DOSSIER DE PRESSEConférence de presse de Jean-Louis ChauzyLundi 12 Mars 2018

INVESTIR DANS LES INFRASTRUCTURES EN OCCITANIE

Toulouse,le8Mars2018

CONFERENCEDEPRESSEDEJEAN-LOUISCHAUZYPRESIDENTDUCESEROCCITANIE

Lundi12Mars2018à13h

HôteldeRégiondeMontpellier-Hémicycle

INVESTIRDANSLESINFRASTRUCTURESENOCCITANIE

CONFERENCEDEPRESSEA la veille des arbitrages du Président de la République et duGouvernement (rapport du Conseil d’Orientation desInfrastructures),Jean-LouisChauzyvousinviteàuneConférencedepressesurlesinfrastructuresenOccitanieceLundi12Mars2018à13h à l’Hôtel de Région de Montpellier – Hémicycle. A cetteoccasion, le PrésidentduCESEROccitanie abordera notamment lessujetsclésquesontlestransportsduquotidien,lesLGV,etreviendrasurlerapportSpinetta.

CONFERENCEDEPRESSEDEJEAN-LOUISCHAUZY

PRESIDENTDUCESEROCCITANIELUNDI12MARS2018

PASDEPAUSEDANSLESINFRASTRUCTURES!

ILN’YAPASDECROISSANCEDURABLESANSINFRASTRUCTURESDECOMMUNICATIONMODERNESAumomentoùleGouvernementvadéciderdeschoixenmatièred’investissementdanslesinfrastructures, leCESERde la régionOccitanie rappelle ses choixet sespositionsaprès lapublicationdu rapportduConseild’Orientationdes Infrastructures (30 janvier2018)etdurapportSpinettasurl’avenirdutransportferroviaire.LeCESERs’estexpriméàquatreoccasions:

• 26mai2016:votedesrapportssurlesdéfisetenjeuxdelarégionàl’horizon2030où est identifié l’enjeu de la mobilité dans une région qui doit accueillir 52 000habitantsdeplusparan.

• 20 juin2016: leCESERavotéà l’unanimitésacontributionauxEtatsGénérauxdu

Rail et de l’Intermodalité, prônant un schéma régional des infrastructures et unfinancementsur20ans(Cf.rapport).

• 5décembre 2017: contributionduCESER auxAssises de lamobilité dans laquelle

nousrappelonsnotrevolontédemettreenœuvrelesinvestissementsprévuspourlaréalisation des LGV Bordeaux - Toulouse – Montpellier – Perpignan en mettantl’accent sur notre engagement en faveur desmodalités financières permettant lerecours à l’emprunt (40 à 50 ans) et des ressources fiscales dédiées (exemple dumodèlejuridiquepermettantdefinancerleGrandParisExpress).

• 19 décembre 2017: Avis du CESER sur le projet de convention d’exploitation TER

entrelaRégionOccitanieetSNCFMobilités.L’Etat doit tenir ses engagements. Bien sûr il faut unehiérarchie dans les projets et uncalendrierderéalisationavecdesressourcesdédiées…maisilnefautpasdepause!

LESINFRASTRUCTURESDEMOBILITESONTDESACCELERATEURSDECROISSANCE,DEBIEN-ÊTREETD’ATTRACTIVITE!L’observationdesréalités,dansnotrerégionOccitaniecommeauplannational,montrequeles investissements dans les infrastructures ferroviaires et routières, en sécurisant lesparcours, permettraient de gagner du temps et du confort dans les transports collectifs,généreraientdescréationsderichesseetunenouvelledémographie.Les territoiresquianticipent les investissementspar la créationdezonesd’activité (zonesd’échangepourles2x2voies)ouparleursfonctionsd’excellence(enseignementsupérieur,recherche,culture,patrimoine…)sontbénéficiairessur leplande ladémographieetde lacréationd’emplois.Lesdocumentsdel’INSEEpubliésdepuis30ansmontrentcommentlesterritoiresquisontpassés de l’isolement à l’ouverture ont été bénéficiaires, par les infrastructures decommunication, de l’arrivée de nouveaux habitants, de nouvelles activités … y compristouristiques(105000emploisenOccitanie).La réalisation de grandes infrastructures génère desmilliers d’emplois, des qualificationspourdesjeuneseninsertiondansleschantiers(transformésenCDIàlasortie).Nousavonsdesexemplesdanstouslestravauxdepuis20ans.La région Occitanie est vice-championne de France pour le taux de chômage. Lesinfrastructures de mobilité créent de la richesse, cela permet alors de faire reculer lechômageetlapauvreté.EnOccitanie,commedanstoutleGrandSud,lesgrandesinfrastructuresdetransport(LGV)sontlesinfrastructuresduquotidien.LarégénérationduréseauferréaétélargementfinancéeparlaRégionenlieuetplacedel’Etat commede la SNCF,mais aujourd’hui il est impossibled’augmenter le cadencementpourdesraisonstechniquesetdesécurité. Iln’yapasdevoiesnouvellesdisponibleset ilfautdesdélaispourquelestrainspuissentsesuccéder.Pour les transports du quotidien, dont fait partie la LGV, il faut des infrastructuresferroviaires.AumomentoùlePrésidentdelaRépubliqueetlePremierMinistredoiventdéciderduchoixde l’un des trois scénarios proposés par le rapport du Conseil d’Orientation desInfrastructures(48milliardssur20ans,60milliardsou80milliards),leCESERrappelleavecvigueur ses positions: le respect des engagements de l’Etat pour la réalisation del’intégralité de la liaison Bordeaux-Toulouse avant 2030 et de l’interconnexion de laliaisonMontpellier-PerpignanversBarceloneetMadrid,cequepermetlescénario3.LamobilitéduGrandSud-Ouesteuropéenaveclesinterconnexionsversl’Espagnepermetàla foisdebénéficierde financementsde l’Europeetde renforcer leséconomiesdesvillesconcernéesdePerpignanàMontpellier.

LeCESERd’Occitaniedemandeauxparlementairesde la régionde soutenirlesprojetsd’investissementvotésparlescollectivités(etdoncsoutenusparlespopulations)quiontdéjàfaitl’objetdepuis26ansd’engagementspublicsdel’Etatqu’ilfautaujourd’huiconcrétiser.Accepterlapauseoulesaucissonnagedesprojetscontribueraitàaggraverlechômage,lapauvretéetl’exclusion.Seulslesinvestissementssontcréateursd’emploisetderichesses.LeGrandSud-Ouest français attenddepuisunquartde siècle la réalisationdesprojets.LESRESEAUXDESLIGNESTEREn conformité avec sa contribution aux Etats Généraux du Rail et de l’Intermodalité, leCESER rappelle son attachement aumaintien et à lamodernisation du réseau reliant lespetitesvillesauxvillesmoyennesetauxmétropoles.Il sollicitedes investissementsde l’Etat et de laRégionen faveurdes infrastructures, desmatériels et de la formation des femmes et des hommes qui assurent la pérennité duservicepublicauseindelaSNCF.Ceslignesparticipentàlacohésionéconomique,socialeetterritorialedelarégionetdelaFrance; elles contribuent à leur attractivité. Les TER participent au succès des Liaisons àGrandeVitesse.L’EtatetlesRégionsdoiventdonnerunenouvelleambitionàlaSNCF.LERETOURDELAROUTEPour permettre le développement de nouveaux modes de transports collectifs(covoiturage), il faut sécuriser les routes desservant les bassins d’emplois (Castres, Ales,Bagnol-sur-Ceze, Ariège, Auch, Rodez, Sévérac-le-Château,Mende…). Pour ce faire, il estindispensable de réaliser les investissements nécessaires avec des fonds publics et privés(concession,commeilenexistedéjà)pouruneplusgrandeéquitéterritoriale.Larenaissanceindustrielledel’Occitanienécessiteaussidesepréoccuperdel’accessibilitéetdel’attractivitédetouslesterritoires.

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Lignes de catégorie UIC 7-9 (2013)

Source : SNCF Réseau

Avis téléchargeable sur le site internet du CESERhtt p://www.cesr-midi-pyrenees.fr/

Avis téléchargeable sur le site internet du CESER

htt p://www.cesr-mi-di-pyrenees.fr/

Toulouse,le27Février2018

COMMUNIQUEDEPRESSEDEJEAN-LOUISCHAUZYPRESIDENTDUCESEROCCITANIE

AEROPORTTOULOUSE-BLAGNACL’ETATDOITREPRENDRELESCOMMANDESPOUR

UNENOUVELLEGOUVERNANCE!

Le CESERde l’ex-régionMidi-Pyrénées s’était retrouvébien seul enoctobre/novembre2014pourdénoncer la faiblesse coupable de rédaction de l’appel d’offres pour la cession de la gestion del’AéroportdeToulouse-Blagnacpubliéparl’AgencedeParticipationdel’Etatle17juillet2014,souslaresponsabilitéduministrede l’EconomieArnaudMontebourg.Nousavonsaussiétéseulànousopposerauchoixduconcessionnaire,lasociétéCasilEurope,le4décembre2014.En effet, les trois grandes collectivités (RégionMidi-Pyrénées, ConseilGénéral deHaute-Garonne,Métropole de Toulouse) acceptèrent la procédure d’ouverture à la concurrence et le choix durepreneur,lasociétéCasilEurope,quiappartientàl’EtatChinois.Laprivatisationfrançaisesouslaformed’uneconcessionadébouchésuruneétatisationchinoise.Lespromessesdu repreneurdeparticiperau cofinancementduParcdesExpositionsetde la3èmelignedemétrosesontévanouies.Laponctionfinancièredanslatrésoreriedel’AéroportaparcontreétéréaliséeafindecompenserlasurenchèrefinancièredelasociétéCasilEuropepourl’octroidelaconcession.L’extensionde lazonedechalandisepour lesvoyageursnepermetpasde favoriseretvaloriser le«produireenOccitanie»:unappeld’offres suruneactivité commerciale concernant lesproduitscosmétiquesvientd’êtreattribuéàdesHollandaisaudétrimentd’unePMId’Occitanie!Cetaéroportquiestuneplateformestratégiqueavectroiszonesd’activité,soit92000emploisetdeux leadersmondiaux Airbus et ATR, doit faire l’objet, en préparant la sortie et la revente desactionsparlasociétéCasilEurope,d’unnouveaupartenariatentrel’Etat,lescollectivités,laCCIdeToulouse, laCaissedesDépôtsetConsignationsetlesBanquesrégionales.Lechoixd’unchampionfrançaisenmatièredetransportdoitalorsêtreretenu.LaRégionet laMétropoledeToulouse,quiontacquispar la loiNOTRe les compétences,doiventenfindireleursexigences.La leçon tirée des erreurs de 2014 pour Toulouse a servi au Gouvernement qui a sécurisé lescollectivitésque sont Lyon (Rhône-Alpes) etNice (PACA), afind’établir une gouvernanceavecdesopérateursetdescollectivitéspartenaires.NienChine,niauxEtats-UnisunGroupefrançaisn’estacceptépourgérerunaéroportstratégiquesurleplanindustriel!

RAPPEL:Actionnariatdel’AéroportdeToulouse-Blagnac

-CasilEurope:49,9%-Etat:10,1%-CCIToulouse:25%-RégionOccitanie:5%-Métropole:5%-ConseilDépartementaldeHaute-Garonne:5%