1

Gilles MERIODEAU

ADEME

Direction Régionale

des Pays de la Loire

Déplacements et Déplacements et EnvironnementEnvironnement

LES ENJEUXLES ENJEUX

Déplacements et Déplacements et EnvironnementEnvironnement

LES ENJEUXLES ENJEUX

2

LES LES TRANSPORTSTRANSPORTS

LES LES TRANSPORTSTRANSPORTS

• les transports permettent l’échange,les transports permettent l’échange,

donc la spécialisation, la productivité, donc la spécialisation, la productivité,

… … donc la croissance, donc la croissance,

•la mobilité est perçue comme une valeur positive ...la mobilité est perçue comme une valeur positive ...

alors les transports augmentent ...alors les transports augmentent ...

à n’importe quel prix ?à n’importe quel prix ?

3

le bruit

la sécurité

l ’espace occupé

l ’énergie consommée

la pollution de l’air, de l’eau,

les déchets

la nature, les écosystèmes

ET L’ENVIRONNEMENT ?ET L’ENVIRONNEMENT ?ET L’ENVIRONNEMENT ?ET L’ENVIRONNEMENT ?

??

4

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

4 000

4 500Air

Voiture

Car ouBusRail

Fluvial

Marche/Bicyclette 0

500

1 000

1 500

2 000

TRAFIC MONDIAL DE VOYAGEURS :TRAFIC MONDIAL DE VOYAGEURS :UNE INTENSITÉ MULTIPLIÉE PAR 3UNE INTENSITÉ MULTIPLIÉE PAR 3

TRAFIC MONDIAL DE VOYAGEURS :TRAFIC MONDIAL DE VOYAGEURS :UNE INTENSITÉ MULTIPLIÉE PAR 3UNE INTENSITÉ MULTIPLIÉE PAR 3

Source: Centre for Sustainable Transportation (Canada).

De 1 500 km/an à 4 500 km/an par habitant en un siècle et demi !De 1 500 km/an à 4 500 km/an par habitant en un siècle et demi !De 1 500 km/an à 4 500 km/an par habitant en un siècle et demi !De 1 500 km/an à 4 500 km/an par habitant en un siècle et demi !

km/habitant/an km/habitant/an

5

010 20 30 40 50

CONSOMMATION D'ESPACECONSOMMATION D'ESPACECONSOMMATION D'ESPACECONSOMMATION D'ESPACE

Autobus 1,6 m²*h

Vélo 14,2 m²*h

Voiture 48 m²*h

m²*h

VOYAGEURS, POUR UN TRAJET DE 5 kmVOYAGEURS, POUR UN TRAJET DE 5 km

Source P.MERLIN// L. MARCHAND/A.SCHIMIDER

6

POLLUTION URBAINE DES TRANSPORTS :POLLUTION URBAINE DES TRANSPORTS :POLLUTION URBAINE DES TRANSPORTS :POLLUTION URBAINE DES TRANSPORTS :

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

à tr

aver

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ban

lieue

ligne

1

ligne

6

RER A

RER B

médiane moyenne centile 25 centile 75 centile 90

Source LHVP/LCPP

MONOXYDE DE CARBONE (mg/m3)

NIVEAUX D’EXPOSITION AUX POLLUANTS ATMOSPHÉRIQUES POUR DIFFÉRENTSNIVEAUX D’EXPOSITION AUX POLLUANTS ATMOSPHÉRIQUES POUR DIFFÉRENTSTYPES DE DÉPLACEMENTS DANS L’AGGLOMÉRATION PARISIENNETYPES DE DÉPLACEMENTS DANS L’AGGLOMÉRATION PARISIENNE

LES POLLUEURS SONT LES PLUS POLLUÉS!

LES POLLUEURS SONT LES PLUS POLLUÉS!

LES POLLUEURS SONT LES PLUS POLLUÉS!

LES POLLUEURS SONT LES PLUS POLLUÉS!

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EFFET SUR LA SANTE

320 000320 00032 00032 000 1010(à 78 ans)(à 78 ans)

xx

DES ORDRES DE GRANDEUR QUI POSENT QUESTIONDES ORDRES DE GRANDEUR QUI POSENT QUESTION

200 000200 0004040(à 40 ans)(à 40 ans)

5 0005 000 xx

8

Emissions de CO2 en France Emissions de CO2 en France Emissions de CO2 en France Emissions de CO2 en France

12%

13%

22%

24%

28%

1%

Transports

RésidentielTertiaire

Industriemanufacturière

Transformationd'énergie

AgricultureSylviculture

Autres

Source: CITEPA / coralie / format SECTEN

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

1960 1970 1980 1990 2000

Tendances de 1960 à 2000

TRANSPORTS

TRANSPORTS

•2050 : baisse de 75% des GES (Pour

limiter le réchauffement à +2°C )

9

10

11

Émissions de CO2 par habitant en 1998 et « droits maximaux à émettre sans perturber le climat ». Source UNFCCC pour les émissions par habitant.

Droit maximal à émettre si nous voulons diviser les émissions mondiales de CO2 par 2, avec 6 milliards d’habitants

Idem si nous voulons diviser les émissions mondiales de CO2 par 3, avec 9 milliards d’habitants

Qu’émettre au plus si nous voulons Qu’émettre au plus si nous voulons arrêter d’enrichir l’atmosphère en CO2 ?arrêter d’enrichir l’atmosphère en CO2 ?

Qu’émettre au plus si nous voulons Qu’émettre au plus si nous voulons arrêter d’enrichir l’atmosphère en CO2 ?arrêter d’enrichir l’atmosphère en CO2 ?

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LE VELOLE VELO

200 300 400 500 6000 100

vélo 6,5 km/h

vélo 16,5 km/h

marcheur 6,5 km/h

joggeur 16,5 km/h

scooter 32 km/h

auto 48 km/h

train 48 km/h

CONSOMMATION

PALMARES DES CONSOMMATIONSPALMARES DES CONSOMMATIONSPALMARES DES CONSOMMATIONSPALMARES DES CONSOMMATIONS

13

URBANISME ET CONSOMMATION :URBANISME ET

CONSOMMATION :

Source NEWMAN & KENWORTHY

1 à 5

Densité (Hab/ha)

80

GJ/ha

0 50 100 150 200 300 350

80

Consommation Transport

0

Houston

Phoenix

Denver

Los Angeles

San FransiscoBoston

Washington DC

Chicago

New York

Detroit

TorontoPerth

BrisbaneMelbourne

Sydney

Hamburg FrankfurtZurich

BrusselsStockholm

ParisParisCopenhagen

LondonMunich

ViennaTokyo

SingaporeMoskow

Amsterdam West

Berlin

70

60

50

40

30

20

10

0

Adelaide

1 à 2

1 à 2

Consommation transport GJ/hab

Densité hab/ha

Hong Kong

UN LIEN IMPORTANT

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DENSITE ET TYPES D'HABITATSN'EST PAS LE PLUS DENSE

CELUI QU'ON PENSE !

DENSITE ET TYPES D'HABITATSN'EST PAS LE PLUS DENSE

CELUI QU'ON PENSE !

COS global 0,11 km² : 2 500 hab.

COS global 11 km² : 25 000 hab.

COS global 3,4 1 km² : 85 000 hab.

PARIS HAUSSMANIEN

GRANDSENSEMBLES

LOTISSEMENTS PAVILLONAIRES

15

0

10

20

30

40

50

6090

F /

m²

80 F

/ m

²

75 F

/ m

²

60 F

/ m

²

50 F

/ m

²

80 F

/ m

²

75 F

/ m

²

60 F

/ m

²

50 F

/ m

²

LOCATAIRES PROPRIÉTAIRES

% Dépenses de logements % Dépenses de Transport

Source : A. POLLA CHINI & J.P. ORFEUIL « Les budgets logement et transport en Ile de France»

LOGEMENT, TRANSPORTS & REVENU DES MENAGES :LOGEMENT, TRANSPORTS & REVENU DES MENAGES :IMPACT SUR LA QUALITÉ DE VIEIMPACT SUR LA QUALITÉ DE VIE

LOGEMENT, TRANSPORTS & REVENU DES MENAGES :LOGEMENT, TRANSPORTS & REVENU DES MENAGES :IMPACT SUR LA QUALITÉ DE VIEIMPACT SUR LA QUALITÉ DE VIE

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LES TRAJETS LES TRAJETS EN VOITUREEN VOITURE

LES TRAJETS LES TRAJETS EN VOITUREEN VOITURE

DISTANCE MOYENNE JOURNALIERE : 40 km

50 % DES TRAJETS INFERIEURS A 3 km

VITESSE MOYENNE : 36 km / h

20 % DES TRAJETS INFERIEURS A 1 km

10 % DES TRAJETS INFERIEURS A 0.5 km

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PARKING OFFERT ET CHOIX MODAL

REPARTITION MODALE SUR LES TRAJETS DOMICILE-TRAVAIL

SELON LA POSSIBILITE DE STATIONNER SUR LE LIEU DE

TRAVAIL

REPARTITION MODALE SUR LES TRAJETS DOMICILE-TRAVAIL

SELON LA POSSIBILITE DE STATIONNER SUR LE LIEU DE

TRAVAIL

Source INRETS

-90 -70 -50 -30 -10 10 30 50 70

11%

9%

14%

66% 44%

28%

11%

17%

VOITURE

TRANSPORTS COLLECTIFS

2 ROUES

MARCHE A PIED

VILLES FRANCAISES

18

Étapes du changement de Étapes du changement de comportementcomportement

Étapes du changement de Étapes du changement de comportementcomportement

Sensible

Alternative

Volonté changement

Passage à l’acte

Pérenniser

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Votre santé

L’organisation mondiale de la santé

recommande de marcher rapidement 30 minutes par jour Cela suffit pour

diminuer de 50% les risques de maladies cardiovasculaires

20

Le covoiturage

Faire un km seul(e) en voiture c’est gâcher des ressources rares

21

Votre argent

La perception du coût réel de la voiture n’est pas courante

22

Votre temps

La perception et la maîtrise du temps

ne sont pas les mêmes selon les modes

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Trajet Paris-Marseille par personne :Trajet Paris-Marseille par personne : TGV = 3 kg éq. CO2 / Voiture avec 2 personnes = 90 / Avion = 180

Paris-Lyon, voiture à 120 au lieu de 130km/hParis-Lyon, voiture à 120 au lieu de 130km/h - 14% de carburant et seulement + 18 mn (sur 4 h environ)

Quelques éléments chiffrés…

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En ville, la voiture n’est pas En ville, la voiture n’est pas toujours la plus rapide !toujours la plus rapide !

En ville, la voiture n’est pas En ville, la voiture n’est pas toujours la plus rapide !toujours la plus rapide !

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