Diaporama atelier 5 café projet urbain jeudi 25 avril 2013

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CAFE PROJET URBAIN Jeudi 25 Avril 2013

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CAFE PROJET URBAIN

Jeudi 25 Avril 2013

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I une promenade

II des portes ouvertes

III un collage d’idées

IV prochaine séminaire

V une maquette d’étude

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I une promenade

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Hôtel de Ville

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5 paysages

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le jardin de

Montpellier

la plaine centrale cultivée

le paysage du risque

la prairie

la plaine asséché

5 paysages

et une promenade

La Rauze

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La Rauze

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Av. Germaine Tillon

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0 quartier la Rauze: « vivons heureux, vivons cachés ».

Quartier agréable très bien équipé, manque de commerce et

d’espaces publics de qualité.

Beaucoup de familles, mais peu de logements sociaux.

2040 intégration avec le nouveau quartier de la Mairie

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Cérereide

le jardin de Montpellier

en gris foncé: zone inondable

Le parc de la Lagune

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I Cérereide: « le jardin de Montpellier ».

Petit quartier d’agriculture maraichère au sud de l’A9. Zone

inondable qui a très peu bougé dans les derniers 40 ans.

2040 enclavé entre les infrastructures prévues: il y

aura encore des jardins?

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en gris foncé: zone inondable

Le parc de la Lagune

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Le jardin de Montpellier, Céreriede

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parcellaire le matériaux du paysage fermé

clôture

agriculture du maraichère

le jardin de Montpellier

coupe AA

A

A

serre maraichère maison individuelle clôture

végétale

clôture maison individuelle maraichère serre Lez ligne de

Palavas

ancienne halte

ancienne halte

chemin de

la 2e écluse

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chemin de la 2e écluse

chemin St Pierre

ancienne voie de Castelnau

Chemins de la Banquière

les parcours:

des itinéraires narratifs

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Micro-histoire: le chemin de la 2e écluse Cérereide

Les fouilles réalisées à l'emplacement actuel de la station d'épuration Maera ont révélé la permanence de cette circulation au moins depuis l'antiquité. La

présence de tombes protohistoriques, trouvées en bordure de cette voie, font remonter sa fréquentation possible dès la fin du VIe s. avant JC.

Les fouilles de la Cérereide, ont révélé des occupations humaines sur les bords du lez depuis la préhistoire jusqu'au Moyen-Age. Un enclos aristocratique

rectangulaire, daté de la fin du IIe siècle avant JC, a été mis au jour, révélant un mélange des pratiques funéraires gauloises et romaines.

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entre le jardin de Montpellier et la prairie

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Lattes

Restanque

Mas de Saporta

mas

mas

chemin de

Saint-Pierre

en gris foncé: zone inondable

la prairie

Le parc de la Lagune

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II la prairie

A l’ouest de Cérereide un paysage très différent et encore

inondable. Un espace plus ouvert, utilisé dans le passé pour

l’élevage.

2040 une transformation radicale où un écotope à

conserver?

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la prairie: « un défi à la capacité de réveiller l’attention. » William Heat Least Moon, PraireErth

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Lattes

Restanque

Mas de Saporta

mas

mas

chemin de

Saint-Pierre

en gris foncé: zone inondable

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parcellaire le matériaux du paysage: les mas, les

parcours

agriculture

la prairie

mas

coupe AA

A

A

cordons boisés + eau prairie Masses boisé + mas fossé

chemin de

St. Pierre

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Halte Cérereide

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Domaines, mas et châteaux

Area attorno TGV

Source Etude du patrimoine, bâti et paysager

Faisceau du futur nouvel autoroute A9 et

TGV

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Micro-histoire:

Chemin st Pierre

Situé dans une zone archéologique

sensible. Des tombes à

incinérations (IIe siècle avant

JC) y ont été découvertes en 2012

lors du diagnostic archéologique

de l’Inrap.

Cet axe de circulation reliait

Lattara à l’intérieur des terres,

en passant sur un lieu de

franchissement du lez au Pont

Méjean.

Sur le futur tracé LGV ont été

observés au diagnostic des traces

d’anciens parcellaires, des fossés

avec de l’amphore massaliète,

datés ainsi autour du Ve siècle

avant JC.

L'évolution des pratiques agricoles

a été évoquée depuis l'installation

des premiers agriculteurs

néolithiques qui ont initié un

agropastoralisme local. Ont été

découverts des villages installés

au bords des étangs (2500-1800

avJC) laissant place ensuite au

Bronze final à des hameaux

d'éleveurs agriculteurs saisonniers

liés à l'arrière pays des garrigues

(1000-750 avJC).

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Vers Lattes, sur la route de St Jean de Vedas

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Lattes

Restanque

Mas de Saporta

mas

mas

chemin de

Saint-Pierre

en gris foncé: zone inondable

la paysage

du risque

Le parc de la Lagune

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III le paysage du risque: les grands travaux pour limiter les risques; la

digue et le parcours vélo-piéton le long du Lez; les écluses; les

zones inondables pénètrent dans la ville constituée.

2040 un morceau du parc au centre de la ville-territoire

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Le paysage du risque

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Le paysage du risque

Le Nègue Cats : innerver Le Nègue-Cats évoque le système du polder,

c’est un réseau de rigoles

particulièrement innervé. Le Nègue-Cats,

relégué à l’arrière-plan de la ville est

uniquement considéré comme un ouvrage

technique, qui fait parfois figure de

canalisation.

Son emprise souvent généreuse invite pourtant

à l’investir davantage

afin d’y installer un réseau de circulations

douces accompagnée d’une

ripisylve variée et entretenue.

(source: Reichen et Robert, Etude urbaine du

projet de l’Av. de la Mer, 2008)

Lez: écouler Le Lez est un système fermé, campé derrière ses

digues, qui ne dialogue que peu avec le paysage

environnant. L’eau n’est pas vue hormis depuis les

digues et les promenades hautes qui y sont

perchées. Il constitue la colonne vertébrale d’un

système de cheminements doux.

Les ripisylves du fleuve côtier sont denses et

variées. Cette végétation joue un rôle important

pour la qualité paysagère des berges et le confort

des promenades hautes.

La Lironde : étaler La Lironde et son lit occupent des surfaces très

importantes. Saisonnièrement, son fil d’eau

disparaît totalement, ce qui confère à la Lironde

un caractère de vallée sèche.

Le changement saisonnier des régimes du cours

d’eau n’autorisent pas la plantation de son lit

majeur.

Le paysage de la vallée qui en résulte est un

paysage très ouvert, tenu par les coteaux boisés

des reliefs de Bellevue à l’Est et par la frange

relativement plantée de Lattes à l’Ouest.

Des transparences hydrauliques sont possibles

entre le Lez et la Lironde.

LEZ

LIRONDE

NEGUE CATS

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Le paysage du risque Un système hydrographique structurant pour le paysage permettant de gérer les problèmes d’inondation

(source: Reichen et Robert,

Etude urbaine du projet de

l’Av. de la Mer, 2008)

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Le Lez

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Le paysage du risque

Halte

parcours

(source: Reichen et Robert,

Etude urbaine du projet de

l’Av. de la Mer, 2008)

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le paysage du risque entre le Lez et la Lironde

zone inondable

Lez Lironde

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Rue du Mas Rouge

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Lattes

Odysseum

chemin de la

Fontaine de la Banquière

Mas Rouge

mas

Le parc de la Lagune

la plaine cultivée

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La plaine centrale

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IV la plaine centrale: la campagne en ville.

Des reliefs, des mas et des vignobles.

2040 une campagne habitée?

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Lattes

Odysseum

chemin de la

Fontaine de la Banquière

Mas Rouge

mas

Le parc de la Lagune

la plaine cultivée

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parcellaire le matériaux du paysage: des mas et des

vigne

agriculture

la plaine centrale, le vigne

mas rouge

mas

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Vue sur le quartier Port Marianne vers le quartier Port Marianne

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Vue sur le quartier Port Marianne

Rue du Mas Rouge

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V la plaine assechée

2040 des nouveaux marais?

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parcellaire le matériaux du paysage de l’eau agriculture

la plaine asséchée

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0 5km

Le parc de la Lagune dans le système écologique territoriale

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La grande barrière et ses raisons

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un collage d’idées

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‘…le seul projet de Contournement Nîmes-Montpellier

permettra de réduire le temps de parcours entre Paris et

Montpellier de 30 minutes environ, soit moins de 3 heures en

tout. De son côté, le projet LNMP mettra Barcelone à moins

d’1h30 de Montpellier au lieu de 4 heures actuellement. Il est à

noter que le CNM et la LNMP seront des lignes mixtes dédiées

au transport de voyageurs et au fret…’

Traces de plantation de vigne d’époque romaine, Manduel

http://contournement-nimes-montpellier.com/mediatheque

accessibilité internationale ?

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34 min pour

111 km (Bruxelles-Lille)

27 min pour

56 km (Nimes-Montpellier)

Avec le CNM

18 min pour

56 km

ce qui signifie une économie de 9 minutes maximum

Si on veut arriver à 30’ il faut éliminer des arrêts.

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aujourd'hui projet favorisant agglomération/ pénalisant la ville?

réseau grande vitesse: projet de nouvelle gare

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réseau grande vitesse: projets

Nouvelles gares sur la ligne existante

La nouvelle gare de M.: isolée

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projet CNM valorisation du réseau existant nouvelle ligne attachée a l’A9

réseau grande vitesse: alternatives

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Les 3 principaux objectifs du Plan multimodal des

déplacements du Grand Montpellier. (2017)

+améliorer la sécurité de la circulation en séparant le trafic

local du trafic national et international.

+participer au plan multimodal de déplacement porté par la

Région, le Département, l’Agglomération et la Ville de Montpellier.

+améliorer les conditions de circulation dans le Grand Montpellier

La RD 68, dite le LIEN…

http://www.herault.fr/routes-transports/le-lien

décongestionnement routier?

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réseau autoroutier : projets

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Schéma global des déplacements de

l’Agglomération de Montpellier

valorisation du réseau existant/COM

attaché a l’A9

COM Nord de Lattes, seule

infrastructure nouvelle

3 infrastructures parallèles

1 existante, 2 nouvelles 3 infrastructures parallèles

2 existantes, 1 nouvelle

2 infrastructures parallèles

1 existante, 1 nouvelle

réseau autoroutier : alternatives

rocade

contournement

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le Parc de la Lagune un projet de mitigation et de compensation

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Mitigation: désigne des systèmes, des moyens et des mesures d’atténuation d’effets. Elle se

fait plutôt dans une démarche préventive visant a réduire d’une part la vulnérabilité des enjeux et

d’autre part l’intensité de certains aléas. Elle requiert une approche systémique.

Compensation: il s’agit de contrebalancer les effets négatifs pour l’environnement ou

créateurs de nuisances pour l’homme d’un projet quand on a échoué à supprimer ou atténuer ses

impacts négatifs. Elle doit théoriquement rétablir une situation d’une qualité globale au moins

proche si se n’est meilleure de la situation antérieure.

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Autoroute Pedemontana

Un projet de compensation

Une greenway de 90 km

la connurbation Cesano Maderno - Desio

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Parc Agricole Sud, Milan

surface: 46300 ha

an: 1990

fermes: 1400

- allevamento

- agricoltura:

cereali (43%),

riso (22%)

prato (16%).

colture (girasole)

orti e vivai

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Parc Agricole Sud, Milan

Page 68: Diaporama atelier 5 café projet urbain jeudi 25 avril 2013

Parc Agricole Sud, Milan

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0 5km 0 5km

Parc Agricole Sud, Milan Parc de la Lagune

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le Parc de la Lagune vocabulaire, grammaire, syntaxe

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Mas et Domaines

Etude du patrimoine, bâti et paysager

Faiseau de la nouvelle autoroute A9 et du TGV

Direction Départementale de l’Equipement de l’Hérault / Atelier d’environnement Thalès

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Dom. De Saporta

Mas Rouge

Mas Galliere

Mas de Brousse

Château de la Mogère

Mas de Comolet

la Méjanéite

Mas de Marotte

Mas de Plans

Dom. Fromigue

Mas Mans

Mas Raffegan

Mas et Domaines

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Centuriatio romaine

Etude du patrimoine, bâti et paysager. Faseau du futur nouvel autoroute A9 et TGV Atelier d’environnement Thalès

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Centuriatio romaine

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Mosson

Rieuculon Lantissargue

Lez

Lironde

Nègue Cats Centuriatio romaine

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Les traces du territoire

Lironde Nègue Cats Lantissargue

Chemins de ferre Av. de la Mer Chemin de St Pierre Chemin de Mas Rouge

Chemin de Vauguiéres Lez

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Un maillage de parcours doux

Lez Lironde Nègue Cats Lantissargue

Chemin de fer Av. de la Mer Chemin de St Pierre Chemin de Mas Rouge

Chemin de Vauguiéres

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A9

les grandes infrastructures

état actuel

A9

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A9 déclassée

A9 b

LGV

A9 A9 b LGV

330 m

les grandes infrastructures

projet:

A9 contournement de Montpellier

A9 bis et LGV

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A9 déclassée

A9 b

LGV

A9 A9 b LGV

330 m

les grandes infrastructures

projet:

contournement de Montpellier

A9 bis et LGV

boulevard urbain de Lattes

boulevard urbain

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A9

LGV

boulevard urbain

les grandes infrastructures

Proposition 1:

A9

LGV

boulevard urbain de Lattes

A9 LGV Boulevard urbain

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LGV

Boulevard urbain A9

les grandes infrastructures

Proposition 2:

Contournement de Montpellier avec boulevard urbain

A9

LGV

A9 LGV Boulevard

urbain

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Boulevard urbain A9

les grandes infrastructures

Proposition 3:

Contournement de Montpellier avec boulevard urbain

A9

A9 Boulevard

urbain

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chemin de la

2e écluse

Chemin st Pierre

Chemin de la Banquière

ancien chemin de Castelnau

ancien chemin de fer

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LGV

A9b

A9

passage en viaduc

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LGV

A9b

A9

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la forme de la ville territoire

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En 2007, le Languedoc-Roussillon comptait 2,6 millions

d’habitants. A l’horizon 2040, l’INSEE prévoit une forte

croissance démographique qui portera la population entre 3,1

et 3,5 millions d’habitants selon les hypothèses.

Add previsions SCOT

Source:Révision générale du Plan d’Occupation des Sols valant élaboration du Plan Local d’Urbanisme de Grabels, 24 avril 2012

croissance démographique

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ville-territoire: des modèles superposés

ville continue: les doigts dispersion ponctuelle ville archipel edge city

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la ville continue

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quatre paysages: le coteau

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carte Etat Major 1866: anciens chemins carte IGN 2010: le support canaux nord-sud, infrastructures est-ouest

La continuité urbaine s'est fait par la succession de zones d'activités le long des infrastructures et entre les anciens villages.

0

10km mauguio

castries

LIEN

ROCADE

castries

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la ville archipel

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quatre paysages: la plaine centrale

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carte de Cassini XVIIIe siècle: anciens chemins carte IGN 2010: le support Petites centralités et zones d’activités pour chaque villages

saint georges d’orques

cournonterral fabrègues

pignan

0

10km

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la edge city

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quatre paysages: les collines du Nord

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carte de Cassini XVIIIe siècle: anciens chemins carte IGN 2010: le support centralités attachées au anciens chemins, zone d’activités et commerces reliés au réseau routier

les matelles

montpellier

0

20km

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la dispersion agricole

(les domaines)

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quatre paysages: la plaine asséchée

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carte Etat Major 1866: anciens chemins carte IGN 2010: le support dispersion organisée sur les parcelles, pas forcément accessible par le réseau routier local

mauguio

les cres vendargues 0

10km

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horizon 2040: les défis

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La production d’eau potable de la Société Bas-Rhone Languedoc

provient, pour l’essentiel, de la nappe d’accompagnement de

l’Hérault, pour laquelle de nouvelles autorisations de prélèvement

sont exclues. Cette ressource est en limite d'utilisation et elle n'est

pas sécurisée en cas de pollution.

Compte tenu de la fréquentation touristique de la zone, le bilan

«besoins-ressources» est déjà très tendu en période de

pointe estivale. Or, la population desservie devrait s’accroître de

90000 personnes supplémentaires d’ici 2030.

La SBL s’est donc tourné vers une nouvelle ressource, l’eau du

Rhône, pour répondre à ses besoins actuels (tension en période

estivale de pointe et besoin de sécurisation) et futurs (augmentation de

la population de la zone).

canal Philippe Lamour / Bas-Rhone

http://www.debatpublic-aquadomitia.org/presse/index.html

approvisionnement d’eau

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approvisionnement d’eau: projets

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2 systèmes: le système Orb et le système Rhône

2 ressources: souterraine du sol karstique et superficielle

approvisionnement d’eau: aujourd'hui

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2 ressources: souterraine et superficielle 1 système: joint

approvisionnement d’eau: projet

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station d’épuration MAERA

www.montpellier-agglo.com

En se fixant comme objectif d’atteindre l’excellence en matière de

traitement et de rejet des eaux usées à l’échelle du territoire,

Montpellier Agglomération a bâti un Schéma Directeur

d’Assainissement, notamment en fixant un calendrier des

travaux nécessaires. Pour sauvegarder cours d’eau et étangs si

sensibles à la pollution, et préserver l’avenir.

assainissement de l’eau

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assainissement de l’eau: Schéma Directeur d'Assainissement

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100% réutilisé dans le territoire

assainissement de l’eau: alternatives

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risque d’inondation et d’incendie:

scenario 2100

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risque d’inondation et d’incendie: scenario 2100

eaux + 88 cm d’elevation du

niveau de la mer

agriculture: submersion et

salinisation des zones agricoles

littorales

etalement urbain: plus de

13000 personnes installees en

zone a risque sur 1999-2005

foret et relief: risque d’incendie

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autosuffisance énergétique

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schéma directeur des énergies renouvelables

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Tram 1-5

rayon 300M

Réduction des émissions

« Desolé, plus d’essence… »

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Bus

Réduction des émissions

« Desolé, plus d’essence… »

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Arrêt bus 300 m

Bus métropolitains

Réduction des émissions

« Desolé, plus d’essence… »

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TCSP de projet

Réduction des émissions

« Desolé, plus d’essence… »

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Parcours le long des rivières et des cours d’eau

Réduction des émissions

« Desolé, plus d’essence… »

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Avenues et allées

Réduction des émissions

« Desolé, plus d’essence… »

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continuités

Réduction des émissions

« Desolé, plus d’essence… »

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centuratio

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équipements

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Centralités existantes et potentielles

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Un projet de espace public: la ville no car

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autosuffisance alimentaire?

L'Agglomération de Montpellier a connu un fort

accroissement de population, passée de 367 000 a 409 000

entre 1999 et 2007, accompagne d’une extension de

l'urbanisation ainsi que de localement sa densification. Pour

chaque habitant supplémentaire, 800 m2 sont

artificialisées au détriment des zones agricoles et

naturelles, pour moitie en résidentiel et le reste en

infrastructures, commerces, équipements et locaux

d'activités.

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les espaces agricoles

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2 1

100% 100%

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II des portes ouvertes

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Samedi 20 Avril Intervenant à la promenade: Francis Andreu, adjoint au maire de Lattes Cyril Meunier, maire de lattes Christophe Tardy, archéologue de l’INRAP Velocité Dimanche 21 Avril Portes Ouvertes Alain et Marie Christine CAVADORE Lundi 22 Avril Entretien avec Valdo Pellegrin Portes Ouvertes CAUX Grégoire BRUNEL Mathieu COURTEL Pierrick POMSOT Chantal LAVAL Jérôme Mardi 23 Avril Portes Ouvertes ZENEIAN Suzanne

MONIER Yohan

NADAUD Aurélien

DROUMIN Vanessa

MAZEL Christine

Mercredi 24 Avril Portes Ouvertes VERHOEVEN Carine AVERRA Yolande LEHMANN Tina FAGGIOU Danilo CHERUBIMO Luigi ZIMMERMANN Sabine QVISTGAARD Michel ROCCA Viviana LA MATTINA Jean-Paul HAMOU Najat ELMSLOUKI Laucen NOWENSTERN Yaël SOUZA BANDEIRA DE MELLO Roberto VALTETSIOTIS Sotirios HELLOUIN DE CENIVAL Louis BDIEYE Balla IGOUWE Ken-Enriox MEIJO-BA-ATEME Rudy OMBANDJA Patrick-Hervé Jeudi 25 Mars Café Projet

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SEMINAIRE n.5 Quelle ville au cœur d’une métropole en mouvement ?