DSA canal de l'Ourcq

DSA d’architecte-urbanisteYves Lion, Jérôme Villenard Juillet 2009

Les Ateliers de la Création Urbaine 2

Canal de l’OurcqLouis BeaudonThimotée Bouchet

Les Ateliers de Création Urbaine 22

DSA d’architecte-urbanisteJuillet 2009

Enseignants

Yves LionEnseignant responsable

Christophe Delmar Paysagiste, enseignant

Jérôme Villenard Architecte urbaniste, enseignant

Laurence MadrelleGraphiste, enseignante

Groupe d’experts

François Leclercq Architecte urbaniste enseignant

David Mangin Architecte urbaniste enseignant

Alexandre Bouton Architecte urbaniste

Antoine Viger-Kohler Architecte urbaniste

Michel Guthmann Architecte urbaniste

Les Ateliers de Création Urbaine 2 3

L’eau urbain en Île-de-FranceIntroduction

Le canal de l’OurcqLouis Beaudon, Thimotée Bouchet

4

6


Grand ParisL’eau urbaine

L’eau urbaine en Île-de-France : une centralité pour la métropole, des identités pour les villes.

Dans Paris intra-muros, le fleuve profite à la ville et la met en scène. Au-delà du périphérique il est souvent un lieu relégué à l’arrière, une coupure dans le territoire générée par la crainte d’habiter des zones inondables ou d’affecter des écosystèmes. Les berges sont souvent des délaissés, des friches ou des espaces industriels, des situations variées qui ne profitent que très rarement aux populations qui habitent à proximité. Cependant ces lieux pourraient devenir de formidables espaces de vie. Le développement de la métropole parisienne pourrait se faire le long de ses cours d’eau. L’histoire des villes nous le prouve. Elles se sont souvent installées le long des cours d’eau, en exploitant l’ensemble des possibilités qu’ils offrent comme un cadre de vie, une mobilité alternative, des espaces publics, une identité territoriale.Notre réflexion est à une dimension régionale, et notre regard voit les cours d’eau pour leur capacité à faire des lieux.Comme nous le montre cette carte, la Seine relie les deux berges Parisienne, mais éloigne celles de la banlieue, ainsi nous nous posons la question en dehors de la capitale. Nous avons choisi trois sites qui ont comme point commun d’être au service de l’agglomération. Leurs situations ne sont pas isolées, et leurs problématiques sont récurrentes.Ainsi les friches industrielles et les infrastructures routières que nous verrons au bord du canal de l’Ourcq, la pollution et l’enclavement que l’on traitera à Achères, et la désertion des berges qu’on abordera sur le territoire de Seine Amont se retrouvent bien souvent aux abords des cours d’eau de l’Ile de France.Ces trois sites appartiennent au même territoire métropolitain, dont l’identité devrait être son fleuve et ses canaux. Véritable fil d’Ariane, ils parcourent d’un bout à l’autre le territoire et structurent l’ensemble de l’Île de France. Ils sont des liens capables d’assurer la cohésion de la métropole, mais ils sont également d’authentiques espaces publics, des cadres de vie à partager. Nous avons choisi ces trois sites pour leurs différences et pour les thématiques qu’ils nous permettent d’aborder. Mais nous posons le même regard prospectif dessus, celui de l’architecte-urbaniste.


Habitons enfin au bord du canal de l’Ourcq

Le canal de l’OurcqLouis Beaudon Timothée Bouchet

RN3

canal de l’Ourcq

A3

A86

périphérique

Au Nord-Est de ParisEntre canal et nationale

Le canal de l’Ourcq est un des nombreux cours d’eau de l’Île-de-France. Mais il est aussi une infrastructure, construite au XIXe siècle. Son histoire est donc double: naturelle et artificielle, industrielle et paysagère. Et peut-être qu’aujourd’hui, fort de cette histoire, le temps est venu d’habiter enfin au bord du canal de l’Ourcq.

Rivière canalisée puis déviée, l’Ourcq devenue canal a servi et sert encore au transport de marchandise et à l’apport d’eau à la capitale. C’est une des infrastructures qui permettent à Paris de fonctionner. En ce sens, et c’est une des raison de notre envie de travailler sur ce site, c’est un territoire emblèmatique de la banlieue parisienne. Infrastructure linéaire, et non pas ponctuelle comme Achères par exemple, elle traverse toute la périphérie et bien au-delà, offrant un prisme de connaissance de ces territoires. Cette lecture est complexe, fortement marquée par diverses infrastructures, ferroviaires, autoroutières; et par des morceaux de ville d’époques différentes, de logiques différentes. Nous nous sommes retrouvés devant la ville fragmentée, et nous avons essayé de tirer des fils pour déméler cette complexité, comprendre et s’appuyer sur les forces en présence.


Nous avons donc commencé par regarder le canal de l’Ourcq dans son ensemble: une centaine de kilomètres; puis nous l’avons parcouru de la Seine à la francilienne, soit environ 25 kilomètres.

Le projet procède par emboitement d’échelles, du très vaste au très local, méthode qui nous a permis d’avancer dans cette complexité, d’en tirer les fils les plus pertinents, et de cibler les sites portant le plus d’enjeux par rapport à nos motivations: retrouver l’eau en ville, ne pas considérer les espaces servants de la capitale comme des territoires désespérés mais plutôt s’appuyer sur leurs qualités et profiter des opportunités qu’ils offrent, et refaire la ville sur la ville, pour, en fin de compte, préserver les espaces naturels de l’étalement urbain.

Le canal semble aujourd’hui terminer une phase de son histoire industrielle. C’est encore un arrière de la ville, à la fois investi et oublié, et dont les activités sont en déclin. Infrastructures, voies ferrées, friches, industries, grands ensembles et même le canal lui-même; ce qui aujourd’hui fait rupture, provoque des nuisances, peut demain devenir atout, permettre de remodeler un territoire et continuer son histoire. C’est ce que nous allons tenter d’illustrer ici.

0 1 km

Périphériq

ue

Faisc

eau ferré

Faisc

eau ferré

Grands îlots

industr

iels

Echangeur

autoro

utier

Dépot de m

étro

Zones industr

ielles

Tissu encla

vé

Cimetiè

re

Grand ensemble

Voie ferré

e

Zones industr

ielles

Zones industr

ielles

Grand ensemble

Grand ensemble

Grand ensemble

Zone industr

ielle

Zones industr

ielles

Faubourg

enclavé


Une imbrication d’échelles paysagères

Le canal, un vecteur de grand paysage

Nous commençons par la trés grande échelle. Si au premier abord le canal de l’Ourcq semble isolé, arrière industriel coincé entre les infrastructures, il est aussi un cours d’eau. Sa nature de canal, qui peut gravir des pentes, à l’aide d’écluses et de pompes de relevage, lui permet d’être connecté à d’autres cours d’eau. Ainsi, il est relié à la Seine, et au canal Saint-Denis, mais aussi à la Marne. Il fait donc partie de ce vaste réseau hydrographique qui structure l’Île-de-France. Cette appartenance prend la forme d’une boucle reliant les principaux cours d’eau de la région. Cette boucle peut faire l’objet d’un projet en soit, autour de la découverte de la région Île-de-france, par des activités, des moyens de transports, une signalétique commune...

Autour du canal, jusqu’à Meaux, apparait une succession de territoires variés. Entités paysagères, mais aussi urbaines et infrastructurelles, qui façonnent la périphérie, en donnent une lecture plus compréhensible, de la ville-centre aux terres

agricoles. Le canal de l’Ourcq révéle l’histoire et le fonctionnement de la région parisienne, il n’y a qu’à en prendre conscience et à les mettre en scène.

L’outil que nous avons développé est un système de parc, dispositif qui va au delà du canal et qui permet de redistribuer les qualités et d’organiser le territoire. C’est une trame d’espaces publics qui provient d’un double constat: le manque de qualité et de quantité en terme d’espaces publics en banlieue dense, et l’enclavement de ces espaces publics lorsqu’ils existent, et des territoires en général.Le canal est au coeur de ce système, il a une fonction de parc linéaire. Nous avons développé le système de parc autour de lui; mais la trame peut s’étendre bien au delà.Les actions du système de parcs sont relier, ouvrir, conforter, étendre, créer.

Bondy

Noisy-le-Sec

Bobigny

Romainville

Pantin


Relier les cours d’eau en Île-de-France

Des séquences révélées par le canal

Un système de parcs pour organiser les qualités

Bois de Claye

Parc de la Poudrerie

Base de loisirs de JablinesParc de la Bergère

Parc des côteaux de RomainvilleParc de la Villette

Base de loisirs de TorcyParc de la Haute-Ile

Base de loisirs du Tremblay

Les terres agricolesLes lotissementsLes boisLes lotissementsLes grands ensemblesL’échangeur A86 - A3Les zones d’activitésLe plateau de Belleville - Romainville

Parc du SaussetParc de la CourneuveParc de la PoudrerieForêt de BondyCimetière de PantinParc de la BergèreParc de la VilletteParc des côteaux de RomainvilleParc des côteaux d’AvronCimetière du Père Lachaise


Le parc de la bergère étenduAujourd’hui un lieu déjà intercommunal, mais difficile d’accés, enclavé.Demain, un lieu ouvert, étendu, accessible, et qui acceuille de nouvelles fonctions, dont des équipements et du logement.On peut s’y arrêter ou prendre une navette fluviale, depuis Paris ou vers la campagne...


Un territoire contraint à valoriser

Un projet intercommunal

Périmètre d’influence

Périmètre intercommunal

Périmètre d’intervention concertée

Une volonté communePoint de départ du projet

Des périmètres pour agir Des transports en commun et un système de parcs pour relier

L’intercommunalité de l’Ourcq :10 communes450 000 habitants


Pantin

Bobigny

Romainville

Noisy-le

-Sec

Bondy

Le Pré-Saint-Gervais

Les Lilas

Bagnolet

Rosny-sous-Bois

Montreuil

ACTEP

Communauté d’ag-glomération de Cli-chy - Montfermeil

Communauté d’agglomération Plaine Commune

Par un heureux hasard, notre projet a coïncidé avec la mise en place d’une nouvelle intercommunalité en région Île-de-France, autour du canal de l’Ourcq et du plateau de Romainville, dans la partie dense de la banlieue; là où se concentrent les infrastructures et les industries autour du canal.Cette intercommunalité regroupe 10 communes et 450 000 habitants, c’est la deuxième plus importante de l’Île-de-France.C’est donc pour nous une grande opportunité: un périmètre pertinent et un cadre opérationnel pour le projet.C’est aussi l’opportunité de se fédérer autour d’une nouvelle centralité à l’échelle de cette intercommunalité.

Nous pensons que le lieu autour du canal de l’Ourcq et de la nationale 3 est stratégique pour mettre en place cette nouvelle centralité partagée: en définitive passer d’un lieu en déclin à territoire d’avenir.


Des grands programmes moteurs de dynamiques urbaines

Le canal et la N3

existants

potentiels

à créer

Strip urbain

Centre-échangeur

Parc de la Bergère étendu

Port de fret

Gare multimodale de la Folie

Magasins Généraux réhabilités

Grands Moulins de Pantin

Parc de la Villette

canal de l’Ourcq

nationale 3

Pour mettre en place cette nouvelle dynamique, le site du canal et de la nationale dispose de nombreux atouts.

Tout d’abord une bonne desserte en TC, qui va être renforcée par les extension de lignes de tramways et la tangentielle nord, et que nous proposons de compléter avec une ligne de batobus sur le canal et une nouvelle ligne de tramway sur la N3, qui sera le moteur de sa requalification en boulevard urbain.

Ensuite, le principal levier que nous développons est la succession de grands programmes d’envergure métropolitaine le long de la bande canal - nationale. Certains sont existants, comme le parc de la Villette, les grands moulins de Pantin, et le parc de la Bergère.D’autres lieux n’ont qu’à être investis, comme la friche des magasins généraux, l’échangeur A86 - A3, et le strip commercial qui le suit.Enfin, des nouveaux programmes métropolitains sont possibles, comme l’extension du parc de la Bergère, voir programmés, comme un port de fret en face du SYCTOM en lien avec les zones d’activités, et une gare multimodale à la Folie, où peuvent se croiser 6 moyens de transport.

Tous ces éléments, avec le système de parcs et les périmètres opérationnels, dessinent pour demain un territoire porteur d’une nouvelle urbanité.

Parc de la Bergère

Grands Moulins de Pantin

Parc de la Villette

Renouvellement urbain



Strip urbain

Centre-échangeur

Magasins Généraux réhabilités



Port de fret

Gare multimodale de la Folie

Parc de la Bergèreétendu





Vers une centralité partagée

Une richesse d’usages à conforter.

nationale 3

T 1

T

Tn

T 1

T 3

RER E

périph’Pantin Bobigny

A86

Noisy-le-Sec

Bondy

A3

T 4

Romainville

RER B

A86périphériquela Seine

nationale 3

canal de l’Ourcq

A3

canal Saint-Denis

bassin de l’Arsenal

canal Saint-Martin

bassin de la Villette

rue La Fayette

M 11

Bato-bus

M 5

T 3

Pavillons-sous-Bois

Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette

KayakParc de la Bergère Parc de la Villette

Pêche Pétanque Picnic PiscinePéniche-concert

Bar-restaurant Port de plaisancePromenade

VéloNavette �uviale

Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette





Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette





Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette





Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette





Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette





Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette





Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette





Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette





Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette





Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette





Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette





Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette





Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette





Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette





Baignade

CinémaEvénement

FêteFret

Gra�ti Guinguette






Aujourd’hui un espace délaissé, étouffé par les passerelles autoroutières.Demain, un lieu central et intense qui profite de la visibilité et de la desserte qu’offrent les autoroutes; et des bâtiments qui tiennent tête aux infrastructures.

L’échangeur A86 - A3


Autour des grands programmes, des transports et de l’espace public.

Des identités de quartier

Le quartierdu portDes logements et des commerces à proximité de l’île végétale et du pôle logistique eau-fer-route.

Le quartierde la gareUn accés à 7 systèmes de transport; une polarité commerciale et de bureaux.

Le parc habité

Traversé par le parc de la Bergère, centralité partagée des habitants de l’Ourcq, un quartier mixte, riche en équipements et en nouveaux logements.


Mixité / caractère / proximité

Le parc habité

Traversé par le parc de la Bergère, centralité partagée des habitants de l’Ourcq, un quartier mixte, riche en équipements et en nouveaux logements.

Le centre-échangeur

Profitant de la desserte autoroutière et TC, une polarité axée sur les loisirs, lieu d’événements, et dotée d’un marché.

Le strip urbainL’attractivité des commerces et des logements est confortée grâçe aux espaces publics et à la desserte tramway.


L’île végétale

ParcJa

rdins f

amiliaux

Avenue plantée

Belvédère

Les darse

s

La Bergère étendu

Chemin de fer p

lanté

Jard

ins familia

ux

Les jard

ins de la

A3

Les jard

ins du canal

Les espaces verts importants sont étendus et leurs accés facilités les voies permettant d’y accéder sont confortées, devenant des promenades plantées, le long de ces axes de nouveaux espaces verts sont crées.En s’appuyant sur le contexte, on diversifie les types d’epaces verts

La création de darses est une action qui a une portée dépassant le simple fait de donner un caractère paysager supplémentaire au nouveau quartier.En effet, les darses sont la partie visible de la remise du canal de l’Ourcq dans son bassin versant, dont il est coupé. Il est possible de récupérer les eaux de pluie provenant du plateau de Romainville et de les acheminer vers le canal, les stocker si besoin est dans les darses, et de les rejeter dans le canal qui peut supporter du marnage.On redonne de ce fait un ancrage territorial au canal.

Autour du canal: le système de parcs


Logements

Equipements

Activités

Commerces

Gare multim

odale

Centre d’art

Salle de concert

Maison du parc

Salle polyvalente

Mairie in

tercommunale

Multiplex

Centre commercial

Quartier t

ertiaire

En fonction de chaque grand programme, un ensemble de bâtiments fait en sorte de prolonger la dynamique urbain qu’il insuffle. Cela se fait selon les opportunités fonçières et le contexte.En fin de compte, c’est un profond renouvellement urbain qui’opère autour du canal et de la nationale.

Autour des grands programmes: Identités et mixité


La nationale 3Aujourd’hui un axe dédié à l’automobile, attractif commercialement, mais inconfortable pour les piétons et monofonctionnel. Demain, un lieu plus mixte, requalifié par l’arrivée du tramway, et qui s’ouvre sur le canal..


Un nouveau quartier

Etendre le parc de la Bergère


Un nouveau quartier

Etendre le parc de la Bergère

Le franchissement du parc de la bergère est une des actions transversales permettant de créer la diversité linéaire le long de l’ensemble du canal avec les différents programmes.Ce projet, avec la création de nouvelles passerelles, accentue les relations entre les deux rives. Le lien ainsi créé est renforcé par la mise en place de mails végétaux parcourant les deux rives.

Habiter le parc est la transversale que nous avons développé. La distinction entre espace public et îlots privés permet de projeter des axes transversaux au canal pour une relation entre l’eau, la nationale 3 et le

futur belvédère. Celui-ci relie la nouvelle gare multimodale de la Folie au futur «hub» de Noisy-le-Sec. Les cheminements transversaux se constituent de darses accompagnées d’un mail de tilleuls. Les seconds permettent la desserte motorisée des logements et se constituent d’une route accompagnée d’un mail de tilleuls également.D’autres que l’on pourrait qualifier de «liaisons douces» traversent le parc de façon moins rectiligne et se matérialisent par des cheminements piétons accompagnés d’arbres fruitiers et de jardins maraîchers en relation directe avec les habitations à rez-de-chaussée.


Le parc étendu

Autour de la nationale

Le belvédère

Le parc habité

DSA canal de l'Ourcq

Documents

Transcript of DSA canal de l'Ourcq