, mais de façon assezfloue. Tous les leviers pour limiterla pollution sont avancés. Telsl’éco-entretien ou l’incitation aurétrofit d’équipements limitantles émissions. À ce sujet, un arrêtédevrait prochainement sortir

concernant le rétrofit sur les PL etVUL. Enfin, la régulation de la cir-culation pourrait passer par unepolitique incitative en matièrede stationnement : les véhiculesles plus vertueux bénéficieraientde la gratuité, le gouvernementréfléchissant à un tarif modu-lable selon le niveau de pollution. Reste qu’il y a urgence à améliorerla qualité de l’air en France, qui est sous le coup d’une procédurepour manquement devant laCour de justice de l’UE. !

ENVIRONNEMENT

Un nouvel air aprèsl’enterrement des Zapa

Zepros 4 | Février 2013 ACTUS FRANCE 7

PEOPLE

Nouveau présidentpour iDforCARLe pôle de compétitivité se dote d’un nouveau président,Yvon Peurou, vice-présidentdu conseil de surveillance de Gruau. Le constructeur carrossier est membre du Pôleautomobile du Grand Ouestdepuis sa création fin 2005.Le Pôle compte près de 200 adhérents et a labellisé88 projets de R&D collaboratifsdont 50 ont obtenu un financement public.

LOGISTIQUE

UPS/TNT : fusionimpossibleBruxelles dit non au rachat de TNT Express par UPSMessagerie. Pour la Commis-sion européenne, ce rachataurait conduit à une restrictiontrop importante de la concur-rence dans quinze États membres, laissant DHL seulface à ce nouveau groupe.

Vite !

Le carrossier industriel Gruau,qui vise un CA de 200 M€

en 2013, vient de s’offrir le car-rossier constructeur Lanery (800 transformations par an et 4 M€ de CA). Ainsi, le site de Vénissieux va devenir un centrede montage rapide Gruau en plus de son activité actuelle detransformation de véhicules de pompiers. Ses deux actuelsdirigeants resteront au sein del’entreprise : Pascal Colson en

qualité de responsable du site, et Cyrille Royer comme respon-sable technique. Gruau renforceainsi son pôle Rhône-Alpes. Fort de deux autres implantationsdans la région (Gruau Saint-Étienne/Ducarme et Sanicar), le groupe complète son réseaude distributeurs locaux : les car-rosseries Vidon (Pusignan), PMA (Saint-Rambert-d’Albon),Donguy (Sertines) et Bourgeat(La Buisse). !

CROISSANCE EXTERNE

Gruau rachète Lanery

Le CIQA a en ligne de mire les

6 millions de modèles anciens.

La société Lanery sera rebaptisée Gruau Lyon mais conservera sa

marque historique pour sa spécialité, les véhicules de pompiers.

Les forces de l’ordre devraient multiplier

les contrôles de charge d’utilitaire sur la voie

publique au nom de la sécurité routière.

Les véhicules récents ayant pris de l’embon-

point, la charge utile est réduite d’autant. Donc

il convient d’être très vigilant au moment du

chargement. Espace libre dans le fourgon ne

veut pas dire que l’on ne risque pas la surchage,

dont le conducteur mais aussi le patron seront

tenus responsables en cas d’accident.

Avec les nouvelles règles du jeu établies en

2011, les contraventions de 135 € commencent

à tomber dès 500 kg de surcharge constatée

par la police… et ensuite se cumulent à chaque

tranche de 500 kg dépassée.

3

1

2

1

Cela n’arrive pas

qu’aux autres.

I m a g i n e z

qu’un utilitaire

soit impliqué

dans un acci-

dent et qu’il soit reconnu en

surcharge. Non seulement

le conducteur sera responsable,

mais aussi son patron, et plus

rarement le donneur d’ordres

pour lequel il faudra prouver qu’il

aura expressément demandé

d’enfreindre la loi ! Un policier

aguerri aux contrôles routiers

reconnaît : « Parfois, on voit

arriver des utilitaires neufs qui

ont une charge utile ridicule avant

de charger le premier colis.» Il est

vrai que depuis quelques années

les véhicules modernes ont pris

de l’embonpoint avec l’ajout

de systèmes de dépollution, de

sécurité et même de confort

comme la climatisation. Le seul

qui ne soit pas responsable

est bien le vendeur, à partir du

moment où il vous aura informé

au moment de l’achat puis de

la livraison. La charge utile est

également inscrite sur la plaque

de tare placée en évidence sur

la cabine ou sur la caisse.

Des contraventions cumulablesSe faire arrêter sur la route pour

un contrôle n’est pas rare et cela

devrait même se renforcer. Les

policiers disposent de systèmes

autonomes de pesée qui se glis-

sent sous les roues, essieu par

essieu. La règle, qui a sensible-

ment évolué depuis un décret du

4 avril 2011 (n° 2011-368), est

précise et modifie le régime des

sanctions applicables entre autres

aux surcharges des véhicules

industriels (utilitaires légers

comme poids lourds). Pour les

véhicules de moins de 3,5 tonnes,

en cas de dépassement du PTAC

et du PTRA jusqu’à 0,5 tonne,

une première contravention de

4e classe sera dressée (135 €

ou 90 € si paiement dans les

quatre jours). Pour tout dépas-

sement supplémentaire, il sera

établi autant de contraventions

de 4e classe qu’il y a de tranches

de dépassement de 500 kg.

Les policiers parlent ici en tranche

pleine. Donc, si la surcharge est

de 900 kg, une seule amende

de 4e classe sera établie.

Immobilisation possibleD’autre part, le dépassement

du poids de l’essieu de plus de

300 kg coûte une autre amende

de 4e classe, et ainsi de suite

tous les 300kg supplémentaires.

Ces amendes sont cumulables

avec celles dressées pour le

PTAC. Cela peut vite atteindre

des sommes rondelettes. La

remorque est également concer-

née si le dépassement du poids

réel du véhicule tracté est supé-

rieur à celui du véhicule tracteur.

Jusqu’à 0,1 du coefficient de

dépassement autorisé, une

contravention de 4e classe sera

établie, puis autant d’amendes

de 4e classe qu’il y a de tranches

de dépassement de 0,1 de ce

coefficient. En revanche, il n’y a plus

de contravention de 5e classe,

qui envoyait le contrevenant

directement au tribunal. Mais les

contrôleurs peuvent en décider

autrement s’il y a un nombre

d’infractions trop élevé sur un

véhicule. Enfin, toutes les situa-

tions d’infraction à la surcharge

avec un dépassement de plus de

5 % du PTAC peuvent entraîner

une immobilisation du véhicule

jusqu’au déchargement du sur-

plus de marchandises. !

L’afaire est

sérieuse. Avec

le permis B,

il est possible

de conduire un

véhicule jusqu’à

3,5 tonnes

de PTAC (poids

total autorisé

en chargement).

En cas de

surcharge,

l’étourdi encourt

une amende,

mais aussi des

risques plus

graves…

FOCUSCHARGE UTILE

Faites le bon poids ou gare

VUL-PL

C hr istophe Conan est

policier spécialiste des

contrôles routiers dans

le cadre des professions régle-

mentées. Faire respecter la loi,

il connaît, en effectuant près de

1 000 vérifications par an.

Quelle est la surcharge la plus importante quevous ayez constatée ?Un utilitaire qui sortait du mar-

ché de Rungis et qui pesait

9,5 tonnes, c'est-à-dire presque

le triple du poids autorisé. Il trans-

portait des fruits et légumes.

Il y en avait jusqu’au toit.

La règle a changé. Qu’enest-il aujourd’hui ?Avant, pour une charge utile de

moins de 20 %, nous dressions

une contravention de 4e classe,

et au-delà de 20 % de dépasse-

ment, c’était une 5e classe. Afin

de désengorger les tribunaux,

il n’y a plus que des amendes

de 4e classe. Au bout du compte,

il y a des conducteurs qui repar-

tent avec un bon paquet de PV

à cause des dépassements

successifs du PTAC et de la

charge à l’essieu.

Y a-t-il des professionsplus exposées qued’autres ?Non, toutes le sont : depuis

les fourgons de température

dirigée, qui ont une charge utile

faible, jusqu’aux professions du

bâtiment, qui chargent beau-

coup. Lorsqu’on voit arriver une

petite benne avec une palette

de parpaings et un godet de

sable, nous savons qu’elle est

en surcharge.

Est-ce pour vous visibleà l’œil nu ?Les suspensions arrière s’affais-

sent vite et bien sûr c’est un signe

qui ne trompe pas. Cela prouve

qu’il y a un vrai problème de

sécurité, car les constructeurs

prévoient les trains roulants en

fonction de la charge maximale

autorisée. La tenue de route

s’en ressent. Notre travail a un

lien avec la sécurité routière.

Comment se passe un contrôle ?Nous contrôlons chaque essieu

avec des pesons. Ces balances

nous donnent des valeurs que

nous additionnons. Les poids

maximaux par essieu sont indi-

qués sur les plaques par les

constructeurs. Nous ne tra-

vaillons que sur des éléments

connus du conducteur.

Dans ce cas, les amendesse cumulent-elles ?Oui, essieux plus PTAC. Ensuite,

en fonction de l’importance

de la surcharge, il y a plus ou

moins d’amendes de 4e classe

à 135€.

Les utilisateurs tirent-ilsavantage des nouvellesrègles de calcul ?Non, je ne pense pas. Cela peut

au contraire être plus cher en cas

de surcharge importante. !

Zepros 4 | Février 2013 9

3

2

« Jusqu’à trois fois le poids autorisé »

«Le problème, c’est quecertaines personnes chargenttant qu’il y a de la place.»

EN CHIFFRES.

5%

de surchargeet le véhicule peut être immobilisé.

20%

des véhicules utilitairesroulent en surcharge.

3mois de travail.C’est ce qu’efectue un professionnel lorsqu’ilparcourt 40 000 km au volant.

18 000C’est le nombre dekilomètres parcourus enmoyenne par un utilitairechaque année.

26%

Il s’agit du taux de contre-visites des utilitaires lorsdes contrôles techniques(21 % pour les voitures).Les organes de freinage et de suspension sontmajoritairementconcernés.

CONTRAVENTION.

La surcharge coûte très cher !

La surcharge d’un véhicule a

une influence directe non seu-

lement sur son comportement

routier (freinage, tenue de

route), mais également sur son

usure générale (pneumatiques,

amortisseurs, châssis, embrayage) et donc sa durée de

vie. Ceci a également des conséquences sur sa consom-

mation et son coût d’utilisation. En plus du surrisque

d’accident que cela représente, tout véhicule en sur-

charge est en infraction. Qui plus est, avec la nouvelle

règle de verbalisation, les amendes se cumulent. En plus

de l’amende, l’immobilisation du véhicule est requise

avec l’obligation de décharger le surplus de marchan-

dises (article R312-2 du Code de la route).

FOCUS CONTRÔLE ROUTIER

à la balance

VUL-PL

“Il y a des conducteurs auxquels je signifie une infraction de surchargequi me disent – mais il y a encore de la place dans mon fourgon ! “Christophe Conan, responsable du groupe professions

réglementées et du pôle contrôles poids lourds DRM Paris

(pour les départements 92, 93, 94 et 75)

CHARGE UTILE Zepros 4 | Février 2013FOCUS1010

PESAGE.

LE PESON EST LE MATÉRIEL LE PLUS UTILISÉ,notamment par les forces de l’ordre : il peutpeser roue par roue et pratiquement partout.

CHARGE UTILE.

RESTER UN VUL TOUT EN TRACTANT UNEREMORQUE : c’est la prouesse technique duMaxicargo, qui permet de guider la remorque.

A nti-PV ? Oui, mais aussi

outil pour rouler en sécu-

rité. Si certains construc-

teurs proposent en option des

systèmes de pesée embarquée,

mieux vaut plutôt se tourner vers

les carrossiers pour obtenir cet

équipement. En effet, c’est après

l’installation d’éléments supplé-

mentaires dans le fourgon ou sur

le châssis cabine qu’il faudra valider

la charge utile restante. Prenons

l’exemple de l’offre Gruau. Les

petites bennes sur VUL sont bien

connues pour attirer la surcharge.

«Les clients doivent faire attention

à une chose : sur la plaque de tare

figure le poids de base du châssis

et de sa carrosserie. Mais souvent,

des équipements complémen-

taires sont ajoutés, et dans le cas

d’une cabine approfondie, cinq

personnes peuvent prendre place,

soit 375kg en plus selon le poids

moyen pris en compte», détaille

Daniel Garciau, directeur du pôle

BTP chez Gruau. Alors les entre-

prises « sérieuses » demandent

de remplacer la plaque de tare

d’origine par celle indiquant le

poids réel.

Des solutions de contrôlede la charge utile existentIl est aussi possible d’installer

en complément un appareil qui

contrôle la charge utile et avertit

de la surcharge. Derisys, une

société française, a mis au point

ce système embarqué de mesure

et de prévention vendu environ

1 500 € en option, installation

comprise. Il est étalonné au

départ et doit être ensuite vérifié

tous les six mois. Précises à

50 kg près, les données sont

reportées sur un boîtier situé

sur le tableau de bord. Un autre

système sera bientôt disponible

en France : le Loadsafe proposé

par Dunlop. !Adresses utiles : www.gruau-btp.com,www.derisys.com, www.air-weigh.fr,www.dunlopsystems.com, www.ami-reseau.com.

Pesée embarquée : le passeport anti-PV

L es pesées sont effectuées

avec du matériel statique ou

mobile. Telles les installations de

pesée à basse vitesse mises au

point par le français Captels et

qui nécessitent une infrastructure

importante. En effet, elles doivent

être soit encastrées dans des

dalles de béton, soit posées sur

le sol avec un chemin de roulement

en bois ou en aluminium. Pour

la pesée statique, les véhicules

sont arrêtés et pesés essieu par

essieu. Les matériels les plus

courants sont les pesons Haenni

qui permettent de peser roue par

roue et pratiquement partout.

D’ailleurs, les motocyclistes de

la police ou de la gendarmerie

disposent de systèmes transpor-

tables en moto.

La pesée à basse vitesse :pratique et… rentableParallèlement, la pesée à basse

vitesse devrait se développer.

Ces installations fixes peuvent

accueillir dix fois plus de véhicules

légers et lourds que l’utilisation

des pesons traditionnels mani-

pulés manuellement. Un fonds

de commerce qui, avec l’argu-

ment sécurité routière, peut vite

devenir très rentable… !

FOCUS ÉQUIPEMENT

M axicargo et Ancy Poids

Lourds proposent deux

solutions originales pour s’affran-

chir (un peu) du problème de la

charge utile. Pour faire court,

il s’agit d’associer la charge utile

de l’utilitaire tracteur avec celle

de sa remorque. En effet, un véhi-

cule que l’on conduit avec le per-

mis B peut tracter une remorque

de 3,5 tonnes sous certaines

conditions, dont la possession du

permis EB si la remorque pèse

plus de 750 kg. On parvient ainsi

à un PTRA de 7 tonnes.

De fait, pour l’utilisateur de Maxi-

cargo, la charge utile réelle est

la somme du tracteur et de sa

remorque. Par exemple, sur un

Renault Master double cabine :

600 kg + la remorque Maxicargo

benne de 2 300 kg, soit un total

de 2 900 kg. «Nous n’annonçons

que 1 800kg de charge utile réel-

lement exploitable, car en simple

cabine, le véhicule ne peut recevoir

que trois personnes. De plus, nous

avons retenu 55kg d’équipement

dans le coffre latéral. Le même

fourgon Maxicargo sans hayon

offre une charge utile plus impor-

tante de 2 100kg», annonce Jean-

Philippe Le Goff,le fabricant de

Maxicargo. !

Les utilitaires à malice

Équiper son véhicule d’un système de pesée intégré permet de contrôlerdepuis l’habitacle la charge utile et d’être averti de la surcharge.

INNOVATION.

Le mini-semi

Ecoroad : c’est la nouvellesolution imaginée parJean-Marie Rouch, le pa-tron d’Ancy Poids Lourds.Le principe : par transfor-mation, la plate-forme derrière la cabine reçoitune sellette sur laquelles’accroche une remorquetraditionnelle ou sur-baissée d’un PTAC de 6,6 t,avec de nombreuses appli-cations. Le plus de ce véhi-cule : il se conduit avec unpermis B+E. Le tracteur estissu des utilitaires IvecoDaily ou Mercedes Sprinter.www.ancy-poids-lourds.fr

FOCUS ALTERNATIVE

INNOVATION.

LE MINI-SEMI ECOROAD D’ANCY autorise la conduite pour un PTRA (poids total roulantautorisé) jusqu’à 9 t avec un permis B+E.

VUL-PL

Mieux vaut prévenirFOCUS TECHNIQUES DE PESAGE

Une fois encore, les imma-

triculationsdes utilitaires

légers neufs ont reculé

en 2012. En Europe, la baisse

s’est établie à 13,3 %, à 1 377 283

unités. L’Allemagne est le pays

qui s’en sort le mieux (- 4 %),

tandis que les lanternes rouges

sont l’Italie (- 33 %) et l’Espagne

(- 26 %). La France a fait mieux

avec une chute de 10,5 %, à

384 049 unités. «Pour la France,

nous pronostiquons en 2013 un

recul de 2% par rapport à 2012.

Avec un premier semestre en

retrait de 9%, mais une reprise

de 6 % au second semestre »,

s’avance Patrice Bergonzi, direc-

teur de Fiat Professional.

Les véhicules carrosséss’en sortent mieuxLes ventes d’utilitaires d’occasion

se portent « relativement» mieux

avec 778 270 immatriculations,

à - 2,6 % par rapport à 2011.

Parmi les véhicules carrossés,

les ambulances se vendent bien

(2 165 en 2012, à + 24,9 %),

tout comme les 13 999 petites

bennes, ainsi que les plateaux,

dont 2 466 exemplaires ont

été livrés. Les deux catégories

sont ainsi à l’équilibre. Au bout

du compte, les carrossiers ont

plutôt bien travaillé avec 27 377

livraisons (- 1,1 % par rapport à

2011). Selon les prévisions de

l’activité à venir, l’attentisme

est de mise. !

ÉLECTRIQUE

Une v2 pour le Goupil G5

Depuis janvier dernier, le nouvel utilitaire Goupil G5 ver-sion 2 est disponible en mod-èle « bi-mode hybride » (élec-trique essence) ou 100 %électrique. Ainsi, la V2 afficheune vitesse gonflée de 25 %en mode électrique – à 50 km/h– et un confort amélioré. Avecun volume utile de 4 à 6 m3, le petit utilitaire est particulière-ment calibré pour la livraisonurbaine du dernier kilomètre.

CHARTE CO2

Nouvel outil de diag en ligneIl est désormais possible de s’engager dans la charte del’Ademe en ligne. Directementsur le site www.objectifco2.fr,les transporteurs peuventréaliser l'autoévaluation de leur parc de véhicules,jusqu’au diagnostic CO

2. Cet

engagement de réduction desémissions de CO

2est déjà suivi

par plus de 720 entreprises.

OCCASION PL

2nd site VO pourRenault TrucksLe constructeur vient d’inau-gurer un centre de vente devéhicules d’occasion à Saint-Priest (69). Avec ce nouveausite qui complète celui de Gonesse (95), le parc VORenault Trucks s’élève à un millier de véhicules, soit «le plus grand parc decamions d’occasion d’Europe»,selon le constructeur. À noterque l’offre Sélection, PremiumRoute et Magnum Occasion,est également disponible dans340 points de vente via le réseau Truckplus.

Vite !UTILITAIRES LÉGERS

Les ventes décrocherontmoins en 2013 qu’en 2012

ACHETER Zepros 4 | Février 201312

VUL-PL

Tant au niveau européen qu’hexagonal, il faut remonter à l’année 2009, au plus fort de la crise

automobile, pour retrouver un aussi mauvais bilan que celui des ventes réalisées en 2012.

A utomobiles Dangel poursuit

sa diversification et va

produire le nouveau triporteur

de la société lyonnaise Cyclopo-

litain. L’entreprise produisait

déjà la deuxième version de

ce cycle à trois roues à hauteur

d’une centaine d’unités par an.

Une production doubléeCe chiffre devrait doubler avec

la production du nouveau proto-

type, qui doit encore être validé

par le spécialiste des solutions de

mobilité hyper-urbaine.

D’aspect, la nouvelle version du

cyclopolitain devrait être similaire

à la version précédente, mais

équipé d’un nouveau système

de freinage et de transmission.

Fondée à Lyon en 2003, l’entre-

prise Cyclopolitain propose ses

triporteurs pour le transport de

passagers ou de marchandises.

Elle revendique 2millions de pas-

sagers transportés, 5 millions

de colis acheminés et 600 tonnes

de CO2

économisés. L’activité

de production de ce triporteur

reste toutefois marginale pour

l’Alsacien Dangel, spécialisé avant

tout dans la transformation de

véhicules utilitaires deux-roues

motrices en 4x4. !

TRANSPORT URBAIN

Automobiles Dangel se met au cyclopolitain

AIDE À L’ACHAT

Une subvention pourl’achat d’un Euro 5

P rof i tez-en ! Jusqu’au

30 décembre prochain,

vous pouvez bénéficier d’un

coup de pouce pour l’achat d’un

camion version Euro 5. Pour

bénéficier de cette aide finan-

cière, il faut se rapprocher d’un

fournisseur d’énergie (comme

les réseaux de carburant) et

signer un accord avec lui stipu-

lant le montant de sa participa-

tion dans votre achat d’un

« véhicule économe en énergie ».

Une règle dans la négociation :

plus le véhicule à remplacer

est ancien, plus l’aide peut être

importante. De plus, le camion

Euro 5 que vous vous offrez

doit être équipé d’une boîte de

vitesses robotisée, de pneus

basse résistance au roulement

et d’équipements aérodyna-

miques. Pourquoi ce coup de

pouce ? Parce que les fournis-

seurs d’énergie doivent consti-

tuer un budget « économie

d’énergie », qui peut notamment

être affecté à des clients pour

l’achat d’équipements économes

en énergie. Une façon pour eux

de s’acheter une virginité envi-

ronnementale ! !

Un camion mis en circulation

en 1995 peut générer une aide

de 2 280 € HT par votre

« contributeur » fournisseur

d’énergie.

Le spécialiste du triporteur 100 % écolo veut doubler d’ici deux ans

sa flotte de véhicules en contrat de services société Cyclopolitain.

F iat Professional veut reposi-

tionner la marque. «En 2012,

notre stratégie était d’avoir le meil-

leur prix sur tous les segments.

En 2013, nous changeons de

braquet en affichant le meilleur

rapport prix/équipement», annonce

Yves Le Comte, directeur marke-

ting. Cette nouvelle orientation

vers le niveau Premium est ins-

pirée par l’observation du mix pro-

duit 2012 avec 76 % des clients

qui ont choisi d’acquérir le pack

Premium de la marque corres-

pondant à des véhicules super-

équipés (clim’, radio CD, com-

mandes au volant, régulateur

de vitesse, Bluetooth…). «Le pack

Pro représente un surcoût de

1 300€, alors que l’option clim’

coûte déjà 1 000€. Nous offrons

donc un vrai avantage client»,

plaide Yves Le Comte.

Axer sur la différenciationOutre de coller aux attentes de

la clientèle, cette nouvelle stra-

tégie a l’avantage de différencier

la marque face à des concurrents

qui ne communiquent plus que

sur le prix. Et avec l’arrivée du

Dacia Dokker, l’Italien sent que

la guerre des prix ne devrait pas

se calmer cette année ! Pour

compléter la démarche, Fiat

Professional va pousser son

pack intermédiaire « CD Clim »,

« afin de répondre à l’attente

de la clientèle qui ne peut pas

s’offrir le pack Pro», explique

Patrice Bergonzi, le patron de

Fiat Pro France. Autre axe 2013 :

compléter l’offre de produits

carrossés. !

STRATÉGIE

Fiat Professional vise le Premium

O n connaissait déjà le pro-

gramme Used Trucks de

DAF. Le constructeur néerlandais

de véhicules utilitaires affine son

offre VO en lançant un label

pour les modèles de la marque

affichant moins de cinq ans et

ne dépassant pas 500 000 km.

Ainsi, les véhicules signalés par

le label Daf First Choice « subis-

sent » 200 points de contrôle

et sont commercialisés avec

une garantie de six mois sur la

chaîne cinématique. Ils peuvent

également bénéficier de contrats

de maintenance ou d'entretien

ainsi que d’un financement via

la captive financière du construc-

teur, Paccar Financial. En France,

près de 300 à 350 VU d’occasion

devraient être commercialisés

par ce biais. !

E n 2012, les immatriculations

de véhicules industriels se

sont établies à 43 400 véhicules

en France, soit un recul de 8,4 %

sur un an, comparable à l’ensem-

ble du marché européen. «Si un

repli était attendu, il s’avère plus

prononcé que ce que le BIPE avait

anticipé à la fin de l’année 2011»,

reconnaît Béatrice Plat, directrice

associée de la société d’analyses

économiques, à l’invitation du

CSIAM (les importateurs de VI).

Toutefois, le marché des porteurs

s’est mieux comporté que celui

des tracteurs routiers, avec un

recul de « seulement » 5 %

comparé aux 11 % des tracteurs.

L’écotaxe fait mal…En ce qui concerne 2013, le coût

de l’écotaxe PL, qui concerne

tous les poids lourds, inquiète

le milieu. Il reste également une

année pour acheter des véhicules

conformes à la norme Euro 5,

qui ne seront plus disponibles

en janvier 2014. Cela pourrait

stimuler les ventes à la fin d’une

année 2013 pour laquelle les

experts (BIPE, OVI) prévoient

une nouvelle baisse des ventes.

Celles-ci pourraient en effet

se situer entre 42 000et 43 000

immatriculations à peine… !

13

Les nouvelles obligations

réglementaires devraient encore

freiner les acheteurs de poids

lourds cette année.

Le label européen First Choice de DAF sera dans un premier temps

déployé en Allemagne, en France ainsi qu’au Benelux.

MARCHÉ POIDS LOURDS

Les surcoûts 2013 dépriment les acheteurs

Zepros 4 | Février 2013 ACHETER

LABEL VO

DAF expose ses véhiculesde moins de cinq ans

VUL-PL

Après le Scudo, le Doblo cabine approfondie et le Ducato Benne, Fiat

va prochainement intégrer au tarif un Ducato caisse Grand volume.

ESSAIS Zepros 4 | Février 201314

VUL-PL

• La molette BMP6 inhabituelle

• Le tarif un peu élevé

7 L’absence de levier de vitesses libère l’espaceentre le conducteur et les passagers, au grandbénéfice de la troisième place en cabine.

Citroën commercialise leBerlingo en version e-HDi.Cette motorisation très

souple réduit la consommationet les émissions de CO2 et ren-force le confort de conduite de cette fourgonnette. Équipé du moteur e-HDi FAP 92 ch, leCitroën Berlingo propose uneéconomie de 15 % de carburanten circulation urbaine. Associéeà une boîte de vitesses manuelleà six rapports, cette nouvelle motorisation affiche seulement118 g/km de rejet de CO2 en cyclemixte. Une performance qui estassurée par la présence d’un système Stop&Start de dernièregénération réputé chez PSA pourson fonctionnement silencieuxet sans vibration.

Moteur économiquePar sa conception, la motorisa-tion e-HDi incite le conducteur à réduire sa consommation. Le Berlingo est en effet équipéd’un compteur Eco situé sur letableau de bord qui comptabilisele temps passé moteur coupé surun trajet. Et grâce à la possibilitéde déclencher l’arrêt du moteurà partir de 20km/h lorsqu’il s’agit

d’une version équipée d’une boîtede vitesses manuelle (8 km/hpour la boîte pilotée), on se prendau jeu de maximiser les phasesde coupure moteur afin de réduiresa propre consommation. Maisla principale innovation de la motorisation e-HDi se remarquesur les versions équipées de laboîte de vitesses pilotée. Sur cesmodèles, le levier de vitesses aété remplacé par une moletteronde intégrée sur la planche debord et par des palettes situéesderrière le volant. Résultat : cettenouvelle disposition permet

d’améliorer l’habitabilité, no-tamment dans le cadre d’uneconfiguration avec trois passa-gers à l’avant. En effet, la consolecentrale où reposait le levier de vitesses disparaît au profitd’un espace supérieur pour lepassager central.

Poste de conduite ergonomiqueÀ bord, on retrouve les qualitésdéployées par PSA dans le do-maine du véhicule utilitaire. Au-delà du confort de conduite issude la motorisation e-HDi, on est

surtout surpris d’être immédia-tement à son aise au poste deconduite. Sans hésitation, toutesles commandes et équipementstombent immédiatement sousla main. Il faut dire que le Berlingoa été pensé pour être un outil detravail pratique et efficace…

Aussi à l’aise sur routequ’en centre urbainSur route, la tenue de cap et latenue de route sont dans la lignéedes modèles de la marque. Làaussi, on apprécie le comporte-ment du moteur e-HDi 92 ch

parfaitement épaulé par son couple de 215 kW à 1 750 tr/mn.Le véhicule se montre ainsi très à l’aise en mode routier commeen centre urbain. En plus de la réduction à 118g/km de CO2 deses émissions polluantes, cetteversion affiche une consomma-tion de 4,5 l/100 km en cyclemixte. Ajoutons à que le 1.6 e-HDi se montre peu bruyant et jamais en panne de ressourceslorsqu’on le sollicite. Le prix decette version du Berlingo propo-sée aux entreprises se situenéanmoins à 22 843€. !

Cylindrée 1 560 cm3

Puissance 90 ch DIN

Couple maxi. 215 Nm

Consommation cycle mixte 4,5 l/100 km

CO2 118 g/km

Longueur hors tout 1 800 mm

Largeur 1 100 mm/1 250 mm

Charge maxi. 670 kg

Volume maxi. 3,7 m3

Tarif 22 843 € HT

CITROËN BERLINGO E-HDI 90 AIRDREAM BMP6

Pour réduire sa consommationCitroën Berlingo

e-HDi FAP BMP6 92 Airdream

• L’agrément de conduite e-HDi

• Le rapport puissance-couple du moteur

1Avec un volume de chargement de 4,1 m3

et grâce aux portes latérales coulissantes et aux portes arrière asymétriques 60/40ouvrant à 180°, ce Berlingo permet le chargement de deux europalettes.

Zepros 4 | Février 2013 ESSAIS 15

Issu du Nissan Cabstar, leMaxity fait désormais partiedu paysage urbain. Son petit

gabarit, sa robustesse et ses qualités routières en font en effetun véhicule très prisé par les entreprises de distribution. Maisle terrain de jeu de ce petit camion ne se limite pasaux centres urbains. Entémoigne cette série spé-ciale « benne » que RenaultTrucks commercialise depuis décembre dernier. Destiné auxpros du bâtiment et aux paysa-gistes, ce Maxity est équipé d’une benne Vulcain à ouvertureuniverselle en deux parties, d’uncoffre pleine hauteur entre labenne et la cabine, d’une barrede double attelage (crochet bouleet attelage chape) et de protec-tions en PVC pour les ridelles, laporte arrière et la porte échelle.Le client peut également ajouterdiverses options pour adapter levéhicule selon ses besoins.

Des options adaptablesselon les besoinsDisponible immédiatement etgaranti trois ans, ce Maxity, avecsa cabine avancée, est proposé

de 2,8 à 4,5 tonnes de PTAC avecdes niveaux de puissance de 120et 140 ch (DXi 2,5), ainsi qu’en150 ch (DXi 3). Le recours à JPMpour l’élaboration de cette sériespéciale «benne» n’est pas éton-nant puisque le constructeur-carrosier est l’un des principauxfabricants français de bennespour VUL. Surtout, comme lerappelle le P-DG de JPM, Jean-Marc Ferral, «un gros travail a été

réalisé sur l’esthétique des équi-

pements. Un designer est inter-

venu pour le dessin de notre pro-

duction. De plus, nous avons

développé des petites options qui

facilitent l’utilisation de la benne

et qui sont autant d’atouts concur-

rentiels importants. Comme la

traverse d’attelage qui fait aussi

office de barre anti-encastre-

ment». De plus, les ridelles, laporte arrière et d’autres élémentsen acier ou en aluminium sont interchangeables, permettantainsi à la benne de s’adapter auxbesoins des utilisateurs.

Une benne à large volumeSur le Renault Trucks Maxity, ladimension intérieure de la benneen acier est de 2 260 x 2 000 x330 mm. Le coffre acier dispose

d’une porte de chaque côté, dedeux étagères et d’un large vo-lume (600 x 1 300 x 2 000mm).

Conduite pratiqueCette utilisation benne s’accordeparfaitement avec le Maxitypuisque ce véhicule est réalisé sur un châssis à longerons, gagede robustesse et de facilité de carrossage. Il dispose d’une sus-pension avant à roues indépen-dantes avec doubles triangles etressorts transversaux. À l’arrière,le schéma reste classique avecun essieu rigide suspendu pardes lames paraboliques. Grâce

à son rayon de braquage trèscourt (4,80 m) et à sa relativeétroitesse, le Maxity se faufilesans souci dans les espaces exigus. Surtout, il bénéficie d’unearchitecture avec cabine semi-avancée qui permet de combinerune cabine pour trois passagersavec une longueur de charge-ment importante. À noter que la gamme du Renault Maxitycomprend différents modèles articulés autour de trois moteurs,trois empattements, deux typesde cabine (simple cabine troisplaces et double cabine sixplaces) et cinq PTAC. !

Moteur DXi 2,5 l.

Puissance/couple 110 ch/250 Nm

Consommation NC

CO2 NC

Longueur hors tout 5 188/5 648/6 673 mm

Largeur 1 870 mm

Hauteur 2 116/2 122/2 135 mm

Empattement 2 500/2 900/3 400 mm

Charge utile 820/1 790/1 770 kg

Longueur utile maxi. 3 476/4 136/4 690 mm

Tarif NC

Renault Trucks Maxity benne JPM

5 La répartition des charges et la charge utile font du Maxity un véhicule très polyvalent.

3 Le véhicule est équipé d’un système d’aide audémarrage en cote également actif en descente.Son principal avantage est d’économiserl’embrayage.

5 Les montants des portes sont quasiment dans le prolongement des passages de roues et le seuil de chargement se situe à 56,5 cm.

• La qualité de fabrication de la benne

• La variété des équipements

• Le confort de la cabine

• L'absence de tarifs proposés

RENAULT TRUCKS MAXITY BENNE JPM

Petit, costaud et bien benné

VUL-PL

Avec le Dokker Van, Daciaa mis tous les atouts deson côté pour pénétrer

le marché du VU… Des compo-sants robustes tels que le trainarrière du Kangoo, les moteurs« éco » de la gamme Re-nault et le savoir-faire duLosange en matièred’utilitaire. Résultat, cettefourgonnette attrayantedevrait séduire l’universdes artisans et commer-çants. Achat malin, achatfuté ? Peu importe, le Dok-ker Van plaît d’abord pour sasimplicité et son sens pratique.Des qualités essentielles…

Des tarifs raisonnablesEnsuite, c’est au tarif de 7 990€

HT qu’il est proposé à la vente.À ce prix, il s’agira de l’entrée degamme essence avec 600 kg de charge utile et, parmi ses équipements, d’une porte laté-rale coulissante, de la directionassistée, de l’ABS et de l’airbagconducteur. Plus intéressante, la version dCi 75 ch finition Am-biance commercialisée autourdes 10 790 €. Celle-ci proposeune charge utile de 750 kg et

est équipée en plus du Pack électrique, d’une capucine, de la condamnation centralisée des ouvrants, de clés à télé-commande et d’un ordinateur de bord.

Charges lourdes s’abstenirOn apprécie le confort du véhi-cule côté conducteur, les nom-breux rangements et l’excellentevisibilité latérale et frontale. Enrevanche, on constate en chargeune direction qui perd de sa maniabilité et des suspensionsun peu à la peine. Aussi, pour

de lourds chargements, mieuxvaut opter pour la version dCi 90 ch disposant d’un couple de200 Nm, préférable au dCi 75 chet à ses 180 Nm de couple.

Caisse intérieure modulableDans sa caisse, le Dokker Vanpropose un volume utile de3,3 m3, qui peut être porté à3,9m3 avec l’adoption (en option)du système de siège Easy Seat.Ici, le siège passager se replie, se rabat et s’enlève, tandis que la grille arrière de protection dela cabine pivote vers le conduc-

teur pour libérer cet espace dechargement supplémentaire.Dans cette configuration, la lon-gueur de chargement passe de1,9 à 3,11 m et permet de chargerdes éléments de grande longueur.Enfin, la largeur de ce VU lui per-met de charger une palette dansle sens de la longueur, pas plus.

GPS peu pratique…Côté conducteur, le Dokker Vanmet en avant le système multi-média Media Nav composé d’unécran tactile de 18 cm disponibleen option au prix de 430€ TTC.

Simple d’utilisation, celui-ci com-bine la navigation, la radio et laconnexion mains libres Bluetooth,tandis que sa façade accueille les prises USB et jack permet-tant de brancher un appareil nomade. Un équipement inté-ressant mais qui déçoit : l’écranGPS, situé beaucoup trop bas surla console centrale, oblige leconducteur à détourner les yeuxde la route pour surveiller son itinéraire. La seule ombre au ta-bleau pour cet utilitaire garantitrois ans ou 100 000 km qui devrait séduire rapidement. !

ESSAIS Zepros 4 | Février 201316

Cylindrée 1 461 cm3

Puissance 75 Ch

Couple maxi. 180 Nm

Vitesse maxi. 150 km/h

Consommation cycle mixte 4,5 l/100 km

CO2 118 g/km

Charge utile 600 kg/750 kg

Longueur intérieure 1 900 mm/ 3 100 mm

Largeur intérieure 1 372 mm

Volume utile 3,3 m3

Tarif 10 790 € HT

Dacia Dokker Van

dCi 75 Ambiance

5Avec le système Easy Seat, le siège passager se replie,se rabat et s’enlève, tandis que la grille arrière de protectionde la cabine pivote vers le conducteur pour libérer un espace de chargement supplémentaire.

5Renault a travaillé avec son réseau de carrossiers agrééspour développer des transformations : véhiculesambulance, TPMR, frigorifique, atelier, d’intervention…

1 La Dacia Plug&Radio se compose d’uneradio avec grandécran et commandes au volant, d’un lecteur CD compatibleMP3, de prises USB et jack en façade ainsi que du Bluetooth.

5 Les montants des portes sont dans le prolongement despassages de roues et le seuil de chargement se situe à 56,5 cm.

1Les portières arrière battantes et asymétriquess’ouvrent à 90° et sont bloquées par un systèmede retenue qui empêche la porte de se refermer en cas de coup de vent.

• La ligne rationnelle

• Le prix et les équipements

• La commande de vitesses un peu rude

• L’emplacement du GPS qui le rend inutile

VUL-PL

DACIA DOKKER VAN DCI 75 AMBIANCE

Le prix, mais pas seulement…

C’est lors du passage à lanorme Euro 5 que le DailyIveco a reçu une gamme

de nouvelles motorisations dontune version 3 litres de 205 chparticulièrement adaptée aux activités de chantiers. Avec cemoteur diesel Euro 5 FPT Indus-trial 3 litres Twin Turbo qui offreun couple maximum de 470 Nm,Iveco propose ainsi le diesel leplus puissant de sa catégorie.

Intérieur repenséEn mode conduite, on retrouvele confort traditionnel d’un petitcamion : le châssis à longeronsdonne de la rigidité à la structureet une meilleure résistance à l'effort, bien qu’il engendre dessecousses lorsque la chargepousse la cabine. Le siège sus-pendu du conducteur est à ceteffet particulièrement bienvenu.À bord, le confort a été amélioré

et l'intérieur repensé : réglagede la hauteur du volant, de laposition et du dossier du siège,levier de vitesses redessinépour une meilleure habita-bil ité et unetraversée plusaisée de la ca-bine. Huit ran-gements vide-poches peuventêtre configurés, telsle support rigide quel'on peut extraire du dossier pas-sager pour l'appliquer sur le vo-lant et l’utiliser comme un pupi-tre. Celui-ci libère un mini-coffreet un petit espace pour les note-books ou les tablettes iPad.

Face avant revisitéeLe constructeur a également procédé à quelques modificationsd’ordre esthétique, notammentsur la face avant. Ainsi, le Dailyest doté de feux diurnes (DRL)et de feux de brouillard avant avecFog Cornering qui éclairent laroute en suivant l'angle de bra-quage jusqu'à 40 km/h pouraméliorer la visibilité.

Systèmes de sécuritérevus à la hausseCar l’autre nouveauté importantea trait à la sécurité. Le nouveauDaily est équipé de l’ESP 9, quiconserve les fonctions du sys-tème antérieur, déjà doté d'unABS (antiblocage), d'un EBD (répartiteur électronique de frei-nage), d'un ASR (contrôle detraction), d'un MSR (gestion dumoteur et contrôle de sa vitesse),d'un ESP (contrôle de stabilité),d'un HBA (assistance au freinaged'urgence), d'un Hill Holder (sys-

tème électronique de démarrageen côte) et d'un LAC (reconnais-sance de la distribution longitu-dinale de la charge transportée).Cette version y ajoute de nouvellesfonctions, dont le TSM (TrailerSway Mitigation) qui reconnaîtla présence d'une remorque etadapte la stratégie de contrôle del'ESP. Quant au HRB (HydraulicRear Wheel Boost), il augmentela force de freinage sur l'essieuarrière en cas d'urgence, alors quele RMI&ROM (Roll MovementIntervention & Roll Over Mitiga-

tion) contrôle le roulis du véhiculeen cas de manœuvre délicate.

Châssis-cabine au choixConcernant le châssis-cabine,l’empattement est compris entre3 000 et 4 750mm et la longueurde carrossage varie de 2 520 à6 200 mm. Un plateau fixe estdirectement monté d’usine surles versions châssis-cabine. D’autres plateaux sont disponi-bles (largeur de 2 140 mm pourles MiniCab/35 S, 2 300 mmpour les 65 C/70 C). !

Zepros 4 | Février 2013 ESSAIS 17

DAILY• ESP 9• Volant réglable en hauteur• Filtre à particules• Banquette passager• Vitres électriques• Prédisposition radio• Cloison selon DIN75410 ou interface carrossier• Siège conducteur 3 positions• Vitres athermiques• Phares réglables

DAILY PLUSCette finition dispose en plus de :• Banquette passager biplaceavec ceinture 3 points*• Rangement supérieur au-dessus du pare-brise• Prédisposition GPS TOMTOM• Cruise control• Fermeture centralisée• Rétroviseurs chauffants à réglage électrique

DAILY TOPCette version dispose en plus de :• Climatisation automatique• Compresseur• Alternateur 140 A• Feux antibrouillard• Coffre de rangement sous banquette passager• Siège conducteur suspendu 3 positions

Ces versions s'accompagnent de quatre packs d'options auchoix : Kipper Pack conçu pourles chantiers, Special Van Packpour la livraison de colis, WinterPack pour les climats froids, etTowing Pack pour l'utilisationavec remorque.

1 DAILY ET 3 VERSIONS

1Dans l’habitacle du nouveau Daily, huit rangements vide-pochespeuvent être configurés. Il en va ainsi notamment de l’étagère située au-dessus du pare-brise et du grand panier de six litres placé sous la banquette biplace passager.

IVECO DAILY 70 C15/17 4X2 204 CH EURO 5

Paré pour œuvrer sur les chantiers

5Cette version surpuissante du Daily Iveco estdestinée à des interventions sur chantier et autransport de charges particulièrement lourdes.

5Grâce au réglage de 4,5 cm du volant en profondeur et àun dossier de siège qui peut augmenter son inclinaison versl’arrière de 4°, le confort est largement amélioré.

Cylindrée 3 000 cm3

Puissance 205 ch DIN

Couple maxi. 470 Nm

Vitesse maxi. NC

Consommation cycle mixte NC

CO2 NC

Total en charge PTAC 7 000 kg

Charge utile 4 705 kg/4 755 kg

Longueur chassis 2 600 mm

Tarif NC

Iveco Daily

70 C15/17 4x2 204 ch Euro 5

• Le confort à bord

• La face avant

• Les qualités routières

• Moteurs et transmission Euro 5

VUL-PL

7 Avec ses nouvelles motorisations, on constate à bord une nette réduction du bruit moteur et des vibrations obtenuepar le recours à un nouveau capot moteuret de nouveaux silent-block moteur.

SHOWROOM Zepros 4 | Février 201318

VUL-PL

LA STAR DU MOIS

L e Doblo Cargo change de dimensionavec le lancement de la nouvelle version

Maxi XL proposée par Fiat. Plus haut de 25,5 cm avec son toit surélevé, il gagne 0,8 m3 de volume de chargement et peut ainsi charger l’équivalent d’unvolume de 5 m3 en configuration normale et de 5,4 m3

avec le siège passager replié, pour une capacité d’une tonne de charge utile. Il est proposé dans les troisfinitions Pack, Pack CD Clim et Pack Professional et avec les trois motorisations Diesel Multijet : 90 ch, 105 chet 135 ch. Ses tarifs débutent à 18 280€ HT en version 1.6 l 105 ch finition Pack et s’élèvent jusqu’à 20 280€ HTpour la version 1.6 l 90 ch avec boîte robotisée en finitionPack Professional. !

Fiat Doblo Cargo

Le Maxi XL prendde la hauteur

Moteur Energy dCi 75 ch

Puissance/couple 75 ch/180 Nm

Consommation 4,3 l/100 km

CO2 112 g/km

Charge utile 650 kg

Volume de chargement 3,1 m3

Longueur au plancher 1 750 mm

Largeur maxi utile 1 460 mm

Hauteur intérieure 1 258 mm

Tarif (à partir de) 16 250 € HT

Renault Kangoo Express Confort

Toyota ProAce L1H1 90ch

Renault Kangoo ExpressTout nouveau lookRenault vient de « relooker » son Kangoo Express. Cette fourgon-nette adopte un nouveau bouclier avant et une nouvelle planche de bord. Au passage, la qualité perçue a été améliorée et le Kangoodispose désormais d’une banquette trois places à l’avant. Côté motorisations, ce modèle disposera d’ici septembre prochain desblocs Energy dCi 75 ch et Energy dCi 90 ch affichant 4,3 l/100 kmpour des émissions de 112 g de CO2/km ainsi que du moteur EnergyTCe 115 ch pour 140 g de CO2/km. À noter que de nouveaux équipe-ments sont proposés, comme par exemple l’ESC associé à l’aide au démarrage en côte (Hill Start Assist) et à l’Extended Grip, ou encore le système multimédia connecté et intégré Renault R-Linkainsi que la caméra de recul. !

Moteur 1.6 l Diesel Multijet

Puissance/couple 90 ch/200 Nm

Consommation 5,5 l/100 km

CO2 145 g/km

Charge utile 1 000 kg

Volume de chargement 5 m3/5,4 m3

Longueur au plancher 2 170 mm

Largeur maxi utile 1 580 mm

Hauteur intérieure 1 550 mm

Tarif (à partir de) 18 280 € HT

Volkswagen AmarokUn nouveau moteur au catalogueL’Amarok, le pick-up de Volkswagen Utilitaires, se dote du moteur2.0 TDI 140 ch disposant d’un couple de 340 Nm allant de 1 600 à2 250 tr/mn. Cette motorisation, disponible en version BlueMotionet en configuration simple cabine et propulsion, affiche une consom-mation de 6,8 l/100 km pour 179 g de CO2. L’Amarok 2.0 TDI 140 chexiste aussi en version deux roues motrices, transmission perma-nente 4Motion ou transmission 4Motion « enclenchable ». Cette version offre une charge utile de 1 240 kg et est disponible à partirde 22 780 € HT en version simple cabine à deux roues motrices,pour atteindre 30 000€ HT en finition Highline 4Motion. !

MERCEDES

L’Arocs est taillépour les chantiers

Le dernier-né de la gammechantier de l’Étoile est issu de la même plate-forme que l’Antos et l’Actros : châssis,boîtes de vitesses PowerShift 3,motorisations de six cylindresen ligne Euro 6. Cette adaptationchantier affiche cependantquelques nouveautéstechniques : un bloc moteurmoteur OM 473 de 15,6 l de cylindrée à turbocompound,des transmissions intégralesoriginales dont la version« Hydraulic Auxiliary Drive » avecmoteurs hydropneumatiquesintégrés aux moyeux de roues,une direction ServoTwin, des boîtes de vitesses àprogramme « Power » et« Offroad » dotées de rapportsextra-lents, indispensablespour les manœuvres surchantier. Lancement officiel :avril 2013.

RENAULT TRUCKS

Le Kerax XTREMprend la routeDéveloppé en 2011, le Kerax8x4 XTREM passe un nouveaucap avec cette version équipéede roues de 24 pouces, et estcapable de charger jusqu’à 50 tonnes tout en bénéficiantde l’homologation nécessairepour circuler sur la route. Une première européenne pource type d’engin. Cette versiondu Kerax est disponible avec une motorisation Euro 3 (380 à 500 ch) ou Euro 5 (430 à 520 ch). Le modèle 24 pouces est doté de pneusMichelin X® Works™ et seravendu en Europe (sauf pourl’Allemagne) avec deuxempattements : 4 350 mm et 4 500 mm.

PL News

Moteur 2.0 TDI

Puissance/couple 140 ch/340 Nm

Consommation 6,8 l/100 km

CO2 179 g/km

Charge utile 1240 kg

Volume de chargement 2 800 m3

Longueur maxi utile 1 555 mm

Largeur maxi utile 1 620 mm

Garde au sol 249 mm

Tarif (à partir de) 22 780 € HT

VW pick-up Amarok 2.0 TDI 140 ch

Ber BERLINE Fgn FOURGON Fte FOURGONNETTE Brk BREAK Mon MONOSPACE Pck PICK-UP Pck dc PICK-UP DBLE CAB Ttt TOUT-TERRAIN E ESENCE D DIESEL

Ces valeurs moyennes, exprimées en € TTC et pour un kilométrage annuel de 25 000 km pour les Diesel et de 15 000 km pour les Essence,s’appliquent à des véhicules en bon état de présentation et de fonctionnement, conformesà leur définition d’origine.La présence d’options, la nécessité de réparations, de remise en état ou un kilométrage supérieur ou inférieur à la moyenne indiquée devront donc être éventuellement pris en compte.Si vous voulez personnaliser(date de première mise en circulation, kilométrage réel, options valorisantes) ou valoriser un véhicule non présent dans cette liste, rendez-vous sur eurotaxglass.fr.

Que vaut votre VO ?

VUL-PL

Zepros 4 | Février 2013 ACHETER | OCCASIONS 19

CarrosserieÉnergie VALEURS € TTC

CV

2012 2011 2010 2009 2008 2007

ALFA ROMEO

MITO VPC 3P (12/2008-4/2009)

MITO 1.3 JTDM 90 SELECTIVE Ber D 5 6249

CITROEN

BERLINGO FGN 4P (9/2002-2/2012)

BERLINGO 1.6 HDI 75 FIRST Fgn D 6 9303 7334 5396 4053 3223BERLINGO 1.6 HDI 92 600 KG CLUB ENTREPRISE PACK Fgn D 6 3966 3235BERLINGO FGN 4P (3/2008-2/2012)

BERLINGO HDI 75 COURT 625 KG CLUB Fte D 6 7853 6568JUMPER FOURGON 5P (5/2006)

JUMPER TOLE 30 L2H2 2.2 HDI 100 CLUB Fgn D 7 15244 13092 11075 9246 7827JUMPER TOLE 35 L3H2 3.0 HDI 160 CLUB Fgn D 10 18089 15553 13018 10746 9009JUMPY FOURGON 5P (11/2006-2/2012)

JUMPY FGN TOLE 1200 L2H2 1.6 HDI - 90 CONFORT Fgn D 5 14030 11635 9840 8503 7430JUMPY FGN TOLE 1200 L1H1 2.0 HDI - 120 CONFORT Fgn D 7 14405 11955 10117 8707 7569NEMO 4P (12/2007)

NEMO HDI 70 CLUB Fte D 6 8291 6943 5837 4996

DACIA

LOGAN PICK UP 2P (12/2008-11/2012)

LOGAN PICK UP 1.5 DCI 70 ECO2 AMBIANCE Pck D 6 5237 4597LOGAN VAN 5P (12/2008-11/2012)

LOGAN VAN 1.5 DCI 85 ECO2 AMBIANCE Brk D 6 5292 4555

DANGEL

BERLINGO VUL 4P (10/2004)

BERLINGO 4X4 VUL 1.6 HDI 75 ECO 600 ENDURANCE Fgn D 6 13483 10861 8462 6739 5610DUCATO FOURGON 5P (6/2007)

DUCATO FOURGON 4X4 2.3 MULTIJET 3.3 M H2 PACK Fgn D 8 21605 17690 14272 11702 9945JUMPER FOURGON 5P (5/2007)

JUMPER FOURGON 4X4 2.2 HDI 100 L2H1 3300 CLUB Fgn D 7 21020 17213 13884 11382 9673PARTNER VUL 4P (10/2004)

PARTNER FOURGON 4X4 1.6 HDI 90 PACK CD CLIM 170 C EXTREME Fgn D 6 16567 13949 11634 9843 8466

FIAT

DOBLO CARGO 4P (12/2005-1/2011)

DOBLO CARGO TOLE 1.3 MULTIJET 16V BUSINESS Fgn D 5 7267 5940 4856 4137 3526DOBLO CARGO TOLE MAXI 1.9 MULTIJET 8V PACK Fgn D 8 8595 6980 5663 4825 4110DUCATO FOURGON 5P (6/2006-11/2011)

DUCATO TOLE 3.3 C H1 2.2 MULTIJET PACK CD CLIM Fgn D 7 13869 11907 9991 8245 6893DUCATO VITRE 3.0 C H1 3.0 MULTIJET PACK CD CLIM Fgn D 10 14852 12689 10584 8735 7307GRANDE PUNTO COMMERCIALE 5P (1/2006-4/2010)

GRANDE PUNTO 1.3 MULTIJET 16V 90 DYNAMIC (KIT GRUAU) DUALOGIC A Ber D 5 6499 5236 4510SCUDO FOURGON 5P (1/2007-11/2011)

SCUDO TOLE 1.2 - LH1 1.6 MULTIJET 90 PACK Fgn D 5 12775 10479 8875 7729STRADA PICK-UP 2P (7/2006)

STRADA CABINE COURTE 1.3 MULTIJET 16V Pck D 5 8880 7045 5332 4097 3408 2879

FORD

RANGER DOUBLE CABINE 4P (9/2006-5/2009)

RANGER 2.5 TDCI DOUBLE CAB XLT Pck D 8 13529 11948 10419RANGER 3.0 TDCI DOUBLE CAB WILDTRAK Pck D 10 15369 13496RANGER SUPER CABINE 2P (9/2006-5/2009)

RANGER 2.5 TDCI SUPER CAB XLT Pck D 8 12699 11214 9779TRANSIT CONNECT FGN 5P (8/2006-4/2009)

TRANSIT CONNECT FGN 1.8 TDCI 75 220 C Fgn D 7 5599 4887 4228TRANSIT FOURGON 5P (2/2000-4/2006)

TRANSIT 280 MP TDCI 85 Fgn D 7 12581 10225 8200 6890 5952TRANSIT FOURGON SURELEVE 5P (4/2006-7/2011)

TRANSIT FGN SUR 280 MS TDCI 140 Fgn D 7 15277 12423 9998 8445

IVECO

DAILY CLASSE C FOURGON 5P (4/2006-6/2009)

DAILY FGN 35C10 V17 H3 AGILE Fgn D 8 13290 11278 9635DAILY FOURGON 5P (6/2009-6/2011)

DAILY FGN 35S11 V12 H2 Fgn D 8 17725 14980DAILY FGN 35S13 V15/P H2 AGILE Fgn D 8 21520 18110

MERCEDES

SPRINTER FOURGON 5P (4/2006)

SPRINTER FGN 309 CDI 37N 3.5T Fgn D 7 13263 11525 10073SPRINTER FGN 318 CDI 43S 3.5T Fgn D 10 15539 13384 11604

CarrosserieÉnergie VALEURS € TTC

CV

2012 2011 2010 2009 2008 2007

VITO FOURGON 5P (7/2003-9/2010)

VITO 109 CDI 2.7T COMPACT Fgn D 7 10676 9128 7817 6652VITO 115 CDI 2.7T EXTRA LONG Fgn D 7 12902 10951 9306PICK UP L200 DOUBLE CABINE 4P (3/2006)

L200 2.5 TD 136 DBLE CAB INVITE Pck dc D 10 13735 12009 10494 9136L200 2.5 TD 178 DBLE CAB INTENSE Pck dc D 10 15371

NISSAN

INTERSTAR FOURGON 5P (9/2006-12/2011)

INTERSTAR L2H2 3T5 2.5 DCI 100 OPTIMA Fgn D 8 15856 13628 11404 9414 7984KUBISTAR 3P (7/2003-11/2009)

KUBISTAR L1 1.5 DCI 60 INTRO Fgn D 6 4083 3443 2909NP300 PICK UP 2P (4/2008)

NP300 PICK UP 2.5 DCI 133 KING CAB XE 4X4 Pck D 10 11841 10634NV200 FOURGON 4P (11/2009)

NV200 FOURGON 1.5 DCI 85 EURO4 ACENTA Fgn D 6 9060 7670NV200 FOURGON 1.5 DCI 85 EURO4 VISIA Fgn D 6 8780 7460PRIMASTAR FOURGON 5P (9/2006-7/2010)

PRIMASTAR L1H1 2T9 2.0 DCI 115 BUSINESS BVR6 Fgn D 7 12254 10405TERRANO ENTREPRISE 3P (1/2005-3/2008)

TERRANO 2.7 DI SPORT Ttt D 11 7755 6404X-TRAIL ENTREPRISE 5P (9/2007-10/2010)

X-TRAIL ENTREPRISE 2.0 DCI 150 4X4 SE Ttt D 8 13023 11545 10321

OPEL

COMBO CARGO 3P (7/2004-10/2011)

COMBO 1.3 CDTI 75 ECOTEC FAP Fte D 5 6704 5053 3930 3298 2791MOVANO FOURGON 5P (10/2006-6/2010)

MOVANO F3300 C2 2.5 CDTI - 100 Fgn D 8 11219 9325 7620 6364

PEUGEOT

BOXER FOURGON 5P (6/2006)

BOXER TOLE 435 L4H3 2.2 HDI 120 PACK CD CLIM Fgn D 7 15960 13432 11159EXPERT FGN 4P (1/2007-3/2012)

EXPERT FGN TOLE 229 L2H2 2.0 HDI 120 PACK CD CLIM SP Fgn D 7 9295PARTNER FGN 4P (11/2002-3/2012)

PARTNER FGN 190C 1.6 HDI 75 PACK CD CLIM Fgn D 6 4026 3304PARTNER FGN 3P (5/2008-3/2012)

PARTNER FGN 120 L1 1.6 HDI 75 PACK CD CLIM Fgn D 6 9577 7889 6585

RENAULT

KANGOO EXPRESS 4P (12/2005-1/2011)

KANGOO EXPRESS 1.5 DCI - 70 CAMPUS Fte D 6 7644 6131 4864MASTER FOURGON 5P (9/2006-1/2011)

MASTER FGN L2H2 3.5T 2.5 DCI 100 E4 GRAND CONFORT Fgn D 8 15470 13360 11580 9935MASTER FGN L1H1 3.3T 2.5 DCI 120 E4 GRAND CONFORT Fgn D 8 16545 14570 12590 10920 9380TRAFIC CABINE APPROFONDIE 5P (7/2006-5/2010)

TRAFIC CA 2.0 DCI 90 L1H1 1000 KG CONFORT Fgn D 7 11268TRAFIC CA 2.0 DCI 90 L1H1 1200 KG GRAND CONFORT Fgn D 7 9813 8374 6994TRAFIC FOURGON 4P (7/2006-5/2010)

TRAFIC FGN 2.0 DCI 90 L1H1 1200 KG GRAND CONFORT Fgn D 7 10685TRAFIC FGN 2.0 DCI 115 L1H1 1200 KG GRAND CONFORT BVR Fgn D 7 9187 7733

TOYOTA

HIACE FOURGON 3P (2/2002-3/2007)

HIACE 100 D4D COURT Fgn D 10 4694HIACE FOURGON 3P (12/2006-4/2010)

HIACE 95 D-4D 4X2 LONG BASE Fgn D 8 13955 11634 9606 8026HILUX DOUBLE CABINE 4P (2/2009-3/2012)

HILUX DBLE CAB 171 D-4D 4X4 LEGENDE Pck dc D 10 21175 18605 16705HILUX PICK UP X-TRA CAB 4P (11/2006-5/2010)

HILUX X-TRA CAB 120 D-4D 4X4 VX Pck D 8 13144 11713 10442 9102

VOLKSWAGEN

CADDY VAN 4P (2/2004-11/2010)

CADDY VAN 1.9 TDI 105 Fgn D 8 7169 5985 5093 4257CADDY VAN 2.0 SDI 70 Fgn D 8 6560 5454 4620 3887CRAFTER FOURGON 5P (6/2006-5/2011)

CRAFTER FOURGON BAS 30 3250 2.5 TDI 109 Fgn D 8 14306 11840 9826 8292 6913CRAFTER FOURGON SURELEVE 5P (6/2006-5/2011)

CRAFTER FOURGON SURELEVE 35 4325 2.5 TDI 164 Fgn D 8 20259 17146 14720 12689 10787TRANSPORTER FOURGON 5P (6/2003-9/2009)

TRANSPORTER FGN TOLE LH 2.5 TDI 174 3.0T CONFORT PLUS Fgn D 8 12380 10603

C o n sta ta n t q u ’u n e

grande majorité de ses

clients reportaient ou annu-

laient une réparation pour

un devis dépassant 300 €,

First Stop lance sa propre

carte de financement. Parte-

naire de Cofinoga, l’enseigne

spécialisée propose des paie-

ments différés avec cette carte,

gratuite pour le client.

Réserve d’argent jusqu’à 1 500 €

Ce dernier peut ainsi financer le

montant de sa prochaine révision

ou réparation sans avoir à créer

de nouveau compte. «L’objectif

est de fidéliser les clients tout

en gardant des marges intéres-

santes et un panier moyen en

hausse», souligne l’enseigne

spécialisée dans les pneuma-

tiques. Quatre options de paie-

ment sont proposées : comptant,

en trois fois (coût : 2,25 %

de l’achat), en cinq fois (coût :

3,5 %) ou en dix fois (coût :

6,8 %). La carte est associée à

une réserve de 700 à 1 500€ et

est dotée d’une assurance opti-

male (0,6 % de l’encours). Une

PLV spécifique sera installée au

cours du premier trimestre. !

Une direction centralisée,

une palette de chantiers

prévue en 2013, un plan

stratégique sur trois ans…

«AD PL est en ordre de marche

pour relever les défis du marché

poids lourd », assure Pascal

Paret, le directeur du nouveau

département PL. Achats, mar-

keting, logistique, technique,

commercial… sont dorénavant

regroupés au sein d’une direction

unique dont les décisions sont

prises collégialement avec les

distributeurs.

Gros chantiers en 2013«Cela facilite l’élaboration de

plans d’action efficaces et spéci-

fiques au métier du poids lourd»,

précise Jean-Gabriel Olivier,

le président des distributeurs

PL Autodistribution. Le leader

du marché, avec 250 M€ de CA

en 2012, veut garder sa place

avec pour mission d’accompagner

les clients transporteurs en cette

période de turbulence. «Nous

devons les aider à passer ce cap

difficile en calibrant une offre plus

adaptée à leurs attentes», pré-

cise Pascal Paret. D’où de gros

chantiers pour 2013 :

• Relancer la gamme MDD en

l’enrichissant de la famille frei-

nage d’ici l’été. «Les produits

Isotech affichent une qualité ori-

gine sur laquelle nous ne faisons

aucune concession en matière

de durabilité. Nous arrivons à

proposer en moyenne des prix

20% moins cher car nous faisons

l’économie du marketing.»

• Accélérer sur la formation.

«Il faut savoir que les constructeurs

programment dix jours de stage

par an et par technicien. Notre

objectif est de nous rapprocher

de ce niveau.» Avec un effort sur

le diagnostic, «nécessaire pour

traiter les tracteurs».

• Déployer fortement la certifi-

cation Qualicert, actuellement

détenue par 50 entreprises,

pour arriver à 100 d’ici la fin de

l’année.

• S’attaquer au marché de la

carrosserie industrielle, activité

intégrée uniquement par trois

entreprises de l’enseigne.

• Enfin, continuer d’améliorer

le maillage notamment là où

l’enseigne doit se renforcer

(Sud-Ouest et Centre). Ainsi,

l’an passé, l’AD PL a intégré FPLS

(16 sites dans le Grand Ouest,

25 M€ de CA) et STA (trois sites

tourangeaux, 3,1 M€ de CA).

Objectif : gonfler d’un tiers le

réseau, qui rassemble aujourd’hui

190 sites. Avec en ligne de mire

les « sacro-saints » grands

comptes – actuellement une

trentaine dans le portefeuille

de l’AD PL – qui demandent

un maillage national. !

GUIDE

Tout savoir sur la réparation PL

Le CNPA et l’INRS ont actualisé le guide « Réparationet entretien des véhicules PL ».Publié en ce début d’année, il synthétise tout ce qu’il fautsavoir de la réglementation« atelier » concernant notam-ment le contrôle des engins de levage et des bancs de freinage, la sécurisationdes fosses de visite…

CONDUITE

Vers un permisspécial pour les ateliers ?Le CNPA souhaite adapter la formation à la conduite pour les déplacements desvéhicules dans le cadre desmanœuvres effectuées dansles ateliers ou les parkings.L’idée est que ne soit plus requis un permis PL mais quesoit mis en place un certificatd’aptitude à la conduite en sécurité. Le ministère duTransport étudie la question.À suivre.

CONCOURS

P. Trucks, topteam SAV Scania

L’équipe de Philibert Trucks,site Scania de Lyon Nord, a gagné la finale française du concours Scania Top TeamSAV organisé le 24 janvierdernier à Angers (49) par le constructeur. Les lauréatsfrançais partiront du 27 au29 septembre en Allemagnepour les demi-finales, avec l’objectif d’atteindre la grande finale mondiale qui se déroulera du 21 au24 novembre au siège de Scania, à Södertälje en Suède.

Vite !RÉSEAU

Autodistribution s’arme pourla conquête du poids lourd

ENTRETENIR Zepros 4 | Février 201320

VUL-PL

Jean-Gabriel Olivier et Pascal Paret pilotent conjointement

le développement du business PL au sein d’Autodistribution.

Avec cette carte, le client peut

budgéter le financement d’une

intervention sur plusieurs mois.

L es deux marques de pein-

ture du groupe BASF ont

sorti leur programme 2013

de formations. Ainsi, chez R-M,

trois jours de stage sont pro-

posés sur les nouveaux produits

et sur tous les process relatifs

aux supports spécifiques (alu-

minium, inox, acier ou plastique).

Chez Glasurit, les formations PL

portent sur la sélection du pro-

cessus de mise en peinture

ainsi que sur les techniques

d’applications des sous-couches,

laques, bases hydrodiluables

et vernis PL. Les formations

se déroulent dans le centre de

Montataire (60), mais égale-

ment en déporté à Dinan (22),

Pau (64) et Rodez (12). !

PEINTURE

BASF présente ses formations 2013

ENTRETIEN

First Stop lance sa carte de paiement

TRW Automotive After-

market, fournisseur de

pièces de freinage, a décidé de

segmenter son offre. C’est ainsi

qu’une attention particulière

a été portée sur les utilitaires

légers. Cela permet de proposer

aux pros de la rechange indé-

pendante de nouveaux leviers de

croissance avec des outils pra-

tiques comme un catalogue

freinage spécial et des préconi-

sations de stock complètes et

spécifiques à ces véhicules.

Aujourd’hui, le parc VUL est

d’environ 5,82 millions de véhi-

cules. Son taux de croissance est

supérieur à celui de l’automobile.

Du fait de leur utilisation intense

et de la diversité de leurs utilisa-

teurs, les organes de freinage

des utilitaires sont davantage

sollicités et nécessitent des rem-

placements plus fréquents, ce qui

est aussi constaté lors du pas-

sage au contrôle technique. !

RECHANGE VUL

Une offre freinage segmentée chez TRW

Afin de profiter de la croissance du marché de l’utilitaire léger,

l’équipementier vient de se lancer sur le marché du freinage.

C’est un nouveau business

qui monte : l’intervention

(voire le changement) du ralen-

tisseur hydraulique. En tout cas,

Stéphane Barberis, responsable

du département Ralentisseurs

chez l’allemand Voith, prépare

le terrain pour accueillir ce regain

d’activité. Son calcul est simple :

en moyenne, 10 000 véhicules

équipés de ralentisseurs hydrau-

liques Voith sont vendus en

France tous les ans…

Une carte à jouer pour lesdistributeurs spécialistes«Jusque-là, nous étions à la pre-

mière vie des camions nouvelle-

ment équipés, et sauf exception,

il n’y avait pas d’interventions

sur cet organe résistant. Mainte-

nant, nous arrivons à la deuxième

vie de ces camions (1 camion sur 4

équipé de ralentisseurs hydrau-

liques), on com-

mence donc à sentir

un frémissement

des ventes en re-

change. » Il va donc

booster son réseau de

huit partenaires dis-

tributeurs spécia-

listes avec l’em-

bauche d’un

animateur ré-

seau. «C’est une

opportunité pour

notre réseau, car

sachant qu’un ralen-

tisseur changé coûte

entre 7000 et 8000 €, il y a

pour eux une vraie carte à jouer

en proposant une prestation de

réparation que seuls des spécia-

listes peuvent d’effectuer.» !

21

VUL-PL

ASSISTANCE

AXA absorbe sa filiale PLL'assisteur (spécialisé VL) a annoncé son intention d’intégrer sa filiale pour professionnels du transport,Truck Assistance International(TAI), qui gère quelque100 000 dossiers par an. Objectif : renforcer les syner-gies entre les deux entités qui ont la même activité d’assistance.

CONTRÔLE TECHNIQUE

Fin des centresauxiliaires en 2016

Au terme du décret du 10 octobre 2012, les centresauxiliaires de contrôle tech-nique doivent fermer leursportes. Sauf que les réseauxde contrôle existants peuventêtre maintenus sous certainscritères pour une périodemaximum de quatre ans, soit jusqu'en octobre 2016. Il faudra bien alors que lestransporteurs fassent un peuplus de route pour passer le contrôle technique…

FORMATION

Des lycéens chezRenault TrucksAfin de ramener dans sesrangs les jeunes générationsde techniciens, Renault Trucksa accueilli durant une semaineune classe de première STI(sciences et technologies del’industrie) du lycée profes-sionnel La Mache (Lyon 8e).Pendant cinq jours, les coursont été dispensés par unevingtaine d’intervenants deRenault Trucks et du groupeVolvo afin de présenter auxélèves des applications concrètes des différentesmatières enseignées.

Vite !

Neuf fois sur dix, le ralentisseur

est suffisant pour freiner

le véhicule et permet d’utiliser

quatre fois moins le frein

de service.

Stéphane Barberis est en charge

du département Ralentisseurs

chez Voith Turbo France.

RISQUE PROFESSIONNEL

3M forme en ligne à la gestion du risque

Le fournisseur d’équipe-

ments et produits pour la

carrosserie vient de lancer une

formation en ligne pour la ges-

tion des risques professionnels.

La e-Academy donne ainsi accès

à des modules sur la réglemen-

tation, les normes, les risques

pour la santé ainsi que toutes

les solutions de protection pro-

posées par 3M. Dans un premier

temps, ces formations concer-

nent la protection respiratoire

et auditive, mais par la suite

d’autres thèmes seront abordés,

notamment la protection ocu-

laire et du corps.

Le programme de la e-Academy

entre dans le cadre des conven-

tions de la formation continue.

Par ailleurs, chaque formation

se termine par un questionnaire

auquel le salarié doit au moins

atteindre un score de 80 %

pour obtenir un diplôme de

confirmation de suivi. !

Outre la fourniture de masques et casques idoines, 3M forme

à la protection individuelle des travailleurs en atelier.

RECHANGE PL

Ralentisseurs :un marché qui accélère

Zepros 4 | Février 2013 ENTRETENIR

L a Cram Ile-de-France ne propose plus qu’une seule

aide pour l’achat d’un utilitaire léger. Le montant de la partici-pation financière sera de 50 %du coût de l'aménagement inté-rieur dans la limite de 2 000€ et70 % du coût de la formation du conducteur dans la limite de2 000€ par entreprise.

Une aide soumise à plusieurs critèresPour en bénéficier, le fourgon doit être aménagé par un profes-sionnel inscrit sur une liste dis-ponible sur le site Internet de laCram et une formation doit êtreobligatoirement suivie. En plus de ces critères, le véhicule doit être équipé d’origine de l’ABS,d’un dispositif d'aide au freinaged'urgence, de l’ESP, d’une cloisonde séparation pleine sur toute la largeur et la hauteur du véhiculeet de points d'ancrage homo-

logués.Attention ! Les différentesCarsat en régions sont auto-nomes pour proposer des aidesspécifiques. Pour en savoir plus,contacter le département pré-vention des risques profession-nels de la Carsat.Site utile : www.risquesprofes-sionnels.ameli.fr, www.inrs.fr. !

D urant des années, Seg-Samro a été une entreprise

phare de la construction indus-trielle française en étant précur-seur des camions-remorqueursà attelage court. Mais le vent atourné et les difficultés finan-cières se sont accumulées.Finalement, Samro a changé de mains le 4 janvier à la barre du tribunal de commerce de La Roche-sur-Yon, qui a choisi le Groupe Trouillet. Cette opéra-tion permet au carrossier du Loiret – également implanté

à Morangis – d’acquérir une nouvelle dimension. Les pers-pectives tant national qu’euro-péen, sont intéressantes sur le marché disputé de la semi-remorque. Éric Trouillet, qui di-rige le groupe éponyme (80 M€

de CA pour 400 salariés), espèredévelopper des synergies entreles deux structures. Avec cetteacquisition, le spécialiste dans la fabrication de panneaux composites va pratiquementdoubler de taille. !

AIDE À L’ACHAT

Les Cram resserrentleurs primes

CARROSSIER

Le Groupe Trouillets’offre Seg-Samro

Quatre ans seulementaprès sa création, KitUtilitaire déménage

pour s’agrandir. Toujours aux Sorinières (44) mais dans un bâtiment de 1 400 m², le spécia-liste de l’aménagement prêt àfixer pour VUL a investi 1,2 M€

dans un outil adapté à sa crois-sance (+6% en 2012). Multipliéepar trois, la surface de stockageva permettre à l’entreprised’améliorer encore sa réactivité.

La réactivité avant tout«Le délai est aussi important

que le prix. On est en mesure

de faire du service express : une

commande passée avant midi

sera livrée le lendemain», expliqueStéphane Poppoff, le directeurassocié. Autre service que Kit Utilitaire développe pour sa clien-tèle locale d’artisans et de TPE-

PME : la pose rapide, même sansrendez-vous. L’aménagementpeut également s’effectuer chezle client. Aujourd’hui présent chez190 partenaires distributeurs,dont 48 centres de pose agréés,

Kit Utilitaire songe à développerun réseau de franchisés pour lapose rapide. «Notre concept fonc-

tionne, il crée de l’emploi», appuieStéphane Poppoff. Composée de dix-sept salariés, l’équipe va

s’étoffer de trois personnes cette année. Kit Utilitaire disposed’un bureau d’études de deuxpersonnes qui conçoit les aménagements et peut même travailler « à la carte ». !

HOMOLOGATION

Réception partype CE en EuropeDepuis le 20 octobre dernier,tous les états membres de l’Union européenne sont tenusd’accepter l’immatriculationd’un véhicule réceptionné partype CE. En anticipant cette directive 2007/46/CE, Chéreaupeut garantir à ses clients quechaque véhicule livré satisfait à toutes les exigences commu-nautaires. C’est aussi la fin desprocédures administratives etd’homologation pays par pays,facilitant la revente au sein de tous les pays de l’UE.

TRANSPORT EXCEPTIONNEL

Nooteboom aplus d’une aile à son moulin

Le constructeur hollandaisspécialiste du transport excep-tionnel propose une nouvelleremorque dédiée au transportdes pales d’éoliennes de 50 à70 mètres de long. Le SuperWing Carrier, équipé d’essieuxpendulaires, permet un anglede braquage beaucoup plusserré (de l’ordre de 60°) et uneadhérence au sol accrue pourles essieux, garantissant ainsila stabilité de la plate-forme.Le dernier développement encours de la société est le QuatroTele-PX Super Wing Carrierbasé sur la semi-remorquesurbaissée MCO-PX.

ÉTUDE

Les compositesen FranceTous les secteurs font appelaux qualités et performancesdes matériaux composites, et la France ne fait pas exceptionà cette tendance ! À ce sujet,JEC présente pour la premièrefois une étude entièrementconsacrée à l’industrie descomposites en France. À traverssept chapitres, cette publicationpermet de développer les connaissances et d’appréhenderle marché hexagonal tout en identifiant les différents acteurs français. En vente surwww.jeccomposites.com/shop.

Vite !AMÉNAGEMENT

Kit Utilitaire crée son propre centre de pose

ÉQUIPER Zepros 4 | Février 201322

VUL-PL

Stéphane Poppoff a ouvert en janvier son centre pour VUL. 70 % des aménagements vendus par Kit Utilitaire sont en bois.

Les Cram continuent d’aider à l’aménagement des VUL, mais réduisent la voilure selon les départements.

L es essayer, c’est les adopter !Partant de ce principe, cela

fait presqu’un an qu’une cara-vane de huit camions de toutesmarques va à la rencontre desutilisateurs afin de présenter lesdernières innovations desconstructeurs Palfinger et Guima,aujourd’hui associés. PourGuima, il s’agit de présenter les bras de levage T20, P24AR,T10 Duo, le petit City pour utili-taire, ainsi que les grues EpsilonQ150Z et Q170Z et les trois gruesde manutention et de levage Palfinger, dont le dernier modèlede forte capacité PK92002-SH.

Le service et l’innovation,principales préoccupationsL’intérêt d’aller « chez le client »est d’autant plus criant que lesaffaires sont plus difficiles entemps de crise. «Ce qui nous a

fait progresser, c’est la notion du

service vers nos clients et l’inno-

vation qu’apportent nos équipe-

ments», insiste Armand Vincent,

le président du conseil de sur-veillance du Groupe Vincent, qui représente en France le construc-teur autrichien Palfinger. Au total,

il y aura 33 étapes jusqu’en juillet prochain. Toutes les datessont consultables sur le sitewww.lacaravanepalfinger.com. !

Zepros 4 | Février 2013 ÉQUIPER 23

VUL-PL

SÉCURITÉ

VêtementphotoluminescentConçus par TDV Industrie, des textiles photoluminescentssont utilisés par Le Cèdre dansune collection de vêtementsde travail et de protection afind’apporter une visibilité maxi-male aux personnes travaillantdans de mauvaises conditionsd’éclairage. La photolumines-cence persiste durant environ8 heures et ces vêtementspratiques sont dotés de pochesmultifonctions, de renfortsaux genoux, d’une fermeturedu blouson sous rabat… Plus d’informations surwww.lecedre.com.

MANUTENTION

ChariotsilencieuxDeux chariots de magasinageissus de la gamme Toyota Material Handling Europe(TMHE) ont obtenu le labelQuiet Mark : le chariot élévateur BTR Levio Silent et le transpalette BT LifterSilent. Ce dernier génèreseulement 60 dB, est équipéde roues directrices encaoutchouc, de roues bogie en powerthane,d’un châssis anti-chocs qui réduit lebruit des vibrations et de stabilisateurs encaoutchouc réglables.Plus d’informations surwww.toyota-forklifts.fr.

Vite !

Guima et Palfinger, spécialisés dans les systèmes de chargement et de manutention, présentent leursinnovations d’équipements de levage en 33 étapes à travers l’Hexagone.

F liegl est le premier construc-teur à intégrer le système

Trailer Emergency Module (TEM)d’Haldex dans l’équipement debase de ses véhicules. La fonc-tion Safe Parking, plusieurs foisrécompensée, élimine les causesd'accident les plus fréquentes lors de l'accouplement et du désaccouplement. En effet, si le conducteur active d'abord parerreur la main d'accouplementrouge des conduites d’air, le freinde parc de la remorque resteserré. Lequel ne se desserre que si le conducteur le désactive à nouveau en appuyant sur le

bouton de commande rouge. En plus de cette fonction, le TEMdispose de trois autres équipe-ments : un robinet de frein deparc et de défreinage, une valvede barrage et une fonction de freinage d'urgence. Cela se tra-duit par une réduction signi-ficative de l’encombrement et du câblage sous la remorque.D’autre part, la connexion directeentre la main d'accouplementjaune et l'EB+ génère un effet positif sur le temps de réponsedes freins pour atteindre leur efficacité maximale (il est réduitjusqu'à 10 %). !

SÉCURITÉ

La technologie Haldexsur les remorques Fliegl

SEMI-REMORQUE

Le déflecteur AirFlowéconome en énergie ?

Avec le système TEM d’Haldex, la remorque ne peut pas se mettre en mouvement de manière non contrôlée au moment de l’attelage.

S i les constructeurs de poidslourds ont réal isé des

prouesses pour rendre les trac-teurs plus économes, ce travailest gâché pa r l e manque d’aérodynamisme de la semi-remorque qui le suit. Les étudesdémontrent qu’à 90 km/h, 65 % du carburant consommépar un poids lourd est dépensépour combattre la résistance de l’air, avec quatre zones principales de résistance à la pénétration dans l’air : l’espaceentre le tracteur et la remorque,

les essieux, le soubassement etla surface arrière de la remorque.Le déflecteur AirFlow a pour principe de canaliser l’air sous la remorque pour en améliorer la pénétration dans l’air. Homo-logué aux États-Unis, cet accessoire – étudié au Canadapour le marché nord-américain– arrive en France sous l’impul-sion de trois associés, dont l’inventeur, qui promettent degrosses économies de gazole.Plus d’informations sur le sitewww.deflecteurairflow.fr. !

Un canaliseur d’air AirFlow doit permettre de réduire le flux d’airsous la remorque, avec à la clé des économies de carburant.

MANUTENTION

Palfinger et Guima font leur roadshow

ROULER Zepros 4 | Février 201324

VUL-PL

D epuis le 1er février, les tarifsautoroutiers affichent leurs

traditionnelles augmentations. Selon les compagnies qui gèrentces routes, ils ont augmenté de 1,18 % à 2,29 % pour les PLcomme pour les VP.Par réseau, cela donne :• Sanef : le plus modéré avec des hausses de 1,18 % sur l’A14 et 1,71 % sur les réseaux Nord

et Est. En revanche, concernantle réseau normand SAPN (filialede la Sanef), les augmentationssont de 2,29 %.• Vinci Autoroutes (deux tiers du réseau français) : les plusfortes hausses avec 1,74 % sur la Côte d’Azur (Escota), 2,20 %dans le Grand Ouest (Cofiroute)et 2,24 % dans le Sud (ASF).• APRR et AREA : + 1,71 %. !

AUTOROUTES

Péage : les hausses qui vous attendent

L e transport léger ( jusqu’à 3,5 tonnes) pourrait bien

se voir imposer l’équipement en chronotachygraphe. C’est en tout cas ce que demandel’OTRE (Organisation des TPE et PME du transport routier) au motif que face à la montée en puissance de la messagerieutilisant des VUL, la concur-rence devient difficile pour lespoids lourds.

De nouvelles obligationspour le transport légerD’autant que selon l’organi-sation, ce secteur «est le règne

de la concurrence déloyale, en

raison le plus souvent d’un droit

du travail non respecté». L’autre fédération de transporteurs(FNTR) souhaite pour sa partlaisser du temps à ces acteursafin qu’ils se professionnalisent

(renforcement de l’accès à la profession, formation pour lesconducteurs en 2014) avant deleur imposer de nouvelles obli-gations. Bataille à suivre. !

SOCIAL

Les chronotachygraphesbientôt dans les VUL ?

Bonne nouvelle pour la sécurité routière, car si le bilan reste lourd avec

3 645 décès sur les routes, l’année 2012 affiche tout demême le meilleur score depuis1948 ! Manuel Valls, le ministrede l’Intérieur, a ainsi pu annoncerune baisse de 8 % de la morta-lité routière, avec 318 vies épar-gnées par rapport à 2011.

La catégorie PL présentele meilleur bilan sur un anParallèlement, le nombre de per-sonnes blessées et hospitaliséesa respectivement baissé de 6,9%et 7,9 %. À noter que ce sont lesconducteurs de poids lourds quiont été les plus épargnés avec un recul de 14,9 % du nombre des décès sur un an. Sachant quequand un camion est impliquédans un accident le ratio moyenest d’un mort dans le PL contrehuit morts hors PL, le bilan de

la sécurité routière estime que la baisse de la mortalité dans lacatégorie PL aurait fait baisser de80 le nombre de tués parmi lesautres catégories. Les principalescauses de décès lors d’un acci-dent de la route sont l’alcoolémie

(31,6 %), la vitesse (26 %) et lenon-port de la ceinture de sécu-rité (20 %). Enfin, on en sauraplus sur le sort des conducteursd e vé h i c u l e s u t i l i t a i re s légers lors de la sortie du bilandéfinitif de la sécurité routière. !

L es contrôleurs des transportsterrestres auront dorénavant

plus de pouvoir, selon le projet deloi de rattrapage sur le transport.Ainsi, sur la route, les agents duministère des Transports pour-ront non seulement contrôler lechronotachygraphe, mais égale-ment vérifier le contrôle tech-nique, la validation du permis de conduite ou de l’assurance…Ils auront également accès auxentreprises avec un champ d’action étendu. Outre le trans-porteur et le chargeur, ils pour-ront aussi faire des inspectionschez les loueurs de véhicules de transport routier, mais égale-ment chez les commissionnairesde transport. !

RÉGLEMENTATION

Contrôlesplus poussés

SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Mortalité à la baisse sur les routes en 2012

SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Les éthyloteststoujours d’actu

Trop chers, pas fiables… et sources de rumeurs de lobbying des fabricants. Manuel Valls, le ministre

de l’Intérieur, a voulu mettreles éthylotests au placard.C’était sans compter avec leConseil national de la sécuritéroutière qui vient de sortir sespréconisations : la détention del’éthylotest est recommandée, mais pas de sanction en casd’infraction. Reste à voir ce que fera le ministre de l’Intérieur de cet avis touten nuance qui fait déjà hurlerles associations.

GÉOLOCALISATION

Quartix chezGroupautoGroupauto distribue les solutions de géolocalisationQuartix. La solution est accessible en ligne pour unepalette de services complets :géolocalisation en temps réel,alerte de maintenance des véhicules, identificationdu conducteur et analyse de la conduite…

CIRCULATION

Les bouchonscoûtent cherLes embouteillages françaiscoûtent 5,5 Md€ chaque année, selon l’Inrix. Le fournisseur d’info-traficdécompose ainsi ce résultat : 530 M€ en carburant, 3,3 Md€pour le temps perdu et 1,7 Md€correspondant à la hausse desprix des produits et servicesfournis par les véhicules d'entreprise ou de transportde marchandises. À noter que Paris cumule 40 % desembouteillages.

Vite !

Les poids lourds représentent 3,2 % des véhicules impliqués dans les

accidents corporels pour 6,5 % des kilomètres parcourus en France.

Afin de les obliger à respecter les

temps de conduite, les acteurs

de la messagerie utilisant des

VUL pourraient se voir imposer

l’usage de l’appareil de contrôle.

Zepros 4 | Février 2013 NOUVEAUTÉS ACCESSOIRES 25

VUL-PL

La sélection de la rédaction

Pneumatique pour autocarLe Marathon Coach est un pneumatique

toute position utilisable tout au long de

l’année. Son profil asymétrique assure

une usure uniforme et un kilométrage

important. L’épaule extérieure du pneu,

robuste, permet de diminuer l’usure des

épaules. De plus, le mélange de gomme Sileflex, associé

aux lamelles Flexomatic et à un profil large à cinq ner-

vures, contribue à améliorer le kilométrage, l’eicacité

énergétique et l’adhérence sur sol mouillé. Le Marathon

Coach a une durée de vie

d’autant plus longue que

la carcasse est proté-

gée des agressions

extérieures par des

protecteurs contre

la rétention des

cailloux. Disponi-

ble en deux dimen-

sions : 295/80R22.5

et 315/80R22.5.

GOODYEAR RENAULT TRUCKS

Balais d’essuie-glacespécial hiver

Spécialement

conçus pour les

véhicules Re-

nault Trucks,

les balais d’es-

suie-glace de la

gamme Appro-

ved Parts ont

été mis au point

pour répondre

aux exigences des chaufeurs routiers confrontés à

des conditions de circulation diiciles (neige, pluie,

gel…). Ces balais au design plat sont conçus sans pièces

d’articulation sensibles au gel, assurant ainsi une qualité

de balayage optimale par tous les temps. Un témoin

d’usure permet au chaufeur de savoir à quel moment

il doit changer les balais. Cette opération de remplace-

ment est simple et rapide puisque ces

balais ne comptent que très peu de

composants. Ce qui les rend d’autant

plus facile à recycler !

www.goodyear.com www.renault-trucks.com

CONTINENTAL

Pneu hiver pour remorque

Issu de la gamme de pneumatiques

hiver Scandinavia, le pneu tracté

pour remorque Scandinavia HTW 2,

associé aux pneus pour essieu

moteur, répond aux exigences par-

ticulières de l’utilisation en hiver et

assure un maximum de sécurité,

notamment sur la neige et sur

chaussée très glissante. La concep-

tion de la sculpture du pneu contri-

bue eicacement à la transmission

des forces de freinage et assure un

guidage latéral maximal sur chaque

pneu de la remorque. Disponible

en deux tailles : 385/55 R 22.5 et

385/65 R 22.5.

CLARION

Station multimédiapour gros gabaritsLe nouveau système de navigation

NX502ETKR propose un large panel

de solutions permettant d’anticiper

les restrictions routières inhérentes

aux camping-cars et poids lourds.

Il indique notamment l’itinéraire

le plus approprié selon le gabarit et

le chargement du véhicule, avertit

le conducteur en cas de pente forte

ou de virage serré, fournit un itiné-

raire alternatif en cas de bouchon…

Le mode d’aichage 3D 360° faci-

lite la lecture des données. Fourni

avec une cartographie spécifique aux

transports routiers pour 37 pays

européens. Prix : 899 € TTC.

www.continental-truck-tires.com www.clarion.com

VDO

Interface chronotachygraphe

Avec l’application VDO Driver, le

chaufeur ainsi que le gestionnaire

de flottes accèdent directement via

la fonction SmartLink aux données

du chronotachygraphe DTCO 2.0.

Il suit pour cela de connecter en

Bluetooth une clé SmartLink sur

la face avant du DTCO 2.0 pour

pouvoir le manipuler via son smart-

phone. Le conducteur peut ainsi

visualiser sur le chronotachygraphe

et/ou sur son smartphone le temps

de conduite restant et le temps de

repos en temps réel, ce qui lui per-

met de planifier ses plages de repos.

Disponible sur smartphone Android

(à venir sur iPhone).

www.vdo.fr

super mecanoVoyant de diag allumé,

pas de puissance, accélérateur HS

LES BONS TUYAUX DE…

Rubrique réalisée avec la collaboration de

.SYMPTÔME RESSENTI.Moteur Citroën 2.2 dCi. Le véhicule ne démarre pas à froid

.SYSTÈME SUPPOSÉ DÉFAILLANT.Common rail, système de préchaufage

.VÉRIFIER.À l’aide d’un outil de diagnostic :• Effectuer une lecture des défauts :

- Pas de code défaut dans le calculateur moteur• Relever les mesures paramètres :

- Information sonde de température d’eau => 13 °C- Information pression rail

Éléments contrôlés sur le véhicule :• Système de préchauffage => fonctionnelle• Pression de gavage et filtre à carburant => OK• Retour injecteurs => OK• Capteur pression rail => OK• Alimentation et résistance du régulateur de pression de pompe => OK

.CONSTAT.Pression rail < 70 bars

.ORIGINE DE L’ANOMALIE.Joints toriques de régulateur de pression de pompe HS

.REMÈDE.Remplacement des joints toriques ou du régulateur de pression

Visibilité améliorée

par tous temps

Bruit extérieurde roulement

de 69 dBA

La sélection de la rédactionOutillage, pièces de rechange, catalogues… Chaque mois, la rédaction vous présente un état des lieux non exhaustif des nouveautés destinées au marché de l’après-vente.

Treuil compact et performantIssu de la gamme Warn, le treuil Zeon, à la conception symétrique, est compact

pour une meilleure intégration sur le véhicule. Le boîtier-relais se fixe sur le treuil ou

à distance, permettant diférentes options de montage et d’intégration selon le vé-

hicule. La transmission à train planétaire et le moteur électrique assurent une trac-

tion rapide, silencieuse… et puissante : la capacité de tirage varie de 3,6 à 5,4 tonnes

selon le modèle (Zeon 8, Zeon 10 ou Zeon 12). Le double système d’arrimage per-

met de monter du câble acier ou de la corde synthétique. Livré avec

un câble acier avec crochet, un guide-câble à rouleaux omnidirectionnel

et une télécommande filaire de 3,70 m.

Pont élévateur à deux colonnes hydrauliquesLe pont élévateur VLH 2155 est dédié aux interventions sur fourgons et utilitaires

jusqu’à 5 500 kg. Les vérins hydrauliques des deux colonnes sont montés inversés

et tirent sur la charge au lieu de pousser. Leur centrage optimisé élimine tout efort

latéral à la montée… ou à la descente du véhicule. D’ailleurs, celle-ci s’efectue via

une vanne manuelle à débit réglable, permettant d’adapter le pont aux

besoins de l’utilisateur. Disponible en plusieurs hauteurs et livré

prémonté avec des bras standards ou allongés pour des véhicules

longs, ainsi qu’avec des rehausses de tampons 50 mm et 100 mm

pour optimiser les capacités de levage.

Carrossage pour véhicules bâchésLa nouvelle solution globale de carrossage léger pour véhicules bâchés 3,5 tonnes

de Pommier s’annonce polyvalente et facile à installer. Le profil poteau en

aluminium, peu encombrant et léger, permet un gain de place – notamment

au niveau de la largeur de passage latérale – et de poids non négligeable. Le sys-

tème se compose d’un profil d’angle avant, d’un profil de poteau arrière, d’un

poteau latéral coulissant, et dispose d’un mécanisme de verrouillage simple et

ergonomique. Les diférents profils sont dotés d’une battue renforcée

qui peut recevoir les goussets de rehausse aluminium ou encore

une ridelle. Conçu pour être monté avec le toit coulissant type

« Pommier TRI-AX Mixte ».

POMMIER

BOSCH

GROUPE DLD

Conforme à la norme

EN 1493:2010

Étanche et traité

anticorrosion(IP 68)

NOUVEAUTÉS ATELIER Zepros 4 | Février 201326

www.bosch.fr

www.pommier.fr

VUL-PL

FÖRCH

Disque à lamelles 3DLe disque à lamelles 3D de Förch

se prête au travail des pièces en trois

dimensions et des soudures d’angle.

Grâce à la forme radiale à trois

dimensions des lamelles et à son

angle multi-attaque, le disque est

très stable, facilitant ainsi les travaux

de précision. L’abrasif, les lamelles

et le support sont conçus pour une

utilisation à forte puissance, que ce

soit pour poncer, ébavurer les angles

des pièces en fonte, aplanir et niveler

les soudures d’angle, préparer à la

soudure, décaper et poncer les sur-

faces métalliques.

www.forch.fr

3M

Casque de souduremultiprotectionLe Speedglas 9100 MP Soudage

& Casque de Sécurité associe un

casque de sécurité avec suspension

de tête à la coife de soudage, as-

surant aux soudeurs confort et

sécurité. Le mécanisme d’enclique-

tage facilite la mise en place et

le maintien du casque. Le centre

de gravité est dans l’alignement du

corps pour atténuer les pressions

sur la nuque et procure un équilibre

optimum en mode soudage et

meulage. La visière élargie ofre

un large champ de vision. Enfin, un

déflecteur permet de diriger à sa

guise le flux d’air dans la coife.

www.solutions.3mfrance.fr

Important gain de poids du carrossage

www.groupedld.com

BOSCH

Co!ret de transportavec lampe intégré

Le co!ret de transport GLI Porta-

LED Professional est équipé d’une

lampe de 60 LED très utile lors

des opérations de maintenance

ou de réparation dans des ateliers

mal éclairés. L’intensité lumineuse

(1 200 lumens) est réglable sur

trois niveaux (30 %, 70 %,t 100 %).

Orientable sur quatre positions, le

co!ret ne pèse que 3,7 kg, batterie

de 14,4V/3,0 Ah comprise, facilitant

ainsi sa manipulation. Existe en

deux tailles (136 et 238) et dispo-

nible seul ou avec une perceuse-

visseuse de 14,4 ou 18V.

SIKKENS

Vernis spécial finition mate

Le vernis Autoclear Mix&Matt faci-

lite la mise en peinture complète des

carrosseries en finition mate d’ori-

gine. Il peut s’appliquer sur toutes

les bases grâce à son nuancier à

cinq niveaux de brillance (de M1, mat

à M5, satiné). Son application est

simple : il suit de mélanger les

deux vernis – Low Gloss et Semi

Gloss – en fonction des ratios pro-

posés. Le niveau de brillance ainsi

obtenu est régulier, durable, avec

un aspect homogène sans mar-

brage. Quant à la durée de séchage

du produit, elle n’excède pas 10 à

15 minutes à 60°.

FACOM

Établis mobiles pour poids lourdsDestinées notamment aux mécani-

ciens PL, les deux nouvelles réfé-

rences d’établis intermédiaires de

la gamme JET+ sont le compromis

idéal entre les servantes tradition-

nelles et les gros établis roulants.

Robustes, avec un volume impor-

tant, ils sont dotés de nombreux

rangements pour les outils spéci-

fiques. Ces deux établis sont d’ail-

leurs dotés d’une soute à grand

volume fermée pour le rangement

des objets encombrants. Dimen-

sions : 1 154 x 546 x 1 000 mm.

Disponibles en rouge ou noire.

Prix : à partir de 1 284,29 € HT.

CEDREY

Meuleuse à renvoi d’angleLa meuleuse à renvoi d’angle

UT8758 est dotée d’une tête incli-

née à 100° pour une utilisation

intensive. Sa puissance de 1 150 W

lui permet de meuler et tronçonner

sans e!ort particulier. Le système

de double sécurité (écrous de blo-

cage + vis centrale de la broche M14)

minimise les risques d’accident pour

l’utilisateur. Quant au carter moteur,

il est gainé de caoutchouc. Enfin,

l’échappement latéral évite tous

renvois d’air sur l’opérateur. Com-

patible avec les accessoires des

versions électriques, cette meu-

leuse est disponible en 125 mm,

115 mm et 100 mm.

www.bosch-professional.fr www.cedrey.fr

www.sikkenscr.fr www.facom.com

MANN+HUMMEL

Filtre à air écologiqueLe nouveau filtre à air pour Mercedes Actros

est plus économique et écologique que

la version précédente : économique car plus

léger et donc économe en énergie, écologique

parce qu’il nécessite 30 % de plastique en

moins. Autre atout, l’utilisation de la tech-

nologie du cordon de colle. Le principe :

un cordon en polyester fait oice de grille

de protection du filtre. Résultat : les fibres diminuent la résistance aux flux,

ce qui a pour conséquence d’améliorer les performances de filtration et

engendre des économies de carburant.

www.mann-hummel.com

MAKITA

Co!ret d’embouts de vissageLe co!ret d’embouts de vissage

Impact Gold Torsion contient onze

accessoires parmi les plus utilisés,

tant pour les travaux occasionnels

qu’intensifs, notamment en ate-

lier. Le procédé Impact Gold Tor-

sion utilisé sur chacun des di!é-

rents embouts se distingue par une capacité d’élasticité accrue des embouts.

Résultat : la durée de vie de chaque embout est jusqu’à quinze fois plus

importante que pour un embout dit « classique ». Prix indicatif : 33,49 € TTC

(réf. : B-28597).

www.makita.fr

Zepros 4 | Février 2013 NOUVEAUTÉS ATELIER 27

VUL-PL

WÜRTH

Jeu de clés mixtesLe jeu de clés mixtes Slim

est doté d’une fourche plus

fine que les clés traditionnelles

et est inclinée de 15° pour une prise

en main optimale. Cela facilite le serrage

et le desserrage dans les endroits diiciles

d’accès. Son profil Powerdriv permet le dévissage de vis dont la tête est

très usée. L’œil de chaque clé est doté d’un profil 12 pans. Quant aux fourches,

elles ont un design à 6 pans à l’intérieur pour plus de force lors du serrage-

desserrage. Livré dans un support en plastique.

www.wurth.fr

BAHCO

Cliquet réversibleLe cliquet réversible

7750SL, dont la forme

a été ainée, permet

un serrage de préci-

sion dans les endroits

les plus inaccessibles et confinés du véhicule grâce à son mécanisme à

72 dents (angle de débattement de 5°) et à sa technologie à deux rochets.

Chaque rochet est doté de sept dents en contact avec le mécanisme central,

évitant ainsi tout risque d’auto-inversion lors du serrage. Composition : acier

allié et forgé renforcé par traitement thermique, d’où une capacité de torsion

bien supérieure aux normes ISO en vigueur.

www.bahco.com

28

Sûrement! Le vin de champagneest un produit éminemment féminin. Une femme à la têted’une Maison de champagneme paraît de fait assez légi-time. C’est ce qu’ont sûrementdû penser les membres del’Association viticole cham-penoise, lorsqu’ils m’ontnommée présidente duranttrois ans! J’ai été très fièred’être la première femmeà accéder à cette fonction.Si le monde viticole est traditionnellement dominépar les hommes, les men-

talités évoluent et les femmessont de plus en plus pré-sentes, à l’instar de notrechef de cave, Sandrine Logette-Jardin.Être une femme chef d’en-treprise n’est pas un atouten soi. Seules comptentl’énergie, la passion et la volonté d’aller plus loin,

qui me permettent de donnerl’impulsion et l’envie de se dé-passer à mes collaborateurs.Il me semble quand même que,avec une femme dirigeante, lesrapports sont simplifiés, plusdirects, surtout dans une entre-prise familiale où il faut être« multitâche ». Je me sens trèsproche de mon personnel. Si jesuis assez autoritaire et directive, je reste cependant toujours à l’écoute. Je n’ai pas de difficulté à déléguer : chacundoit être patron dans son do-maine de compétence.

2Être une femme est-il un atout à la têted’une Maison de champagne?

“Comme lecapitaine à la barred’un navire, un patronde PME doit toujoursêtre sur le pont! Ne jamais se départirde son optimisme etde son enthousiasme,tout en restantréaliste.

”

LE JOUR OÙ…

Carol Duval-Leroy

VUL-PL

Ils ne font pas le même job que vous?Tant mieux! Chaque mois, dans cetterubrique, un grand entrepreneur vousfait partager sa vision de l’économie,son expérience, ses questions. Et sonhistoire. Comme Carol Duval-Leroy,femme de caractère et de convictions,qui s’attache depuis plus de vingt ans à porter haut et loin la Maison de champagne dont elle a pris les commandes… sans pourtant y être préparée.

1Votre jour le plus marquantprofessionnellement?

Un jour funeste de 1991, lors dudécès prématuré de mon mari,Jean-Charles Duval-Leroy, à l’âgede 39 ans. Comme je le lui avaispromis, j’ai repris le flambeau dela Maison, l’une des rares affairestoujours indépendantes en Cham-pagne, transmise de générationen génération. Je n’avais pour-tant aucune expérience du mé-tier ni de la gestion d’entreprise.Même si je soutenais mon mariau quotidien et qu’il me parlaitbeaucoup de ses activités, j’étaisavant tout maman à plein temps,occupée par mes trois garçons[N.D.L.R. : Julien, 29 ans, a inté-gré l’entreprise, Charles, 27 ans,et Louis, 25 ans, ont fondé uneentreprise de communication etmarketing]. Ma contribution audomaine se limitait à l’organisa-tion de l’accueil des 300 ven-

dangeurs saisonniers (en plusdes 300permanents), que nousrecevons en octobre pour récolterle raisin à la main. Ils sont pour laplupart nourris et logés à la pro-priété.Diplômée de sciences éco, il m’afallu tout apprendre du manage-ment d’une entreprise vinicole,et de la gestion du personnel. Lorsde mon arrivée à la direction deDuval-Leroy, nous avions entre-pris une démarche de certifica-tion ISO 9002. L’occasion de re-mettre à plat les process deproduction et de distribution, demieux les comprendre pour enaméliorer la qualité. Deux annéesqui m’ont aidée à embrasser lafonction progressivement, pourme sentir vraiment à l’aise aubout de cinq ans de travail etd’implication.

“J’ai reprisDuval-Leroy”

Zepros 4 | Février 2013 29

La main-d’œuvre représente un

coût important dans notre acti-

vité. D’autant que la convention

collective des saisonniers ven-

dangeurs est assez avantageuse

en Champagne, avec un salaire

horaire minimal de 9,40€. Pour

autant, c’est la matière première

que nous devons acheter en plus

pour réaliser des assemblages

qui coûte le plus cher, avec un kilo

de raisin de qualité supérieure à

6,80€. Sans oublier le transport

(0,75€ pour chaque bouteille) et

les salaires de 180 salariés à

temps plein sur la propriété. Il

faut donc réaliser de beaux vo-

lumes pour dégager des marges

suffisantes.

Comme le capitaine à la barre

d’un navire, toujours être sur

le pont! Ne jamais se départir

de son optimisme et de son

enthousiasme, tout en restant

réaliste. Rester pétillant et ne

jamais faire de concessions sur

la qualité, qui doit toujours être

à son meilleur niveau, au risque

de perdre son âme et ses clients.

Il faut surtout privilégier des

relations de confiance avec ses

fournisseurs. Sans oublier de

reconnaître et célébrer le travail

accompli par le personnel. Car

nous sommes tous dans le même

bateau. Il y a un temps pour le

travail et un autre pour la fête.

3

4

Le coût du travail est-ilun obstacle pour vous?

Quels conseils donneraux patrons de PME?

Pour l’heure, je n’en ai pas encore

vu! Encore faudrait-il qu’il y ait

une Maison de champagne à

vendre. Les domaines indé-

pendants sont trop petits pour

intéresser un investisseur. Et

un grand nom comme Mumm,

véritable locomotive pour la

région, appartient au groupe

Pernod Ricard, qui n’a certaine-

ment pas besoin d’un partenaire

pour maintenir et développer ses

ventes. D’ailleurs, en Champagne,

on s’en tient à cet adage : mieux

vaut un petit chez soi qu’un

grand chez les autres!

5 L’arrivée des Chinois est-elle redoutée?

Chi!res clés

70 Md€de CA en 2012

5 M de bouteillesproduites par an. Sous la houlette de CarolDuval-Leroy la production a doublé en dix ans.

250 restaurants étoilés proposent les champagnes Duval-Leroy. Ils sont aussi distribués via les cavistesindépendants, au Lafayette Gourmet, chezHarrod’s, chez les traiteurs Lenôtre et PierreHermé. Ils sont servis par des compagniesaériennes comme Lufthansa et Air France.

60% des ventes sont réalisées à l’export.

140 salariésdont 43 % sont des femmes.

6 dates clés

1859 Fondation des Champagnes Duval-Leroy, à Vertus, dans la Marne, au cœur de la Côte des Blancs.Une entreprise toujours familiale créée par la fusionde deux négoces en vins de Champagne.

1991 Décès du P-DG Jean- Charles Duval-Leroy.Sa femme Carol reprend la direction et inaugure la même année les nouvellesinfrastructures de cavesvoulues par son mari.

1994 Duval-Leroy est la première Maison de vin au monde à être certifiée ISO 9002 pour la maîtrisede la qualité.

2005 Sandrine Logette-Jardin prend la responsabilitédes caves Duval-Leroy, à la tête d’une équipe de 50 personnes. Elle est la seule femme chef de caveen Champagne.

2008 Carol Duval-Leroy a été promue au rang de chevalier de la Légiond'honneur, au titre du ministèredes Afaires étrangères et européennes.

QUIZ ZEPROS

VUL-PL

Z’êtes plutôt…Petit épicier du coin ou grande surface? J’essaie de privilégier au maximum le commerce de proximité, dans mon petit village de Vertus.

Côté voiture, hybride ou sportive?J’ai opté pour une berline allemande qui avale les kilomètres!

Cuisine moléculaire ou bœuf bourguignon?Sans hésitation bœuf bourguignon.

Bistrot ou restaurant étoilé?Restaurant étoilé. J’ai une passion pour la gastronomieet les grands chefs. Je n’aime rien tant qu’être accueillieen toute convivialité dans le restaurant de RégisMarcon à Saint-Bonnet-le-Froid ou celui d’EmmanuelRenaut, 3 étoiles à Megève. À Paris, je rends visiterégulièrement au chef Michel Rostang.

Bricolo du dimanche ou artisan?Je ne suis absolument pas bricoleuse. Je laisse çà aux spécialistes. À chacun son métier!

Maison traditionnelle ou contemporaine?J’habite une maison ancienne, sur le domaine Duval-Leroy.

CONSEILS DE PROS Zepros 4 | Février 201330

Repères

Qu’ils soient visionnaires,

réalistes, prudents ou très

intuitifs, le niveau d’angoisse

des patrons doit être entendu.

Ceux qui font le point en début

d’année avec leur coach ont

besoin de faire un bilan appro-

fondi de l’année écoulée avant

de se lancer de nouveau dans

l’arène! Et pas seulement sur

le plan financier. Ça, ils sont

obligés d’y passer!

Les patrons de TPE et PME savent qu’ils ne peuvent en aucun cas attendre le bilan poursavoir si les résultats de l’annéedernière vont leur permettre deprogrammer de nouveaux objectifs… tenables! Ceux qui ont déjà un tableau de bord mensuel simple et adapté ontquelques indicateurs (pas seule-ment financiers) pour ajuster leur pilotage.Mais comment faire pour prendrela distance nécessaire à une vraie vision stratégique pour son entreprise en 2013? Toutcomme Abraracourcix, le chef du village gaulois dont le nom

reconnaît son peu de pouvoir sur les événements extérieurs, le patron qui veut mener sestroupes a souvent besoin d’aidepour prendre de la hauteur. Alors oui, c’est instable. Et lafonction même est anxiogène…

! Savoir prendre de la distance pour mieux déciderLutter contre le stress, la sur-charge de travail, la solitude etl’incertitude qui menacent la

santé de nos entrepreneurs deterrain, c’est avant tout (et c’estlà le cœur du travail de coach dedirigeant), valoriser quatre grandsfacteurs dits « salutogènes » :maîtrise de son destin, endu-rance, soutien de l’entourage, optimisme. Sur une échelle de 1 à 10, d’où partez-vous?Prendre de la distance, se pré-server pour mieux décider, sont les premiers indicateurs à évaluer en ce début d’année.Sur lequel vous faut-il agir dès

maintenant afin d’infléchir la tendance pour les mois à venir?Comment vous y prendre ?Quelle serait la plus petite action que vous pourriez fairepour démarrer dès maintenant?À qui pouvez-vous faire appeldans votre entourage pour vous y aider? C’est en répondantà ces questions que vous pour-rez sereinement concilier proxi-mité avec le terrain et vision stratégique. "

Avec H. Jacquot – www.coaching-dev.com.

Tout gérant associé majoritaire

d’une SARL est en principe

personnellement redevable de

cotisations sociales auprès du

régime social des indépendants.

Toutefois, il arrive que la sociétése substitue au dirigeant pour lepaiement desdites cotisations.Ainsi, lorsqu’une SARL les prendà sa charge, ces sommes peuventêtre admises en déduction des

bénéfices pour l’établissementde l’impôt sur les sociétés, dansla mesure où le total desditessommes et des autres rémuné-rations du gérant correspondentà un travail effectif de ce dernier.Ces sommes viendront en dimi-nution du montant brut de sesrémunérations en vertu de l’arti-cle 62 du CGI. "

Avec L’Appel Expert.

Les cotisations du gérantdéductibles du résultat?

Nos experts

3 éditeurs juridiques répondent à vos questions

!!1 Appelez L’appel expert du lundi au vendredi de 9h00 à 18h00

!!2 Posez votre question à notre juriste et obtenez une réponse immédiate

!!3 Si votre question nécessite une rechercheapprofondie, réponse garantie sous 48h00

!!4 Recevez sur simple demande un extrait de documentation

Premier appel gratuit pour les lecteurs

de Zepros (code: 35029710)

FINANCEMENT

CREDITRELAX

Stéphane Kirsch, fondateur du site français de courtage en financements professionnels.Accompagnement desentrepreneurs dans leurrecherche de financementsprofessionnels.www.creditrelax.com

JURIDIQUE

L’APPEL EXPERTClaire Girard,responsable deL’Appel Expert,leader durenseignementjuridique par téléphone

documenté à partir du fondsdes éditions Francis Lefebvre,Dalloz et Éditions législatives.www.efl.fr

RESSOURCES HUMAINES

AJCONSEIL

Alain Jacob, fondateur d’AJ Conseil. Recrutement et ressources humaines,recherche, évaluation et sélection des cadres dansl’hôtellerie-restauration, la distribution et les métiers de service.www.ajconseil.fr

COACHING EN ENTREPRISE

ESPACE COACHINGDÉVELOPPEMENT

Hélène Jacquot est coach d’entrepreneurs et d’équipes,spécialisée dans l’accompagne-ment du changement dans les TPE et les PME. Elle estcertifiée AFAQ Compétence.www.espacecoachingdeveloppe-ment.over-blog.com

VUL-PL

Comment concilier proximité et vision stratégique?

Le site Internet créé par le gou-vernement pour expliquer lesemplois d’avenir comprend deux fiches d’information : l’unedestinée aux jeunes, l’autre auxemployeurs. Ces fiches présen-tent le type de contrat pouvantêtre mis en œuvre, les secteursd’emploi visés, les montants de la rémunération du jeune, les aides financières disponibles

pour l’employeur ainsi que le rôlede ce dernier au sein de ce dis-positif. Le site permet égalementd’obtenir les coordonnées desmissions locales et des antennesde Pôle Emploi. Enfin, des fichesdécrivent toutes les étapespour mettre en œuvre un emploid’avenir. "

www.travail-emploi.gouv.fr/emplois-d-avenir

Un site internet pour les emplois d’avenir

08 20 800 112* (n° Indigo: 0,11€ la minute)

En contrepartie de l’octroi d’un

prêt professionnel, la banque

demandera des garanties.

En fonction de la qualité du

dossier et du risque estimé

par le banquier, elles seront

plus ou moins nombreuses

et contraignantes. Petit tour

d’horizon des garanties les

plus courantes.

! La caution personnelleActe par lequel une personne

physique s’engage à assumer

les remboursements du crédit.

Présente l’avantage d’être

gratuit. C’est une garantie qu’il

est très difficile de contourner.

! L’hypothèque (ou IPPD pour l’ancien)Cette disposition, très courante

dans les emprunts immobiliers,

permet tout simplement à

la banque de saisir le bien

immobil ier en cas de non-

remboursement du prêt.

! Le nantissement du fonds de commercePour faire simple, c’est l’équiva-

lent de l’hypothèque pour un

fonds de commerce.

! L’assurance emprunteurCette assurance (décès + invali-

dité et souvent arrêt de travail)

protège surtout l’environnement

familial de l’entrepreneur… et

la banque. Ainsi, en cas d’événe-

ment malheureux, l’emprunt sera

totalement soldé par l’assureur.

! Le blocage des comptescourants d’associésC’est souvent une garantie mal

comprise : il ne s’agit pas de blo-

quer de l’argent sur un compte,

mais d’éviter que l’apport per-

sonnel mis dans la société au

moment de la création (et non

affecté au capital social), soit

trop rapidement sorti de l’entre-

prise, ce qui pourrait nuire à

sa trésorerie. En pratique, avec

le blocage du compte courant

d’associé, la banque demande

que cette dette de la société

envers ses associés soit pré-

sente dans chaque bilan, pen-

dant la durée définie.

! Les contre-garantiesmutuellesLes plus courantes sont Siagi et

Oseo. Elles limitent la caution

personnelle. En pratique, elles

assument le passif restant dû

après la mise en œuvre des autres

garanties. "

Avec Créditrelax.

VUL-PL

Zepros 4 | Février 2013 CONSEILS DE PROS 31

Le temps d’un stage, une société,

un artisan peuvent être amenés

à accueillir un écolier, un lycéen,

un étudiant. Mais transmettre

son métier doit se faire dans

les règles.

Stage d’observation, d’initiation

ou d‘application, une convention

tripartite doit être signée entre

l’élève, l’entreprise d’accueil et

l’établissement d’enseignement.

Ce contrat définit les responsa-

bilités et engagements de chacun:

tâches confiées au jeune, durée

hebdomadaire de présence,

mode éventuel d’indemnisation,

dates de début et fin de stage…

Lors d’une année scolaire ou uni-

versitaire, pas question que le

stage se prolonge plus de six mois

dans une même société. Par

ailleurs, si sa durée dépasse

deux mois consécutifs, une grati-

fication mensuelle minimale

(12,5 % du plafond horaire de la

sécurité sociale, soit 436,05 €

en 2012), et non un salaire, doit

être versée à compter du premier

jour du stage. Rien n’empêche

l’employeur de prévoir davantage

mais, au-delà du seuil prévu par

la loi, il devra payer les charges

patronales habituelles.

Attention, aucun stagiaire ne peut

être employé pour remplacer un

salarié en congés ou licencié,

pour exécuter une tâche régulière

correspondant à un poste de

travail permanent ou saisonnier

ou pour faire face à un accrois-

sement temporaire d’activité. Par

ailleurs, l’utilisation de certaines

machines et/ou produits peut

être interdite aux plus jeunes. "

Oui, un salarié licencié (sauf

pour faute grave) peut utiliser

son droit individuel à la forma-

tion, à condition d’en avoir fait

la demande avant la fin de son

préavis.

Le salarié licencié qui n’a fait

aucune demande conserve

toutefois ses droits acquis au

titre du DIF après la rupture de

son contrat de travail. Pour en

bénéficier, le salarié doit présenter

un certificat de travail compor-

tant le nombre d’heures qu’il a

acquises au titre du DIF et qui

n’ont pas été utilisées, la somme

correspondant à ces heures et

l’organisme paritaire agréé pour

verser cette somme. Le salarié

licencié a deux ans pour utiliser

ses heures de DIF chez son

nouvel employeur. Il peut égale-

ment le faire pendant sa période

de chômage. "

Peut-on utiliser son DIFquand on a été licencié?

Prêt professionnel : quelles sontles garanties demandées?

RepèresRepèresÉconomie générale

Prix à la consommationNovembre 2012 - 0,2 %Prix à la consommationSur un an + 1,4 %Croissance du PIB3e trimestre 2012+ 0,2 %Production industrielleNovembre 2012 + 0,2 %Coût de la construction3e trimestre 2012 1648Sur un an + 1,48 %

Carburants(prix à la pompe en € TTC/litre)

GazoleDécembre 2012 1,52 €

SP 98Décembre 2012 1,57 €

SP 95Décembre 2012 1,526 €

GPLDécembre 2012 0,869 €

Fioul domestiqueSeptembre 2012 0,99 €

Entreprises

Créations d’entreprisesSeptembre 2012• Avec auto-entrepreneurs

44171 - 12,1 %• Hors auto-entrepreneurs

19919 - 0,3 %

Défaillances d’entreprisesOctobre 2012

60448

Taux bancaires

Taux de base bancaireDécembre 2012 6,60 %

Emploi

Taux de chômage3e trimestre 2012

10,3 %Demandeurs d’emploiNovembre 2012

4904900 + 0,7 %

Confiance des ménagesNovembre 2012

86 points + 2 pts

Stagiaire : que dit la loi?