Dossier Auto du 13 septembre 2012

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EDITEUR RESPONSABLE : Emmanuel Denis REGIONAL SALES MANAGER : Jean-François Beguin RGP sa : rue des francs, 79 à 1040 BXL IMPRESSION : Sodimco INFO PUB : Sofia Hodaïbi 0497/40.30.01, Valéry Faesch 0)495 83 12 83 Supplément gratuit réalisé par Régie Générale de Publicité - septembre 2012 EDITEUR RESPONSABLE : Emmanuel Denis REGIONAL SALES MANAGER : Jean-François Beguin RGP sa : rue des francs, 79 à 1040 BXL IMPRESSION : Sodimco INFO PUB : Anne-Laure CAEL 0471/47.91.24 Edition Brabant wallon la rentrée des concessionnaires

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Automobiles (Brabant Wallon)

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EDITEUR RESPONSABLE : Emmanuel DenisREGIONAL SALES MANAGER : Jean-François BeguinRGP sa : rue des francs, 79 à 1040 BXLIMPRESSION : SodimcoINFO PUB : Sofi a Hodaïbi 0497/40.30.01, Valéry Faesch 0)495 83 12 83

Supplément gratuit réalisé par Régie Générale

de Publicité - septembre 2012

EDITEUR RESPONSABLE : Emmanuel DenisREGIONAL SALES MANAGER : Jean-François BeguinRGP sa : rue des francs, 79 à 1040 BXLIMPRESSION : SodimcoINFO PUB : Anne-Laure CAEL 0471/47.91.24

Edition Brabant wallon

la rentrée des concessionnaires

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FOCUS MERCEDES

FICHES TECHNIQUES QUELQUES MODÈLES DE LA GAMME

Mercedes Classe ASection « Assaut » !

MERCEDES CLASSE B

Tout est neuf… Et il n’y a rien à jeter ! Basée sur une nouvelle plate-forme, équipée de nou-veaux trains roulants, animée par des moteurs modernes couplés à des transmissions inédites, la Classe B fait le plein de nouveauté.

Cela se traduit par un excellent agrément de conduite et un rapport consommation/perfor-mance très appréciable. Côté pratique, l’habi-tabilité aux places arrière est royale et le coffre volumineux avec ses 488l. Pour les déménageurs du dimanche, la banquette coulissante sur 14 cm permet même de le porter à un gigantesque 666l en cas de besoin et que le siège passager avant peut également se rabattre pour faciliter le trans-port d’objets longs.

MERCEDES ML

Pour sa troisième génération, le baroudeur premium de Mercedes atteint l’âge de la maturité et fait de la réduction de consommation son credo. Même si cela ne saute pas aux yeux dès le premier coup d’œil, le ML s’offre effectivement de nombreuses petites attentions

aérodynamique (joints étanches entre le capot et les phares, volet réglable autour du radiateur,

soubassement…). Le ML s’équipe également du premier quatre cylindres diesel proposé sur ce segment. Grâce à sa double suralimentation, cette version 250 CDI de 204 ch brille tout autant sur la route qu’elle déguste son carburant avec parcimonie (158g de CO2/km).

MERCEDES CLS SHOOTING BREAK

Après avoir lancé la mode des grands coupés 4 portes avec sa CLS, Mercedes continue d’innover en le déclinant en version break. Baptisée Shooting Brake, cette variante présente un coffre très généreux oscillant entre 590 et 1.550l. Pour soigner son look de « déménageuse de luxe », la CLS Shooting Brake s’offre en outre

verni avec des rails en aluminium. Ultra-chic ! Attendue dans les concessions en octobre, cette nouvelle Mercedes sera déclinée avec quatre mécaniques : un quatre cylindres 2.0l diesel de 204 ch, un V6 3.0l diesel de 256 ch, un V6 3.5l essence de 306 ch et, en guise de haut de gamme, un V8 4.6l essence de 408 ch.

Adieu look de petit monovolume à la position de conduite surélevée : la Mercedes Classe A nous revient sous la forme d’une compacte bodybuildé à la carrosserie sportive. Un changement de cap qui permet à Mercedes de s’attaquer de plein fouet aux BMW Série 1, Audi A3 et autres Volvo V40… La

une ambiance intérieure et un look extérieur spéci-

Style, Urban et AMG Sport. Un kit AMG assez sug-gestif peut, en outre, encore y ajouter son grain de sel… Si la nouvelle Classe A entend rajeunir l’image de Mercedes grâce à son nouveau style, c’est aussi sensible sur le plan de la connectivité.

-plaire trône une « tablette » prolongeant les applica-tions des iPhone et autres smartphones (Facebook et Twitter en tête). Dans l’habitacle, on apprécie l’habitabilité correcte pour accueillir confortable-ment quatre personnes et un volume de coffre dans la moyenne du segment (341l). Côté motorisation,

l’offre est vaste et moderne. En essence, le 1.6l turbo disponible en 122 ch (A 180) ou 156 ch (A 200) constitue une excellente surprise. Sa vitalité couplée à un appétit mesuré lui permet de tenir la compa-raison avec la version haut de gamme, 2.0l turbo (A 250), forte de 211 ch. En diesel, on retrouve un 1.5 turbo de 109 ch en entrée de gamme (A 180 CDI)

avec ses 98g de CO2/km.

Pour les « gros rouleurs » plus pressés, Mercedes propose également son 1.8l en 109 ch ou 136 ch. Voire l’explosif 2.2l de 170 ch qui devrait arriver pro-chainement. Excellente surprise : la nouvelle Classe A réalise le parcours sans faute sur la route. Elle offre un train avant étonnement incisif pour une traction couplé à un train arrière joyeusement participatif permettant d’inscrire la voiture en entrée de courbe. Surtout avec les suspensions « sport » optionnelles. Voilà une traction plus amusante à conduire que sa concurrente directe animée par les roues arrière !

CARACTÉRISTIQUES:

CATÉGORIE : Premium compact

DIMENSIONS (L/l/H en mm) : 4.292/2.022/1.433

MOTEURS DIESELS : de 109 à 136 chevaux

MOTEURS ESSENCE : de 122 à 211 chevaux

PRIX : de 24.926 à 35.575 € TVAC

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FOCUS SUZUKI

FICHES TECHNIQUES QUELQUES MODÈLES DE LA GAMME

Suzuki SwiftCitadine pétillante !

SPLASH

La Splash est arrivée, cet été, dans les conces-sions Suzuki avec un faciès retouché. Le capot moteur légèrement arrondi et la calandre élargie confèrent à la face avant un look encore plus distinctif. Deux nouveaux coloris inédits se sont également ajoutés au catalogue : « Sparkling Blue Metallic » et « Bison Brown Pearl Metallic ». Com-pacte et légèrement surélevée, la Splash se fau-

position de conduite dominante. Suzuki propose deux mécaniques à essence pétillante pour l’ani-mer : un trois cylindres 1.0l de 68 ch et un quatre cylindres 1.2l de 94 ch..

JIMNY

Le légendaire, et inimitable, « 4X4 de poche » Jimny existe chez Suzuki depuis plus de… 40 ans ! Il revient aujourd’hui dans une variante légèrement remaniée pour son nouveau millésime.

cet engin véritablement passe-partout, on épinglera l’arrivée d’un nouveau capot, d’un pare-chocs redessiné et d’une calandre inédite. L’habitacle évolue également pour offrir plus de confort. Il s’équipe d’appuie-têtes redessinés et d’un nouveau garnissage pour ses sièges. Autre attention appréciable

font leur apparition sur les sièges arrière.

ALTO

Pour sa septième génération, l’Alto a décidé de soigner son style avec sa « bouille » sympathique et ses coloris joyeux. Maniable, vive et dynamique, l’Alto se complait dans les centres urbains. L’unique moteur proposé, un 1.0l essence de 68 ch, anime vaillamment ses 900 kg et lui autorise de s’aventurer sur des plus grands axes. Disponible uniquement en version à 5 portes, elle offre un accès particulièrement aisé vers ses places arrière. Pour reposer son pied gauche dans les embouteillages, il est possible d’opter pour une transmission automatique. Autre bonne nouvelle : malgré son prix plancher, l’Alto

les modèles de Suzuki.

Renouvelée en 2010, la Swift continue de jouer la carte de la citadine ludique et branchée. Soit une alternative plus abordable que les Mini, Alfa Romeo MiTo, Citroën DS3 et autres Audi A1. Si son look évo-lue peu, en apparence, par rapport à la précédente génération, sa plateforme technique a par contre entièrement été refondue. L’empattement progresse de 5 cm et la longueur hors-tout de 9 cm. L’habitacle

spacieux. Quatre adultes s’y installeront dorénavant confortablement. En restant de loin sous la barre des quatre mètres (3m85), la japonaise reste néanmoins à l’aise dans les centres urbains contrairement aux modèles concurrents traditionnels devenus plus encombrants. Malgré son encombrement réduit, la Swift offre tout de même un coffre de 211l.

C’est mieux que celui d’une Mini, qui se contente de 160l. Côté mécanique, hormis la récente variante sportive, Suzuki laisse le choix entre deux moteurs : un essence et un diesel. Le récent petit bloc essence 1.2l atmosphérique développe 94 ch et anime

vaillamment la Swift grâce à son poids contenu et à ses rapports de transmission (5 rapports) correc-tement étagés. Ce moteur correspond donc parfai-tement au comportement dynamique « pétillant » de la petite Suzuki. Pour les plus gros rouleurs, Suzuki propose également un moteur diesel.

D’origine Fiat, ce 1.3l Multijet de 75 ch (190 Nm de

ses 109g/km. Pour les amateurs de sensations fortes, l’offre est aujourd’hui complétée par la Swift Sport. Avec son 1.6l de 135 ch, sa boîte à six rap-ports et son châssis affûté, cette héritière de l’ère GTI dessine rapidement un large sourire le visage de son conducteur. Confortable et généreusement équi-pée, elle permet tout autant de parader sagement en ville que d’arpenter, le couteau entre les dents, des petites spéciales de rallye ! Autre variante originale :

version uniquement proposée avec le 1.2l essence, devrait en séduire plus d’un à l’approche de l’hiver !

CARACTÉRISTIQUES:

CATÉGORIE : Polyvalente

DIMENSIONS (L/l/H en mm) : 3.850/1.695/1.535

MOTEURS DIESELS : 75 chevaux

MOTEURS ESSENCE : de 92 à 135 chevaux

PRIX : de 10.690 à 16.999 € TVAC

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FOCUS VOLKSWAGEN

FICHES TECHNIQUES QUELQUES MODÈLES DE LA GAMME

Volkswagen Golf VIIRégime drastique

VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK

La Passat, dans sa livrée break, se décline dans une séduisante variante tout-chemin baptisée All-track. Une offre qui s’adresse surtout aux clients tractant régulièrement une remorque et/ou devant se rendre occasionnellement sur des routes non revêtues. C’est que, avec sa transmission inté-grale et son assiette légèrement rehaussée, l’All-track n’est pas là uniquement pour parader ! Cela dit, les amateurs de variantes « virilisées » appré-cieront aussi l’arrivée de nouveaux boucliers ainsi que des élargisseurs courant le long de la carros-serie. Pour animer la Passat Alltrack, VW propose soit son 2.0l TDI en 140 ou 170 ch, soit le bloc 1.8l essence TSI de 160 ch.

VOLKSWAGEN AMAROK

Le pick-up Amarok de Volkswagen entend bien dévorer la concurrence grâce à ses nombreuses innovations techniques inédites pour le segment. Il s’équipe, par exemple, de deux « petits » moteurs particulièrement modernes et sobres avec ses 2.0 TDI 122 ch ou 2.0l bi-turbo de 163 ch. Autre nouveauté appréciable : l’Amarok se décline avec une double offre de transmission intégrale. Soit « enclenchable » avec boîte de réduction (surtout pour les professionnels), soit une transmission intégrale permanente beaucoup plus rassurante sur la route pour les

excellente boîte de vitesses automatique à 8 rapports au catalogue.

VOLKSWAGEN TIGUAN

de sa remise à jour de 2011 pour faire le plein d’équipements. Le Tiguan peut ainsi dorénavant compter sur un allumage automatique des feux de route, d’un système de détection de la fatigue et d’un assistant au maintien de cap. Sur le plan esthétique, le Tiguan restylé se démarque avec ses phares avant et arrière ainsi que sa nouvelle calandre qui rappellent tous le style du grand frère Touareg. La double offre de face avant permettant de privilégier soit un angle

reste également d’actualité. Une proposition inédite pour le segment.

La septième génération de l’incontournable Golf arri-

à son principe d’évolution stylistique dans la nuance,

semblent mineures, la refonte est bien totale ! La Golf VII se campe sur une toute nouvelle génération de plateforme modulaire dite MQB. Elle recourt, en outre, à une nouvelle technique de formage à chaud d’acier. Une manœuvre qui permet à la nouvelle

balance que sa devancière !

Ce qui correspond au poids de la Golf IV, lancée en 1997, malgré des dimensions nettement en hausse. Encore allongée de 6 cm par rapport à la Golf VI, la Golf VII offre effectivement tant des cotes d’habi-tabilité qu’un volume de coffre plus généreux (380l, soit 30l de plus). Elle innove aussi du côté des assis-tances proposées au conducteur. Au total, 12 diffé-rents systèmes peuvent lui venir en aide. Inédit sur cette nouvelle génération, le nouveau système de

freinage « multi collision » est offert en série. Après un

ralentir la dérive de la voiture. Au choix, le conduc-teur pourra aussi pour la première fois sur une Golf

Sport, Normal ou Individuel) au tableau de bord. Un cinquième, confort, s’ajoutera à la liste si l’on retient l’amortissement adaptatif en option. Sur le plan mécanique, on s’en doute, l’offre sera pléthorique tant en essence qu’en diesel.

On épinglera tout de même l’arrivée de la technologie de « cylindre à la demande » sur la Golf. Le 1.4 TSI de 140 ch sera ainsi capable d’évoluer uniquement sur deux cylindres lorsque les conditions de roulage ne nécessitent pas toute la cavalerie. Côté diesel, la

niveaux de CO2 particulièrement faibles : le 1.6 TDI de 105 ch se contente d’émettre 99g/km dans sa version de base voire seulement 85g si l’on retient le pack BlueMotion !

CARACTÉRISTIQUES:

CATÉGORIE : Berline compacte

DIMENSIONS (L/l/H en mm) : 4.255/1.790/1.452

MOTEURS DIESELS : de 105 à 150 chevaux

MOTEURS ESSENCE : de 85 à 140 chevaux

PRIX : N.C.

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FOCUS CITROËN

FICHES TECHNIQUES QUELQUES MODÈLES DE LA GAMME

Citroën C4 AircrossLa juste taille

CITROËN C4 PICASSO

Chouchou des familles, le Citroën C4 Picasso a -

velle face avant auréolée de LED, à titre de feux de jour, des clignoteurs blancs et le nouveau logo de la marque française. Le monovolume

sur son 1.6l e-HDI 110. Ainsi motorisé, la familiale

les familles nombreuses, le C4 Picasso se dérive

CITROËN C4

également en abandonnant les lignes courbes

diminuer les émissions de CO2 sous la barre

nouveaux chevrons de la marque française

ont également retouché les enjoliveurs et les

-

-

-

-

-

loin la nouvelle référence du genre dans le segment.

-

-

Dans la variante 4X4, une molette au tableau de -

CARACTÉRISTIQUES:

CATÉGORIE : SUV compact

DIMENSIONS (L/l/H en mm) : 4.341/2.125/1.632

MOTEURS DIESELS : de 115 à 150 chevaux

MOTEUR ESSENCE : 115 chevaux

PRIX : de 22.421 à 28.342 € TVAC

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citroen.be

Informations environnementales (AR 19/03/2004): citroen.be

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FOCUS SKODA

FICHES TECHNIQUES QUELQUES MODÈLES DE LA GAMME

Skoda Superb CombiCoffre en stock

SKODA FABIA MONTE-CARLO

Cette année, le cap des trois millions de Fabia produites vient d’être célébré par Skoda. Parmi les variantes les plus populaires, la très frugale Greenline animée par le récent trois cylindres 1.2l

ses émissions de CO2 de seulement 89g/km.

Mais la Fabia capitalise aussi sur ses succès dans l’« Intercontinental Rally Challenge » (IRC) et se décline dans une alléchante série spéciale bapti-

TSI (turbo et injection directe) de 105 ch.

SKODA CITIGO

Skoda étoffe sa gamme en proposant une

volant, on retrouve les plaisirs simples procurés par une voiture légère (moins d’une tonne),

offre des suspensions assez confortables. Sur

1.0l de Volkswagen disponible en 60 ou 75 ch (95 Nm de couple dans les deux cas). La Citigo proposera, en option, un système de

véhicule de manière autonome si un accident

les accrochages de « distraction » dans les embouteillages !

SKODA YETI

yeux ronds, une fois badgé Skoda, le Yeti n’a plus rien d’abominable ! Relativement

l’aise dans les centres urbains. Environnement

forme carrée, l’habitacle du Yeti se révèle

Les sièges arrière coulissant individuellement permettent, en outre, de porter le volume de

D’abord par son excellente insonorisation,

Depuis la précédente génération lancée en 2001, la recette utilisée par Skoda pour élaborer sa Superb

berline compétitifs. Point fort du modèle : l’espace dévolu aux jambes des passagers arrière est tout

la Superb berline (565l), le coffre devient « gargan-

l’on rabat, de manière très simple, les dossiers arrière. Un volume digne de celui d’un grand mono-

landau, sacs et valises en tous genres sans être un expert des jeux de constructions ! Autre bonne

coffre au maximum avec plus de facilité, Skoda pro-pose un plancher coulissant en option. Une astuce

la « soute » sans effort. Cette seconde génération de

---

risation poussée du véhicule conforte également sur

compromis confort de marche/dynamisme excellent. -

swagen, la Superb Combi se décline dans de nom-

essence turbocompressé (1.4l TSI de 125 ch) en pas-sant par des moteurs plus puissants (1.8l TSI 160 ch, 2.0l TSI 200 ch) voire même un V6 en guise de haut de gamme (3.6l FSI de 260 ch). En diesel, l’offre est tout aussi vaste. Le 1.6 TDI de 105 ch constitue une

déclinaison « verte » Greenline se contente d’émettre 114g de CO2/km. L’offre se complète avec les 2.0l TDI déclinés en 140 ou 170 ch. Avis aux amateurs de sports d’hiver : la Super Combi peut également s’offrir les services d’une transmission intégrale sur la majorité de ses moteurs. On ne sait jamais !

CARACTÉRISTIQUES:

CATÉGORIE : Grand break

DIMENSIONS (L/l/H en mm) : 4.838/2.009/1.510

MOTEURS DIESELS : de 105 à 170 chevaux

MOTEURS ESSENCE : de 125 à 260 chevaux

PRIX : de 25.190 à 35.410 € TVAC

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FOCUS KIA

FICHES TECHNIQUES QUELQUES MODÈLES DE LA GAMME

Kia RioDents longues

KIA SPORTAGE

Plus large, plus long et plus bas que son prédé-cesseur, le nouveau Kia Sportage se veut plus routier et dynamique. Dans la foulée, l’habitacle

habitabilité et un volume de coffre en légère hausse. Techniquement, le Sportage se base sur son cousin Hyundai, l’ix35.

Au catalogue, on retrouve les intéressantes moto-risations diesel 1.7l de 115 ch et 2.0l (136 ou 184 ch) et les récents 1.6l essence à injection directe (135 ch) et 2.0l de 163 ch. A l’instar de son pré-décesseur, le nouveau Sportage reste disponible, au choix, en transmission intégrale ou en simple traction.

KIA CEE’D

Lancée en 2007, la Cee’d inaugurait la grande offensive Kia sur le Vieux-Continent. Conçue, développée et fabriquée en Europe pour l’Europe, elle frappait également les esprits avec sa garantie de 7 ans. Aujourd’hui, la descendante est prête à enfoncer le clou. Elle reprend les fondamentaux de sa devancière mais s’octroie, en sus, une carrosserie plus séduisante, monte clairement en gamme avec des équipements dignes du segment supérieur (volant chauffant, caméra de recul, parking automatisé, avertisseur de franchissement de ligne…) et soigne encore mieux ses émissions de CO2 grâce au programme EcoDynamics offert en série en Belgique (97g de CO2/km pour les 1.6 CRDI).

KIA PICANTO

Malgré ses dimensions compactes (3m60), la citadine de Kia, la Picanto, offre un habitacle

quatre adultes.

Autre avantage : les sièges arrière peuvent se rabattre facilement et libérer un vaste plancher plan. De 200l disponible, le volume grimpe alors un confortable 870l. En plus d’un look extérieur sportif (encore plus avec la récente variante à 3 portes), la Picanto s’offre un intérieur particulièrement soigné pour le segment. Côté mécanique, Kia propose deux mécaniques à essence frugales : un trois cylindres 1.0l de 69 ch et un quatre cylindres 1.2l de 85 ch.

En verve au niveau mondial, Kia entend renforcer sa présence en Europe en modernisant son offre sur le segment des polyvalentes. Pour se démarquer parmi la quarantaine de concurrentes déjà présentes sur ce segment ultra-compétitif, la nouvelle Rio endosse un survêtement sportif. Inspirée de l’univers des cou-pés, cette ligne signée Peter Schreyer (le père de la 1er Audi TT !) replace parfaitement la Rio dans la course. D’autant plus que le renouveau stylistique de la Rio ne s’arrête pas à son apparence extérieure.

une évidente envie de monter en gamme.

Dans la même veine, on appréciera la présence de certains équipements dignes du segment supérieur comme la caméra de recul ou le volant chauffant. Basée sur la plateforme de la cousine Hyundai i20,

-rant de 7 cm par rapport à celui de sa devancière, il libère une excellente habitabilité aux places arrière. Le coffre évolue également et passe à un appré-ciable 288l.

Les Coréens l’ont bien compris : pour vendre des voitures en Europe, il faut baisser leur seuil d’émis-sion de CO2. La Rio rejoint, du coup, les meilleures de la catégorie. Dans sa version 1.1l CRDi de 75 ch, la Kia se contente de rejeter seulement 85g/km. On apprécie d’autant plus l’attention que la souplesse du moteur (couple maxi disponible dès 1.500 tr/min) autorise une conduite coulée.

Un peu plus véloce, le 1.4 CRDi de 90 ch complète l’offre diesel. Dans les deux cas, on soulignera l’ex-cellente discrétion phonique de ces blocs diesel quasiment inaudibles dans l’habitacle. En essence, la Rio se décline aussi en deux versions : 1.2l de 85 ch et 1.4l de 109 ch. Basées sur celles de la précédente génération de Rio, les liaisons au sol

couplées aux voies plus généreuses assurent un

suspensions convaincant assure, en outre, un bon niveau de confort.

CARACTÉRISTIQUES:

CATÉGORIE : Polyvalente

DIMENSIONS (L/l/H en mm) : 4.045/1.720/1.455

MOTEURS DIESELS : de 75 à 90 chevaux

MOTEURS ESSENCE : de 85 à 109 chevaux

PRIX : de 12.991 à 20.591 € TVAC

Page 13: Dossier Auto du 13 septembre 2012

85 - 99 G/KM3,2 - 3,8 L/100 KM

PRIX PORTES OUVERTESDu 7 au 15 septembre

€ 11.990(1) (2) (3)

PRIX NET À PARTIR DE

KIA+ 7 ans de garantie !

véhicule et nous le recyclons pour 1.500 euros TVAc. La voiture doit être complète, doit pouvoir rouler et être inscrite depuis au moins 6 mois au nom du nouveau

propriétaire. Le véhicule doit disposer des documents légaux. Le nom du propriétaire du nouveau véhicule et celui du dernier propriétaire du véhicule à reprendre

(3) 7 ans de garantie ou 150.000 km (le premier atteint).

Bernard Martin Soignies SPRLChaussée du Roeulx 411 - 7062 Naast

Tél.: 067/33 11 11

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Tél.: 02/390 02 42

Page 14: Dossier Auto du 13 septembre 2012

FOCUS VOLVO

FICHES TECHNIQUES QUELQUES MODÈLES DE LA GAMME

Volvo V40Made in Belgium !

VOLVO S60

En plus d’une ligne de « berline-coupée » allé-chante et d’un attirail de sécurité au top (freinage automatique « City Safety » de série, par exemple), la S60 possède une gamme de motorisations pour le moins intéressante ! Dérivée du 2.4l diesel de 215 ch (D5), les 2.0l diesel de 136 (D3) et 163 ch (D4) en conservent l’architecture 5 cylindres en ligne. Une proposition unique sur le segment ! La variante DRIVe, avec son 1.6l turbo diesel de 115 ch, constitue néanmoins la variante la mieux

CO2 de seulement 114g/km. Avis aux conduc-teurs d’une voiture de société à la recherche de l’« ATN » le plus bas possible ! En essence, l’offre est tout aussi vaste avec des blocs s’échelonnant de 150 à… 304 ch !

VOLVO V60

Volvo remet sur les devants de la scène le concept de « break de chasse » avec sa V60. Contrairement à la précédente génération de S60 uniquement disponible en berline, la nouvelle S60 se dérive effectivement aussi dans une variante break au style particulièrement dynamique. S’il n’offre pas le volume le plus généreux du segment, ce nouveau break Volvo se rattrape néanmoins sur le plan pratique. Son intelligente modularité permet d’obtenir facilement un long plancher de chargement parfaitement plat. La banquette arrière mais aussi le dossier du siège passager avant se rabattent, en effet, en un tournemain. Autre bon point : à l’arrière, les passagers jouissent d’une excellente habitabilité pour le segment. A découvrir..

VOLVO XC60

Surfant sur la vague des SUV compacts, Volvo propose un XC60 parfaitement abouti. Sa sécurité est au top (avec le système de freinage automatique en ville « City Safety », de série, dorénavant aussi actif jusqu’à 50 km/h), son habitabilité pour cinq personnes généreuse, son volume de coffre dans la bonne moyenne

dans l’habitacle. Autre bonne nouvelle : la variante 2.0l diesel de 136 ch se contente d’émettre 139g de CO2/km. Ce qui ouvre la

75% pour les véhicules de société !

Voici la réponse de Volvo aux Audi A3, BMW Série 1 et autres Mercedes Classe A ! La nouvelle V40 pré-sente une carrosserie originale, à mi-chemin entre le break, le coupé et la berline compacte. Un style spor-tif qui ne pénalise pas trop le volume de coffre : avec

géométriques facilement exploitables, il s’avère pra-tique à l’usage. L’habitacle séduira, quant à lui, les amateurs de design moderne et épuré avec, notam-

cheval de bataille, Volvo innove encore en matière de sécurité. En première mondiale, la V40 s’équipe

vient, en effet, protéger la tête du piéton pour éviter qu’il ne heurte le pare-brise en cas de choc. Dans la même veine, la V40 s’équipe en série d’un sys-tème de freinage automatique (City Safety) capable de reconnaître une situation d’urgence, tant avec une voiture qu’avec un piéton, jusqu’à 50 km/h ! Inédit sur le segment ! Sur le plan mécanique, Volvo mise à nouveau sur son atypique cinq cylindres diesel pour les moteurs les plus puissants. Les D3 et D5 délivrent

respectivement 150 et 177 ch et offrent une sonorité originale. De quoi se faire plaisir sans émettre plus de 115g de CO2/km ! Le plus gros des ventes devrait toutefois être réalisé chez nous par l’excellent 1.6l turbo diesel de 115 ch (D2). Un bloc qui offre un agré-

souplesse remarquable, tout en restant homologué à seulement 94g de CO2/km… Une excellente nou-velle pour les clients professionnels qui disposeront d’un « Avantage de Toute Nature » au plus bas ! Pour les « puristes », Volvo propose évidemment aussi des mécaniques à essence pétillantes. Les T3 et T4 sont des blocs quatre cylindres 1.6l turbo modernes de respectivement 150 et 180 ch. Le haut de gamme est constitué par une mécanique encore plus « cha-rismatique » : un cinq cylindres en ligne 2.5l turbo de 254 ch ! Sur la route, cette Volvo compacte se démarque par son confort de marche irréprochable (merci aux sièges impeccables, dans la plus digne tradition Volvo) et une insonorisation haut de gamme. De quoi tenir la dragée haute aux concurrentes « ger-maniques » traditionnelles.

CARACTÉRISTIQUES:

CATÉGORIE : Premium compact

DIMENSIONS (L/l/H en mm) : 4.369/2.041/1.445

MOTEURS DIESELS : de 115 à 177 chevaux

MOTEURS ESSENCE : de 150 à 254 chevaux

PRIX : de 22.990 à 32.990 € TVAC

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arrière et d’appuyer sur la pédale de gaz. Fini les compromis, la

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Coffre de toit (Thule) - Chaines neige

Prise en charge avec et sans rendez-vous